桥梁构造原理

第一章绪论第一节概述1.桥梁组成: 上部结构、下部结构、支座、附属结构。

上部结构是跨越结构，是横越空间的部分（如梁桥指位于支座以上的部分) ，通常包括桥跨结构和桥面构造面构造两大部分。

上部结构的作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。

桥面构造是指公路硷的行车道铺袋，铁路桥的道砟、枕木、轨道，以及伸缩缝、排水防水系统、人行道、安全带、路缘石、栏杆、照明系统等。

下部结构指桥梁支座以下的支承结构，它包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。

桥台设在桥跨结构的两端，它除了支承上部结构之外，还起到桥梁和路堤衔接并防止路堤下滑和坍塌的作用，其两侧做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌，用来保证桥台和路堤的良好衔接，并保证桥头路堤的稳定。

桥跨结构与墩7台之间还设置支座，桥上还应设伸缩缝，通航河流还常设防止船只撞击墩台的防撞结构等。

二相关专业术语2.净孔径对于梁式桥是指设计洪水位上两个相邻桥墩台之间的净距。

对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

3.总孔径各孔净孔径的总和，它反映桥下宣泄洪水的能力4.计算跨径，轴心到轴心对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。

桥梁结构的力学计算，是以计算跨径为基础的。

5.标准跨径对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离：铁路梁式桥特大桥：多孔跨径总长大于1000米，单孔跨径大于150米大桥：1000米大于多孔跨径总长大于100米 150米，大于等于单孔跨径，大于等于40米桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度：供桥系指拱上侧墙与桥台侧墙之间两伸缩缝外端之间的长度，钢架桥系指钢架顺跨度方向外侧间的长度。

6.四按结构体系分类7.梁式桥：简支梁、连续梁、悬臂梁梁式桥在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯剪（有时也受扭），不承受轴向力。

桥梁拱形结构当我们行驶在高速公路上或者穿过一道铁路桥时，或许很少有人会想过这些巨大的桥梁是如何支撑起整个结构的。

事实上，这些桥梁的背后隐藏着一种古老而优雅的建筑结构：拱形结构。

本文将以桥梁拱形结构为题，介绍拱形结构的原理、优势以及一些拱形结构桥梁的实例。

一、拱形结构的原理拱形结构是一种弯曲而稳固的结构形式，它将受力均匀地分布到支撑点上。

以桥梁为例，拱形结构通过桥墩和拱体之间的力传递来承受桥梁上的荷载。

当车辆通过桥梁时，重力会传递到桥墩，而桥墩会把这些力传递到拱体上，使得整个结构获得均衡和稳定。

拱形结构的原理可以用弧线上的压缩力来解释。

根据物理学原理，任何物体都会在受力作用下产生力的反作用。

在拱形结构中，当桥梁上的荷载通过拱体传入桥墩时，拱体会向下产生一个向内的压缩力，而桥墩则会产生一个向外的压力以抵消这个向内的压缩力。

这种力的平衡使得拱形结构能够承受更大的荷载，并且具有极高的稳定性。

二、拱形结构的优势1. 强大的承重能力：拱形结构通过合理的分布受力，能够更好地承受荷载。

相比于其他结构形式，拱形结构能够将荷载均匀地分散到桥梁或建筑物的基础上，从而减小了单点的压力，提高了整体的承重能力。

2. 灵活性和适应性：拱形结构可以适应不同的地理环境和地质条件。

在不同的地区和地形条件下，拱形结构可以根据实际情况进行调整，以确保结构的稳定性和安全性。

3. 经济性：由于拱形结构能够提供较大的承重能力，所以可以节省建筑材料的使用。

相对于其他结构形式，拱形结构所需的材料更少，从而减少了成本和建设时间。

三、拱形结构桥梁的实例1. 渡阳高架桥：位于中国广东省深圳市，该桥横跨深圳河。

渡阳高架桥采用了拱形结构，拱体呈现出优美的曲线，不仅提供了高强度和稳定性，而且也成为了城市地标。

2. 伊苏祖高架桥：位于法国巴黎西北部，该桥是一座拱形结构的公路桥梁，横跨塞纳河。

伊苏祖高架桥以其典雅的设计和高承重能力而闻名，成为了巴黎的重要交通枢纽之一。

1、桥梁的组成成分：1）上部结构：路线遇到障碍而中断，跨越障碍的构造物。

2）下部构造：包括桥墩、桥台、墩台。

桥墩、桥台是支承桥跨结构将结构自重和车辆荷载传递给地基的构造物。

3）墩台基础：将桥墩和桥台中全部荷载传至地基的地基奠基部分。

2、低水位：在枯水季节的最低水位。

高水位：在洪峰季节的最高水位。

设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。

通航水位：在各级航道中能保持船舶正常航行的最高和最低水位。

3、在多跨桥梁中，跨度最大者称为主跨。

梁式桥：净跨径：设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之前的净距。

标准跨径：两相邻桥墩中线间的距离。

计算跨径：桥跨结构相邻两支座中心之间的距离。

拱式桥：净跨径（标准跨径）：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

计算跨径：桥跨内相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。

经济跨径：上部结构和墩台基础的总造价最低的跨径。

4、桥梁总长：桥梁两端桥台侧墙前沿之间的距离。

桥梁全长：桥梁总长+墩台长度。

净矢高：拱顶截面下缘到相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

桥梁高度：桥面到低水位之间的高差或是桥面与桥下路线路面之前的距离。

桥梁建筑高度：桥上行车路面标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。

桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位到桥跨结构最下缘之间的距离。

钢管混凝土拱桥：在圆形薄壁钢管内填充混凝土而形成的一种复合材料建筑的拱桥。

劲性骨架拱桥：用无支架方式假设拱形劲性骨架，然后围绕骨架浇筑混凝土，把骨架作为混凝土的钢筋骨架的拱桥。

拱的弹性压缩：由于拱圈材料有弹性，不可能是刚体，在结构自重和活载产生的轴向压力作用下都会产生弹性变形，使拱轴长度缩短，由此会在无铰拱中产生弯矩和剪力。

5、桥梁规划设计原则及程序？原则：安全、使用、经济、美观和有利于环保。

桥梁设计阶段包括：初步设计、技术设计、施工图设计、规划设计。

初步设计：1）水文地质勘测2）桥梁方案设计与比选3）科研项目4）施工组织设计5）概算技术设计：解决初步设计中的技术问题，得出科研结论，修正概算施工图设计：绘制出供施工人员按图施工的施工详图，编制施工预算，编制施工组织设计。

桥梁的力学原理桥梁是联结两端岸间的建筑物，它在人们的生活中起到了极其重要的作用。

桥梁的设计不仅需要美观大方，更要能够承受不同条件下的自然力和人为力。

每一座桥梁都有其特定的构造和结构，而这些构造和结构的基础，则是桥梁的力学原理。

桥梁的载荷和受力分析桥梁在使用过程中肯定会承受各种各样的载荷，如车辆、行人、自然灾害等。

为了保障桥梁的安全和稳定，必须对其上的各种载荷进行分析。

太阳、大气、地震等自然力都可能对桥梁造成影响。

建立一个恰当的桥梁模型来估算载荷对桥梁的影响十分必要。

根据桥梁的特征和所处环境的条件，可对模型进行分析，得到实际载荷下桥梁的弯曲、剪切和轴向力等受力状态的参数。

桥梁所受力的种类桥梁最常见的受力情况是静力平衡，指桥梁的内力在不动态变化的情况下，达到了均衡状态。

在桥梁的静力分析中，存在以下内力：- 弯矩：由于桥梁在自身重量以及结构中存在的不同变化而产生的弯曲反应。

- 剪力：指物体的两个平面之间的切割力，指桥梁上某一横截面的力大小和作用方向。

- 轴向力：由桥墩或桥面受压、受拉等产生的相对平衡作用力。

- 扭矩：由于桥梁受到的横向力而产生的力反应。

桥梁的构造桥梁的结构设计有很多种，每种结构都有其独特的特点和施工难度。

所有的桥梁都需要满足以下几个基本要求：- 承受静止荷载，如桥上的车辆和行人。

- 承受移动荷载，如运输车辆、铁路列车等，并考虑其加速度、惯性和惯量等因素。

- 在环境和自然灾害等因素下，要保证桥梁的耐久性和可靠性。

桥梁的桥墩和支撑桥梁的支撑和桥墩是桥梁中最重要的部分之一。

它们要保证经久耐用、结构安全、稳定性良好、并可以承受各种荷载。

对于小型的桥梁，常用的做法是在两侧设置支撑，起到平衡桥梁内力的作用。

对于大型的桥梁，常采用桥墩来分担荷载。

桥墩的设计和数量应符合桥梁所需的特定条件。

桥墩作为桥梁的重要组成部分之一，其主要作用是支撑桥梁的荷载，并保证桥梁的稳定性。

桥梁的力学原理是建造桥梁所必须了解的重要知识之一。

斜拉桥的组成1. 引言斜拉桥是一种以斜拉索作为主要承载构件的桥梁形式，具有结构简洁、美观大方、抗风性能好等优点。

在现代桥梁工程中，斜拉桥已经成为一种常见的设计选择。

本文将介绍斜拉桥的组成，包括主要构件、设计原理和施工过程等。

2. 主要构件2.1 主塔斜拉桥的主塔是承载斜拉索的重要支撑结构，通常由钢筋混凝土或钢结构制成。

主塔一般呈塔形或倒V形状，其高度直接影响着整个桥梁的视觉效果和力学性能。

主塔上部设有索鞍或索槽，用于固定和调整斜拉索的张力。

2.2 斜拉索斜拉桥的特点之一就是采用了大量的斜拉索作为承载构件。

这些斜拉索通常由高强度钢丝绳制成，通过连接器件与主塔和桥面连接起来。

斜拉索根据受力状态可以分为主张力索和辅助张力索。

主张力索负责承担桥面的荷载，辅助张力索则用于调整主张力索的张力。

2.3 桥面斜拉桥的桥面是供车辆和行人通行的部分，一般由钢箱梁或钢混凝土梁构成。

桥面在设计时需要考虑到荷载分布、风荷载和振动等因素，以确保其具有足够的强度和刚度。

2.4 紧固系统紧固系统是斜拉桥中起到连接作用的重要部分。

它包括连接器、锚固装置和调节装置等。

连接器用于将斜拉索与主塔和桥面连接起来，锚固装置则用于固定斜拉索的末端，而调节装置则可用于调整斜拉索的长度和张力。

3. 设计原理3.1 受力分析在设计斜拉桥时，需要进行详细的受力分析。

首先要确定主塔受到的竖向荷载和水平荷载，并根据这些荷载计算出主塔所需的抗倾覆稳定性能。

然后要确定斜拉索所承受的水平张力和垂直张力，并根据这些张力计算出斜拉索的截面积和材料强度。

3.2 模型设计在确定了受力分析结果后，需要进行桥梁的模型设计。

模型设计包括主塔形状的确定、斜拉索布置的确定以及桥面结构的设计等。

在模型设计中，需要考虑到桥梁的美观性、结构性能和施工可行性等因素。

3.3 斜拉索调整斜拉桥在施工过程中需要进行斜拉索的调整和张力控制。

调整斜拉索可以通过改变连接器件的位置或采用调节装置来实现。

悬索桥的结构原理、力学性能及建造方法一、原理悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。

由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。

假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。

这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。

老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。

现代的悬索一般是多股的高强钢丝。

二、结构悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。

现代悬索桥，是由索桥演变而来。

适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。

是大跨径桥梁的主要形式。

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。

悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

三、性能按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。

柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S 形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。

刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。

加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。

除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。

英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。

“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。

人行桥的构造及原理
人行桥的构造主要包括桥面、桥墩和桥梁两个基本部分。

1. 桥面：桥面是人行桥通行的平面，通常由混凝土、钢材或木材等材料构成，提供人行通道。

桥面的宽度通常根据人流量和使用需求来设计。

2. 桥墩：桥墩是支撑桥面的立柱结构，一般由混凝土或钢材构成，固定在桥梁的基础上。

桥墩的设计会考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，通常会采用合适的形状和数量来确保桥梁的稳定性和安全性。

3. 桥梁：桥梁是连接桥面和桥墩的结构，主要用于承载人行桥的重量和传递荷载。

常见的桥梁形式包括梁桥、拱桥和斜拉桥等。

桥梁的材料通常是钢材、混凝土或钢筋混凝土等，根据不同的设计要求和使用环境选择合适的材料。

人行桥的原理在于通过搭建桥梁的方式提供人行通道，使人们能够安全高效地跨越障碍物或道路。

桥面提供平坦的通行平台，桥墩支撑桥面，桥梁承担桥面重量和传递荷载的功能。

整个人行桥的设计和施工需要考虑桥梁的强度、稳定性、安全性、耐久性以及对周围环境的影响。

应根据实际需要选用合适的材料、结构形式和施工技术来满足设计要求。

混凝土梁的构造原理一、概述混凝土梁是建筑结构中常用的梁，在建筑和桥梁中广泛应用。

混凝土梁的主要构造原理是基于混凝土的力学性能和梁的受力分析原理。

二、混凝土材料的力学性能混凝土是一种由水泥、砂、石料和水混合而成的复合材料。

混凝土材料的力学性能包括强度、韧性、稳定性和耐久性等。

其中，强度是混凝土材料的一个重要指标，它是指混凝土材料在承受外荷载时的抗压能力。

混凝土材料的强度主要由其材料组成和强化方式决定。

三、梁的受力分析原理梁是一种结构构件，主要用于承受荷载并将荷载传递到支撑点。

梁的受力分析原理主要是基于材料力学、应力学和受力学原理。

梁的受力分析可以分为弯曲、剪切、挤压和拉伸等多个方面。

四、混凝土梁的构造原理混凝土梁的构造原理主要是基于混凝土材料的力学性能和梁的受力分析原理。

混凝土梁的构造可以分为以下几个方面：1. 梁截面设计混凝土梁的截面设计应根据梁的受力性质和荷载特点进行。

梁截面的设计应考虑弯曲、剪切和挤压等多个方面。

在设计梁截面时应注意梁的截面形状、尺寸、配筋等因素。

2. 梁的配筋设计混凝土梁的配筋设计应根据梁的受力性质和荷载特点进行。

梁的配筋设计应考虑弯曲、剪切和挤压等多个方面。

在设计梁的配筋时应注意混凝土和钢筋之间的协同作用，使其在受力时能够充分发挥作用。

3. 混凝土浇筑与养护混凝土梁的浇筑应根据梁的尺寸和形状进行。

在浇筑混凝土时，应注意混凝土的均匀性和密实度。

浇筑完毕后，应进行适当的养护，使混凝土能够达到设计要求的强度和稳定性。

4. 梁的连接方式混凝土梁的连接方式应根据梁的受力性质和连接要求进行。

梁的连接方式包括梁与梁的连接、梁与柱的连接和梁与墙体的连接等。

在进行梁的连接时，应注意连接的牢固性和稳定性。

五、混凝土梁的应用范围混凝土梁在建筑结构和桥梁中广泛应用。

在建筑结构中，混凝土梁主要用于承受楼板和屋顶等荷载。

在桥梁中，混凝土梁主要用于承受桥面和行车荷载。

六、总结混凝土梁是建筑结构中常用的梁，在建筑和桥梁中广泛应用。

悬索桥原理悬索桥原理的主要构成部分包括主桥索面、桥塔和桥墩。

主桥索面是悬挂在塔和桥墩之间的主要结构部分。

它通常由大型钢缆组成，这些钢缆通过拉紧和调整张力来支撑主桥面板。

桥塔通常是高塔式结构，用于支撑主桥索面和调整其张力。

桥墩则通常位于桥面两侧，用于支撑桥面和支持荷载。

悬索桥原理的设计基于平衡力原理和材料力学原理。

平衡力原理要求桥梁结构处于平衡状态，所以在设计过程中必须考虑桥面和支撑结构的荷载平衡。

材料力学原理要求材料在承受荷载时保持稳定，因此必须对材料的力学性能进行充分的考虑。

在悬索桥的设计和建造过程中，需要考虑多种因素，如风载荷、振动、荷载和温度变化等。

这些因素对桥梁结构的稳定性和耐久性都有重要影响。

在设计过程中需要使用各种技术手段，如计算机建模、温度修正和风洞试验等，以确保桥梁结构的安全性和可靠性。

悬索桥原理是一种基于平衡力和材料力学原理的设计理念。

它能够支撑大量的荷载和跨越较长的跨度，因此在桥梁工程中得到了广泛的应用。

在设计和建造悬索桥时，需要充分考虑各种因素，以确保桥梁结构的安全性和耐久性。

悬索桥的建造过程需要充分考虑多种因素，其中最重要的是荷载和风压。

荷载是指桥梁承受的各种静载和动载的作用力，如车辆、行人和货物等的重量、流水和自然灾害等。

荷载的大小和分布对桥梁的结构和安全性都有重要影响。

在设计过程中，需要使用复杂的数学模型和计算机模拟技术来分析不同荷载情况下的桥梁结构稳定性和强度。

另一个需要重点考虑的因素是风压。

悬索桥由于其高空的桥塔和大面积的桥面结构，对风的影响比普通桥梁更为显著。

而且，风速和风向的变化对桥梁结构的作用非常复杂，会导致桥墩、钢缆和桥面产生强烈的振动。

在设计过程中需要进行风洞试验和数值模拟，以评估悬索桥在不同风速和风向下的稳定性和振动响应。

除了荷载和风压，悬索桥还需要考虑其他因素，如温度变化和地震等自然灾害的影响。

温度变化会导致桥梁结构产生形变和膨胀，这对于钢缆和混凝土构件的稳定性和强度都有影响。

廊桥构造的基本原理廊桥是一种通过安装在两个支点上的横梁或结构来连接两个地点的桥梁。

廊桥的基本原理是利用两个支点承载桥梁的重量，并将其传递到地基。

廊桥的构造可以分为几个主要的组成部分，包括支点、横梁和地基。

支点通常是位于两个地点上的柱子或柱状结构，它们承担着桥梁的重量并提供支撑。

横梁是连接两个支点的结构，横跨两个地点。

地基是支撑整个廊桥的基础，它通常是通过将支点固定在地面上或混凝土基座上来提供额外的稳定性和支持。

要确保廊桥的结构稳定和坚固，设计师通常会考虑以下几个因素：1. 荷载分布：廊桥需要能够承受通过桥梁的重量和荷载，如人行、车辆或其他结构。

设计师会根据预期的使用情况来确定合适的荷载分布，并确保桥梁能够有效地分散荷载，以减轻压力。

2. 结构强度：为了确保廊桥的强度和稳定性，设计师会选择合适的结构材料和断面形状，如混凝土、钢铁或木材。

材料的选择应该考虑到廊桥需要承受的荷载和环境条件，以确保其足够强大。

3. 抗震设计：廊桥的抗震设计是至关重要的，特别是在地震频繁的地区。

设计师会采取一系列措施来增强廊桥的抗震能力，包括使用柔性连接部件、加固支点和横梁，以及采用适当的振动吸收器。

4. 地基稳定性：由于廊桥的支点和横梁需要依赖于地基的支持，地基的稳定性至关重要。

设计师会对地基的土壤进行详细的调查和分析，并采取适当的措施来加固地基，以确保廊桥的稳定性和耐久性。

总结回顾：廊桥的基本原理是利用支点承载桥梁的重量，并将其传递到地基上。

其构造包括支点、横梁和地基。

廊桥设计需要考虑荷载分布、结构强度、抗震设计和地基稳定性等因素。

选择合适的材料、断面形状和抗震措施可以确保廊桥的强度、稳定性和耐久性。

廊桥的构造是基于工程和物理原理的高度精密设计，以满足各种使用环境和需求。

廊桥的设计和构造对于确保桥梁的强度、稳定性和耐久性至关重要。

设计师需要考虑各种因素，包括荷载分布、材料选择、抗震设计和地基稳定性等。

以下是补充内容。

5. 荷载分析：廊桥需要承受来自车辆、行人和其他荷载的重量和力量。

1.桥梁一般由三个部分组成，即上部结构、下部结构和支座（附属部分）。

上部结构：担当车辆和行人荷载，把力传给下部结构。

下部结构：桥墩、桥台和基础；桥墩和桥台用来支撑上部结构，并将其传来的恒载和车辆活载传至基础。

基础的作用是承受从桥墩和桥台传来的全部荷载，是确保桥梁平安的关键之一。

支座：支撑上部结构的传力装置，传递荷载，满足位移。

2.计算跨径①对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。

②对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，用ι表示。

3.标准跨径(Lk)①对于梁式桥、板式桥是以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线和桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。

②拱桥和涵洞以净跨径为准。

4.桥梁全长：①简称桥长，对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离。

②对于无桥台的桥梁，则是指桥面系行车道的长度，用L表示。

5.桥梁高度：桥高是指桥面和低水位之间的高差，或指桥面和桥下线路路面之间的距离。

6.矢跨比（拱矢度）：计算矢高/计算跨径=f/l f/l＞1/5陡拱f/l＜1/5坦拱矢跨比越大，拱桥越陡，竖直反力越大。

7.按桥梁受力体系分为：梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥和组合体系（斜拉桥属组合体系）。

8.按桥梁总比和跨径的不同来划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。

9.单孔跨径Lk/m 特大桥Lk＞150，大桥40≤Lk≤150，中桥20≤Lk＜40，小桥5≤Lk＜20，涵洞Lk＜5。

10.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。

11.桥梁整体规划原则和设计上的要求，原则：平安适用、经济、美观。

设计基本要求：①运用上能保证行车的畅通、舒适和平安。

②经济上造价低，材料消耗少。

③设计上整个结构和各部分构件有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

④施工上结构应便于制造和架造。

⑤美观上具有漂亮的外形，和四周的景观应相协调。

12.桥梁纵断面设计包括：总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础埋置的深度。

桥梁检测的构造原理
桥梁检测的构造原理是通过使用各种传感器和仪器对桥梁的结构、材料和性能进行测试和评估，以判断桥梁是否存在结构损坏、疲劳裂纹、等级降低等问题。

桥梁检测的构造原理包括以下几个方面：
1. 传感器：使用各种传感器来测量桥梁中各种参数，如振动、位移、温度、应变等。

常用的传感器包括加速度计、位移传感器、温度传感器和应变计等。

2. 数据采集与处理系统：将传感器采集到的数据进行采集和处理，以获取桥梁的动态响应特性和结构参数。

数据采集与处理系统一般包括数据采集控制器、采集卡、信号调理器和数据处理软件等。

3. 桥梁振动测试：通过安装加速度计等传感器，测量桥梁的振动特性。

通过分析振动频率、振型、振动幅值等参数，可以评估桥梁的结构安全性和健康状况。

4. 应变测量：通过安装应变计等传感器，测量桥梁结构中的应变变化。

通过分析应变分布和变化规律，可以识别出桥梁是否存在应力集中、疲劳裂纹等问题。

5. 非破坏性测试技术：利用雷达、超声波、红外热像仪等非破坏性测试技术，对桥梁的混凝土、钢筋等材料进行扫描和检测。

通过分析扫描图像和数据，可以评估桥梁的材料性能和存在的缺陷。

总的来说，桥梁检测的构造原理是通过采集和处理各种传感器获取的数据，对桥梁的结构和材料进行评估和分析，以判断桥梁的安全性和健康状况。

这一过程需要借助于可靠的传感器和数据处理系统，并结合非破坏性测试技术，才能有效地进行桥梁检测。

木桥的原理是什木桥的原理是通过使用木材作为主要结构材料来搭建起来的一种桥梁。

它的结构原理主要包括桥墩、上部结构和桥基三个方面。

首先，桥墩是指支撑木桥的垂直立柱。

桥墩一般通过在水中或者地面上打桩固定，来承受桥的重量和强度。

在木桥中，桥墩通常是由木材构成，可以选择具有较强韧性和耐久性的树种，如橡木、杉木等。

桥墩的形状多种多样，可以是圆柱形、方柱形等，根据桥梁设计的需求而定。

其次，上部结构是指连接桥墩并承载过桥车辆和行人荷载的部分。

在木桥的上部结构中，一般包括桥面板、横梁和纵梁。

桥面板作为桥面的部分，是木桥上面直接行走的平台，可以选择使用较宽和平滑的木板或者木块铺设，以保证行人和车辆的安全。

横梁和纵梁则承担起连接桥墩和桥面板的功能，充当支撑桥面的骨架。

它们一般选择较大的木材，以确保足够的强度和刚度，同时也要注重梁的纵横向稳定性，以应对不同方向的荷载作用。

最后，桥基是指木桥的基础部分，用以支撑和固定整个桥梁。

桥基的形式多种多样，常见的有浇筑混凝土石墩或者用木材搭建的桥墩。

无论采用何种形式，桥基都需要保证稳定性，使得整个桥梁不会因外力作用而移动或倾斜。

除了上述的主要结构部分外，木桥的原理还包括桥面和桥墩之间的连接方式。

连接方式可以采用木榫结构或者螺栓连接等方式，以保证桥面和桥墩的稳定性和协调一致性。

总而言之，木桥的原理是通过使用木材作为主要构造材料，通过桥墩、上部结构和桥基等部分的组合来搭建起来的一种桥梁。

其特点包括木材的柔韧性、轻量性以及相对简单的施工方式，使得木桥能够适用于山区、乡村等地形条件复杂的地方。

同时，木桥也需要考虑木材的防腐性、耐久性等问题，在设计中需要注重选择合适的木材和合理的结构方式，以确保木桥的安全和使用寿命。

五亭桥的构造原理
五亭桥是一种古老的木结构桥梁，其构造原理主要包括以下几个方面：
1. 横梁：五亭桥一般由多个横梁构成，横梁是桥梁的主要承重结构。

横梁一般采用整段的木材，经过加工和打磨使其形成扁平的横梁，用于支撑梁板和桥面。

2. 梁板：梁板是五亭桥的次要承重结构，梁板通常由多块木板拼接而成，形成桥梁的侧面结构。

梁板的主要作用是增强桥梁的稳定性和承载能力。

3. 沉亭：五亭桥中的“亭”是指桥墩，桥梁一般由多个沉亭组成。

沉亭通常由厚实的大块石料或混凝土制成，用于支撑横梁和梁板。

4. 桥面：五亭桥的桥面是通行车辆和行人的平台，桥面一般采用木板铺设，使其平整且耐久。

5. 力学原理：五亭桥采用了平衡原理和合理分布荷载的结构设计，通过横梁和梁板的协同作用，将桥上所承受的荷载均匀分散到各个梁板上，并通过梁板将荷载传递到桥墩上，最终通过桥墩将荷载分散到地基上。

综上所述，五亭桥的构造原理主要是通过横梁、梁板、沉亭和桥面等多个部分的相互配合，合理分布荷载，使桥梁能够稳定承载并传递荷载到地基上，实现桥梁
的横跨功能。

石拱桥原理
石拱桥是一种利用刚性材料和重力原理来支撑通行的桥梁。

它通常由一系列的拱形支撑构件组成，这些构件之间通过石块、砖块或混凝土等材料连接起来。

石拱桥的设计原理是将桥面的重量通过拱形的结构传递到桥墩上，再经桥墩传递到地基。

这样的设计使得桥梁能够均匀地承受荷载，保证其稳固性和牢固性。

石拱桥的原理基于弧线的力学特性。

弧线可以将作用在其上的力均匀分散到整个结构上，减小单点承载压力，提高桥梁的承载能力。

同时，弧线形状还能增加结构的稳定性，使得桥梁在荷载作用下不易变形或坍塌。

在石拱桥的构造中，石块、砖块或混凝土等材料起到了承受压力的作用。

这些材料在受力时能够形成内部的压力分布，通过拉力和冲击力的平衡来达到结构的稳定。

石拱桥通常由多个拱形构件组成，每个拱形构件都具有类似的力学特性。

这些构件之间通过水平或垂直连接物连接在一起，形成一个整体的桥梁结构。

为了增强石拱桥的稳定性和承载能力，设计者通常会在桥墩上设置强化设施。

这些强化设施可以是由石块、砖块或混凝土等材料构成的结构，用来支撑和稳固整个桥梁。

同时，桥墩还可以通过地基来传递承载力，将桥梁的重量传递到地下，增加整个结构的稳定性。

总之，石拱桥利用弧线的力学特性和重力原理来实现桥梁的稳
定和承载。

通过合理的设计和施工，石拱桥可以成为一种美观、稳固和耐久的桥梁结构。

廊桥地理原理
廊桥是一种具有独特构造和功能的桥梁建筑，其地理原理主要体现在以下几个方面：
1.地形适应性：廊桥通常建在河流、峡谷等地形复杂的地方，能
够跨越水面或障碍物，连接两岸。

为了适应不同的地形条件，廊桥的设计和构造也各不相同，如拱桥、悬索桥、吊桥等。

2.地质稳定性：廊桥的建设需要考虑地质因素，如岩石、土壤、
水流等。

在地质不稳定的地方，廊桥的设计和建造需要采取相应的措施，如加固基础、增加支撑等，以确保其稳定性和安全性。

3.水文影响：河流的水文特征对廊桥的设计和建造也有重要影
响。

例如，洪水、水流速度、水位变化等因素都需要在设计和建造时予以考虑，以避免对桥梁造成损害。

4.气候条件：气候条件也会影响廊桥的地理原理。

例如，暴风
雨、洪水、地震等自然灾害会对廊桥造成破坏，因此，在设计和建造时需要考虑到这些因素，并采取相应的防护措施。

5.文化背景：廊桥作为文化遗产，其地理原理还体现在文化背景
上。

在不同的地区，廊桥的建筑风格、材料、装饰等方面都有所不同，反映了当地的文化特色和历史背景。

总之，廊桥的地理原理体现在地形适应性、地质稳定性、水文影响、气候条件和文化背景等多个方面。

在设计和建造廊桥时，需要综合考虑这些因素，以确保其安全性和稳定性。