轨道结构-1

轨道结构类型及扣件系统第一节客运专线扣件系统简介一、分类及适用范围无砟轨道扣件系统;具体分类及适用范围见表4-1..表4-1二、结构特征一WJ-7B型扣件WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件..其主要结构特征如下：1．铁垫板上设置轨底坡;轨枕/轨道板承轨面为平坡..2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条..3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块;起绝缘作用..通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板..轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现;为连续无级调整..图4.2 WJ-8B 型扣件 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..二WJ-8B 、WJ-8C 型扣件WJ-8B 、WJ-8C 型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件..其主要结构特征如下：1.铁垫板上设挡肩;挡肩与钢轨之间设有绝缘块..2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条..3.铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板;通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整..可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..三300型扣件300型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件..有300-1a 型和300-1U 型两种;主要结构特征如下：图4.3 300-1a 型扣件 图4.4 300-1U 型扣件图4.1 WJ-7B 型扣件1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条..2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板;通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整..3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..四VosslohSKL-12型扣件VosslohSKL-12型扣件为无砟轨道扣件;属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件..其主要结构特征如下：1．肋形基板两端分别设置单独螺孔;用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接..2．肋形基板上设有T 型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T 型螺栓的螺母紧固弹条..3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整..4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..图4.5 VosslohSKL-12型扣件组图五弹条Ⅱ型分开式扣件图4.6 分开式弹条Ⅱ型扣件1．肋形基板两端分别设置单独螺孔;用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接..2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩;通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条..3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整..4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整..第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道;实践表明;两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营..但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异;各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用;以取得最佳的技术经济效益.. 一、一般规定一正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计..2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件;经技术经济论证后合理选择轨道结构类型;轨道结构宜采用无砟轨道..无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设;无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段..3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况;经技术经济比较后台合理选择..同一线路可采用不同无砟轨道结构型式;同一型式的无砟轨道结构应集中铺设..4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求..5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求..6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求..7．轨道结构应设置性能良好排水系统..二站线轨道1．正线为轨道时;与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道;其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构..2．站线采用有砟轨道时;轨道结构设计应符合下列规定：l到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨..2到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时;每千米铺设1760根..其他站线每千米铺设1440根．3站线应采用一级碎石道砟..到发线道床顶宽3.4m;道床厚度0.35m;边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m;道床厚度0.25m;边坡为1：1.5..;4站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件..二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨;其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求..2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕;每千米铺设1667根..道岔区段铺设混凝上岔枕．3配件1有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件;其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm..2无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件;其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm..4．道床1采用特级碎石道砟;道砟的物理力学性能应符合有关规定..道砟上道前进行清洗;清洁度应满足有关要求..2道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm;且不应高于轨枕中部顶面..3路基地段单线道床顶面宽度3.6m;道床厚度0.35m;道床边坡1：l.75;砟肩堆高0.15m..双线道床顶面宽度分别按单线设计..;石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层4桥上道床标准与路基地段相同;应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层..砟肩至挡砟墙之间以道砟填平..5隧道内道床标准与路基地段相同;应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层..砟肩至边墙或高侧水沟间以道砟填平..6线路开通前;道床密度不应小于1.75g/cm;轨枕支承刚度不应小于120kN/mm;纵向阻力不应小于14kN/枕;横向阻力不应小于12kN/枕..三、无砟轨道无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式..与有砟轨道相比;无砟轨道具有以下优点：1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好无砟轨道结构的几何形位能持久保持;横向阻力较高;轨道稳定性好;增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小;平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配;提高乘坐舒适性;尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性..2养护维修工作量少;使用寿命长随着列车运行速度的不断提高;有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快;为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求;必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态;与有砟轨道相比;无砟轨道养护维修工作量小;结构耐久性好;轨道使用寿命长..3初期土建工程投资相对较小;节省工程总造价无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高;这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径;同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡;提高线路平纵断面对地形、地物的适应性;减少对景观的破坏;可缩短桥梁、隧道结构物的长度;减少投资；结构高度低;自重轻;可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空;从而降低工程总造价..4整洁美观;利于环保无砟轨道道床整洁美观;解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题;利于环保..但无砟轨道也有其不足之处：①初期建设投资相对较大..②基础变形要求高;必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上;无砟轨道的高低调整能力有限主要通过扣件系统;一旦下部基础变形下沉超出其调整范围;或导致上部轨道结构裂损;其修复困难..③道床面相对平滑;轮轨产生的辐射噪音较大..基于无砟轨道的特点;其适于铺设的范围和条件主要有：①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段..②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段..③减振降噪与环境要求高的区段..④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区..由于无砟轨道结构具有一系列的优点;在国内外高速铁路上获得了广泛应用;日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福;全长177km;线路最大纵坡达40‰;其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道包括44组无砟轨道道岔；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km;全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道;其中区间采用框架式板式轨道;道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道;台湾高铁路线最大坡度25‰..我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道..一、CRTS I型板式无砟轨道1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成..如图LB2-1所示..2.轨道班的结构及形式尺寸1轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板..轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用..如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示..2标准轨道板长度为4962mm;轨道板宽度为2400mm;厚度不宜小于190mm..轨道板两端设半园形缺口;半径为300mm..扣件节点间距不宜大于650mm;特殊情况下超过650mm时;应进行设计检算;且不宜连续设置..3水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道;厚度为40mm..水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工..4底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算;同时府满足下部基础变形的影响;结构强度检算..底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40..底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定;曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm..s凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计;形状分圆形和半圆形;混凝土强度等级为C40..凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料;设计厚度为40mm..填允树脂应采用袋装灌注法施工;其性能应符合相关规定..6曲线超高在底座上设置..超高设置以内轨顶面为基准;采用外轨抬高方式;并在缓和曲线范围内线性过渡..7轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡..3路基地段CRTS l型板式无砟轨道如图LB2-5所示图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm 1底座在路基基床表层上设置..;2底座每隔一定长度;对应凸形挡台中心位置;设置横向伸缩缝..3线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计..采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定..严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施..4线路两侧及线间路基面应进行防水处理..4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道如图LB2-6所示⑴底座板在桥梁上设置;通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接..轨道中心线2.6m范围内;梁面应进行拉毛处理..⑵底座板对应每块轨道板;在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝..⑶底座范围内;梁面不设防水层和保护层..⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定..5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道如图LB2-7所示l有仰拱隧道内;底座在仰拱回填层上方构筑..沿线路纵向;底座每隔一定长度;对应凸形挡台中心位置;设置横向伸缩缝..底座在隧道沉降缝位置;设置伸缩缝..底座宽度范围内;仰拱回填层表面进行拉毛处理..2无仰拱隧道内;底座与隧道底板合并设置并连续铺设..当位于曲线地段时;超高一般在底座面上设置..3距隧道洞口100m范围内;仰拱回填层设置钢筋与底座连接..一CRTS I型双块式无砟轨道l道床板采用钢筋混凝土结构;现场浇筑成型;混凝土强度等级为C40..2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道如图LB2_8所示⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成..2支承层在路基基床表层上设置；;支承层表面宽度为3200mm;底而宽度为3400mm;厚度为300mm..沿线路纵向;每隔不大于5m 设一横向预裂缝;缝深为厚度的1/3..道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理;3道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构;在支承层上构筑..道床板宽度为2800mm;厚度为260mm..4曲线超高在路基基床表层上设置..5线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定..当采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定..6线路两侧及线间路基面进行防水处理..3．桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道如图LB2-9所示1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成..2道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑;分块长度在5.Om～7.0m范围;相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm;道床板宽度为2800mm;厚度为260mm底座宽度为2800mm;直线地段底座厚度不宜小于210mm;曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm..3底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接;轨道中心线2.6m范围内;粱面进行拉毛处理..4曲线超高在底座上设置..5底座顶面设置隔离层..对应每块道床板;底座设置限位凹槽;凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定;凹槽侧面设弹性垫层..6底座范围内;粱面不设防水层和保护层..7桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定..4隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道如图LB2-lO所示图LB2-10隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm 1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成..2道床板为纵向连续的钢筋混凝上结构;直接在隧道仰拱回填层有仰拱隧道或底板无仰拱隧道上构筑：道床板宽度为2800mm;厚度为260mm;其宽度范围内;仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理..3曲线超高在道床板上设置..4距洞口200mm;隧道内道床板结构与路基地段相同..其余地段的道床板结构根据相应的设计荷载确定..三CRTSⅡ型板式无砟轨道博格板式无砟轨道系统结构和求汴城际线路CRTSⅡ型板式无砟轨道;如图LB2-11、图LB2-12所示..l轨道板采用预应力混凝土结构;混凝土强度等级为C55..标准轨道板长度为645Omm;宽度为2550mm;厚度为2O0mm;补偿板和特殊板根据具体条件配置..2．水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm..3．路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道如罔图LB2-13、图LB2-14 所示⑴轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成⑵支承层在路基基床表层上设置;其性能应符合相关规定..支承层顶面宽度为2950mm;底面宽度为3250mm;厚度为300mm..沿线路纵向;每隔不大于5m切一横向预裂缝;缝深为厚度的1/3．轨道板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理..⑶曲线超高在路基基床表层上设置..⑷线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件具体设计;当采用集水井方式时;集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件计算确定..⑸线路两侧及线间路基面进行防水处理..4桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道如图LB2-15所示图LB2-15桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块、台后锚固结构等组成..2底座板采用纵向连续的钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C30..底座板宽度为2950mm;直线曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲线超高在底座板上设置;曲线内侧的底座板厚度不应小于175mm..3底座板结构中可根据施工组织安排设置一定数量的混凝土后浇带及钢板连接器..4底座板宽度范围内;梁面设置滑动层;滑动层结构及性能应符合相关规定..5在桥梁固定支座上方;梁体设置底座板纵向限位机构;相应位置设置抗剪齿槽及锚固筋连接套筒;形式尺寸及数量应根据计算确定..6底座板两侧隔一定距离设置侧向挡块;梁体相应位置设置钢筋连接套筒..侧向挡块与底座板间设置弹性限位板..7距梁端一定范同;梁面设置高强度挤塑板;厚度为50mm..8轨道板外侧的底座板顶面设置横向排水坡..9台后路基应设置锚固结构及过渡板：5隧道地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道如图LB2-16所示图L_B2-16隧道地段CRTsⅡ型板式无砟轨道标准横断面示意图单位：mm1轨道板组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等组成..2当支承层采用低塑性水泥混凝土;曲线超高在支承层设置..当支承层采用水硬性混合料时;曲线超高在仰拱回填层有仰拱隧道或底板无仰拱隧道上设置..3其他规定与路基地段相同..四道岔区轨枕埋入式无砟轨道L．轨道板组成：道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成..2．道岔区扣件间距为600mm;特殊位置的扣件间距根据道岔结构确定..3．道床板采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40..4．底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C30..底座厚度为300mm;宽度根据道岔结构几寸确定;对应转辙器及辙叉区段;底座设置与道床板的连接钢筋..5．道床板表面设置横向排水坡..6．道岔区范围内的轨道刚度设计应均匀;并与区间轨道刚度相匹配..7．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求五道岔区板式无砟轨道1．轨道板组成：道岔钢轨件、惮性扣件;道岔扳、底座等组成..2．道岔区扣件间距宜为600mm;特殊位置的扣件间距根据道岔结构没计确定..3．道岔板采用钢筋混凝土结构;混凝上强度等级为C50..道岔板厚度为240mm;宽度根据道岔结构尺寸确定..道岔板表而设横向排水坡..4．底座采用钢筋混凝土结构;混凝土强度等级为C40;厚度不小于180mm..宽度根据道岔结构尺寸确定..5．道岔范围内的轨道刚度设计应均匀;并与区间轨道刚度相匹配..6．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求..四、轨道板的剪切连接1．剪切连接的设置范围轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝包括简支梁与简支梁缝区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处;主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体;以适应端部结构变形;结构形式视工程部位的不同而有所区别..其中;每块轨道板在梁缝包括桥台处梁缝两端各设4根设于承轨台中间部位剪力销如图LB2-17所示端刺与路基过渡段、桩板与路基过渡段及道岔前后处的轨道板剪切连接见后述“路基部分”..2.剪切筋安装孔的钻设钻孔前应在设计植筋位置使用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况;以此微调并确定钻孔位置..钻孔使用植筋专川钻孔机一般由锚固胶供应商提供;钻孔完成后;使用高压风枪吹除孔内霄粉;植筋施工应随即进行;否则应用砂丝团或软布团封堵孔口..3剪切连接筋的绝缘处理为确保剪切筋与板轨道板及底座扳内钢筋处于隔离绝缘状态;剪剀切筋表而应事先均匀涂抹一层植筋胶即锚固用胶;并确保表曲无遗漏之处..面胶凝固后冉进行植入施工..4剪切连接筋的安装孔内注入适量;试验确定植筋胶并植入剪力销钉筋..剪切筋植入时应轻轻插入;并避免与板内钢筋接触..五、侧向挡块l简支梁32m上侧向挡块布置侧向挡块设计分两种形式;其中;C型挡块为侧挡块;D型挡块为扣押型压住底座板..一般在在每孔简支梁上设2对D型挡块;其余为C 型挡块;C型与D型挡块总体上设置如图LB2-18所示..根据梁跨小同;;挡块设置间距有所区别;一般地段32m上为5.74m;24m梁上为5.18m;20m梁上为5.57m;连续梁上的挡块布置视结构不同而不同..摩擦板地段挡块间距一般为8mC、D型交替布置..2.桥上侧向挡块一般结构;如图LB2-19所示..3．临时端刺范围D型过渡挡块布置根据全线无砟轨道及铺轨施工组特点;常规区地段的侧向挡块可安排在轨道板安装完成后施工..临时端刺范围内的侧向挡块应在早期安排因与桥面无任何连接;易产生横向移位..其中;曲线地段的临时端刺挡块应在底座板连接前设置临时或过渡侧向挡块..其中;C型挡块可直接按设计施工先施工底座侧面郜分;D型挡块需设过渡型以保证铺轨机械的通行需要;如图LB2-20所示..侧向挡块设置问距要求为：400m曲线半径段;≤3.26m..1 000mm曲线半径段;≤8.15m..1500m曲线半径段;≤l2.23m..2500mm曲线半径段;≤20.39m、4500m以上曲线半径段;≤32m..侧向挡块施工前;应对桥上预埋套筒位置进行检查;要求内侧靠近底座板一侧预埋套筒中心轴线距底座板边缘距离为8~12cm;超过此范围要求的应进行整修..其整修基本原则是在内侧连接筋与桥面的设计位置距底座板边缘lOcm钻孔并清孔强吹风;其后注人锚同胶并植入钢筋．侧向挡块外侧钢筋可保持现状不宜动;在此基础上;安装其他钢筋并根据交际情况进行适适当连接调整..侧向挡块应在仿真试验成功的基础上再组织规模施工;以实现外观整洁统一．;并保证侧向挡块“纵、横向一条线”..侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具;模具应考虑曲线地段外侧与超高;坚化的适晰降．同时还心考虑底座板厚度及桥而高程的不一致性需要;施工时;应先安装同定橡胶垫板及硬质泡沫材料．其中;橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定在底座板砼紧赔;硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定要求与橡胶挚板紧靠;硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖;其后再安装挡块模具..模具应成批安装并挂线作业;砼灌注施工时应按规定进行振捣;振捣作业采用微型振捣棒..灌注完成后的侧向挡应及时养护..第三节无砟轨道过渡段为减小不同线路结构之问线路刚度的突变;需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段;以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡一、路堤与桥台过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段;可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式;如图LB3-1所示;并应符合下列规定：1．过渡段长度按下式确定;且不小于20mL=a+H-h×n。

中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日行技术条件》(科技基【2008】74号)的要求.支承层底面宽度为3400米米,厚度为300米米,支承层两侧边设置3:1的斜坡.支承层应连续摊铺并每隔不大于5米设一处深105米米的伸缩假缝.道床浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不小于30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方.伸缩假缝断面应垂直轨道中心线,施工缝应设置在伸缩假缝处,或与其间距 2.5米处.支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛,拉毛深度宜为1.5～2.0米米.支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100米地段路基两端设置两个端梁,30≤路基长度L<100米地段端梁.端梁沿线路横向3.4米,沿线路纵向0.8米,端梁与道床板浇筑成为一整体,端梁在路基基床表层内埋设深度为1米,在连续道床板端部至端梁后20米范围内,道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构.钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16米米的双层钢筋网片,纵横向钢筋间距为250米米,钢筋的混凝土保护层厚度为50米米,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝.道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接.3钢筋安装1)放样测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线,点采用水泥钉,边模线使用墨斗弹出,用钢尺量出底层钢筋的间距,并用油漆表示出钢筋所在的位置.施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制.中线测量采用交会法或极坐标法放样,水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核.2)布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后,开始铺设底层钢筋网片,纵横排列成一条线,确保绝缘卡不松动、脱落,钢筋不变形不移位,个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定.按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋,横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋.底层纵向钢筋设置11根,纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75米米.上层设置9根纵向钢筋,其中轨块中间设置5根,间距110米米,两侧各设置2根,间距150米米.横向钢筋底层布置间距为650米米,上层布置间距为650米米.直线地段道床板配筋图曲线地段道床板配筋图3)钢筋下料：①工艺流程：备料→划线(固定挡板)→切断→码放备料：根据施工图纸的各钢筋数量及尺寸统筹计算安排下料,先备长料,后备短料,以减少短头,节约钢筋.②划线(固定挡板)：划线时避免用短尺量长度 ,防止造成累积误差.在切断机和工作台相对固定的情况下,在工作台上设置尺寸刻度线,尺寸刻度线以切断机的固定刀口作为起始线,为保证钢筋不超过刻度线,在工作台上装置固定断料尺寸的挡板.③切断：切断钢筋的刀片,刀口要密合,螺丝要紧固.4)钢筋连接及注意事项除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外,其余纵向与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点出均设置绝缘卡,为保证绝缘卡与钢筋连接紧密,绝缘卡的卡力不得小于2.5千克.绝缘卡安装好后,应将外露对于部分全部剪掉.编制：复核：签发：注：本交底“一式两份”一份交工点负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续。

简述轨道的基本组成
轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。

1、钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
承受车轮重压及磨损。

将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。

承受不断反复的重压。

无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。

当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。

2、铁路道钉
铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种。

3、轨道连接零件
轨条连接零件在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。

一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。

鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

现代化轨道为彻底改善轨道连接零件的缺点，采取连续焊接的方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。

4、轨撑
用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

5、扣件
嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。

6、防爬设备
装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

轨道的组成及各部分的作用轨道是许多交通工具（如轮船、火车、飞机和卫星等）运行的路径或轨迹。

不同交通工具的轨道结构不同，但它们都由一些基本组成部分组成。

本文将详细介绍轨道的组成部分及其作用。

1. 轨道基础（Trackbed）：轨道基础是支撑轨道的基础结构，通常由混凝土或石材铺设而成。

它的主要作用是为轨道提供稳定的基础，防止轨道发生下沉和移动。

2. 轨道轨枕（Ties/Sleepers）：轨道轨枕是放置在轨道基础上的一系列横向的木质或混凝土结构，它们起到固定轨道和支撑钢轨的作用。

轨枕可以缓冲轨道和列车之间的冲击，并将列车的负荷传递到轨道基础上，以确保轨道的稳定和安全运行。

3. 钢轨（Rails）：钢轨是轨道的主要组成部分，由高强度的钢材制成。

它们通过连接件固定在轨道轨枕上，并提供运输工具（如火车）行驶的轨道路径。

钢轨需要具备较高的强度、硬度和耐磨性。

4. 轨道节（Rail Joints）：轨道通常无法在整个轨道线路上连续铺设，会有一些间隔。

在这些间隔处，需要安装轨道节来连接不连续的钢轨。

轨道节可以保持轨道线路的连续性，并帮助传递列车的载荷和冲击力。

5. 铺底物（Ballast）：铺底物是铺设在轨道轨枕下的松散物料，如碎石或细砂。

它的主要作用是为轨道提供稳定的支撑，吸收和分散列车的振动和冲击力。

铺底物还可以排水，防止水积聚并损坏轨道。

6.铺底物排水系统：为了确保轨道的稳定和安全运行，铺底物下方需要有排水系统。

这个系统由排水管道和排水口组成，可以将积水导流到合适的位置，防止水进入轨道和轨道基础，从而降低轨道的稳定性。

除了这些基本的组成部分，轨道系统还可以包括以下附属设施：7. 隧道（Tunnels）：为了跨越山脉、河流或城市建筑物等障碍物，轨道系统通常需要修建隧道。

隧道提供了列车安全通过的通道，保护列车和乘客不受外界环境的影响。

8. 桥梁（Bridges）：轨道系统通常需要跨越河流、峡谷或其他交通干道，这时需要建造桥梁来支撑轨道和列车。