下载文档原格式
围堰墩基础施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过构建围堰墩基础，确保水利工程的稳定与安全。
围堰墩基础的施工将有效支撑水工建筑物的荷载，抵抗水流冲刷和侵蚀，维护工程长期稳定运行。
本方案将详细规划施工的各个环节，确保工程质量和安全。
二、施工准备工作在施工前，需完成以下准备工作：现场勘查与资料收集：对施工现场进行详细勘查，了解地形地貌、地质条件、水文环境等信息，收集相关资料。
施工方案编制：根据勘查结果和工程要求，编制详细的施工方案，包括围堰设计、墩基础施工工艺等。
材料与设备准备：根据施工方案，提前采购所需的建筑材料、施工设备和人员。
安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，确保施工过程中严格遵守安全操作规程。
三、围堰设计与构建围堰的设计与构建是确保工程安全的关键环节。
围堰设计：根据工程要求和现场条件，设计合理的围堰结构，确保围堰的稳定性和耐久性。
围堰材料选择：选用符合要求的材料，如黏土、砂土等，确保围堰的密实性和抗渗性。
围堰构建：按照设计要求进行围堰的填筑、压实和排水等工作，确保围堰的施工质量。
四、墩基础施工工艺墩基础的施工工艺对工程质量具有重要影响。
基础处理：对墩基础底部进行清理、整平，确保基础坚实、平整。
钢筋加工与安装：按照设计要求进行钢筋的加工和安装，确保钢筋的位置和数量符合规定。
模板制作与安装：根据设计要求制作模板，并进行安装和固定，确保模板的准确性和稳定性。
混凝土浇筑与养护：按照规定的配合比进行混凝土浇筑，并进行养护，确保混凝土的质量和强度。
五、安全与质量控制施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保人员和设备的安全。
同时，要加强质量控制，确保工程质量符合设计要求。
安全生产管理：建立健全安全生产管理制度，加强现场安全监管，确保施工过程中的安全生产。
质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括材料检验、施工过程监控、质量检测等，确保工程质量符合设计要求。
六、施工进度计划为确保工程按时完成，需制定详细的施工进度计划。
桥墩吊箱围堰及承台施工工艺一、编制依据：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）二、概述大桥全桥长1846m。
正桥位于湖水中，上部为12孔预应力砼连续箱梁，跨度布置为65m+10×110m-65m，长1230m。
基础为钻孔桩，桥墩和承台为分体式。
13#-20#墩所处河床面低、水较深，承台采用吊箱围堰施工，水下封底砼厚1.5m。
承台高3.5m，承台顶标高均为+472.0m，承台平面尺寸13#~14#、18#~20#墩为11m×11m、15#~17#墩为12×12m，承台四脚均为半径1.5m的圆弧段，承台为钢筋砼结构，砼标号为25号，封顶砼标号为30号。
三、吊箱围堰1、结构吊箱围堰是封顶砼的承重结构，又是承台施工的模板，断面尺寸与承台相同，它主要由底板、侧板、支撑系统及吊挂系统组成。
底板是由型钢焊接成正交框架的底模托架和底模组成，通过吊杆多点支撑。
底板在各钻孔桩钢护筒处预留上大下小喇叭口孔洞，其下口孔径比钢护筒外径大10厘米，中心位置按钢护筒的实际竣工位置确定。
在底板与护筒间用袋装粘土或碎石塞填密实，以便在灌注封底时不漏浆。
底板托架和底板在墩位平台上拼装组焊。
为了便于安装，可将底模分块制造安装，现场电焊对接。
侧板为双壁肋板式结构，为增强侧板刚度和承受新灌砼的水平冲力，侧、底板连接处设加劲板。
侧板共分上、中、下三节，顶节视施工时水位而定是否加工安装，每节沿周围共分12块，以便吊装。
侧板支承在底板上，其连接应牢固，并保证焊缝质量。
支撑系统，为保证围堰的整体刚度和承受水流及水压产生的水平力，在围堰内设内支撑框架，内支撑梁与吊箱围堰内壁板焊接，围堰侧板与护筒间设临时支撑连接。
吊挂系统，主要为吊杆和分配梁。
吊杆采用直径φ32mm的精轧螺纹钢筋，共18根，其下端锚于底板型刚框架上，上端锚固于焊接在护筒上的牛腿上。
导向船、吊箱围堰浮运施工工艺一、编制依据1.《长寿长江大桥水中墩基础施工结构设计图》2.《公路施工手册. 桥涵》（上册）3.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）4.《铁路桥涵施工规范》（TBJ230-96）二、定位设备的总体布置定位设备的总体布置是指导向船、定位船和全部锚锭系统布置，根据水文条件、河床情况等确定，详见相关设计图。
7#墩设前定位船，6#墩各设前后定位船一艘。
6#、7#墩锚锭系统主要设备器材㈠定位船锚锭布置定位船是将围堰定位的设备，通过设于定位船上的锚锭设备将导向船及围堰精确定位于设计位置。
7#墩设前定位船，不设后定位船，6#墩设前后定位船，前后定位船通过拉缆（Φ43钢丝绳）与导向船及围堰连接。
作用在导向船和围堰及待插钢护筒工作船上的水流冲击力和风力通过拉缆传到定位船的主锚上。
定位船上的锚锭布置定位船采用450t平板铁驳，船体及甲板进行适当的加固，铁驳原有的锚锭设备通过检算后不能使用的及妨碍定位船锚锭系统布置的设施均予拆除或移位。
在铁驳中央设置固定座，边、主锚及拉、兜缆通过滑车组固定于固定座的两端，使船本身不承受上下游主缆的水平力，减少船体加固的工作量。
每个定位船上安装2台5t卷扬机。
7#墩定位船主锚利用3个地龙和5个8t霍尔式铁锚。
两边各设2个4t霍尔式铁锚为边锚。
6#墩定位船主锚采用9个8t霍尔式铁锚，一个地龙，岸侧边锚为2个地龙，河测边锚为2个4t霍尔式铁锚。
主锚采用Φ43钢丝绳，边锚采用Φ36.5钢丝绳，滑车组采用Φ19钢丝绳上卷扬机。
㈡定位船抛锚及定位铁锚均采用50t浮吊进行抛锚。
抛锚时铁锚与锚链及钢丝绳连接好，6#、7#墩定位船主锚锚位处河床标高为+140.0左右，水深15～18米。
利用机驳在设计锚位抛掷浮标，测量人员在岸上观测，浮标抛掷于锚位上游。
抛锚方法：用直径为16mm～20mm，长约20m的钢丝绳挂罢铁锚，将钢丝绳一端固定在带缆桩上，然后将活头绕成∞字于带缆桩上，活头的末端用细麻绳扎住。
桥墩双壁钢围堰精确定位和着床工艺钢围堰精密定位和着落河床工作是一项受诸多项因素影响和制约的细致工作，如水位、流速的变化、河床冲刷的范围和深度以及冲刷后形成的河床面的高差状况，还有气象条件以及围堰的位置，刃尖标高的变化等，对这些相关因素，在着落河床前必须充分掌握其实测数据，经过综合分析后做出对策，以满足符合施工规程规定的偏差要求，使围堰顺利着落到设计位置。
一、概述10#墩双壁钢围堰总高52m，共分10节，总重896.6t（含4%焊缝重）。
第一节（底节）高6m，经二至第六节各高5.6m，第七、第八节各高4 m，第九节4.8m，第十节高5.2m。
地质情况由上至下为：河床至-20m（黄海标高，下同）左右为粗砾砂层，-20m于-26m左右为中砾砂层，以下至岩面为细砾砂层。
目前水位+1.5m，墩位处实测河床-10.8m，预计二月上旬第五节围堰接高后，水位略有上升，估计一般冲刷完成70%为7m，此时水深约20m，围堰高28.4m，即进入临床阶段。
本工艺按以上假定编制着床时地质为中砂，现场施工人员应认真测量，收集水情及河床变化资料，特别是墩位附近河床的冲淤情况，供实际着床时研究使用。
二、着床前的准备工作1、水中下沉时围堰定位在距10#墩中心上游3.0m处，第四节围堰接高后，每隔一定时间，应仔细测量围堰四周一定范围内及井壁内外的河床标高，并绘制出河床等高线图及上、下游剖面图。
2、围堰下沉，初步定位，使刃脚距河床约1.5m，同时围堰出水高度约5m左右，此时围堰位置应偏下游20厘米左右初步定位。
3、接高第五节围堰，下沉围堰至刃脚处河床面最高处距刃脚约0.5m高度，此时围堰出水高度大于9m。
之后进行围堰的精确定位。
4、围堰下沉和溜放，均应调整拉缆和兜缆的松紧，调整时应逐步渐进，顺序对称操作，不宜一次松紧太甚，造成受力不均发生意外。
5、着床前应准备好吸泥机、空压机、水泵、高压水泵等机具设备。
三、围堰的精确定位。
1、在围堰内脚手梁上标出围堰中心点，并竖立标杆，以供测量定位交会。
芜湖长江大桥正桥 10墩双壁钢围堰精确定位和着床工艺钢围堰精密定位和着落河床工作是一项受诸多项因素影响和制约的细致工作,如水位、流速的变化、河床冲刷的范围和深度以及冲刷后形成的河床面的高差状况, 还有气象条件以及围堰的位置, 刃尖标高的变化等, 对这些相关因素, 在着落河床前必须充分掌握其实测数据, 经过综合分析后做出对策, 以满足符合施工规程规定的偏差要求, 使围堰顺利着落到设计位置。
一、概述10#墩双壁钢围堰总高 52m ,共分 10节,总重 896.6t (含 4%焊缝重。
第一节(底节高 6m ,经二至第六节各高 5.6m ,第七、第八节各高 4 m ,第九节 4.8m ,第十节高5.2m 。
地质情况由上至下为:河床至 -20m (黄海标高,下同左右为粗砾砂层, -20m 于-26m 左右为中砾砂层,以下至岩面为细砾砂层。
目前(元月上旬水位 +1.5m,墩位处实测河床 -10.8m ,预计二月上旬第五节围堰接高后,水位略有上升,估计一般冲刷完成 70%为 7m ,此时水深约 20m ,围堰高28.4m ,即进入临床阶段。
本工艺按以上假定编制着床时地质为中砂, 现场施工人员应认真测量, 收集水情及河床变化资料,特别是墩位附近河床的冲淤情况,供实际着床时研究使用。
二、着床前的准备工作1、水中下沉时围堰定位在距 10#墩中心上游 3.0m 处,第四节围堰接高后,每隔一定时间, 应仔细测量围堰四周一定范围内及井壁内外的河床标高, 并绘制出河床等高线图及上、下游剖面图。
2、围堰下沉,初步定位,使刃脚距河床约 1.5m ,同时围堰出水高度约 5m 左右,此时围堰位置应偏下游 20厘米左右初步定位。
3、接高第五节围堰,下沉围堰至刃脚处河床面最高处距刃脚约 0.5m 高度,此时围堰出水高度大于 9m 。
之后进行围堰的精确定位。
4、围堰下沉和溜放,均应调整拉缆和兜缆的松紧,调整时应逐步渐进,顺序对称操作,不宜一次松紧太甚,造成受力不均发生意外。
各种围堰施工详细说明钢板桩围堰是一种常见的围堰施工工艺，其施工流程如下：1.安装围囵：当水深较大时，常用围囵作为钢板桩的定位和支撑。
围囵可以在岸上拼装后运至墩位定位，然后在围囵内插打定位桩，把围囵固定在定位桩上，再在围囵四周的导框内插打钢板桩。
2.插打与合龙钢板桩：插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制，确保垂直不偏。
插打钢板桩的次序，从上游一角开始，至下游合龙。
插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，以防漏水。
钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差，在水上打桩时不得大于20cm，在陆地上打桩时不得大于10cm。
3.围堰内吸泥、清底：在插打钢板桩后，需要对围堰内的泥沙进行清理，以确保施工的顺利进行。
4.水下封底：在围堰内吸泥、清底后，需要进行水下封底处理，以防止水流进入基坑内。
5.围堰内逐层抽水、堵漏，逐层安设内支撑：在进行水下封底处理后，需要逐层抽水、堵漏，并逐层安设内支撑，以确保围堰的稳定性和安全性。
6.切割钢护筒：在围堰施工完成后，需要对钢护筒进行切割处理。
7.桩头、基坑凿毛处理：对桩头和基坑进行凿毛处理。
8.桩基检测：对桩基进行检测，以确保其质量符合要求。
9.桩基质量评定：对桩基的质量进行评定，以判断其是否符合设计要求。
10.绑扎钢筋（埋设冷却管）：对桩基进行绑扎钢筋，并埋设冷却管。
11.承台施工，墩身施工：进行承台和墩身的施工。
12.拔除钢板桩倒用至下一个墩：在施工完成后，需要拔除钢板桩并倒用至下一个墩。
除此之外，还需要进行抽水设备检修和压风机、风管路的处理。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保施工安全和围堰稳定性。
钢板桩采用振动锤插入，如果起重设备高度不够，可以改变吊点位置，但吊点位置不能低于桩顶以下1/3桩的长度。
在围堵合龙时，应经常观测四周的冲淤情况，必要时采取措施，预防上游冲空、涌水或者下游淤积，影响工程进度。
钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态，这使得最后一组板桩很难插下。
◆施工方案◆一、工程概况1.工程概况太仓市岳鹿公路新浏河大桥10号墩为钻孔群桩承台，钻孔桩基为16根直径1.5m 钻孔桩、桩长63m(至承台底)）。
承台几何尺寸为35.9m×7.7m×2.5m，承台底标高为-9.65m。
承台底标高自-9.65至-10.65设100cm厚素砼垫层封底。
2.工程地质根据现场实测结合水文站资料施工时段最高水位标高约为1.94m，10#墩基坑范围主要为表土，粉质粘土夹粉，淤泥质粉质土、粉砂夹粉土。
二、基坑围护【围堰】方案选择三、根据本工程特性，决定采用拉森钢板桩支护。
钢板桩具有重量轻、强度高、锁口紧密、重复使用、施工方便、施工速度快等优点，同时本单位具有类似水中墩钢板桩深基坑施工方面的相应经验。
由于河床覆盖层为淤泥质，河床覆盖层剥离应采用水底射水吸泥，吸泥过程中尽量保持泥面均匀下降。
由于施工时段考虑航道通行的船只，及水位不确定因此我方建议在10.11#墩周边先行施工承台围堰分别先后施工，并且安最高水位和最低水位平均质这样钢板桩施工就不用考虑航道通行也利于后续承台的施工，而且采用15m长度的Ⅳ型拉森钢板桩就能满足基坑施工要求。
因此以下方案计算按照外沿构筑承台围堰围堰后施工现场进行方案设计。
主要施工流程：插打拉森钢板桩支护围堰插打完成→抽水降土至-1.592m→第一道内支撑围檩施工（标高0.005m）→降土至标高-5.689m→第二道内支撑围檩施工（标高-2.505m）→降土至标高-8.189m→第三道内支撑围檩施工（标高-5.005m）→施工承台、墩身→拉森钢板桩拆除。
承台围堰根据施工的需要及钢板桩模数，设计尺寸为40×10m（见方案图）。
三、多支撑钢板桩计算设计支撑层数和间距的布置是钢板桩施工中的重要问题，我们采取在钢板桩内侧加三层围檩并设置支撑，按多支撑进行钢板桩计算，计算时仍采用等值梁法。
围堰采用拉森Ⅳ型钢板桩，围堰顶部荷载按0kn/m2计算。
铁路特大桥水下桥墩吊箱围堰承台施工作业指导书一、工程概况：铁路特大桥10#～28#水中墩承台是铁路桥5孔连续刚构、15孔64m节段拼装简支箱梁基础的重要组成部分。
根据河床面标高与承台底标高的差值与河床地质情况决定采用不同的施工方式，一般情况下，当承台底标高的差值小于2m，采用套箱围堰施工，大于2m时，采用吊箱围堰施工。
其中10#、11#、24#~28#墩采用吊箱围堰，12#~23#墩采用套箱围堰施工方案。
围堰同时也作为承台的侧模。
铁路特大桥10#～28#墩承台底标高在-2.16~-1.69m之间，基础高度为H=4～5m，10#墩～28#墩每个桥墩有12根φ2.5m桩基。
其中15#墩桩间距为5.5m，10#、11~13#墩、14~28#墩桩间距为5m；每根φ2.5m桩基嵌入承台基础内20cm。
承台基础平面尺寸为矩形，各桥墩承台基础的长度、宽度、高度以及混凝土体积等数值见下附表1.1。
表1.1 承台尺寸规格表承台混凝土强度等级为C30号高性能耐久性防腐混凝土。
承台钢筋均使用环氧涂层Ⅱ级钢筋。
环氧涂层钢筋的施工需符合«环氧涂层钢筋作业指导书»的要求。
吊箱围堰由钢底模、侧模、悬吊安装系统与支撑系统四部分组成。
其中24#~28#墩承台模板分为承台底模及承台侧模，因该桥为处潮差最大为8m，底模分6块制作，侧模分二层，每层分14块制作，底节侧模高度为6m；上节侧模高度为3m，承台混凝土一次灌筑成型。
由于在承台混凝土灌筑前即承台模内排水后高潮位时，海水对底模有较大的浮力，吊箱内须设置抵抗吊箱浮力的底板砼，由于底板砼厚度为1m，砼的重量为818.1t，吊箱钢结构的重量为161t，全部重量均不足以抵抗吊箱的浮力。
设计上考虑在底板砼高度范围内，在桩基础每根钢护筒上焊接58根φ22mm钢筋以及其他结构用的辅助加强钢筋，以加强吊箱底板砼抵抗浮力。
该部分58根φ22mm钢筋采用段焊方式与钢护筒连接，采用点焊与钢底模连接。
双壁钢围堰制造、浮运、下沉工法YJGF06—94作者：温增惠邓燕清（铁道部大桥工程局）摘要：随着桥梁科学技术的不断发展，在水深、流急、复盖层厚的水文、地质条件下修建桥梁基础时，近年来设计了一。
种双壁钢围但防水结构。
双壁钢围堰是一个带有斜面双脚的圆筒形双壁水密钢结构。
在基础施工过程中起防水防上作用，不参与主体结构的受力，围堰内部也没有隔墙。
根据施工条件围堰全高可分数节制造，每节又对称分数个单元制成单元体。
施工时，将已拼就的底节围堰浮运就位起吊下水，然后接高并在围堰内灌水下沉，围堰落人河床后，视需要在围但内槽注混凝土（或槽水）以增加围堰重量并在围堰内吸泥使其渐渐均匀地下沉到设计高程。
一、工法特点（1）利用双壁钢围堰重量轻、浮力大的特点，使钢围堰浮运就位起吊下水后能象船体一样稳定垂直地自浮于墩位处水面上。
围堰整个下沉过程不需钢气筒和供气系统、充气机械等，因此减少了大量机械设备，大大降低了工程造价，加快了施工速度。
（2）钢围堰制造、拼装、接高的所有焊缝，质量要求很高。
所有焊缝除满足设计要求外，还必须经水密试验确保不漏水。
（3）双壁钢围堰平面为一回形钢环结构，刚度好，施工方便，是刚劲可靠的防水结构。
二、适用范日本工法适用于铁路、公路、港口、码头等水深流急复盖层厚的深水基础施工。
三、施工程序（图6-1）四、施工工艺1.围堰制造及拼装（1）钢围堰按设计要求在工厂分节制造，每节又需对称分块作成数个基本单元体，并应编号，以便拼装时对号人座。
（2）钢围堰底节拼装工作，是在岸边拼装船上进行的，将各基本单元体拼装、焊成一个圆形薄壁钢结构浮体。
（3）底节钢围堰拼装前，应事先将两艘400 铁驳连成一个整体，连接强度应在可能达到的荷载作用下能保持其基准面不致变动。
在铁驳面上准确放出各单元体轮廓位臵，然后沿周边逐件拼装，操作时要随拼装，随调整，待全部点焊成型后，方可全面焊接。
2.锚碇、导向船及起吊设备（1）底节钢围堰在岸边拼装船上拼装的同时，墩位处和上、下游定位船锚旋设施应按照设计要求基本抛设完成。
浮式钢围堰施工工艺下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download Tip: This document has been carefully written by the editor. I hope that after you download, they can help you solve practical problems. After downloading, the document can be customized and modified. Please adjust and use it according to actual needs. Thank you!浮式钢围堰施工工艺如下：①设计与制造：依据水文地质条件、桥梁墩台尺寸设计围堰结构，工厂预制钢围堰各部件，确保结构强度和密封性。
②运输与组装：将预制好的围堰部件运至施工现场，采用浮吊等设备在水上进行组装，确保连接牢固。
③定位下沉：使用锚碇系统固定围堰位置，通过调节压舱水或使用沉井法，使围堰平稳下沉至预定深度，并确保垂直度。
④封底与排水：围堰下沉到位后，底部填充砂石或浇筑混凝土进行封底，安装排水系统，排除围堰内积水。
⑤清淤与支撑：清除围堰内部泥沙，根据需要设置内支撑体系，增加围堰稳定性，为后续主体施工创造干地环境。
⑥主体施工：在围堰保护的干燥环境中进行桥墩或其他水下结构物的施工，包括桩基施工、承台浇筑等。
⑦围堰拆除：主体结构施工完毕，确认满足安全条件后，逐步抽排水并拆除内支撑，利用浮力提升围堰，分段拖离现场，恢复水域原貌。
⑧环境恢复：检查施工区域周围环境，进行必要的生态修复与环境清理，确保对水域生态系统影响最小。
10#墩抛锚定位及围堰浮运就位施工工艺
一、概况
1、结构简介：
芜湖长江大桥10号墩双壁钢围堰外径φ外=30.5m，内径φ内=27.7m，围堰全高52.0m，沿高分10节，总重896.6t，第一、第二节高11.6m，重197.4t。
2、施工简介：
10号墩围堰第一、第二节在江东船厂制造拼装，整体沿滑道下河，由导向船组固定，拖轮
3、主锚
主锚采用8个7t霍尔式铁锚，每个主锚配4节φ67mm锚链，锚绳采用6（37）φ43mm 钢丝绳，主锚抛在前定位船上游580m处。
4、边锚
按主锚受力的50%考虑，导向船边锚为8个5t霍尔铁锚，分别抛设在导向船组两侧。
为了不影响通航水域，减少锚碇长度，采用6节φ62mm锚链和6（37）φ43钢丝绳。
定位船边锚为1t霍尔铁锚，采用5节φ31mm锚链和φ26mm钢丝绳，其中前定位船4个，后定
位船2个。
5、尾锚
按主锚受力的50%考虑，采用4个7t霍尔铁锚，3 节φ62mm锚链和φ39mm钢丝绳，尾锚设在导向船和定位船下游600mm处（各2个）。
6、围堰兜缆至前后定位船分别采用φ43mm和φ30mm钢丝绳，导向船拉缆至前后定位船分别采用φ39mm、φ43mm的钢丝绳。
7、锚碇收紧装置由固定座、滑轮组、卷扬机等组成，用卷扬机收紧各种锚缆。
8、10号墩各锚缆组成情况如下表所示：
10号墩锚缆组成表
10号墩兜缆组成表
9、10号墩锚全部采用霍尔式旧铁锚，锚链采用普通有档旧锚链，根据实际购买的锚、锚链配置，见10号锚链配置表。
三、工艺流程
工艺流程如下：
10号墩钢围堰制造、浮运、就位工艺流程图
施工准备
钢围堰制造导向船组加固锚链试拉接长
第一、二节围堰拼焊导向船舱面布置定位船舱面布置
填充刃脚细石混凝土联结联拼装抛锚定位
沿滑道下水导向船临时就位
围堰隔舱内灌水拆除上游平联及走道梁
围堰进入导向船组
上游平联及走道梁拼装
围堰向外抽水
浮运就位
补抛锚
调整定位
接高
下沉
四、定位船抛锚、定位
1、抛锚定位前的准备工作：
①定位船舱面布置须按图纸要求加固完毕，并经有关人员检查合格。
②实测锚位处河床标高及地层土质要与设计一致，否则锚绳长度应作相应调整。
③所需锚、锚链均已检验合格，并按设计长度和规格进行配置、理顺、盘好和编号如（××号墩××号锚）。
④配置锚绳时除应按理论长度外，还需要考虑夹具、滑车组等并留有一定的富余。
⑤抛锚船、定位船上所有设备要按设计要求布齐全，起吊设备要进行试吊。
⑥掌握抛锚期间的天气情况，选择江面能见度好、无大风、大雨的天气进行。
⑦抛锚区域及时间提前报有关部门批准封航，并设立标志。
⑧桥位上游有一通信光缆，须落实其位置，以免抛锚时抛入此禁区内。
⑨配备齐测距仪、经伟仪以及对讲机、小红旗等联络工具、并事先计算好抛锚有关数据。
2、铁锚的抛设
方法①芜湖桥拟全部采用霍尔式旧铁锚，用“甩梢”的方法进行抛设：采用拖轮曳带抛锚船作业，由测量组交汇。
将铁锚用一段约20m长的直径φ28的钢丝绳挂置在抛锚船上。
即将钢丝绳一端固定于带缆桩上，活头穿过铁锚联结环后将活头绕8字于带缆桩上，活头的末端用细麻绳扎住。
铁锚挂好之后，将连于锚上的锚链在船面上摆好，盘好钢丝绳，并将锚绳的末端固定于带缆桩上，准备工作完毕，将船拖至测量指定的锚位，其它人员站在安全地点，由一技术熟练的人员将活头松开，铁锚因自重而落入河床，锚绳及锚链也随之而下。
此法比较简单，在抛设中只需要拖轮、挂锚铁驳即可，但其锚绳带动范围之内有一定危险性，要求抛锚工作由人负责，工作细致、组织严密、号令统一，保证安全。
方法②芜湖桥全部采用霍尔式旧铁锚1~7t，设置简易抛锚船来抛设：将铁锚挂置在抛锚
船上，由卷扬机钢丝绳捆住锚链（其位置大于入水深度），其余锚链盘于抛锚船上，由拖轮将抛锚船拖至锚位，由测量组交汇，然后由卷扬机控制慢慢落入水中。
3、定位船的抛锚定位
紧。
⑩抛设导向船10—15#~18#边锚，分别过绳至后定位船与临时滑车组及10—23#、24#边锚相应之滑车组系结并绞紧（图四）。
⑾收起1t临时铁锚。
法是将上、下游二定位船用钢丝绳串联然后把所有主锚、边锚均予绞紧，使各主锚与水面夹角大致对应相等。
并由测量人员配合，校正定位船位置。
五、围堰下河
10号墩双壁钢围堰第一、二节重197.4t，在江东造船厂制造、拼装，经检验合格后，将围堰运至摇架再转入滑道，沿滑道入水进入导向船组浮运。
详见专门工艺。
二条铁驳浸水面积
S=2×47×（2×1+0.85×11.97）
=1144.4m2
二条铁驳垂直水流投影面积
A1==2×1×11.97
≈24m2
导向船组水阻力
R1=（fs+φA1）V2×10-2
=（0.17×1144.41+10×24）×1.62×10-2
=11.1KN
导向船组风阻力
R2=KFw0
=1.3×(12×2×2+52×10×0.5)×300×10-3
=120.1KN
钢围堰挡水面积
A=30.5×3=91.5m2
钢围堰水阻力
R3=K×rv2/2gA
10×1.62
= 0.75×—————×91.5
2×9.81
=89.5KN
钢围堰风阻力
R4=KF w0
= 0.8×300×9×30.5×10-3
=65.9KN
总阻力
R=R1+R2+R3+R4
=11.1+120.1+89.5+65.9
=286.6KN=28660Kg
拖轮输出功率：（牵引速度V=1m/s）
E.p.s= R.V/75
=28660×1.0/75
= 384.8(hp)
拖轮指示功率：
I.p.s= E.p.s= .nm
=384.8/0.5×0.96×0.94×0.8
=1066（hp）
按下列三艘拖轮配置：
500+300+300=1100（hp）
②浮运路线：围堰自江东船厂下水后，由拖轮拖至10号墩下游，调头然后逆水而上
②对导向船组及起吊设备进行全面检查。
③10#墩双壁钢围堰底节及第二节拼焊完毕（11.6m高）经过水密检查和煤油渗透检查合格，方可下水。
④导向船与围堰之间的拉缆和兜缆分别用φ43mm和φ30mm钢丝绳系成交叉八字形式缆系牢，保证围堰在导向船内不前后，左右串动。
⑤导向船上应备足救生衣、救生圈等安全设备，置于显眼位置并准备救生船一艘舱面清理干净，并按照港监部门要求设桥柱灯及通航信号灯。
⑥掌握浮运当天及以后二天气象资料，要求浮运当天江面能见度好，无三级以上大风，无中雨，以后两天无五级以上大风天气。
⑦测量主河道水流流速，10号墩处水深资料。
⑧向浮运作业的所有人员进行详细的技术交底，明确分工，各船按事先规定的信号统一指挥工作。
3、浮运施工：
①浮运当天清晨，切断通往导向船上电源，将电缆收回盘入在趸船上。
②解除导向船临时尾锚及临时边锚。
③检查导向船与围堰临时拉缆（保证在浮运中不串动），围堰位置对导向船下游联结梁有无影响，导向船舱面工作区是否安全等。
④主拖及无为侧帮拖就位，将牵引钢丝绳过渡上主拖挂钩。
⑤总指挥宣布浮运工作开始以后，主拖启运、带紧牵引钢丝绳，导向船向上游移动适当距离以后，解除导向船临时锚，当导向船移出一段距离后，芜湖侧帮拖就位，浮运开始。
⑥当导向船头接近前定位船尾，无为侧帮拖3解除与导向船组的临时系结并退出，将导
向船与前定位船临时系结。
七、安全注意事项
1、抛锚船抛锚后，必须尽可能地直线驶向定位船，使锚链、锚绳尽量顺直并予拉，以便锚缆均匀受力。
2、抛锚时应注意锚绳走向及位置，不允许锚绳不顺直相互压接。
3、抛设水下高压电缆时，应避免锚绳被其压住或锚挂坏电缆。
4、抛锚前应测定锚位处水深，确定入水锚链长度，以防止锚链堆积在锚位处。
5、在用拖轮控制溜放定位船时，有关锚缆之滑车组均应带劲，由其逐步控制溜放，当发现过锚缆有死弯或其它异常情况时，由拖轮尽力控制溜放或其它方法处理。
6、浮运必须遵守港监部门安排，在规定的封航时间内浮运，导向船与前定位船系好后即可通知港监、浮运完毕。
7、要求信号明确、联系顺畅、统一指挥。
8、船上作业人员必须穿救生衣，听从水手及安全人员统一指挥，严格禁止在船头、船舷边，，将军柱上及其它危险地方骑坐。
9、浮运时船上应设专人巡回检查各锚缆受力情况，以防不测。
10、船上信号灯、号型、信号旗应遵照港监部门要求设置并备足电源，白天还需悬挂慢行旗引起过往船注意。
10墩主要机具设备表（一）
10号墩主要机设备表（二）
相关工艺
武汉二桥N9墩双壁钢围堰浮运就位及起吊下水施工工艺
芜湖长江在桥无为岸2号墩抛锚定位工艺
返回
承台施工工艺
施工工艺资料库结构及检索图。
