桥梁伸缩装置系列

桥梁伸缩装置：承载万吨交通工具的“骨骼”
桥梁伸缩装置是指在桥梁设计中，为了满足河流、高速公路、铁
路等道路纵向伸缩需要，使得桥梁既能够承受交通载荷，又能够在一
定范围内进行伸缩的结构装置。

根据其不同的结构形式和用途，桥梁
伸缩装置可以分为以下几类：
1. 桥面伸缩装置：在桥梁设计中为了承受河流水文条件下桥梁受
力变化而开发的伸缩结构。

通常采用钢结构，操作灵活，既能保证通
行货车的要求，又能满足安全预防措施，是桥梁设计中的重要部分。

2. 链条伸缩装置：采用链条进行连接，在桥梁本体的伸缩范围内，通过链条的伸缩来保证桥面的稳定性和安全性。

这种装置由于造价低
廉，在一些小型桥梁中得到广泛应用。

3. 膨胀节伸缩装置：对于桥梁中的钢结构连接部位，采用膨胀节
进行伸缩，从而满足桥梁的变形要求，同时保证了结构的强度和稳定
性。

4. 点式伸缩结构：通常是用于大型桥梁设施中，采用分散的点式
伸缩装置和联合控制的方式来实现桥梁的伸缩。

这种结构不仅满足了
桥梁的变形和稳定性要求，同时也能够应对大幅度的气候和环境变化。

桥梁伸缩装置在交通基础设施的建设中起着至关重要的作用，不
仅能够保证交通运输的顺畅和安全，同时在桥梁的设计和施工中也体
现出了人类智慧的巨大潜力。

常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。

由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。

多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。

适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。

(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。

该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。

以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。

图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。

三种桥梁伸缩装置的特点与施工技术摘要：桥梁伸缩装置在现代桥梁工程中起着至关重要的作用，能够有效应对桥梁在使用过程中产生的伸缩变形问题。

本文介绍了三种常见的桥梁伸缩装置，包括摩擦式伸缩装置、滑移伸缩装置和伸缩缝伸缩装置，并详细分析了它们的特点和施工技术。

希望通过这篇文档的介绍，读者能够对桥梁伸缩装置有更深入的理解。

关键词：桥梁伸缩装置；摩擦式伸缩装置；滑移伸缩装置；伸缩缝伸缩装置；特点；施工技术一、摩擦式伸缩装置摩擦式伸缩装置是一种常见的桥梁伸缩装置，其工作原理是通过设置摩擦力来实现桥梁的伸缩。

这种装置有着以下几个特点：1. 简单可靠：摩擦式伸缩装置结构简单，采用的材料和零部件普通，施工过程相对简便，维护成本低。

2. 自适应性强：摩擦式伸缩装置可以根据桥梁的承载能力和伸缩需求进行调整，能够更好地适应不同的桥梁工程。

3. 抗震性能好：由于摩擦式伸缩装置能够提供较高的摩擦力，能够有效地减小震动而使桥梁具有较好的抗震性能。

摩擦式伸缩装置的施工技术主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：根据设计要求和桥梁的具体情况，确定伸缩装置的类型和规格，并准备相应的施工材料和工具。

2. 安装固定：首先，将伸缩装置的上下部安装在桥梁两侧的支座上，并进行固定。

然后，根据设计要求，调整好摩擦力设定值。

3. 施工调试：在安装固定完成后，进行伸缩装置的调试工作。

通过调整摩擦力大小，使伸缩装置能够实现预定的伸缩变形。

4. 防护措施：为了确保伸缩装置的正常使用和延长其使用寿命，需要对伸缩装置进行防护措施，如设置防尘防水措施。

二、滑移伸缩装置滑移伸缩装置是一种通过滑动方式实现桥梁伸缩的装置，其特点如下：1. 高精度：滑移伸缩装置可以实现较高的精度控制，能够在微观级别上进行伸缩变形的调整。

2. 高承载能力：由于使用了特殊的材料和结构，滑移伸缩装置能够提供较高的承载能力，适用于大型桥梁。

3. 高费用：滑移伸缩装置的制造成本较高，施工过程也较为复杂，需要特殊的技术和设备，因此造价较高。

桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝所设置的各种装置。

桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形及梁端的旋转，梁的挠度等因素引起的接缝变化等，为了满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形，同时保证车辆能平稳通过，就要在相邻两梁端之间，或梁端与桥台之间，或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝，并在桥面设置伸缩装置。

伸缩装置应能够满足下列要求：在平行垂直于桥梁轴线的两个方向，梁体均能自由伸缩，除本身有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结，并具有耐久性，车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小，使行驶舒适；要有良好的密水性和排水性及施工方便性，且维修简便，价格合理，更便于检查、养护和清除沟槽污物。

伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，有很微小的不平整在汽车荷载作用下的就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。

在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。

造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多（冲击作用明显增大）外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。

因此，对伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单从事，所以除设计时应考虑合理选型外，还要对安装施工的程序和工艺进行严格控制，方能保证伸缩装置最有精确定位，最有抵抗能力并牢固的锚定它。

对于曲线桥或斜桥，除了纵向、竖向变形外，还在存在横向、纵向及竖向，故选用的伸缩装置要有相应的变位适应能力。

常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即：对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置（含桥面连续构造）。

如下表：桥梁伸缩装置分类一、对接式伸缩装置：根据其构造形式和受力特点的不同可分为填塞对接型和嵌固对接型两种型式，填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态，该类型一般用于伸缩量在40mm以下的桥梁工程上，但容易损破失效，目前已不多用了，嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的（如W型、M型、箱型、鸟等）橡胶条（带）嵌固固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变位，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。

1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。

常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。

2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。

其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。

3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。

4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。

5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。

在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。

每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。

桥梁伸缩缝分类
常用的5种桥梁伸缩缝形式分类：
1、弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。

适合于中小跨径的桥梁。

当伸缩量。

桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST 碎石弹性伸缩缝。

2、剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。

因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。

而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。

3、钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。

而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。

4、模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。

这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打、产生噪声、伸缩缝结构容易被破坏。

因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。

5、对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a、填塞对接型伸缩缝、b、嵌固对接型伸缩缝俩种。

a、填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青、橡胶、砂石、碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。

b、嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。

桥面伸缩装置的作用、要求和类型
桥面伸缩装置是一种广泛应用于桥梁工程中的设备，用于解决桥梁结构在不同温度和地震等外力作用下的伸缩变形问题。

其主要作用是保证桥梁的稳定性和安全性，减小桥梁结构的应力和变形，以确保桥梁的正常使用寿命。

桥面伸缩装置的主要要求包括以下几个方面：
1. 伸缩性能：桥面伸缩装置应具有良好的伸缩性能，能够根据桥梁结构的变形需求自由伸缩，以吸收桥梁因温度变化、沉降、地震等原因引起的伸缩变形。

2. 承载能力：桥面伸缩装置应能够承受桥梁上的车辆荷载和行人荷载，以及各种自然灾害力的作用，如地震、风力等。

3. 耐久性：桥面伸缩装置应具有良好的耐久性，能够在长期使用过程中保持良好的性能和稳定性。

4. 维护性：桥面伸缩装置应设计为易于维护和检修，以方便日常维护和故障排除。

根据不同的应用场景和桥梁结构的特点，桥面伸缩装置可分为以下几
种类型：
1. 滚轮式桥面伸缩装置：采用滚轮和滑道的组合，实现桥面的伸缩变形。

2. 弹性式桥面伸缩装置：通过橡胶弹性元件的作用，使桥面在必要时进行伸缩变形。

3. 链条式桥面伸缩装置：采用链条和滑块的组合，实现桥面的伸缩变形。

4. 液压式桥面伸缩装置：通过液压系统的作用，控制桥面的伸缩变形。

以上仅为几种常见的桥面伸缩装置类型，实际应用中还可以根据具体需求和工程要求进行定制设计。

桥面伸缩装置的合理选择和设计，对于保证桥梁结构的稳定性和安全性具有重要意义。

桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。

填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。

这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。

过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。

3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。

该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。

这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。

5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。

6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。

此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。

这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。

当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

1、对接式伸缩缝对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。

填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。

该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。

嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。

也可以处于受拉状态。

2、钢制支承式伸缩装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。

该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。

因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。

3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。

由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。

因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

4、模数支承式伸缩装置板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。

因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

5、弹性体伸缩装置弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

桥梁伸缩装置
桥梁伸缩装置是一种用于连接桥梁两端并允许桥梁在不同条件下伸缩的装置。

这种装置不仅可以确保桥梁在不同温度变化或地质条件下的安全运行，还可以避免桥梁在出现应力变化时出现损坏或倾斜的情况。

桥梁伸缩装置的原理
桥梁伸缩装置通常由伸缩缝、伸缩滑块、支座等部件组成。

在桥梁伸缩装置中，伸缩缝的作用是允许桥梁在受到外部作用力时发生一定的伸缩变形，从而减少内部应力的集中和影响桥梁结构的稳定性。

伸缩滑块则可以减少桥梁在伸缩过程中的摩擦力，保证桥梁的平稳运行。

支座则用于支撑桥梁结构，减少桥梁在承受荷载时的应力。

桥梁伸缩装置的分类
根据桥梁伸缩装置的结构和原理，可以将其分为几种主要类型，包括橡胶伸缩
装置、金属伸缩装置、钢丝绳伸缩装置等。

橡胶伸缩装置是由橡胶材料制成，具有很好的弹性和耐磨性，适用于小跨度桥梁。

金属伸缩装置则由金属材料制成，具有较强的抗压和抗弯能力，适用于大跨度桥梁。

钢丝绳伸缩装置则利用钢丝绳的弹性来实现桥梁的伸缩。

桥梁伸缩装置的应用
桥梁伸缩装置广泛应用于各类跨河、跨海、跨山桥梁，以及高速铁路、城市轻
轨等工程中。

这些装置可以有效地保证桥梁在各种自然条件下的正常运行，延长桥梁的使用寿命，减少维护成本，保障交通的顺利和安全。

结语
桥梁伸缩装置作为桥梁工程中的重要组成部分，对于桥梁结构的稳定性和安全
性起着至关重要的作用。

通过合理选择和设计桥梁伸缩装置，可以有效地提高桥梁的使用寿命和运行效率，确保桥梁工程的质量和安全。

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公司现有员工150余人，研发人员38人，特聘国家级、省部级专家8人支持公司研发工作，目前公司取得国家专利20余项，其中发明专利9项，省部级科技奖项2项，长期与国内外知名院所、高效及行业优秀企业进行技术交流与合作，共同致力于交通行业的发展与创新。

公司简介董事长总经理总工程师营销副总生产副总行政副总研 发 部工 程 部实 验 室市 场 部销 售 部生 产 部品 管 部采 供 部财 务 部综 合 部客 服 部组织构架营销理念中交万向秉承“专业、专注、专心”的服务理念，本着“为客户、为企业、为社会”的服务宗旨，追求“共同、共筑、共赢”的目标。

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模数式桥梁伸缩装置讲解一、模数式桥梁伸缩装置的原理模数式桥梁伸缩装置是一种通过模块化设计和组装的技术，将桥梁划分为若干个相对独立的模块，这些模块可以根据需要进行伸缩变形，实现桥梁的拉伸或收缩。

这种装置的原理是通过调节模块之间的连接方式和长度，改变桥梁的总长度，从而实现桥梁的伸缩变形。

二、模数式桥梁伸缩装置的结构模数式桥梁伸缩装置由多个相同或不同的模块组成，每个模块包括支座、连接杆、伸缩杆和锁定装置。

支座用于支撑桥梁，连接杆连接相邻的模块，伸缩杆用于调节模块之间的距离，锁定装置用于固定模块的位置。

在桥梁设计中，可以根据需要选择不同数量和类型的模块组装成各种形状和长度的桥梁，通过调节伸缩杆的长度，可以实现桥梁的拉伸或收缩。

模数式桥梁伸缩装置可以根据桥梁的不同部位和要求，设计出不同结构和功能的模块，实现桥梁的灵活伸缩。

三、模数式桥梁伸缩装置的工作过程模数式桥梁伸缩装置的工作过程分为伸缩和固定两个阶段。

在伸缩阶段，通过调节伸缩杆的长度，改变模块之间的距离，实现桥梁的拉伸或收缩。

在固定阶段，通过锁定装置固定模块的位置，使桥梁保持稳定的伸缩状态。

具体的工作过程如下：首先，解锁模块的锁定装置，松开伸缩杆，调节伸缩杆的长度，使桥梁开始伸缩。

当桥梁达到所需的长度后，锁定模块的锁定装置，固定桥梁的位置，完成桥梁的伸缩。

四、模数式桥梁伸缩装置的优点模数式桥梁伸缩装置具有以下几点优点：1. 灵活性强：模数式桥梁伸缩装置可以根据桥梁的不同需求和环境条件，调整桥梁的长度，使桥梁更加灵活适应不同的交通需求和气候条件。

2. 可靠性高：模数式桥梁伸缩装置采用模块化设计和组装技术，每个模块都经过严格的工程计算和测试，保证了桥梁的安全可靠性。

3. 施工方便：模数式桥梁伸缩装置可以预制模块，现场组装，减少施工时间和工期，提高工程效率。

4. 维护便捷：模数式桥梁伸缩装置的模块化设计和组装技术，可以单独维护和更换模块，降低了维护成本和维护难度。

1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。

所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。

有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。

组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。

2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。

这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。

在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。

坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。

对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。

所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。

坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。

如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。

坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。

纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。

3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。

当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。

弯桥对单缝的影响较小。

桥梁标准构件系列产品铁路桥梁复合型耐久伸缩装置设计指南衡水橡胶股份有限公司HENGSHUI RUBBER CO．，LTD目录1概述 (3)2设计依据 (4)3产品结构 (4)4产品代号 (5)5产品特点 (5)6技术性能 (5)6.1受力分析 (5)6.2温度适用范围 (9)6.3伸缩装置的位移量 (10)7材料 (10)7.1不锈钢 (10)7.2高分子弹塑体 (10)7.3角钢 (11)7.4锚固筋 (11)8伸缩装置应用范围 (11)9伸缩装置选用原则 (11)10安装工艺 (11)11伸缩装置表面防腐处理 (12)12标志、包装、储存和运输 (12)铁路桥梁复合型耐久伸缩装置1概述铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。

铁路桥梁多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素90 %以上与水害有关。

我公司组织专业技术人员深入到现场，了解到铁路桥梁伸缩装置大量采用的是型钢胶带组合型伸缩装置，由橡胶材料和金属材料连接组成，与梁端结合采用型钢，中间采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶密封。

该伸缩装置经过一段时间的使用后，防水效果变差、胶带处积累杂物造成破损，导致水流冲刷梁体，形成梁体的腐蚀与冻融破坏；另外该种伸缩装置由于上部有轨道部分，几乎是不可实现更换胶带。

现有铁路桥梁伸缩装置抗疲劳程度差，使用寿命不足。

因此需要改变传统的防水系统的材料形式及锚固形式，选用耐腐蚀材料，采用基于桥梁运动特点设计的结构，将排水系统与梁面防水系统融为一体，改善桥梁伸缩装置的防水能力。

图1 普通桥梁伸缩装置病害为解决现有伸缩装置使用过程中密封材料的破坏造成防水性能下降或者防水失效，维护周期和使用寿命短等问题，我公司自2008年5月开始研发铁路桥梁复合型耐久伸缩装置，在吸收大量国内外伸缩装置设计优点的基础上，对伸缩装置的选材、结构设计进行了创新和优化，通过大量的材料和结构性能试验，研制出了本产品。

桥梁伸缩缝gqf-c型桥梁伸缩d80伸缩缝型钢参数摘要：一、桥梁伸缩缝的定义和作用二、桥梁伸缩缝的种类三、GQF-C 型桥梁伸缩装置的特点和技术要求四、D80 型桥梁伸缩缝与GQF-C 型桥梁伸缩装置的比较五、型钢参数在桥梁伸缩缝中的应用正文：一、桥梁伸缩缝的定义和作用桥梁伸缩缝，又称为桥梁伸缩装置，是为了满足桥面变形的需求而在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的能够自由伸缩的特殊装置。

它的主要作用是保证桥梁在温度变化、载荷作用和混凝土收缩等因素影响下，能够自由地伸缩，从而避免桥梁产生裂缝和破坏。

二、桥梁伸缩缝的种类桥梁伸缩缝根据使用材料和结构特点分为以下几类：D80 型钢伸缩缝、D160 模数式伸缩缝、TST 无缝弹塑体伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、梳齿钢板桥梁伸缩缝、单组式伸缩缝、毛勒伸缩缝、多组式伸缩缝、铝合金耐候型伸缩缝、钢管式伸缩缝、ECS 植入式桥面连续装置等。

三、GQF-C 型桥梁伸缩装置的特点和技术要求GQF-C 型桥梁伸缩装置是一种采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。

它具有以下特点：1.结构简单，安装方便，易于维护；2.具有良好的耐久性和抗疲劳性能；3.承载能力大，能满足不同桥梁工程的需求；4.适应桥梁的变形，能有效防止桥梁产生裂缝和破坏；5.具有良好的防水性能，保证桥梁内部干燥。

GQF-C 型桥梁伸缩装置的技术要求主要包括：伸缩量、压缩变形、拉伸变形、抗压强度、抗拉强度、抗疲劳性能、防水性能等。

四、D80 型桥梁伸缩缝与GQF-C 型桥梁伸缩装置的比较D80 型桥梁伸缩缝和GQF-C 型桥梁伸缩装置在结构、材料和性能等方面都存在一定差异。

D80 型桥梁伸缩缝主要由型钢和橡胶组成，结构相对简单，适用于伸缩量较小的桥梁工程。

而GQF-C 型桥梁伸缩装置采用异型钢材设计，具有较大的承载能力和良好的耐久性，适用于伸缩量较大的桥梁工程。

五、型钢参数在桥梁伸缩缝中的应用型钢参数在桥梁伸缩缝中的应用主要体现在以下几个方面：1.型钢的尺寸和形状要满足桥梁伸缩缝的承载能力和变形要求；2.型钢的材质要具有良好的抗拉强度、抗压强度和抗疲劳性能；3.型钢的表面处理要具有良好的耐腐蚀性能和抗磨损性能；4.型钢的连接方式要简单、牢固，便于安装和维护。

公路桥梁跨缝模数式伸缩装置
首先，模数式伸缩装置是桥梁伸缩装置的一种常见形式，它由
金属橡胶、滑块、导向板等部件组成，能够在桥梁受力变形时进行
伸缩调节，以减小桥梁结构的变形应力，保证桥梁的安全稳定运行。

这种装置能够有效吸收桥梁因温度变化引起的伸缩变形，同时也能
够减小桥梁在车辆通行时的振动，提高了桥梁的使用寿命。

其次，支座是模数式伸缩装置的重要组成部分，它通常由上下
座面板、摩擦材料、支座底板等构件组成，能够支撑桥梁的重量并
允许桥梁在纵向和横向上的伸缩变形。

支座的设计和选型对桥梁的
伸缩性能和承载能力有着重要影响，合理的支座设计能够保证桥梁
在伸缩变形时的稳定性和安全性。

最后，导向装置是用于引导和限制桥梁伸缩变形的装置，它通
常由导向梁、导向轮、导向板等部件组成，能够限制桥梁在伸缩过
程中的横向位移，保证桥梁在伸缩过程中的稳定性和安全性。

合理
的导向装置设计能够减小桥梁结构的应力集中，延长桥梁的使用寿命。

总之，公路桥梁跨缝模数式伸缩装置是一种重要的桥梁结构设
计，在桥梁工程中具有广泛的应用前景。

通过模数式伸缩装置、支座和导向装置的合理设计和配合，能够有效解决桥梁在使用过程中因伸缩变形而引起的安全隐患，保证桥梁的安全稳定运行。

1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。

所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。

有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。

组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。

2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。

这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。

在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。

坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。

对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。

所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。

坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。

如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。

坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。

纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。

3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。

当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。

弯桥对单缝的影响较小。