下载文档原格式
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明：努力干,仍有希望陈秀娟
【期刊名称】《汽车观察》
【年(卷),期】2014(0)10
【摘要】面对自主品牌的十一连降现象,徐长明认为,挑战的背后依然有着很多机遇。
这几年以来,自主品牌的份额一直在下降,特别是今年,出现十二连降的局面,究其原因,最主要的因素有三个。
三大挑战第一,自主品牌相对成本优势在下降,相反来讲外资
的合资品牌相对成本优势在上升而且价格不断往深度下探。
为什么会出现这个情况?跟我们国家这两年汽车产业规模迅速成长有关系,外资企业规模成本优势比较明显。
【总页数】3页(P50-52)
【作者】陈秀娟
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.兼并重组还是由企业自己做主——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明[J], 温莹
2.2012年汽车市场将恢复常态运行——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明 [J], 马青竹
3.支持自主品牌汽车发展无可争议——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明[J], 贾红谱
4.车市走向主要取决于宏观经济走势——访国家信息中心信息资源开发部主任徐
长明 [J], 甄文媛
5.上半年中国车市呈现三快三慢特征——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明 [J], 张帆;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
国家信息中心徐长明:自主汽车市场趋势分析2011-07-08 11:27:32来源: 网易汽车有4人参与手机看新闻转发到微博(0)我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升，相比合资品牌，成本优势在下降，这是版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月8日报道在成功举办首届自主车展后，为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，经商务部批准，第二届中国自主品牌汽车博览会将于2011年7月8-13日在北京国家会议中心举办。
以下为国家信息中心信息资源开发部徐长明主任为我们演讲，主题是“新形势下自主品牌汽车如何发展”。
徐长明：各位领导、各位来宾，大家上午好，很高兴和大家交流一下“新形势下自主品牌如何发展”。
自主品牌发展现在是比较受关注的课题，从最近的情况来看，包括不久的将来，我们自主品牌将面临三个新的环境，第一个环境，由于我国汽车市场的高速发展，导致各大跨国公司在中国汽车产量的规模在迅速提升，迅速提升的规模给他们的成本带来了非常明显的优势，像丰田汽车公司在通用件上使用的比例是非常高的，一个零部件在各种车型上都在使用，这种情况下，规模扩张对他的成本下降就非常明显，而我们自主品牌现在规模扩张也有成本优势，但不这么明显，因为我们的车型开发在很多情况下很多企业都是一个车型一个车型地开发，虽然规模扩张了，也带来成本下降，但不像外资下降得这么明显。
而我们企业的主要成本构成人工、原材料等成本都在提升，这种情况导致自主品牌相比合资品牌，成本上的有时在下降，这是未来还要面对的一个课题。
外资规模越来越大，通用汽车在中国已经是235万辆汽车，占它全球产量的28%，大众在中国的产量去年是192万辆，占它全球产量的62.9%，这都是全球最大的市场，都已经超过了本土，他们的规模带来他们的成本相对优势越来越高。
自主品牌第二个面临的环境就是合资公司开发的自主品牌汽车，越来越有被动发展到主动推进的形式，以前合资企业搞自主品牌大部分是在中国政策下推动起来的，现在很多合资公司出于自身利益的考虑在主动推进合资公司里的自主品牌，像广州本田的理念（音），合资公司在生产环节的设备、工艺、员工素质、配套件工艺、销售网络等各个环节，应该说都有一定优势，根据我们掌握的最新情况，很多产品在价格上和自主品牌企业生产的自主品牌汽车是接轨的，这也是我们下一步自主品牌企业不得不面对的新形势。
AUTO REVIEW79本刊记者／姚兰徐长明：经济结构变化，车市表现反常， 建议车企明年排产计划“零增长”国家信息中心副主任徐长明表示，当下来看汽车行业短期有困难，长期还是看好，建议厂家按照“零规划”来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。
一、汽车市场现状：今年车市低迷不同以往，优惠政策亦或难以救市近期，国家信息中心副主任徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上，就中国汽车市场作出了切实的分析和展望。
从乘用车保险数据来看，2018年一季度前两个月表现尚佳，三至五月处于零增长状态，而从六月起明显下滑，且连续四个月出现较大幅度的负增长。
对比来看，内需数据负增长的时间点略迟些，三至五月还在10%左右的增长，九月则出现10.8%的负增长。
（见图表1、2）此次，车市快速下滑现象打破了以往的正常规律。
即今年宏观经济平稳运行，但车市却出现很大的变化，且降幅是20年以来最为严重的。
假若真如市场传闻出台车购税减半政策，估计也不会出现2015和2016年那样的局面，市场已经不可同日而语了。
（见图表3）二、三大结构性变化：区域市场、房产价格、企业效益的波动都影响车市发展宏观经济尚在平稳运行，为什么车市出现了这么大的拐点变化呢？结构变化之一，就是一二三线城市经济发展速度的对比发生了变化。
2016年基本上是持续以往的趋势，三线地区经济发展速度较快，其次是二线城市。
2017年发生变化，仅三线城市出现下滑。
但今年均有不同程度下降，其中三线城市降速明显，而一线较为坚挺，由此可见一线城市的汽车发展尚属正常，二、三线这两个高增长区域的汽车发展出现了较大变化。
（见图表4）另外，房地产价格今年主要特征是二、三线城市增速都比较快，尤其是三线地区房价环比增幅显著。
一线城市房地产价格上涨，对车市基本无太大影响，而三线城市房价与车价关联度较高，房地产业吸纳了资金后就会对车市造成影响，并导致后期市场购买力下降，因此车市随楼市行情的变化而图表2图表3AUTO REVIEW80汽车市场Market出现明显波动。
2014汽车行业市场分析2014年是汽车行业发展的关键一年。
在这一年，全球汽车市场积极复苏，消费者对汽车的需求逐渐增加。
下面将对2014年汽车行业市场进行分析。
首先，2014年全球汽车市场出现积极向上的发展趋势。
在全球范围内，汽车销量呈现增长态势。
根据国际汽车制造商协会的数据，2014年全球汽车销售量达到了8650万辆，较2013年增长了3.9%。
这主要得益于全球经济复苏和不断提升的消费信心，使得消费者对购买汽车更有信心。
其次，中国汽车市场继续保持快速增长。
2014年中国汽车市场表现出色，汽车销量继续位居全球第一。
根据中国汽车工业协会的数据，2014年中国汽车销量达到了2374万辆，较2013年增长了6.9%。
这也使得中国成为了全球最大的汽车市场之一。
然而，2014年汽车行业也面临一些挑战。
首先，汽车市场竞争激烈，市场份额相对集中。
在全球市场中，一些主要汽车制造商占据了大部分市场份额，使得其他小型和新兴汽车制造商面临着竞争压力。
另外，汽车行业的技术创新和环保要求也对企业提出了更高的要求，需要不断进行研发和投入更多的资金。
此外，政策因素也对汽车行业产生了影响。
在国内市场，2014年中国政府实施了一系列促进汽车消费的措施，例如减税和优惠政策，以刺激汽车消费，鼓励消费者购买新能源汽车。
这一政策的实施对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
综上所述，2014年汽车行业市场总体呈现出积极向上的发展态势。
全球汽车市场销量增长稳定，中国汽车市场继续保持快速增长。
然而，行业竞争激烈，技术创新和环保要求提出更高要求。
政策因素对于汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
国家信息中心汽车预测报告国家信息中心汽车预测报告一、总体预测根据国家信息中心的数据和市场趋势分析，预测未来三年我国汽车市场将持续增长。
这一趋势受到多重因素的推动，包括经济增长、城镇化进程加速、人民生活水平提高等。
1. 经济增长我国经济持续保持较高增长速度，人民收入不断增加，这使得更多人有能力购买汽车。
GDP的增长将直接影响到汽车市场的规模。
2. 城镇化进程加速城镇化进程的加速将为汽车市场的增长提供巨大动力。
随着城市人口的增加，人们通勤需求增强，汽车的需求也将随之增加。
3. 人民生活水平提高我国人民的生活水平不断提高，这将直接促使汽车市场的增长。
汽车已经成为一种普遍的交通工具，人们对于汽车的需求越来越高。
二、各个细分市场的预测1. 传统燃油车市场传统燃油车市场将保持稳定增长，但增速将逐渐放缓。
受到环保政策的影响，人们对传统燃油车的需求将逐渐减少。
2. 新能源汽车市场新能源汽车市场将持续增长，增速快于传统燃油车市场。
受到政府政策的扶持以及环保意识的提高，人们对新能源汽车的需求将逐渐增加。
3. 共享汽车市场共享汽车市场将迎来快速增长。
随着城市交通拥堵问题的加剧，人们对共享汽车的需求将大幅增加。
三、市场竞争格局及问题1. 车辆品牌竞争激烈我国汽车市场竞争激烈，各个品牌争夺市场份额。
主流品牌相对较稳定，但新品牌不断涌现，市场竞争格局将更加复杂。
2. 少数高端品牌集中市场份额高端品牌在市场上的份额相对较小，市场集中度较低。
这是虽然高端品牌的销售额较高，但整体市场份额仍然较小的原因。
3. 问题仍然存在虽然未来三年我国汽车市场预测持续增长，但仍然面临一些问题。
首先是交通拥堵问题，尤其是大城市的交通压力不断增大。
其次是环保问题，汽车排放对环境产生不可忽视的影响。
最后是交通安全问题，随着汽车数量的增加，交通安全问题也变得日益突出。
四、政策建议1. 继续推动新能源汽车发展政府应继续出台支持新能源汽车发展的政策，鼓励企业加大研发投入，提高新能源汽车的技术水平和竞争力。
数字：2014年中国汽车市场回顾作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第2期2014年中国汽车市场回顾2015年1月12日，中国汽车工业协会发布了2014年汽车工业经济运行情况，具体如下。
全年汽车销量平稳增长，增速低于预期2014年全国汽车产销分别为2372万辆和23 49万辆，同比增长7.3%和6.9%。
其中，乘用车产销分别为19 92万辆和1970万辆，同比增长10. 2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。
全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。
但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%~10%的增长速度。
汽车销量前十企业保持销量增长2014年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。
占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。
其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
乘用车分车型看：轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。
市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。
商用车销量降幅较大2014年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。
2014年中国汽车市场环境预测一、2013年汽车工业基本运行情况2013年，全年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。
其中：乘用车产销分别为1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销分别为403.16万辆和405.52万辆，同比增长分别为7.56%和6.40%。
2013年，轿车(基本型乘用车)的产销分别为1210.08万辆军和1200.97万辆，分别比同期增长12.38%和11.77%。
二、2013年汽车市场的基本特点1、全年销量近2200万辆，单月销量突破200万辆在经历两年5%以下的低速增长后，2013年全国汽车销量增长率达到13.9%，重新回到两位数增速。
继上年销量首次突破1900万辆之后，全年销量再创新高，达到2198万辆。
其中1月、11月和12月三个月全国汽车销量均超过200万辆，相当于2000年中国汽车全年的销量，充分显示出中国汽车产业十几年来取得的巨大进步。
2013年是中国汽车消费市场的正常回归。
2009、2010年党中央、国务院启动了4万亿投资计划，汽车产业也出台了多种汽车消费优惠政策，汽车市场获得了高速增长，这其中包括了一部分超前消费量，而2011、2012年由于超前消费后的市场需求放缓，加上各种优惠政策的退出，导致汽车市场增速大幅降低。
2、行业经济运行态势良好，主要指标稳中有增2013年1-11月，行业及重点汽车企业主要经济效益指标保持平稳增长，营业收入、利税总额、工业增加值及工业总产值等主要经济指标增速均超过上年同期水平。
3、市场集中度继续提高2013年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943万辆，比上年增长15.2%；高于全行业增速1.3个百分点。
占汽车销量总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。
4、乘用车继续保持增长，SUV增速较高国民经济稳定发展，居民收入水平及购买力的提高，新增购车需求与换购需求的释放，进一步推动了今年乘用车市场的高速增长；而部分城市面临限购的状态，加剧了城市居民对未来可能限购的担心，刺激了提前购买行为。
E-mail:dfqcbs@E-mail:dfqcbs@ .com2014年7月23日星期三【本报武汉讯】（记者张哲通讯员闫霞梁雪）既要振兴民族汽车工业，积极支持国家汽车技术、产业升级；也要维护青山绿水，参与雾霾治理，这是作为轻卡制造国家队义不容辞的责任。
应对国四排放标准升级，东风轻型商用车已经准备好了！7月19日，东风轻型商用车营销公司在武汉召开的2014年年中商务会发出最强音：奋力振兴民族汽车工业、积极关注环境保护。
与之相呼应，会议还展示了东风凯普特、东风锐铃、东风多利卡等市场畅销的40余款完美升级的东风轻卡。
据介绍，面临新一轮排放标准升级，东风汽车股份有限公司迅速反应，在第一时间进行技术升级，并积极投放市场。
东风轻卡对国四技术路线都有较早的储备，并且在东风凯普特、东风锐铃、东风多利卡等市场主力品牌车型上已经实现国四升级全覆盖，可供用户选择的范围也非常广泛，市场销售的车型涵盖S\M\L\XL4种驾驶室，10种轴距，6款发动机等40款高中低端车型，可满足不同用户需求。
到今年年底，东风汽车股份还将有多款国四产品陆续投放市场。
届时，东风汽车股份国四产品系列将覆盖S\M\L\XL4种驾驶室、16种发动机（可选配东风轻发、康明斯、玉柴、朝柴、常柴等）、44个车型。
东风汽车股份党委书记丁绍斌说，回顾上半年工作，东风汽车股份经营战略逐步清晰，经营质量逐步提高，在生产经营、技术提升等方面有了新的进展，为下一步做好突出主业工作打下了坚实基础。
今年是国四排放法规的切换期。
面对国四排放标准升级，作为负责任的企业，东风汽车股份和广大经销商应该在思想上有新的变化，要积极主动实现自己的承诺，实现产品的升级换代，并借此机会提升产品形象和市占率，力争实现弯道超车。
希望各经销商合作伙伴认真思考国四排放标准升级带来各方面的变化，做好营销和服务模式的转变；要关注在切换时期的库存变化，做好应对工作；要保证队伍的稳定性；要关注品牌建设，实现品牌和产品的双轮驱动。
《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》第一篇：《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》由 Tripleh 于星期四, 01/02/2014-14:00 发表更多 0国家信息中心信息资源开发部主任徐长明观点业一：乘用车市场仍将以10%左右的年均速度再增长十年从我们的实证分析结论来看，每个国家汽车市场的发展都有两个比较快速的发展时期，第一个时期是从一千个人5辆车发展到一千个人20辆车，这是速度最快的时期，大致的持续时间在5年，年均增长速度在30%，日本这个时期是60—64年，5年年均增长35.8%，韩国是81—85年均25%，我们国家的第一个时期是2001—2008年，我们的实际增长速度是30.4%，但是我们考虑到2002年我们国家加入WTO，我们的汽车需求出现一个井喷式的增长，导致井喷增长的最主要原因是加入WTO以后，我们的关税有一个大幅度下降，导致进口车的价格有很大幅度下降，同时倒逼国产车几个也出现下降，这就使得以前具备一定购买能力而买不起车的人在02、03年出现一个增长，所以02、03年我们的速度非常高，剔除这个因素我们年均增长速度大概在25%左右，时间比较长，速度相对低了一点。
第二个时期一般是从一千人20辆车发展到一千个人130辆车，这个国外的概念是一百个家庭50辆汽车，有一千个家庭，以四口之家居多的话折成250个家庭，前一半的家庭有车，这都是快速增长，在后一半的家庭普及汽车的时候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各个国家的情况不完全一样，平均的时间在十年，年均增长速度在20%，日本用了八年的时间，年均增长速度是22%，韩国年均速度是20%，我们国家的第二个快速期将要持续15—16年时间，年均速度在13—15%。
为什么不同的国家发展的阶段的长短略有差别，速度也有差别？主要的影响因素就是收入的分布，从耐用品的普及来看，我们做了大量耐用品的普及情况，它有一个基本的规律，一个国家或者一个地区，收入的分布越呈现平均化的趋势，耐用品的普及就越快，往往呈现爆发式的增长，原因也很好解释，其实就是大家的收入差不多，你这个家庭买得起汽车，到你周边的家庭买得起汽车，由于收入的差距比较小，所以时间就比较短，收入差距的国家汽车的普及就分梯次，我们经过改革开放的发展重点追求了经济增长的效率，客观上代表一个结果，就是我们的公平性有差异。
