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南车戚墅堰机车有限公司目录第一部分通风系统第二部分支持系统第三部分柴油机进气系统第四部分冷却系统HX N5B调车机车通风系统的主要作用是为机车上一些关键发热部件提供冷却，使之保持在规定的范围内。
被冷却的部件主要包括牵引电动机、交流发电机和逆变器等。
由于机车总体布置牵引电动机采用集中通风模式，交流发电机和逆变器采用串联通风冷却模式，因而机车通风系统可分为牵引电机通风系统和主发电机通风系统。
一、牵引电机通风系统该系统通风机安装在机车冷却室通风机惯性滤清器该系统通风机安装在机车冷却室，其进风口V型架两侧共安装12个惯性滤清器排尘通风机安装在牵引电机通排尘风机清器；排尘通风机安装在牵引电机通风机边上，对柴油机进气系统及牵引电机通风机惯性滤清器进行抽尘，然后向机车一侧排出。
一、牵引电机通风系统、牵引电机通风系统通风机（标准工况）结构型式:离心式排尘风机（标准工况）结构型式：离心式额定转速：3125r/min 最小流量：8.78m3/s 最小全压： 5.803kPa60kW 额定转速：2976r/min 最小流量： 1.4m3/s 最小全压： 1.133kPa 最大轴功率：5kW最大轴功率：空气密度： 1.2kg/m3二、主发电机通风系统该系统通风机及排尘风机共用一个电机，安装于密封的通风机室，该风机室两侧共布置有6个惯性滤清器，保证进风空气的清洁度。
排尘风机出风口朝上通过机车顶盖向外排尘。
主发通风及排尘风机组（标准工况）结构型式：离心式额定转速29761－主变柜；2－风机室；3－主发通风机；4－通风机电机；5－排尘风机；6－主发风道；7－主发电机额定转速：2976rmp最大轴功率：42kW通风机最小流量 4.5m3/s53kPa 最小全压 5.3kPa排尘风机最小流量0.5m3/s最小全压 1.174kPa12kg/m3空气密度： 1.2kg/m3三、通风系统检修维护要求1）日常维护保养各风机轴承使用过程中每2500小时或运行3个月需按要求注一次油脂。
第三节交流传动机车的控制系统对于铁路牵引，要求传动系统按照一定的控制方式（如恒力矩和恒功率）运行，同时又要不断地进行加速或减速。
为了保证机车牵引系统有较高的静态控制精度和动态稳定性，机车上通常采用闭环控制系统在任何一个传动系统中，速度和转矩值通常被认为是两个重要的被调量。
控制转矩，有两种方法：一种是由相关联的其它物理量作为给定信号，并检测这些量的实际值作为反馈信号（如电压、定子电流和转差频率），来有效地控制电机的转矩；另一种是利用检测的或计算的转矩作为反馈信号，与给定的转矩作比较，产生转矩调节器的输入信号，来直接控制传动系统的转矩。
前者已广泛的应用在各种交流传动机车和动车组上；后者也称为直接力矩控制，它是迄今为止最佳的控制方法，已经在机车上采用。
交直交变频调速系统经过近十多年来的发展，出现了许多形式，例如，电压、频率协调控制的变频调速系统，转差频率控制的变频调速系统，谐振型变频调速系统，矢量控制的变频调速系统和直接转矩控制的变频调速系统等。
一、转差频率控制的交流传动系统目前，在铁路牵引的交流传动系统中，大都采用脉宽调制（PwM）逆变器，这种逆变器的特点在于：当控制系统给定电压***和频率***时，PWM信号生成单元控制逆变器的输出总能保证电动机气隙磁通******接近恒值，这就满足了关于恒磁通控制的要求。
根据****，转矩T 只取决**的值，如果系统能合适的控制**以及**随**的变化规律，就能使电动机按照要求的运行方式控制力矩。
如图***所示的系统控制结构，是已经在一些机车和动车组上采用的实例。
从基本特征来看，它是一种由电压型逆变器供电并具有电流反馈的转差闭环的双闭环控制系统。
从司机室送出的给定转矩**信号，一路通过**函数发生器产生给定的转差频率**，它与反馈的转速信号**相加得********（牵引）或想减得******（再生制动），确定了逆变器输出电压频率。
考虑到恒转矩对磁通****的要求，系统中设置了一个电压函数发生器，其函数关系为，***是考虑零速度附近对定子绕组压降的补偿。
160km/h交流传动客运电力机车培训教材机车控制监视系统TCMS大连机车车辆有限技术开发部1.概述2.机车控制监视系统3.微机显示屏显示界面1.概述1 概述机车控制监视系统（简称TCMS）的核心任务是：根据司机指令完成对主变流器及异步电动机的实时控制、辅助变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制，显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。
2 机车控制监视系统2.1 系统的构成机车控制监视系统在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。
主控制单元采用32位CPU，并在配置上采取冗余、双机热备措施，以提高系统的可靠性。
系统构成示意图和机车控制监视系统机箱外形结构如图所示：2 机车控制监视系统2 机车控制监视系统2 机车控制监视系统机箱内包括AVR电源模块，为TCMS提供工作所需的各种直流电，如24V、±15V、5V；PUZ处理器单元，包括CPU、软件以及与显示屏通讯的接口；DET检测模块，检测主控制系统是否存在故障，以便在主系统发生故障时立即进行主辅系统的切换；SIF串行通讯接口，完成TCMS与两个主变流器和辅助变流器之间的通讯，以及TCMS与列车供电柜、DC110V电源装置、机车远程控制系统CMD和制动系统之间的通讯；DI数字量输入模块，将接收到的各种开关信号处理后传送给处理器单元；AUX辅助模块，具有数字量输出、模拟量输入及脉冲量输入的功能，实现对各辅助继电器的控制及特殊信号的输入功能；MDM重联控制模块，将本车的信息通过Ethernet传往他车，并将收到的他车信息传送给处理器单元，实现机车的重联功能。
2 机车控制监视系统2.2系统的功能TCMS在整个机车控制中起主导作用，它的工作正常与否直接决定了机车能否安全、正常地运行。
TCMS主要完成如下工作：通过人机接口接收所有输入指令，采集各种反馈信号，进行相关运算，生成相应控制命令，将命令以通信方式发送给主变流器、辅助变流器，将计算结果、故障信息、有关参数送显示屏显示，并在重联时将重联命令通过网络传送给重联机车。
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统简介
O'Z-EL型交流传动电力机车制动控制系统是一种专门设计用于电力机车的制动控制系统。
该系统采用交流传动技术，具有较高的效率和可靠性，能够有效地控制电力机车的制动操作。
该系统由多个组件组成，包括制动电阻器、制动端子箱、制动空气控制系统和制动电控单元等。
制动电阻器是制动系统的核心组件之一，用于通过将电力机车的动能转化为热能来制动列车。
它由多个电阻器组成，能够提供足够的制动力来减速电力机车。
制动端子箱是连接制动电阻器和电力机车的中间环节，负责将电力机车的制动力传递给制动电阻器，并将产生的热量散发出去。
它还包括一些安全装置，以确保在制动过程中不会发生意外事故。
制动空气控制系统用于控制制动端子箱中的空气流动，以实现对制动力的精确控制。
它包括多个气动阀门和传感器，能够实时监测和调整制动系统的工作状态。
制动电控单元是整个制动控制系统的核心部件，负责判断制动的力度和时机，并向制动空气控制系统发送指令，以实现对电力机车的制动控制。
它采用先进的电子控制技术，能够实现智能化的制动操作。
该制动控制系统具有多种制动模式，包括制动能量回收模式、再生制动模式和空气制动模式等。
这些模式能够根据电力机车的实际工况和运行需求进行切换，以实现最佳的制动效果和能耗控制。
内燃机车交流传动及控制系统研究摘要：我国的铁路运输事业正在高速发展，而铁路运输事业的高速发展与机车牵引系统的发展是密切相关的。
内燃机车的交流传动部分及控制系统是两个非常重要的部分，内燃机车交流传动部分和控制系统的发展将使得铁路运输更加快捷。
关键词：内燃机车；交流传动；控制系统前言：内燃机车指的是以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。
可以根据机车内燃机的种类将内燃机分为柴油机车和燃气轮机车，我国最常见的是柴油机车，所以在我国的内燃机车指的就是柴油机车。
燃气轮机车的效率比柴油机车要小，而且所需的成本较高，所以我国铁路多是采用柴油机车，柴油在气缸内燃烧，然后将热能转换为机械能，但是机械能并没有直接作用于车轮，而是通过传动装置来使得机车获得足够的机械能，进而使得机车在轨道上行驶。
内燃机车的两个重要部分就是传动装置和控制装置，传动装置将柴油燃烧所获得的机械能作用于车轮上，并使得车轮向前移动。
控制装置则是控制机车的行驶速度、方向以及停车的设备，控制装置主要是保障机车的安全运行。
本文将讲述交流传动内燃机车的结构，这其中包括了交流传动内燃机车的传动方式的发展过程。
然后便详述内燃机车交流传动及控制系统。
1.我国发展交流传动内燃机车的必要性我国的铁路运输事业正在以较快的速度发展着，铁路运输事业的高速发展就需要机车有更好的效能，要使得机车能牵引沉重的列车并且能够将列车较快的提速。
内燃机车主要是燃烧柴油来获取足够的机械能，内燃机车相比于燃气轮机车而言有着更好的稳定性，而且内燃机车所能够牵引的货物重量也非常大[1]，并能够在牵引较重列车的情况下提升到较快的速度。
内燃机车更加适合我国铁路运输缓慢的情况，内燃机车的传动部分是相对重要的部分，因为柴油燃烧转化的机械能并不是直接作用与车轮上，而是需要通过传动装置来作用与车轮。
我国的交流传动技术发展的较晚，与国外发达国家的交流传动内燃机车有着较大的差距。
交流牵引电动机的结构相对简单、维护简单、重量小而且可靠性极高，在很大程度上提高了内燃机车的牵引性能。
交流传动机车系统分析毕业设计任务书一、课题名称：电力机车交流传动系统分析二、指导老师：三、设计内容与要求：1、课题概述:早期电力机车常采用直流电机来实现牵引系统，随着电力电子技术的进步，VVVF逆变器控制的异步电机牵引系统得到了广泛的应用，替代了直流电机牵引系统。
采用交流传动技术的电力机车具有性能好、可靠性高、驱动功率大、维护工作量小等直流传动无法比拟的优越性。
因此，电力牵引交流传动已经取代了直流电机牵引系统，成为轨道交通实现高速和重载的唯一选择和发展方向。
本课题主要分析电力机车交流传动系统的组成结构和常见的主电路拓扑结构，交流传动系统各主要部件的功能和原理，以及各种交流传动控制技术的对比分析。
2、设计内容与要求：1)设计内容a)电力机车交流传动系统的发展现状分析b)电力机车交流传动系统组成和各种主电路拓扑结构分析c)电力机车交流传动系统各主要部件功能和原理分析d)各种交流传动控制技术的对比和分析e)结论2)要求a)通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；b)能够灵活运用《电力电子技术》、《交流调速技术》、《电力机车总体》等基础和专业课程的知识来分析电力机车交流传动系统。
c)要求学生有一定的电力电子，轨道交通专业基础。
四、设计参考书1、《现代变流技术与电气传动》2、《HXD1型电力机车》3、《HXD2型电力机车》4、《HXD3型电力机车》5、《电力牵引交流传动与控制》五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。
第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。
第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。
第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。
