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1.阐述了B1型轮对的压装情况及故障统计，就故障问题在轮对压装曲线、配轴装配应力以及压装配合面状态三方面进行了分析，并采取了调整车轮内孔直径的正向锥度、控制过盈量比以及保证设备加工精度等有效的应对措施。
实践表明，该措施较好解决了B1型轮对压装的故障问题，为地铁车辆轮对的检修维护提供了借鉴。
2.针对目前西安地铁２号线车辆正线运行时走行部普遍存在周期性异响问题，现场进行调查及下载数据分析确认车下异响的主要原因是由于车辆牵引系统与空气制动系统接口问题导致轮对擦伤、滚动圆超限等。
根据现场实际情况制定几种整改方案，尽快解决由于两系统接口问题导致轮对擦伤，从根本上解决列车运行时走行部异响的问题。
3.分析南京地铁2号线开通运营后车辆轮对异常磨耗情况，制定相应对策，降低轮对磨耗，有效延长轮对全寿命使用周期，确保列车运营安全。
从实际运用生产角度出发，制定有针对性的措施，并根据列车轮对轮径切削量和轮缘厚度补偿量的比值与原始轮缘厚度关系合理安排镟修。
关键词：故障；车辆轮对；磨耗；剥离擦伤；镟修摘要 (I)第1章广州地铁B1型轮对压装故障原因分析与对策 (1)1 广州地铁 B1 型轮对压装概况 (1)2 轮对压装的原理 (1)3.2 压装曲线小吨问题 (2)3.3 轮对压装曲线分析 (2)3.5车轮内孔表面状态 (3)3.6车轴轮座表面状态 (4)3.8突悬形结构因素 (4)4 应对措施 (4)5 结语 (5)第2章西安地铁２号线车辆轮对频繁发生擦伤的原因分析及对策探讨 (7)１故障现象 (7)２问题的提出 (8)３原因分析 (9)４整改方案 (10)５结束语 (13)第3章南京地铁2号线车辆轮对异常磨耗分析与对策 (14)1 .2号线轮对异常磨耗情况 (14)2. 原因分析及应对措施 (15)3. 取得效果 (16)4. 下一步措施 (17)5. 结束语 (17)参考文献： (18)第1章广州地铁B1型轮对压装故障原因分析与对策1 广州地铁 B1 型轮对压装概况地铁车辆轮对的压装技术水平的高低是衡量中国城市轨道交通装备现代化的重要标志之一，也是确保机车车辆行车安全的关键技术。
轮对故障原因、危害分析及预防措施一、提出问题为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。
进入2010年以来,在我们的工作现场经常发现由轮对直接或间接引起的典型车辆故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。
虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障和由轮对故障引起的其他故障严重危害驾驶安全,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
二、原因分析轮对故障急剧增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚时，东北地区仍处于冰雪之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。
第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁靴时，由于惯性，它将继续向前行驶,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。
铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。
关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。
据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。
轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施铁路交通是我国交通运输事业的重要组成部分，在铁路交通中，轮对是铁路货车和客车的重要部件之一。
轮对不仅需要具备较高的强度和硬度，还需要具备较好的耐久性和抗磨性。
然而，由于轮对在铁路运输中承受的压力和振动较大，因此轮对也容易发生故障。
本文将从轮对故障发生的原因、危害分析和防范措施三个方面对轮对故障进行探究。
轮对故障发生的原因材料质量问题轮对的材料质量是保证其较好的强度和耐久性的前提，材料的问题容易导致轮对的老化、开裂和损伤等故障。
事实上，轮对材料的问题主要来自于生产和制造的过程中。
例如，过度的热处理过程和加工过程中的错误操作都可能导致材料质量问题。
轴承磨损轮对与轴承之间是通过轴来连接的，这种连接的方式使得轮对可以沿着铁路线路运行，轴承则负责支撑轮对和减轻运行时的摩擦。
然而，由于轮对在运行时承受的振动和压力较大，轴承可能会出现磨损、裂纹或破裂等问题，导致轮对运行不稳定，并且可能导致其他部件的更大问题。
轮辋设计问题轮辋是轮对的重要组成部分，它可以影响轮对的轴承能力、耐磨性和强度。
因此，轮辋的设计非常关键。
如果设计不当，轮辋可能会出现加工瑕疵、不连续性、拉裂和应变集中等问题，从而导致轮对受到应力、磨损、老化和不稳定的影响。
运行磨损问题轮对是直接与铁轨接触的部件，因此在运行过程中容易受到磨损的影响。
长时间的使用、运行时的颠簸和不当的维护都可能导致轮对的磨损，从而导致轮对的寿命缩短和报废加速。
轮对故障的危害分析当轮对发生故障时，会对铁路交通运输产生很大的影响。
以下是轮对故障可能带来的一些危害：铁路交通的运行安全受到威胁轮对在铁路交通中的作用非常重要，如果出现故障，有可能会导致铁路交通的运行安全受到威胁。
例如，当轮对运行不稳定时，会导致车辆晃动、抖动、震动等问题，从而可能导致其他部件的损坏和意外事故的发生。
铁路交通的正常运行受到影响当轮对发生故障时，铁路交通的正常运行会受到很大的影响。
动车组轮对多边形危害及预防措施分析一、危害分析：动车组的轮对多边形问题是指轮对在使用过程中由于摩擦力的作用，在车轮的外圈上出现断面不规则的多边形磨损问题。
这种磨损如果得不到及时有效的处理，将对列车的运行安全和车辆的使用寿命产生严重的危害。
1. 影响列车安全运行：轮对多边形磨损导致车轮的外圈不平整，当车轮与钢轨接触时，容易产生动态不平衡力，造成列车的横向振动，进一步影响车体的稳定性，甚至使列车出轨。
2. 增加列车运行噪音：多边形磨损使车轮与钢轨之间的接触状态不规则，从而增加列车在运行过程中的噪音。
这不仅对列车乘客的舒适度产生负面影响，也对周围环境造成噪音污染。
3. 加剧车轮与轨道的磨损: 多边形磨损引起轮对与轨道的接触力分布不均匀，使得车辆在行驶过程中对轨道的磨损加剧，形成恶性循环，降低轨道使用寿命。
4. 轮轴和承载构件的损坏：多边形磨损增加了轮轴和承载构件的受力情况，容易导致轮轴断裂、承载构件的疲劳裂纹和变形等严重故障。
二、预防措施：为了有效预防和解决动车组轮对多边形问题，需要采取以下措施：1. 均衡受力：通过定期对车轮进行动平衡校正，保障车轮在高速运行中的动态平衡，减小多边形磨损的产生。
2. 加强轮对磨损检测：建立完善的轮对检测机制，及时发现轮对多边形磨损现象，并采取相应的维修和更换措施。
3. 提高轮对加工质量：加强轮对的制造工艺控制，提高轮对的制造质量，减小多边形磨损的风险。
4. 进行轮对磨损监测：采用先进的监测技术，对轮对磨损情况进行实时监测，并及时采取维修和更换措施。
如采用超声波或激光检测技术对轮对的磨损情况进行在线监测。
5. 定期维护保养：建立健全的轮对维护保养制度，定期对轮对进行检查、清洗、润滑和调整，及时发现和处理问题。
6. 加强人员培训：对相关人员进行轮对多边形问题的认识和解决方法的培训，提高运维人员的技术水平和维护能力。
动车组轮对多边形问题是一个需要高度重视的安全隐患，通过加强预防措施，可有效降低多边形磨损的产生，确保列车的安全运行和车辆的使用寿命。
轮胎故障病因分析与解决方案1、轮胎胎面局部磨损造成原因：紧急刹车，造成刹车抱死，猛踩油门造成局部磨损，局部受力，轮辋变形，及相关组件老化等造成运转时偏离重心。
可能出现的后果：刹车不灵，损坏减震器，甚至可能发生爆胎。
注意事项：平稳驾驶，切记猛踩油门与刹车。
定期对轮胎拆下进行检查，并检查刹车系统。
2、轮胎中间磨损造成原因：轮胎气压过高，造成轮胎胎面中间过硬而使胎面接地受力面压力过高。
可能出现的后果：轮胎过早磨损使轮胎安全系数降低，同时损坏减震系统。
注意事项：定期检查轮胎胎压，特别是每次高速前，还可以给车辆安装轮胎胎压报警系统。
3、胎面羽毛状磨损造成原因：车辆的前束和倾角有问题。
可能出现的后果：轮胎快速磨损噪音增大，湿滑路面操控性能降低，注意事项：定期四轮定位数据检查，特别是每次更换前轮总成任意部件后均需进行。
4、胎面单面磨损造成原因：经常上下路边台阶或者行走于坑坑洼洼路段或出现碰撞所造成的前束或倾角偏差。
可能出现的后果：轮胎抓地力下降，驱动费油，刹车费力，轮胎过快磨损。
注意事项：尽量避免上下路边台阶，雨天积水路段小心慢行，定期进行四轮定位检测。
5、轮胎鼓包及胎测爆胎造成原因：车辆快速行驶轮胎突遇障碍物所造成轮辋与胎侧帘子线瞬间积压而切断帘子线，轻侧造成鼓包，重侧当场爆胎。
可能出现的后果：帘子线断裂造成的鼓包如果未及时发现则有可能在车辆高速行驶时因轮胎的承载力下降及气压升高，使鼓包处瞬间爆裂，从而造成操控失衡，发生严重的交通事故。
注意事项：养成良好的驾驶习惯，定期对轮胎拆下检查，并对轮胎进行前后调位及动平衡检测。
6、缺气碾压造成原因：轮胎没有定期进行气压检测或在行驶中突遇锐器所造成轮胎快速漏气而未及时发现，继续行驶造成碾压。
可能出现的后果：操控失灵，造成轮辋或刹车部件损坏，同时容易造成严重交通事故。
注意事项：定期进行气压检测，轮胎气咀及轮胎老化检测，发现问题及时处理。
7、胎冠爆胎造成原因：受到外力撞击或气压过度上升，造成轮胎胎冠局部压力过大而使胎冠部位爆裂。
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘 要：随着我国城市化建设步伐的不断加快，地下铁路的建设为缓解日益严峻的交通压力做出了不少贡献，转向架轮对性能的好坏对轨道交通运输的安全又极其重要。
文章针对轮对的人为偏磨故障，通过对转向架轮对的设计、组装、维护检修以及列车行驶过程等方面的综合分析，找出了可能造成轮对偏磨故障的多方面原因，并且根据这些原因提出了一些建议和防范措施。
关键词：转向架轮对 ；偏磨故障 ；地铁车轮检查 ；轮对结构1 轮对结构图及轮对的偏磨故障在列车轮对生产中，车轮与车轴采用过盈结合，其压装方法、要求参照TB1463《机车车轮与车轴组装技术条件》的有关规定。
轮对结构如下图所示：近些年随着我国经济的飞速发展，我国各大城市都在加紧建设和完善自己的交通系统。
随着科学水平的不断提高，不同程度地促进了轨道交通技术的变革与发展，不断有最新的科研技术成功应用到轨专业知识分享版使命：加速中国职业化进程道运输中。
在新的历史时期，人们对车辆各个部分配件的安全性提出更高的要求，尤其是转向架轮对。
近年以来，不断发现由于轮对原因而直接或间接导致的车辆故障的出现，如轮对踏面擦伤过限，踏面剥离，轮缘磨耗过限、缺损，踏面周围磨耗过限等现象。
这些安全隐患的危害性不言而喻，一旦出现漏检的情况，将会严重威胁到行车安全，甚至造成重大的轨道交通事故，给国家和人民的生命财产造成巨大损失。
2 轮对偏磨故障原因分析2.1 行车环境和自然因素的影响由于列车运输繁忙，线路的复杂造成列车的频繁制动，车轮在滚动中不断与闸瓦发生摩擦，使表面材质过早产生疲劳，以致剥离缺损。
2.2 转向架轮对在生产组装时的因素由于我国地铁事业起步较晚，各方面技术发展不够成熟，生产工艺不够先进等原因，导致转向架在生产组装过程中会出现很多问题。
比如侧架、横梁、轮对等有关尺寸加工不当，组装尺寸不当等，使落成后的转向架在运用中逐步呈“八”字形或菱形，会使轮缘垂直磨耗过限，踏面圆周磨耗过限。
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法摘要：铁路作为我国重要的交通运输方式之一，每年国内55%的长途货运都是通过铁路进行运输，铁路技术的快速进步将对我国国民经济的快速发展产生积极的贡献。
为提高我国铁路货运技术的发展，缩短与世界先进货车运输发展水平的差距，须从各方面对铁路列车运行技术进行开发。
作为铁路货车的轮对技术发展是非常重要的一环，其原因如下：轮对是与轨面直接进行接触的对象，它的建造质量和性能的优劣将直接影响到列车运行的稳定性和乘坐舒适性，是列车组成部分中非常重要的一环。
能快速和准确判断轮对的工作状态，快速分析和检测出轮对存在的安全隐患，采取正确的修复、预防措施，保证列车运行安全，是当前列车轮对研究中需重点探讨和研究的问题。
关键词：铁路货车、轮对、故障原因、解决措施前言：货运的蓬勃发展离不开最基本的工具——货运列车，而列车轮对是车辆的重要部件，它承受车辆的全部重量（自重和载重）并引导车辆沿钢轨作高速行驶。
故而，列车轮对的质量将直接作用和影响着列车的安全运行性能。
因此，对列车轮对有严格的要求：1）有足够的强度和刚度。
在外力作用下不发生永久性形变，且弹性变形限制在一定的正常工作允许范围内，不会发生脆性折断或产生疲劳性裂纹等类型的致命性破坏。
2）在保证安全的条件下，应尽可能地减轻列车轮对的质量，并使之具有一定的弹性，以减轻列车轮对在轮与钢轨之间的相互冲击力。
3）车轴与车轮有牢固的结合力，不会发生结构崩塌的情形。
4）列车轮对与钢轨间摩擦阻力小，且轮对的轮缘和踏面具有良好的耐磨性。
轮对组装质量的好坏，将直接影响到列车运行中的安全性、旅客乘坐的舒适性、货物的完好率。
1.车轮的发展概述我国在1988年1月正式颁布了第一个国家辗钢车轮标准GB8610-1988。
铁路货车的车轮型号定为840B、840D、840E等几个型号。
辗钢车轮为斜辐板形式，辐板上设有两个直径为45mm的工艺孔（用于吊装和移动车轮之用），车轮材质为CL60钢。
铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究罗静摘要：随着我国经济不断向前发展，铁路事业也取得了瞩目的成绩，在我国经济体系中占有重要地位。
近年，铁路货车在不断提速、增载的同时，对车辆的运用管理及检修能力也提出了更高的要求。
轮对承担着整个车辆的重量，由于工况复杂在高速旋转过程中极易出现问题和故障。
在铁路货车车辆运用过程中，如果对轮对出现的故障缺乏重视，势必会对铁路货车的正常运行造成影响，并且还会存在一定的风险和安全隐患。
所以在运用过程中要充分给予重视，避免造成安全事故。
关键词：铁路货车；轮对故障；解决措施在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。
随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。
而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。
一、铁路货车车辆轮对存在的常见故障1、常见轮对踏面与轮缘故障。
轮对作为铁道车辆走行部的重要部件，承载着铁路货车车辆的全部重量，又由于经常处于高速旋转滚动中，所以常见的轮对踏面与轮缘故障有踏面磨损、踏面裂纹、踏面剥离、踏面擦伤、局部凹入等，是经常的故障指前三种。
（1）踏面磨损。
无论什么东西，用多了都会产生磨损，轮对也是一样。
轮对的踏面磨损是由于轮对踏面在工作的过程中，尺寸会沿着车轮半径的方向而减少，使用得越多，多踏面磨损的程度就越大。
车轮的材质、制造工艺；车辆的载荷程度；车辆的运行速度；转向架的结构都是影响车辆轮对踏面磨损的因素。
轮对踏面的磨损度可以通过专门的检查器测量。
（2）踏面裂纹。
轮对踏面裂纹的产生，是由于踏面的表层在制动滑行或空转的过程中相互摩擦产生了大量的摩擦热，轮对金属在高温的环境下被急剧加热，从而迅速在踏面的内外部进行扩散与传输导热，导致轮对踏面的温度又迅速下降，冷热极度不均匀，造成轮对踏面裂纹的产生。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施(通用版)轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
一、问题的提出为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。
进入2010年以来,我作业场不断发现因轮对原因而直接或间接造成的车辆典型故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。
虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。
二、原因分析造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。
第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁鞋后由于惯性原因还要再向前继续运行,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。
第三、车辆在运行中的因素车辆在运行中,各种情况非常复杂,有自身的、外界的，是车辆轮对故障产生的主要因素，具体说来包括车辆自身结构方面的和机车操纵方面的及制动机性能方面。
a、车辆构造因素今年来,车辆新技术得到大量应用,如交叉支撑装置,窄导框结构的侧架HDS型整体碾钢车轮，HDZ型整体铸钢车轮,L-A、L-B、L-C型组合式制动梁,高磨合成闸瓦,弹簧托板,一体式构架等.使车辆性能大为改观,特别是提高了运行速度,从过去平均时速30-40Km/h,提高到了80Km/h,一些直通货场列车甚至接近100Km/h，行包列车更是达到了120Km/h。
货车运行速度的提高,完全得益于提速转向架,转K2型转向架,转K4、转K5、转K6型转向架成为现行货车的主型转向架,车辆结构更加紧凑合理,这些优点是不争的事实,但凡事有利必有弊.货车运行速度的提高使制动距离延长,闸瓦与车轮踏面的磨擦加剧,特别是使用高磨合成闸瓦后,闸瓦本身虽然耐磨但对车轮的损伤却非常大,一方面摩擦时间长造成轮踏面表面的温度上升非常快,使材质变软;另一方面温度升高后闸瓦本身变化,将踏面表层较软的部分粘住,在不断滚动中使表层材质不断脱落,另外一个重要因素是整体辗钢车轮的踏面耐磨性减小，在实际运用中我们经常可以看到高磨合成闸瓦磨下的金属铁屑及踏面被磨出的构槽形状及明显的磨耗过限状况,甚至有的轮踏面凹下情况非常严重,圆周磨耗严重超限。
而对于一部分仍使用转8A 型转向架的运用货车来讲,由于各部配件的配合尺寸较为不紧凑,所以车辆在运行中各部配件出现的偏磨现象较多,如车辆在通过曲线时靠外一侧的轮缘与钢轨紧贴,造成轮缘的偏磨。
上述情况都是在列车正常运行中发生的，因此也可以称之为必然现象。
b、机车操纵方面的因素由于目前我国的国情原因,客货车尚不能实现分专线行驶,货车只能在客车通过的间隙中通过,而在繁忙线路上,如我作业场在京广上、下行线的关键位置,京广、下上行的货车和石太线部分上行的货车都要到这里进行检修作业及编组,要想保证运输畅通列车就要不断的加速减速,才能正点到达,而在此过程中,如果由于机车操纵原因加速过快必须减速,就必须加大制动力，另外在长大下坡道上,列车由于长时间带闸运行使得闸瓦与车轮的磨耗加剧。
在上述两种情况下很容易引起车轮踏面擦伤,这种属于一种必然因素。
c、制动机性能的影响目前我国铁路货车的制动机类型主要有GK型、103型、120型三种及新生产的120-1型,120型制动机是运用货车的主型制动机,性能较好,但不足之处就是在与GK型.103型制动机混编时容易出现不稳定的情况,如引起紧急制动,制动后缓解不良,制动力过大等情况.尤其是后面两种情况危害很大,它是目前导致车轮踏面擦伤的罪魁祸首。
在目前情况下,这是一种必然引起的现象,相信经过一段时间的制动机改造,这种情况会有好转。
第四、材质不良造成轮对故障的另一个因素是材质不良。
目前我国铁路货车装用的轮对主要有整体碾钢轮对、新型提速减重碾钢或铸钢轮对。
如：HDS 型、HDZ型、HDSA型、HDZB型等，新型提速减重轮对的踏面剥离、擦伤、圆周磨耗较多，而整体碾钢轮对由于自身结构特性发生辐板孔裂纹的现象较为集中,造成这种情况的主要原因是在铸造的过程中,材质缺陷或工艺未达到要求而造成的。
从实际运用情况看，发生踏面剥离的新型提速减重整体碾钢轮或整体铸钢轮，使用时间都不长，车轮在出厂质量上存在缺陷，会导致车轮的局部凹下等情况。
第五、其他因素除以上几方面外，发生轮对故障的还有其他因素。
如：车辆在专用线上装车时，钢轨上石矿渣等其他硬物会造成车轮踏面的大面积麻点，逐步发展为其它危害较大的故障。
还有车辆在运行中的离心力，在吊装过程中的损伤等都容易造成轮对故障。
三、轮对故障的危害分析轮对故障的存在，不仅仅是对轮对本身不利，更重要的是它还会造成一些比轮对本身危害更大的危害。
综合分析起来有：1、轮对自身故障危害a、轮缘与踏面偏磨所造成的危害踏面偏磨后，容易引起轮径差过大，造成车体重心偏向小轮径一侧，加剧了踏面偏磨。
b、轮缘磨耗超限后的危害轮缘磨耗超限后会导致轮缘根部断面减薄，强度下降，在轮缘根部易产生裂纹和缺损，还会使轮缘与钢轨间的游间增大，减少了车轮的安全搭载量，而且加剧了轮对的横向运动，在通过道岔时爬上尖轨，造成脱轨或轧伤尖轨，而且在磨耗超限后，当通过曲线时，不仅增加了运行阻力还加剧了轮缘的磨耗。
c、车轮踏面擦伤及局部凹下超限后的危害踏面擦伤及局部凹下超限后，轮对的圆弧面上会出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮对的冲击震动，当轮径为840MM，擦伤深度为2MM时，其弦长为82MM，就是说有82MM的平面参与了滚动，车辆每运行一公里，该平面打击钢轨约2700次左右。
试想一下，一辆重60t的敞车，加上自重20t，总约80t，每个车轮所承受的重量为10t，这是静止状态下，如果车辆再以每小时80公里左右的速度运行，那对钢轨的打击振动以及车辆上的其它配件都是一个极为严重的考验。
d、踏面剥离、缺损超限的危害发生踏面剥离及缺损超限后，不但增加了轮对的冲击振动，更严重的是随着车辆的运行，剥离及缺损部位不断加剧，尤其发生缺损后，当缺损部位至相对轮缘之距离小于1508MM时，通过曲线时就有可能发生车辆脱轨造成行车事故。
e、辐板孔裂损超限的危害车轮辐板孔虽吊装方便，但这种轮对经过长时间使用后，辐板孔处的裂损情况非常严重，特别是当轮对经过多次旋削加工后轮辋减薄，很容易发生辐板裂损故障。
近几年因辐板裂损而造成车轮崩裂的事故不在少数。
我作业场一职工曾经发现一起辐板裂300MM的重大故障，情况已岌岌可危，如果漏检必然会造成车轮崩裂，车辆脱轨、颠覆事故。
2、由轮对故障引发的其它故障a、大部件断裂车辆的摇枕，侧架各梁等大部件是受力较为集中的地方。
当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时，加大了车体的冲击振动，当遇到大部件存在缺陷，货物装载超重情况时，容易使大部件受力过于集中而发生断裂。
如：摇枕断裂、侧架断裂冷切轴等等，而造成行车事故。
b、损伤钢轨轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限时，会加大对钢轨的打击力度。
特别是在两根钢轨的接缝处，因用铆钉和夹板连接，在承受较大的打击时，铆钉孔处易发生裂损或使铆钉折断，钢轨发生位移，而造成脱轨，另外轮对其他部位磨耗超限后，也可能会损伤尖轨，岔尖等设备。
c、引发轴承故障滚动轴承是与轮对联系最为紧密的部件，当轮对擦伤、凹入、剥离、缺损过限后轴承所承受的冲击载荷和交变载荷会加大，使轴承的运转发生异常，而逐步发展为保持架裂损，滚子破裂，外圈裂损等，会引导热切轴而造成行车事故。
d、制动梁故障制动梁是车辆在运行当中与轮对接触很频繁的配件，当遇有超限的轮对时，制动梁所承受的冲击力和振动力会加大，进而引发制动梁支柱裂损、梁体裂损、端轴开焊、折断等故障，危及行车安全。
e、其它故障除上述情况外，轮对故障还可能引起车钩托梁螺栓松动、脱落，钩尾框托板螺栓松动、脱落后造成钩尾框托板脱落，从而造成列车分离等事故，还可能引起货物重心发生位移造成车体倾斜超限，损坏建筑物或行车设备，以及在空车时引发枕簧窜出、丢失，重车时造成摇枕弹簧，轴箱弹簧折断等故障而危机行车安全。
四、制定有效的防范措施既然轮对故障存在之多，危害那么大，在分析存在的原因及发生的规律后，应制定有效的防范措施。
1、在车辆检查维修过程中，检车员要严格按照作业指导书去检查维修车辆，落实各项维修质量标准，蹲轮到位，全面检查。
最为切实可行而且有效的办法是做好列车进站时的接车工作，做到接车到位，严格执行接车四注意制度，早到位，接满车，特别是在尾部检车员要尽到责任，在接车过程中发现车轮振动力较大和特大的情况时，用对讲及时与相关人员联系，对异状车轮做好跟踪检查，如有必要须与机后检车员联系好让机车把异状车轮的异状部位拉到便于检查和测量的位置，当出现列车连续到达的情况时，工长和尾部检车员及时通知各对作业人员转线接车并做到接车到位。
