桥梁8—伸缩装置

桥梁伸缩装置：承载万吨交通工具的“骨骼”
桥梁伸缩装置是指在桥梁设计中，为了满足河流、高速公路、铁
路等道路纵向伸缩需要，使得桥梁既能够承受交通载荷，又能够在一
定范围内进行伸缩的结构装置。

根据其不同的结构形式和用途，桥梁
伸缩装置可以分为以下几类：
1. 桥面伸缩装置：在桥梁设计中为了承受河流水文条件下桥梁受
力变化而开发的伸缩结构。

通常采用钢结构，操作灵活，既能保证通
行货车的要求，又能满足安全预防措施，是桥梁设计中的重要部分。

2. 链条伸缩装置：采用链条进行连接，在桥梁本体的伸缩范围内，通过链条的伸缩来保证桥面的稳定性和安全性。

这种装置由于造价低
廉，在一些小型桥梁中得到广泛应用。

3. 膨胀节伸缩装置：对于桥梁中的钢结构连接部位，采用膨胀节
进行伸缩，从而满足桥梁的变形要求，同时保证了结构的强度和稳定
性。

4. 点式伸缩结构：通常是用于大型桥梁设施中，采用分散的点式
伸缩装置和联合控制的方式来实现桥梁的伸缩。

这种结构不仅满足了
桥梁的变形和稳定性要求，同时也能够应对大幅度的气候和环境变化。

桥梁伸缩装置在交通基础设施的建设中起着至关重要的作用，不
仅能够保证交通运输的顺畅和安全，同时在桥梁的设计和施工中也体
现出了人类智慧的巨大潜力。

常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。

由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。

多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。

适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。

(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。

该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。

以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。

图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。

桥梁伸缩装置相关术语1. 伸缩缝：这可是桥梁伸缩装置里相当关键的部分呢。

就好比人的关节一样，能让桥梁在热胀冷缩的时候有活动的空间。

要是没有伸缩缝，那桥梁就像被绑住手脚的人，难受得很，说不定什么时候就出问题了。

2. 型钢：在桥梁伸缩装置里，型钢就像骨架。

比如说建房子，型钢就是支撑起整个伸缩装置的脊梁骨。

没有它，整个装置就软趴趴的，根本没法正常工作，那可真让人头疼啊。

3. 橡胶止水带：这个橡胶止水带就像是桥梁伸缩装置的小卫士。

想象一下，水就像一群调皮捣蛋的小怪兽，总想往不该去的地方钻。

橡胶止水带呢，就把这些小怪兽给拦住，就像守门员守住球门一样，厉害吧！4. 位移量：位移量就是桥梁伸缩装置能移动多少的一个度量。

这就好比我们走路，能走多远是有个限度的。

如果桥梁伸缩装置的位移量设计不合理，那就像让一个小短腿去跑马拉松，根本办不到啊，肯定会出乱子的。

5. 锚固钢筋：锚固钢筋就像是把桥梁伸缩装置紧紧抓在桥上的小手。

打个比方，就像攀岩者把自己固定在岩石上的那些工具一样重要。

要是锚固钢筋没弄好，伸缩装置就可能会松动，哎那可就糟透了。

6. 梳齿板：梳齿板在桥梁伸缩装置里特别显眼，就像一把梳子。

不过它可不是梳头发的，而是让车辆平稳通过伸缩缝的。

要是没有梳齿板，车辆经过伸缩缝的时候就像过坑洼路面一样，颠得人七荤八素的。

7. 密封胶：密封胶在这儿就像是一个勤劳的小工匠，负责把缝隙都填得严严实实的。

就像我们包饺子，要把饺子皮捏紧，不然馅就会漏出来。

如果密封胶没做好，雨水、灰尘什么的就会钻进伸缩装置里捣乱，真是烦死人了。

8. 异型钢：这种异型钢是桥梁伸缩装置里的特殊成员。

它有点像变形金刚，有着独特的形状和功能。

别的钢材可能做不了它能做的事，如果选错了，就像让一个文弱书生去干大力士的活，肯定不行啊。

9. 梁端间隙：梁端间隙就是桥梁两端之间的那个小空间。

这就像两个人之间需要保持一定的距离一样，太近了会不舒服。

梁端间隙如果不合适，桥梁伸缩装置就不能很好地发挥作用，这可真让人着急啊。

公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究摘要:本文介绍了伸缩装置的分类,结合工程实际要求,对公路桥梁中的伸缩装置的施工基本要求、影响因素和类型选取方式进行了探讨,最后,对不同类型伸缩装置的施工技巧进行了重点分析。

关键词:公路桥梁伸缩装置施工技巧桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节,承受了车辆的反复冲击,直接暴露在了大气环境中,是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方,给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。

1 伸缩装置分类随着公路桥梁建造技术的不断发展,伸缩装置也得到了迅速的发展,按照其构造特点和传力方式,可分成以下几类:(1)钢制支承式。

(2)对接式。

(3)组合剪切式。

(4)无缝式。

(5)模数式。

2 伸缩装置施工基本要求(1)应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。

同时,考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况,或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。

(2)确保构造具有良好的行驶性能,如前后桥面平坦精度等。

(3)保证良好的防水性和排水性。

(4)保证良好的高刚度、耐久性和整体性。

和梁体的桥面板做好固定工作,注意连接处的施工处理,使之和梁体形成完成整体。

如果有需要,可以加大结合部的宽度和长度,以加强隅角部位[1]。

(5)必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化,选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致,安装过程中,注意调整其间隙。

(6)确保施工便捷,结构简单和容易维修。

3 伸缩装置伸缩量的影响因素(1)混凝土的徐变和收缩:混凝土的徐变和收缩,容易引起很大的变形,对伸缩装置破坏比较大。

(2)温度变化:温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化,前者引发的伸缩量变化占最大比例。

(3)纵向坡度:如果伸缩装置位于纵向坡度上,并且沿着水平方向发生伸缩,则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。

如果伸缩量较大或坡度比较大,则垂直方向变化也相当大。

但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位,则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。

(4)载荷:桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下,桥梁结构容易产生应变,进而使伸缩装置发生变位[2]。

桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。

伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。

具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。

考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。

自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。

最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。

桥梁伸缩缝运输与包装 1伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。

可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。

体积、重量及储存、户协商确定。

包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。

技术文件须用塑料薄膜装袋封口。

规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，型缝及其它型号伸缩缝配套使用。

橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。

伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。

桥梁伸缩装置
桥梁伸缩装置是一种用于连接桥梁两端并允许桥梁在不同条件下伸缩的装置。

这种装置不仅可以确保桥梁在不同温度变化或地质条件下的安全运行，还可以避免桥梁在出现应力变化时出现损坏或倾斜的情况。

桥梁伸缩装置的原理
桥梁伸缩装置通常由伸缩缝、伸缩滑块、支座等部件组成。

在桥梁伸缩装置中，伸缩缝的作用是允许桥梁在受到外部作用力时发生一定的伸缩变形，从而减少内部应力的集中和影响桥梁结构的稳定性。

伸缩滑块则可以减少桥梁在伸缩过程中的摩擦力，保证桥梁的平稳运行。

支座则用于支撑桥梁结构，减少桥梁在承受荷载时的应力。

桥梁伸缩装置的分类
根据桥梁伸缩装置的结构和原理，可以将其分为几种主要类型，包括橡胶伸缩
装置、金属伸缩装置、钢丝绳伸缩装置等。

橡胶伸缩装置是由橡胶材料制成，具有很好的弹性和耐磨性，适用于小跨度桥梁。

金属伸缩装置则由金属材料制成，具有较强的抗压和抗弯能力，适用于大跨度桥梁。

钢丝绳伸缩装置则利用钢丝绳的弹性来实现桥梁的伸缩。

桥梁伸缩装置的应用
桥梁伸缩装置广泛应用于各类跨河、跨海、跨山桥梁，以及高速铁路、城市轻
轨等工程中。

这些装置可以有效地保证桥梁在各种自然条件下的正常运行，延长桥梁的使用寿命，减少维护成本，保障交通的顺利和安全。

结语
桥梁伸缩装置作为桥梁工程中的重要组成部分，对于桥梁结构的稳定性和安全
性起着至关重要的作用。

通过合理选择和设计桥梁伸缩装置，可以有效地提高桥梁的使用寿命和运行效率，确保桥梁工程的质量和安全。

1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。

所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。

有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。

组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。

2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。

这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。

在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。

坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。

对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。

所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。

坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。

如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。

坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。

纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。

3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。

当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。

弯桥对单缝的影响较小。