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机车信号设备常见故障分析摘要：在我国快速发展的过程中，机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示设备。
机车信号设备发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机显示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号设备成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被称为机车“三大件”之一。
文章针对主体化机车信号设备在日常检测中出现的机车信号异常情况，全面分析造成机车信号设备故障的各种原因，结合现场维修经验，详细阐述了一些主体化机车信号机常见故障，针对其设备管理和设备本身两方面进行分析。
关键词：设备故障；机车信号记录器；常见设备引言机车信号是我国铁路信号技术的发展重要成果之一，做好机车信号的应用能够有效地保障列车的行车安全。
随着铁路运输速度与运输量的增加，机车信号设备将会发挥出越来越重要的作用，积极做好机车信号设备常见故障的分析以便在故障发生时能够快速、高效地完成机车信号设备的故障处理，保障机车信号设备的稳定、高效的运行是机车信号设备日常维修中的重点也是难点。
本文将以JT1-CZ2000型机车信号设备为例对机车信号设备的结构、功能和原理进行分析，并就机车信号设备常见故障及故障处理措施进行分析介绍。
1机车信号常见故障的分析与研究1.1机车信号电源故障在开启电源前，必须对输入电压进行仔细检查，如果发现问题应及时解决。
在开启电源后，可以通过观察指示灯的显示情况来对其进行故障判断。
一般而言，供电正常时，指示灯正常点亮；当灯灭时，则表明无电源输入，系统内部可能发生了断线或是线路故障，需要进行检查确认，通常检查二极管是否击穿或者限流器是否熔断。
1.2机车信号掉码机车信号掉码是在机车信号设备使用中较为常见的故障之一，其主要表现为：绿码一无码一绿码或红黄码一无码一红黄码。
出现上述异常现象主要是由地面信号或是机车信号设备自身所造成的。
关于JT1-CZ2000型机车信号车载系统的几点思考【摘要】本文介绍了JT1-CZ2000型机车信号车载系统现场运用中存在的主要问题，并针对现状提出合理化建议。
同时，对如何提高JT1-CZ2000型机车信号车载系统文件分析质量、减少设备故障发生提出了实施方案。
【关键字】机车信号、主要问题、文件分析一、前言机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备（LKJ2000型列车运行监控记录装置）提供信息源，它是提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被称为机车“三大件”之一。
我国铁路《技规》第93条规定：机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
2007年，我段管内配属机车安装使用JT1-CZ2000型机车信号车载系统设备。
该系统设备吸取了JT1-A/B型通用式机车信号成功经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。
它运用了“二乘二取二”容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高了设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。
二、JT1-CZ2000型机车信号车载系统运用中存在的主要问题1.载频切换（上下行）开关无防护为了防止临线地面信息干扰，JT1-CZ2000型机车信号车载系统设置了上下行转换开关，以此锁定上下行频率信息。
载频切换（上下行）开关和模式开关与双面八显示机车信号机实现一体化设计，且转换开关部分集成到机车信号机下方，而机车信号机安装于司机室前档风玻璃中间，以此保证司机便于操作转换开关、确认信号显示。
2013年3月20日7时48分，齐齐哈尔机务段配属HXN5型247号机车牵引40831次列车运行到滨洲线喇嘛山至雅鲁下行线500km474m处，因机车信号上下行转换开关由下行位转换到上行位，造成机车信号无法接收到下行发码信息，致使地面显示与机车显示不符，导致LKJ2000型列车运行监控记录装置实施制动控制，停车6分钟。
JT1—CZ2000型机车信号车载系统探索作者：邓晓云张永格来源：《广西教育·B版》2016年第07期【摘要】阐述JT1-CZ2000型机车信号车载设备系统的构成、工作原理及安装方法，从而对整套系统的认识更直接明了，有利于对系统故障问题的处理。
【关键词】JT1-CZ2000型机车信号车载系统【中图分类号】G 【文献标识码】A【文章编号】0450-9889（2016）07C-0186-03机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反映运行条件，指示司机运行的信号显示制度。
列车按照地面信号显示行车时，由于风、雪、雨、雾等气候条件不良或隧道、弯道等地形条件的影响，司机往往不能在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的危险。
尤其是在行车密度大、列车速度快及载重量大的区段，发生冒进信号的可能性更大。
机车信号能复示前方地面信号机的显示，改善司机的瞭望条件。
当机车上采用机车信号后，就能较好地避免自然条件的干扰，提高司机接受信号的可靠性。
JTl-CZ2000型机车信号采用多项先进技术，能满足铁路信号故障一安全原则，具有数据记录功能，在地面信号具备条件时可作为主体化机车信号应用。
一、系统构成及原理JT1-CZ2000型机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号双路接收线圈、双面八灯LED机车信号机、连接电缆等组成。
车载系统如图1所示。
（一）机车信号主机。
JT1-CZ2000型机车信号主机是设备的核心部分，主要作用是对接受信号进行处理、解码、译码，得到机车信号信息。
将信息结果输出给机车信号机，构成机车信号各种显示。
同时还将信息结果输出给列车运行监控记录装置LKJ，作为控制列车运行的条件。
机车信号主机箱采用合体式六槽机箱结构，由六块板组成，分别是记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板1和电源板2，如图2所示。
1.记录板。
主要功能是对机车信号运行过程中的有关动态信息进行采集并记录，其记录信息能够真实反映主体化机车信号动态运行中的各种状态变化，对机车信号相关信息进行全面的实时记录。
- 91 -工 业 技 术１．２．２ 活门活门采用铸钢材料，活门的内孔直径与阀体进出口直径相同。
活门上装有密封座，与阀体上的动密封环配合起密封水的作用。
阀轴为锻钢材料，活门和阀轴为螺栓把合结构。
１．２．３ 球阀主密封球阀主密封包括上游检修密封和下游工作密封，密封装置包括动密封环和固定密封环，均为可拆卸结构，不锈钢材料。
动密封环为整体结构，设计成滑动式。
动密封环上的密封采用进口聚氨酯组合密封圈。
无需排空压力钢管和拆卸球阀主体便可以检修和更换工作密封。
工作密封由进水阀控制系统自动操作。
检修密封由手动操作，并设有防腐蚀机械锁定装置。
１．２．４ 球阀枢轴轴承和密封球阀轴承包括钢套和轴承瓦，轴承瓦安装在钢套里，可随钢套一起在不解体阀体条件下从阀体内拆出来。
轴承瓦为国进口DEVA-BM 自润滑轴瓦，承载性能好。
钢套外侧与阀体接触部位设有O 型静密封，钢套内侧与阀轴接触部位设有旋转运动密封。
一道靠近阀体内侧，为挡沙作用的O 型橡胶密封圈，密封槽有平压孔，可使钢套内外侧压力相同；另一道在阀体外侧，采用U 型密封圈，利用旁通孔引入的压力水涨开U 型密封的唇边，达到密封效果。
在U 型密封圈的外侧，设有一道组合格莱圈密封。
１．２．５ 操作机构球阀由两个双作用油压接力器操作，接力器与两侧的转臂连接，转臂与阀轴通过销子直接连接。
接力器为直缸摇摆式，接力器在油压装置最小油压下，最坏的操作工况（动水关闭）时，安全关闭球阀。
操作机构设有机械液压一体式的锁定装置以及锁定位置信号装置，信号传至进水阀控制柜。
在进水阀全关后自动投入液压锁定；当机组检修时，可以同过机械锁定杆将进水阀锁定在全关位置。
１．２．６ 旁通管路和空气阀球阀设置了旁通管路，其作用是平压和消除机组振动。
旁通阀为DN150液压针型阀，可由控制系统自动控制。
在球阀伸缩节顶部设有一个DN100带检修球阀的自调节式空气阀，在蜗壳充水时排气，排水时补气。
２ 动水关闭试验2017年3月26日至28日，仙居电站及其他相关部门对3#机球阀进行了动水关闭试验，分别在空载、50％及100％额定负荷工况下进行了动水关闭试验。
JT-CZ2000-JD机车信号车载系统产品介绍：1.产品概况JT-CZ2000-jd型机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。
2005年12月5日，机车信号产品通过了铁道部“铁路运输安全设备生产企业认定”。
2008年11月，机车信号获得中国铁道学会科学技术奖一等奖。
2.主要组成部分JT-CZ2000-jd型机车信号车载系统由JT-C机车信号主机、机车信号双路接收线圈和机车信号机组成（见图1）。
接收主机含机车信号记录器。
图1 JT-CZ2000-jd型机车信号车载系统组成图3.产品特色JT-CZ2000-jd型机车信号应用了诸如：“2乘二取二”的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，符合铁道部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。
可接收地面50Hz以及25Hz交流计数制式信息、单轨条信息、极频信息、电化区段或非电化区段移频制式信息、ZPW2000系列制式信息、可接收UM2000数字编码信息。
向监控设备输出灯位信息、速度等级等信息。
4.产品主要性能指标1)灵敏度设备按表1 所示的机车信号灵敏度（钢轨短路电流）值，应能正确地接收ZPW-2000 系列信息。
表1 ZPW-2000 系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度2)应变时间设备接收ZPW-2000系列信息时，应变时间应不大于表2所规定的时间。
表2ZPW-2000系列应变时间表：3)在轨道回流为1000A、不平衡系数10%的电气化区段，设备能正确译码。
对于特殊区段，抗电气化干扰的能力可根据实际要求确定。
4)车载系统设备的安全度等级(SIL)要求满足IEC61508 标准规定的4 级。
主机的平均无故障时间（MTBF）应不低于106 h，车载系统设备使用寿命8 年。
浅谈ＪＴＩ型通用式机车信号的管理与维修陈鹏（郑州局信阳电务段）摘要：文章从分析ＪＴｌ型通用式机车信号运用现状入手，对设备的管理和维修的具体内容进行论述，井对效果进行评价．最后提出改进建议。
关键词：通用机车信号管理维修１现状分析ＪＴＩ型通用式机车信号设备是采用先进的数字信号处理技术的新一代通用式机车信号装置．可以自动接收国产移频十八信息、四信息、ｕＭ－７ｌ和交流计数等信息。
由于它具有体积小、安装方便、操纵简单、易于维修等特点，很快在全路广泛推广应用．深受现场使用和维修人员的欢迎。
但多年来却没有规范的管理和维惨方法，给日常维修管理带来困难，加之车型不同，安装方式不一．接线盒及电缆配线各异，造成管理不到位，检测手段、业务技术、维修质量不能及时跟上，导致ＪＴｌ机车信号运用不稳，干扰了正常的运输生产秩序。
下表是１９９７、１９９８两年我段上线运用的３０台／Ｔ１通用式机车信号所发生的１１３件故障的分类统计。
序号故障原因件数百分比（％）累计（％）１管理不到位３３２９．２２９．２２设备质量６０５３．１８２．３３其他２０１７．７１００４合计１１３１００１００可以看出，管理不到位和设备质量造成的故障累计率达８２．３％，是引发故障的主要因素。
为此我们从管理入手，建立和完善各种管理制度，狠抓作业控制，加强业务培训，积极开展技术攻关和改造，努力探索总结，不断提高通用式机车信号的稳定性和可靠性．为机车信号向主体化发展和铁路运输安全生产提供可靠的保障。
２管理２．１设备管理根据全所机车信号设备使用情况，建立《设备动态跟踪一览表》，上墙揭挂，随时掌握运用机车的数量、型号、运行区段及所选用的机车信号设备的制式、牵引客车货车等；建立一车一本检修“当家账”；对所有设备进行到位管理，定车定设备，每台设备器材的编号、更换日期、去向等都有详细记录；建立设备检修运用台帐、出入所登记本、故障登记分析本、备用器材登记本等，规范设备管理。
２．２技术管理设置《机车信号设备检修记录表》、‘测试环线及发送箱月检修记录表》，并严格按要求填写，防止漏项、漏检和漏修：整理编写了（ｙｒｌ型通用式机车信号检修作业程序及质量标准》及《故障的分析与处理程序图》，人手一份，用以强化技术管理，提高职工的综合技术能力：对所内所有的主机进行电气性能检测，记录打印存档，作为在今后的工作中用以参照的技术资料；对不同类型的机车，不同的安装方式，进行技术改造，配线尽力统一，不能统一的，则分别绘制电缆走向配线图，过塑上车：同类型机车统一安装、配线方式，以方便管理、维修和故障处理。
探析信号载频自动切换功能车站电码化是铁路信号系统中最重要技术之一，特别是JT1-CZ2000型主体化机车信号车载设备的装备，对加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要作用。
但是机车处于复线或多线区段运行时，邻线铁路信号会因钢轨互感、大地泄漏等原因侵入到本线信号中，本线机车接收线圈感应到的信号是邻线与本线信号的混合，這种现象称为邻线干扰。
当邻线干扰严重时，可能会导致机车信号升级或冒进事故。
因此，在自闭或电码化设计时，应采取机车信号邻线干扰防护措施。
一、问题提出在潘集站电化改造工程施工设计中，进行电码化设计时研究发现，该站下行咽喉田集方面两条下行线和阜淮复线四线并行，其中田集XTA引入线与阜淮下行线均为下行方向，两线并行区段长4.197km，线间距为5.02m，既有潘集站下行线为ZPW-2000A自动闭塞区段，田集方面XTA引入线站内电码化设计仍按ZPW-2000A下行载频布置将产生机车信号邻线干扰问题。
二、邻线干扰问题由于相邻线路间的电感耦合、轨条间的电容耦合以及轨条间的道碴电阻传导，是形成电流传导的三种主要方式，造成了邻线干扰。
对于不同的线路区段，由于线路间距的不同、线路道床阻抗的差异以及线间附带器材（如桥梁、过轨钢管、中心连接线等），使得邻线干扰量不同，但邻线干扰在一定程度是恒定存在的。
经现场实际测试，两线路间距大于10m，邻线干扰量很小，故此两线路间距小于10m时，则需要考虑邻线干扰防护问题。
邻线干扰防护一是防止对邻线轨道电路的影响，避免占用检查失效；二是防止对邻线车载信号设备的影响，避免车载信号设备错误输出。
车载设备受邻线干扰最严重的情况是无码、掉码或串码，当邻线（含电缆串音干扰）感应过来的能量大于灵敏度，且为车载设备可接收的载频，造成串码。
防止邻线干扰的传统方法：◇以强压弱，使本线的信号能量大于邻线干扰。
◇降低接收灵敏度，使邻线的干扰量处于接收灵敏度以下。
◇正确使用电缆芯线，避免或减少芯线间音频串扰带来的邻线干扰。
