非正常情况下处理方法

工务道口非正常情况下应急处置措施一、处理原则有人看守道口发生非正常情况时，应遵循以下处理原则：1.先防护、后处理的原则。

宁可拦停，不可误放，宁停勿撞。

2.杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落杆、晚防护、早抬杆）。

3.按顺序拦停列车的原则。

先拦接近道口列车；双线或多线区段同时来车，先拦旅客列车后拦货物列车。

4.灵活机动应变，做到“三快一少”的原则（出动快、处理快、信息快、压缩延时），减小故障影响，尽快开通铁路。

二、应急处理方法1.道口发生故障危及行车安全⑴安装有道口报警装置的道口立即按下按钮报警。

⑵安装有遮断色灯信号机的道口，打开遮断色灯信号机防护；安装有短路刀闸的道口要立即合上短路刀闸（短路铜线）。

⑶利用电话通知车站扣车或利用列车无线调度系统呼叫司机停车，也可请相邻道口协助防护。

⑷插停车牌（防护杆）；昼间插红色信号旗，夜间或昼间恶劣天气时，挂红灯。

⑸手持红色信号旗（红灯）迅速、果断拦停列车。

2.道口信号、通信设备发生故障⑴道口信号、通信设备或道口报警装置（无线报警装置、短路刀闸）发生故障时，道口工应立即通知车站值班员或工长，由值班员或工长通知设备管理单位。

设备管理单位接到通知后应立即排除故障。

⑵设备未修复前，车站值班员必须坚持来车通知，认真执行呼唤应答制度。

道口工坚持室外瞭望，做好应急准备，必要时工区（车站）应及时增派人员加强道口看守工作。

3.遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电道口看守作业中遇到道路交通特别繁忙、恶劣天气或停电时，道口工必须坚持室外值守，做好交通车辆及行人的指挥与疏导，随时准备关闭栏木，并报请车间、工区增派人员加强道口看守工作。

4.道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故道口发生列车撞轧车辆、行人等伤亡事故时，除执行本项第一条道口发生故障危及行车安全时的处置措施外，应立即通知车站、工务段、工区和铁路公安派出所（或驻站公安）；留好1-2名路外见证人取证记录，做好善后处理工作。

5.列车停在有人看守道口上或停在道口附近列车有时在道口上停车，机车、车辆只占压住道口一部分或停在道口附近，在这种情况下，坚决不能“起杆”。

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

铁路非正常情况的行车应急处理办法铁路非正常情况的行车应急处理办法一、发生挤岔子时的处理方法1．尖轨被挤后，如机车停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

此后如须后退时应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。

2．复式交分道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

二、列车冒进信号机或越过警冲标时处理办法1．列车冒进进站(接车进路)信号机，以及越过出站(发车进路)信号机，但未越过警冲标时，司机应立即向车站值班员报告。

车站值班员应派人就地确认，作成记录，并按调车方式将列车领人站内。

2．列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，经准许后，使列车及时退入警冲标内方。

3，列车不能移动，且必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意并派人进行防护后，方可办理。

三、列车发生火灾时的处理方法1．采取措施，使列车尽快停车。

2．客运列车着火时首先疏散着火车辆内的全部旅客。

3．需进行分解作业时，一般分解方法和顺序为：①先使着火车辆与后部车列分解；②将着火车辆尽量转移至平道处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部车列与着火车辆分离；④对区间内遗留的车辆应采取止轮防溜措施。

四、列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法1．在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前，由运转车长(无运转车长时，为司机)负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。

2．发往事故地点的第一列救援列车(分部运行时挂取遗留车辆的机车除外)，站长或车站值班员应携带行车应急备品随车进入区间。

如需成立临时线路所时，由随车前去的站长或车站值班员担任值班员工作。

临时线路所建立后，应使用电话闭塞法与两端站办理行车，路票上的站名印可用该站的行车专用站名章代用，并注明“代”字，并在调度命令中注明。

非正常事件处理方案应海航旅业要求，员工关爱站特制订海航易生非正常事件应急处理方案，主要是包括对员工聚众闹事、员工突发疾病（交通事故）、中毒事件、火灾、政府部门突击性检查、以及非正常事件所引起的员工情绪的波动等，做出快速的反应和处理，并且第一时间上报各单位第一负责人，接受下一步安排，视情况上报总部综管部（员工关爱站）。

总则一切突发事件的处理要保证不影响和打扰正常的工作秩序，做好员工的安全防护教育，听取员工心声，为员工解决实际问题并及时上报。

一．员工突发疾病（或交通事故）1.在员工突发疾病的第一时间通知综管部相关负责人，由综管部做好统筹工作安排。

2.及时拨打120急救电话，了解员工的发病史，以做好正确的处理。

3.利用一切可以利用的资源对病人进行转移，及时的上报各单位的第一负责人，视情况上报总部综管部。

4.转运途中要时时与救护车联系，听从专业的急救措施。

5.病人转交与专业救护人员，由一至两名综管部人员跟随到医院，其余人员迅速返回公司进行正常的工作，不得透露夸大此类事情的进行情况。

7.各单位负责领导赶到医院后，综管部相关负责人认真上报情况，返回公司对此类事件所引起的个人情绪波动进行安抚。

8.做好事后记录。

二.中毒事件1.发生中毒情况及时报给综管部相关负责人，由综管部做好统筹处理工作。

2.第一时间通过询问和了解，确定所中之毒，找到其包装，按包装所说做预处理。

3.及时拨打120急救电话，并且上报各单位第一负责人，视情况上报总部综管部。

略（以下与突发疾病流程相同）三.火灾1.现场人员及时关闭电源，综管部了解火灾现场所存放的物品，上报各单位第一负责领导，视情况上报总部综管部。

2.现场人员及时拨打119，如火势可控，应发动周围其他群众，一起进行灭火。

3.火灭后综管部人员善后，保证公司正常办公秩序。

4.由综管部联系保险公司，进行理赔，事后分析责任，以备后患。

四.失窃，抢劫1.失窃，保护现场拨打110报警，综管部配合保安（警察）人员疏散围观群众。

一、常用联锁系统介绍联锁系统是一种用来保证各种生产设备和系统在使用过程中能够按照既定的顺序和条件进行操作，从而保证生产过程的安全和顺利进行的控制系统。

常用联锁系统包括可编程逻辑控制器（PLC）、传感器、执行机构等部分。

在正常情况下，联锁系统能够通过感知各种信号并作出相应的控制动作，保证整个生产系统的正常运行。

二、非正常情况下常用联锁系统的应急处置方法1. 确定非正常情况的原因在联锁系统出现故障或者异常情况时，首先需要迅速确定故障的具体原因。

这可能包括设备损坏、传感器失效、PLC程序错误等多种可能性。

对于不同的故障原因，应采取相应的处理措施。

2. 采取临时控制措施在确定了故障原因之后，应立即采取临时的控制措施，防止故障继续扩大。

如果是传感器失效导致的故障，可以通过手动方式进行操作控制；如果是PLC程序错误，可以暂时停用该程序，切换到备用程序或者手动模式。

3. 寻找故障的最终解决方案一旦采取了临时的控制措施，就需要立即寻找故障的最终解决方案。

这可能需要进行设备维修、更换传感器、修复PLC程序等。

在此过程中，需要密切监控设备的运行情况，及时发现并处理可能出现的新问题。

4. 维护和改进联锁系统出现非正常情况后，需要对联锁系统进行维护和改进，以防止类似故障再次发生。

这可能包括完善的设备维护计划、更新和改进故障检测和处理程序、加强设备保养等。

5. 确保应急处置的效果在进行应急处置的过程中，需要及时跟踪各项措施的执行情况和效果，确保故障得到及时解决，生产系统能够尽快恢复正常运转。

三、常用联锁系统的优点1. 提高生产效率联锁系统能够保证生产设备按照既定的顺序和条件进行操作，避免了由于人为操作错误而导致的生产中断和故障，从而提高了生产效率。

2. 提高安全性联锁系统能够通过感知各种信号并作出相应的控制动作，保证生产设备和系统的安全运行，有效地避免了由于设备操作不当而导致的意外事故。

3. 简化操作流程联锁系统能够自动地对多个设备进行协调控制，简化了操作流程，提高了操作人员的工作效率和操作的准确性。

1.防胀紧急处置程序⑴胀轨迹象处置①当路线连续浮现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或者派专人监视，观测轨温和路线方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。

路线稳定后，恢复正常行车。

②作业中如浮现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须住手作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处置①无论作业中或者作业后，发现路线轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须住手作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后路线弯曲变形蓦地扩大时，必须即将设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁路线，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处置①发现胀轨跑道时必须即将拦停列车。

有条件时可采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米，整正路线，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。

现场派人监视路线，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复路线和正常行车速度。

②无降温条件或者降温无效时，应即将截断钢轨 (普通路线应拆开钢轨接头)放散应力，整正路线，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修路线，逐步提高行车速度。

③无缝路线发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

1.紧急处理：当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应即将进行紧急处理。

按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或者臌包夹板，用急救器固定，在断缝先后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。

如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 15~25 km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或者臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2.暂时处理：钢轨折损严重或者断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能即将焊接修复时，应封锁路线，切除伤损部份，两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。

常用联锁系统在非正常情况下应急处置的方法在工业自动化领域中，常用的联锁系统是确保生产过程安全和高效运行的关键设备。

然而，有时候在工厂生产过程中可能会出现非正常情况，如设备故障、电力故障等，这就需要对联锁系统进行应急处置，以确保生产安全和生产线不受影响。

以下是常用联锁系统在非正常情况下的应急处置方法：1. 设备故障：在联锁系统中，设备故障是比较常见的问题。

一旦发生设备故障，首先要及时停止受影响的设备，以避免进一步的损坏或危险。

然后，需要对故障设备进行维修或更换，确保设备恢复正常运行。

在此过程中，可以通过手动操作或者备用设备来保证生产线的正常运行。

2. 电力故障：电力故障是另一个常见的问题，特别是在工厂中需要大量电力供应的情况下。

当出现电力故障时，联锁系统应该能够自动切断受影响的设备，以避免电压波动对设备造成损坏。

同时，应该有备用电源系统或发电机可以接替主要电源，确保生产线的正常运行。

3. 环境异常：除了设备故障和电力故障，环境异常也可能对联锁系统造成影响。

比如，突然的温度升高或降低，可能导致设备运行不正常或者故障。

在这种情况下，应该及时调整环境温度，确保设备正常运行。

另外，还需要定期对设备进行维护，确保设备在适宜的环境中运行。

4. 人为错误：人为错误也可能对联锁系统造成影响，比如操作人员误操作设备，导致设备故障。

在这种情况下，应该加强对操作人员的培训，确保他们正确操作设备。

另外，还可以通过设置权限，限制操作人员的操作范围，减少人为错误的发生。

总的来说，常用联锁系统在非正常情况下的应急处置方法主要包括设备故障、电力故障、环境异常和人为错误等情况。

通过及时的处置和维护，可以确保联锁系统在各种情况下都能正常运行，保障生产的安全和高效。

希望以上内容对您有所帮助。

1非正常情况的概述及分类目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。

但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。

非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。

1.1行车设备的非正常行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用，TDCS/CTC设备故障，GSM-R 设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。

1.2天气的非正常情况遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。

1.3行车组织的非正常情况行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。

1.4股道运用的非正常情况股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。

1.5列车运行中的非正常情况列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。