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《汽车运用工程》实验指导书王革新金正兴编黑龙江工程学院汽车系2007年10月·哈尔滨实验一：汽车动力性实验一、实验目的和性质目的：测量滑行距离，了解汽车滚动阻力，汽车最高车速及汽车加速能力，分析汽车动力性技术状况。
提高学生综合分析汽车动力性能的能力。
性质：综合性实验。
二、实验仪器设备、材料1.AM-2000非接触式车速仪一套2.丰田海狮客车一台3．耗材：温度计、汽油、打印纸等三、预习内容1.汽车弹性迟滞损失功产生的原因。
2.汽车运行阻力与驱动力平衡图。
3．最高车速的实验条件。
4．测量汽车加速能力的实验条件。
四、实验项目㈠、汽车滑行实验内容与步骤汽车滑行试验：试验时车辆先稳定在某一车速，换入空档滑行到停车，由记录数据S′、V′a 0′，按公式1计算a值代入公式2求得V a0=50km/h时汽车滑行距离。
分析汽车动力性技术水平对道路实验加速能力、V amax、制动效能测定的影响。
S=（-b+（b2+ac）1/2）/2a （式1）a=（V a0′2-bS′）/S′2（式2）S：V a0=50km/h时汽车滑行距离，m；a：计算系数，1/s2；b：常数（车重小于4吨，滑行距离小于600m，b=0.37），m/s2；c：常数（c=771.6），m2/s2。
1. 初始阶段：开机或按复位健，以此复位主机。
2．步路、步长的选择，按目的或要求选择步距和步长。
3．准备试验：当汽车速度略大于预想初这时，表示测试条件已具备，搞档进行滑行。
4．试验过程：当汽车速度降至预想初速度时，按开始键，计算机对汽车速度进行监视．如果测试过程中欲监视其它参数的变化情况可按“切换”被改变局承内容。
5．打印阶段：当滑行给克按结束键，计算机自动对测试过程中的数据进行处理。
被打印I健或打印11键，打印结果。
㈡、汽车最高车速实验内容与步骤汽车达到最高车速后，测定其通过1km路段的时间，即可求得V amax。
1.初始阶段：开机或按复位健l复位主机。
汽车运用工程实验1. 实验简介汽车运用工程实验是现代车辆工程专业中的一项重要课程实验。
该实验主要是帮助学生了解汽车结构和工作原理，并掌握相关的检修和维护知识。
本文将介绍汽车运用工程实验的相关内容。
2. 实验设备和工具汽车运用工程实验需要一些设备和工具，用于进行汽车结构和工作原理的了解、检修和维护。
本实验需要的主要设备和工具如下：•汽车整车检测仪•手持诊断仪•汽车电子控制单元•动力学分析系统•汽车工具箱3. 实验内容汽车运用工程实验的实验内容主要包括以下几个方面：3.1 汽车结构与原理本实验要求学生了解汽车结构和工作原理，包括发动机、传动系、转向系统、悬挂系统、制动系统等方面的知识。
学生需要通过实验，初步掌握各个系统的结构和原理，了解汽车的工作原理和性能。
3.2 操作系统学生需要通过实验，掌握汽车的操作技能，如行车、起步、换挡、制动、转向、停车等。
在操作过程中，需要注意安全和规范，学习正确的操作方式和技巧。
3.3 检测与维修学生需要掌握汽车的检测和维修技能，如通过检测仪器和手持诊断仪等设备进行故障诊断，了解故障的原因和解决方法。
同时，需要学习汽车的常规维护和修理知识，如更换机油、清洗汽车空调、更换雨刷器等。
3.4 数据分析在实验中，学生需要运用动力学分析系统等设备，对汽车的性能和运行数据进行分析。
通过分析数据，了解车辆的性能和特点，并掌握基本的数据处理方法。
4. 实验应用汽车运用工程实验涉及多个学科领域。
学生需要将所学知识和技能应用到实际生活中，如参加汽车维修和测试工作、掌握汽车驾驶技能等。
通过实验应用，加强学生的实践能力和综合素质。
5. 实验效果与评估汽车运用工程实验的效果和评估主要包括实验数据处理和实验报告等方面。
学生需要将实验数据进行处理和分析，并将实验结果通过报告进行汇总和。
整个实验的效果评估主要通过实验报告的质量和实际操作成果进行评估。
6. 实验汽车运用工程实验是一项重要的课程实验，通过实验能够帮助学生了解汽车结构和工作原理，并掌握相关的检修和维护知识。
名词解释汽车运行工况：汽车使用方便性：汽车动力性：汽车使用经济性:汽车燃料经济性：燃料经济性的评价指标：制动力系数：汽车操纵性：汽车操纵稳定性：制动性：汽车的通过性：土壤推力：土壤阻力：汽车行驶平顺性：汽车运行工况即汽车在使用条件，汽车驾驶员以其自身的经验，技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件，总成的各种参数变化及技术状态。
其参数包括汽车速度和发动机转速等汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
汽车使用经济性:是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力燃料经济性的评价指标百公里的燃料消耗量或单位运输工作所消耗的燃料量制动力系数：地面制动力与地面法向反作用力的比值汽车操纵性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力制动性：汽车在行驶时能在短距离停车，且维持行驶方向的稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。
汽车的通过性不良路面汽车能以足够高的平均车速通过各种环节及无路地带和克服各种障碍的能力土壤推力在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面反作用力被称为土壤推力土壤阻力是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力汽车行驶平顺性是指汽车子啊一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
汽车运用工程学知识点总结1. 汽车结构设计汽车结构设计是汽车工程学中的重要知识点，包括车身结构、车架结构、底盘结构等。
在汽车结构设计中，需要考虑车辆的稳定性、承载能力、安全性和舒适性等因素，同时需要考虑车辆的造型美观性和空气动力学性能。
2. 动力系统汽车的动力系统是汽车工程学中的核心知识点，包括发动机、变速器、传动系统等。
发动机是汽车动力系统的核心部件，包括内燃机、电动机等。
传动系统包括离合器、变速器、差速器等，它们共同构成了汽车的动力传输系统。
3. 悬挂系统悬挂系统是汽车工程学中的重要知识点，它直接影响到车辆的操控性能和舒适性。
悬挂系统包括悬挂弹簧、减震器、横向稳定杆等，这些部件共同构成了车辆的悬挂系统，对车辆的悬挂能力和舒适性产生重要影响。
4. 制动系统制动系统是汽车工程学中的关键知识点，它直接关系到车辆的安全性能。
制动系统包括刹车片、刹车盘、刹车液等，它们共同构成了车辆的制动系统，对车辆的制动能力和安全性产生重要影响。
5. 车辆控制系统车辆控制系统是汽车工程学中的新兴知识点，它包括车辆动态稳定控制系统、自适应巡航系统、自动泊车系统等，这些先进技术使得车辆在行驶过程中更加安全和舒适。
6. 车身材料车身材料是汽车工程学中的重要知识点，包括钢铁材料、铝合金材料、碳纤维材料等。
不同的车身材料对车辆的重量、强度、刚度、成本等方面产生重要影响，因此，车身材料的选择对汽车工程设计具有重要意义。
7. 汽车智能化技术汽车智能化技术是汽车工程学中的新兴知识点，包括车载互联、自动驾驶、智能交通系统等。
这些技术的应用使得汽车在行驶过程中更加智能、安全和便捷，对汽车工程学产生了重大影响。
8. 汽车燃料与环保汽车燃料与环保是汽车工程学中的重要知识点，包括传统燃油车和新能源车的燃料技术、排放控制技术等。
随着环保意识的增强，汽车工程学在燃料与环保领域的研究也越来越受到关注。
9. 汽车制造工艺汽车制造工艺是汽车工程学中的重要知识点，包括车身焊接、喷漆、总装等工艺。
《汽车运用工程》习题库名词解释（―）动力性1.驱动力2.车轮滚动半径3.车轮自由半径4.车轮动力半径5.滚动阻力6.空气阻力7.坡道阻力（-）经济性1.单位行程燃料消耗量2.汽车燃料经济性3.汽车等速行驶燃料经济性（三）安全性1.主动安全性2.被动安全性3.制动滑移率4.驱动滑移率5.附着率6.减速率7.极限减速率8.同步附着系数9.制动力分配系数8.惯性阻力9.道路阻力10.动力特性图11.功率平衡图12.动力因素13.最大爬坡度4.负荷率5.道路循环试验6.等速行驶百公里油耗试验11.操纵稳定性12.中性转向13.不足转向14.过多转向15.侧偏角16.稳态转向角速度增益17.理想制动力分配曲线（I曲线）18.双管路制动系统19.绝对安全视距20.相对安全视距10.车轮防抱死（四）汽车公害1.一次有害排放物3.噪声特性4.发动机噪声5.燃烧噪声6.机械噪声（五）通过性和平顺性1.汽车通过性2.间隙失效3.最小离地间隙4.接近角5.离去角6.纵向通过半径7.最小转弯直径8.内轮差（六）汽车技术状况、诊断、1.汽车技术状况2.汽车工作能力3.汽车运行工况4.汽车技术状况渐发性变化过程5.汽车技术状况偶发性变化过程6.汽车检测7.汽车诊断8.故障树9 .诊断参数的灵敏度10.诊断参数的单值性11.诊断参数的信息性12.诊断参数的稳定性13.诊断参数定额14.诊断参数初始定额检测、7 .传动系噪声8.轮胎噪声9.定容取样法（CVS法）10.光化学烟雾9.转弯通道圆10.车辆支撑通过性11.车轮接地比压12.相对附着重力13.暴露极限14.舒适降低界限15.疲劳工效降低极限维修16.诊断参数许用定额17.仪器分辨率18.绝对误差19.相对误差20.引用误差21.汽车物理寿命22.汽车技术使用寿命23.汽车经济使用寿命24.汽车折旧使用寿命25.有形磨损26 .无形磨损27.汽车使用性能及指标28.汽车故障诊断专家系统15.诊断参数极限定额二.判断题1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。
汽车运用工程知识点1汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其运用工程涉及众多方面的知识。
从车辆的性能到日常维护，从安全驾驶到节能环保，每一个环节都有着重要的知识点需要我们了解和掌握。
首先，让我们来谈谈汽车的动力性能。
这是衡量汽车行驶能力的关键指标之一。
汽车的动力来源主要是发动机，而发动机的性能又取决于多个因素，如气缸数量、排量、进气方式等。
一般来说，气缸数量越多、排量越大，发动机所能输出的功率和扭矩就越大，车辆的加速性能和爬坡能力也就越强。
但同时，油耗也会相应增加。
进气方式也会影响发动机的性能，常见的有自然吸气和涡轮增压两种。
涡轮增压发动机能够在相同排量的情况下，提供更强的动力输出。
在了解了动力性能之后，车辆的制动性能同样不容忽视。
制动系统的好坏直接关系到行车安全。
制动系统主要由制动盘、制动片、制动液和制动泵等组成。
制动盘和制动片的材质和尺寸会影响制动效果，优质的制动盘和制动片能够提供更强大的摩擦力，从而缩短制动距离。
制动液的质量和性能也至关重要，需要定期检查和更换，以确保制动系统的正常工作。
此外，现在很多汽车还配备了防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）等，这些先进的技术能够在紧急制动时防止车轮抱死，保持车辆的稳定性和操控性。
接下来，我们说一说汽车的悬挂系统。
悬挂系统对于车辆的行驶舒适性和操控稳定性有着重要影响。
常见的悬挂类型有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等。
麦弗逊式悬挂结构简单，成本较低，广泛应用于前置前驱车型；双叉臂式悬挂能够提供更好的侧向支撑力，适用于高性能车型；多连杆式悬挂则在舒适性和操控性之间取得了较好的平衡。
悬挂系统的调校也非常关键，不同的调校可以使车辆呈现出不同的性格，比如偏向舒适的调校会让车辆在行驶中过滤掉更多的颠簸，而偏向运动的调校则会让车辆在弯道中有更好的支撑和响应。
再来说说汽车的轮胎。
轮胎是车辆与地面唯一的接触部件，其性能对车辆的行驶性能有着直接的影响。
轮胎的尺寸、花纹、胎压等都会影响车辆的操控性、制动性和舒适性。
汽车运用工程大作业1汽车动力性计算（加速性能、最高车速、动力因素-加速时间和加速距离）已知：发动机外特性、装载质量、整备质量、总质量、车轮半径、传动系效率、滚动阻力系数、空气阻力系数泌风面积、主减速器速比飞轮转动惯量、两个前轮转动惯量、四个后轮转动惯量、变速器速比、轴距、质心至前轴距离、质心高度。
例如，已知数据如下表：Tq=a+a1(n/c)+a2(n/c)2+a2(n/c)3+a3(n/c)41）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图；2）求汽车的最高车速、最大爬坡度；3）绘制加速度倒数曲线4）用图解法或编程绘制汽车动力因数特性曲线5)图解手工或编程绘制II 档起步，加速至70km/h 的车速一时间曲线以及距离一 时间曲线。
解 :轻型货车的有关数据：汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为Tq=a+a1( n/c)+a2( n/c)*(n /c)+a3( n/c)*( n/c)*( n/c)+a4( n/c)*(n /c)*( n/c)*( n/c) 式中，Tq 为发动机转矩(N?m ) ;n 为发动机转速(r/min )。
汽车的牵引力:空气阻力:汽车的滚动阻力:F fG amg 为满载或空载汽车总重(N)， f 为滚动阻尼系数汽车的 行驶阻力之和F r :Fr F fFw( N )Matlab 程序： (1)求汽车驱动力与行驶阻力平衡图和汽车最高车速程序：五档车程序如下n=[600:10:4000];Tq=-19.3+296*( n/1000)-165*(门/1000)八2+40.9*(门/1000)八3-3.85*( n/1000).M; m=3695;g=10; nmi n=600; nm ax=4000; G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83]; nT=0.8924;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.60;i0=5.83; L=3.40;a=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60; Ft 仁 Tq*ig(1)*i0* nT/r; Ft2=Tq*ig(2)*iO* nT/r;u ai 0.377igi i(km/h )其中：r k 为车轮滚动半径,m;错误!未指定书签。
F ti (U a )T tq (U a ) i gi i °(N )汽车的CdA21.152U a其中：C d 为空气阻力系数，A 为汽车迎风面积,m 2其中：G a =Ft3=Tq*ig(3)*iO* nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*iO* nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*iO* nT/r;ua1=0.377*r* n/ig(1)/iO;ua2=0.377*r* n/ig(2)/iO;ua3=O.377*r* n/ig(3)/iO;ua4=O.377*r* n/ig(4)/iO;ua5=O.377*r* n/ig(5)/iO;ua=[O:5:12O];Ff=G*f;Fw=CDA*ua.A2/21.15;Fz=Ff+Fw;plot(ua1,Ft1,ua2,Ft2,ua3,Ft3,ua4,Ft4,ua5,Ft5,ua,Fz);title('驱动力-行驶阻力平衡图');xlabel('ua(km/s)');ylabel('Ft(N)');gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ft5'),gtext('Ff+Fw'); zoom on; [x,y]=gi nput(1);zoom off;disp('汽车最高车速=');disp(x);disp('km/h');汽车最高车速四档车程序如下：q=-19.3+296*( n/1000)-165*(门/1000)八2+40.9*(门/1000)八3-3.85*( n/IOOO).%;m=3695;g=10;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=[6.12 3.11 1.69 1.00 ];nT=0.894;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.6;i0=5.83;L=3.4;a=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua=[0:5:120];Ff=G*f;Fw=CDA*ua.A2/21.15;Fz=Ff+Fw;plot(ua1,Ft1,ua2,Ft2,ua3,Ft3,ua4,Ft4,ua,Fz);title('驱动力-行驶阻力平衡图');xlabel('ua(km/s)');ylabel('Ft(N)');gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ff+Fw');zoom on;[x,y]=ginput(1);zoom off;Tq=-19.3+296*( n/1000)-165*(门/1000)八2+40.9*(门/1000)八3-3.85*( n/1000).M; m=3695;g=10;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=[6.12 3.11 1.69 1.00 ];nT=0.894;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.6;i0=5.83;L=3.4;a=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.80;Iw2=3.60;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua=[0:5:120];Ff=G*f;Fw=CDA*ua.A2/21.15;Fz=Ff+Fw;plot(ua1,Ft1,ua2,Ft2,ua3,Ft3,ua4,Ft4,ua,Fz);title('驱动力-行驶阻力平衡图');xlabel('ua(km/s)');ylabel('Ft(N)'); gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ff+Fw'); zoom on; [x,y]=gi nput(1);zoom off;disp('汽车最高车速=');disp(x);disp('km/h');汽车最高车速=116km/hiu；■■| r | r v vw ] w | m wF ti(U a) (F f F w)G aarcs in 一其中：i为第i(i 1,2...p)档对应不同转速(或车速)下的爬坡度求汽车最大爬坡度程序：五档车：n=[600:10:4000];Tq=-19.3+296*( n/1000)-165*(门/1000)八2+40.9*(门/1000)八3-3.85*( n/1000).M;m=3695;g=10; nmi n=600; nm ax=4000;G=m*g;ig=[3.55 2.77 1.65 1.00 0.83]; nT=0.87;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.60;i0=5.83;L=3.4;a=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.8;Iw2=3.6;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;Ff=G*f;Fw仁CDA*ua"2/21.15;Fz1=Ff+Fw1;Fi1=Ft1-Fz1;Zoom on;imax=100*tan(asin(max(Fi1/G)));disp('汽车最大爬坡度=');disp(imax);disp('%');汽车最大爬坡度=23.0844%四档车：n=[600:10:4000];Tq=-19.3+296*( n/1000)-165*(门/1000)八2+40.9*(门/1000)八3-3.85*( n/1000).M; m=3695;g=10;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=[6.12 3.11 1.69 1.00 ];nT=0.87;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.60;i0=5.83;L=3.4;a=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.8;Iw2=3.6;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;Ff=G*f;Fw1=CDA*ua1.A2/21.15;Fz1=Ff+Fw1;Fi1=Ft1-Fz1;Zoom on;imax=100*tan(asin(max(Fi1/G)));disp(汽车最大爬坡度=');disp(imax);disp('%');汽车最大爬坡度=43.0871%(3)求汽车行驶加速度倒数曲线程序：五档车：n=[600:10:4000];Tq=-19.3+296*(n/1000)-165*(n/1000).A2+40.9*(n/1000).A3-3.85*(n/1000).A4;m=3695;g=10;nmin=600;nmax=4000;G=m*g;ig=[3.55 2.771 1.65 1.00 0.83 ];nT=0.87;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.60;i0=5.83;L=3.4;a=2.0;hg=0.9;If=0.22;Iw1=1.8;Iw2=3.6;Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;Fw仁CDA*ua"2/21.15;Fw2=CDA*ua2.A2/21.15;Fw3=CDA*ua3.A2/21.15;Fw4=CDA*ua4.A2/21.15;Fw5=CDA*ua5.A2/21.15;Ff=G*f;deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(1)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(2)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(3)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(4)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);deta5=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+(If*ig(5)A2*i0A2*nT)/(m*rA2);a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);ad1=1./a1;a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);ad2=1./a2;a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);ad3=1./a3;a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);ad4=1./a4;a5=(Ft5-Ff-Fw5)/(deta5*m);ad5=1./a5;plot(ua1,ad1,ua2,ad2,ua3,ad3,ua4,ad4,ua5,ad5);axis([0 99 0 10]);title(' 汽车的加速度倒数曲线');xlabel('ua(km/h)');ylabel('1/a'); gtext('1/a1');gtext('1/a2');gtext('1/a3');gtext('1/a4');gtext('1/a5'); a=max(a1);af=asin(max(Ft1-Ff-Fw1)/G);C=tan(af)/(a/L+hg*tan(af)/L);四档车：n=[600:10:4000];Tq=-19.3+296*( n/1000)-165*(门/1000)八2+40.9*(门/1000)八3-3.85*( n/1000).M;m=3695;g=10; nmi n=600; nm ax=4000;G=m*g;ig=[6.12 3.11 1.69 1.00 ] nT=0.87;r=0.37;f=0.0096;CDA=2.60;i0=5.83;L=3.4;a=2.0;hg=0.9;lf=0.22;lw1=1.8;lw2=3.6;Ft仁Tq*ig(1)*i0* nT/r;Ft2=Tq*ig(2)*i0* nT/r;Ft3=Tq*ig(3)*i0* nT/r;Ft4=Tq*ig(4)*i0* nT/r;ua1=0.377*r* n/ig(1)/i0;ua2=0.377*r* n/ig(2)/i0;ua3=0.377*r* n/ig(3)/i0;ua4=0.377*r* n/ig(4)/i0;Fw1=CDA*ua1.A2/21.15;Fw2=CDA*ua2.A2/21.15;Fw3=CDA*ua3.A2/21.15;Fw4=CDA*ua4.A2/21.15;Ff=G*f;deta1=1+(lw1+lw2)/(m*rA2)+(lf*ig(1)A2*i0A2* nT)/(m*rA2);deta2=1+(lw1+lw2)/(m*rA2)+(lf*ig (2)八2诃2* nT)/(m*rA2);deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r A2)+(If*ig(3)A2*i0A2* nT)/(m*r A2); deta4=1+(lw1+lw2)/(m*rA2)+(lf*ig ⑷八2刁0八2* nT)/(m*「A2); a仁(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);ad1=1./a1;a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);ad2=1./a2;a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);ad3=1./a3;a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);ad4=1./a4;Plot(ua1,ad1,ua2,ad2,ua3,ad3,ua4,ad4);axis([0 99 0 10]);title('汽车的加速度倒数曲线');xlabel('ua(km/h)');ylabel('1/a'); gtext('1/a1');gtext('1/a2');gtext('1/a3');gtext('1/a4'); a=max(a1); af=asi n(max(Ft1-Ff-Fw1)/G);C=ta n(af)/(a/ L+hg*ta n(af)/L);4图解法或编程绘制汽车动力因数特性曲线Ft=Ff+Fi+Fw+FjFt Fw型令Ft-Fw为汽车的动力因数并以符号D表示g gdt G （1）动力因素的计算同理，在发动机外特性曲线上选取8个点（与上面的相同），计算对应的驱动 力与空气阻力，然后根据公式5算出各档对应的动力因素点。
