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飞机结构综合设计(课件).

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飞机结构与系统(起落架系统)课件

飞机结构与系统(起落架系统)课件

03
起落架系统的关键技术与设计
起落架的材料与制造工艺
要点一
总结词
起落架材料需具备高强度、耐腐蚀、轻质等特点，常用的 材料包括铝合金、钛合金和复合材料等。制造工艺涉及精 密铸造、机械加工、焊接和复合材料成型等多种技术。
Hale Waihona Puke 要点二详细描述起落架是飞机的重要承力结构，需要承受飞机的重量和着 陆时的冲击载荷，因此要求材料具备高强度和耐腐蚀性。 铝合金、钛合金和复合材料等是目前广泛应用的起落架材 料。在制造过程中，精密铸造和机械加工技术用于形成复 杂形状的起落架部件，焊接技术用于将各个部件连接在一 起，而复合材料成型技术则用于制造复合材料起落架。
起落架系统的分类
01
02
03
按收放方式
前三点式起落架、后三点 式起落架。
按支柱结构
构架式起落架、支柱式起 落架。
按轮组布置
单轮式起落架、多轮式起 落架。
02
起落架系统的工作原理
起落架的收放
正常收起
当飞机准备起飞时，起落架通过液压 作动筒和机械连杆等机构，从机翼下 伸出到机腹下，支撑着飞机并承受着 飞机的重量。
起落架的疲劳寿命分析
总结词
考虑到飞机起落架承受循环载荷的特点，疲劳寿命分析是评估起落架可靠性的重要环节 。通过疲劳试验和损伤容限分析等方法，可以预测起落架的使用寿命并制定相应的维护
策略。
详细描述
飞机起落架在服役期间会承受大量的循环载荷，这种载荷会导致起落架材料的疲劳损伤 。为了评估起落架的可靠性，疲劳寿命分析是必不可少的环节。通过疲劳试验和损伤容 限分析等方法，可以了解起落架在不同循环载荷下的性能退化规律，预测其使用寿命，
起落架的刹车与滑行

1飞机总体设计PPT课件

1飞机总体设计PPT课件
▪ 较精确的计算（重量重心、气动、性能和操 稳等）
▪ 模型吹风试验
12
1.2 什么是飞机总体设计？
❖各阶段的任务—详细设计
▪ 飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够 指导生产的图纸
• 如理论图，运动图，总装配图，构件装配面，零件图，各 系统总装配图，零构件图
▪ 详细的重量计算和强度计算报告 ▪ 大量的实验
来源：W.H. Mason, Virginia理工
31
1.6 设计中的团队协作
❖ 什么是团队协作（Teamwork）?
▪ 不是让大家坐在一起做同样的家庭作业 ▪ 是:
- 一起明确需要解决的问题 - 每个团队成员都负责某一特定任务并开展工作 - 在团队会议上把每项任务的结果集合起来，并且确定：
我们是否已经解决了问题？ - 如果回答是肯定的，那么确定下一步该做什么？
调整试飞 定型试飞
否 决策
是
战术技术要求 及概念性方案
否 决策
是
否 决策
是
否 决策
是
全尺寸样机 研制任务书
原型机
定型试飞 报告
“路漫漫其修远兮......”
生产定型 阶段
建立生产线 稳定工艺 批生产飞机 试飞鉴定
否 决策
是 批生产飞机
交付部队
进一步 改进
6
1.2 什么是飞机总体设计？
❖飞机设计的范围 —主要涉及论证、方案和工程研制阶段
❖工程设计是指设计人员应用自然规律，通 过分析、综合和创造思维将设计要求（系 统要求）转化为一组能完整描述系统的参 数（文档或图纸）的活动过程
3
1.1 什么是飞机设计？
❖飞机设计是指设计人员应用气动、结构、 动力、材料、工艺等学科知识通过分析综 合和创造思维，将设计要求转化为一组能 完整描述飞机的参数的过程

现代飞机结构与总体设计ppt课件

现代飞机结构与总体设计ppt课件

❖ 通常垂直尾翼后缘设有方向舵，某些高速飞机，
没有独立的方向舵，整个垂尾跟着操纵而偏转， 称为全动垂尾。
18
水平尾翼
飞机的结构
❖ 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持 俯仰平衡和俯仰操纵。
❖ 低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操 纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行 俯仰操纵。
36
什么是飞机设计
❖飞机设计是指设计人员应用气动、结构、 动力、材料、工艺等学科知识通过分析综 合和创造思维，将设计要求转化为一组能 完整描述飞机的参数的过程
37
什么是飞机设计
❖飞机研制过程 —五个阶段的划分方式
▪ 论证阶段 —研究设计新飞机的可行性
▪ 方案阶段 —设计出可行的飞机总体技术方案
▪ 工程研制阶段 —进行详细设计，提供图纸试制原型机
飞机结构与总体设计
蔡波
通航产品部
主要内容
❖1.现代飞机结构 ❖2.飞机总体设计
2
航空发展历程
➢第一次有动力飞行
❖ 自从1903年12月17号，莱特兄弟的“飞行者”一号离开地 面的那刻起，人类已经开始把目光投向天空，此后的一百多 年来，这片领域已经发生了翻天覆地的变化。
3
航空发展历程
4
航空发展历程
也有三、四或六叶的。
26
飞机的结构
发动机的分类
二 涡轮喷气发动机： ❖ 又称空气涡轮喷气发动机，简称“涡喷” ❖ 以空气为氧化剂，靠喷管高速喷出的燃气产生反
作用推力的燃气涡轮航空发动机，。 ❖ 组成：压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。推力用
牛或千克表示。
27
飞机的结构
发动机的分类
三 涡轮螺旋桨发动机： ❖从涡喷发动机派生而来 ❖涡轮螺旋桨发动机是一种由螺旋桨提供拉力和喷气

飞机结构综合设计(课件)

飞机结构综合设计(课件)

苏-30MK设计中采用翼-身融合技术， Mamax为2.49，升限为18.5 km，转场航程达 3,700km，且机动性能很好，使用载荷系数 可高达9g，能完成著名的“眼镜蛇”机动。
随着航空电子技术的迅猛发展，未 来的战场环境机动更加恶劣而复杂，各 种新型雷达、先进探测器以及精确制导 武器的问世，对军用飞机构成了极为严 重的威肋、为了提高军用飞机的生存力 和战斗力，各国正努力发展低可见度的 隐身技术。
1．1
飞机分类和飞机研制过程
军用飞机 民用飞机
飞机按其功用可分为
• 军用飞机的功用主要是完成空中拦击、侦察、轰 炸、攻击．预警、反潜，电子干扰以及军事运输、 空降等任务。 • 民用飞机是指非军事用途的飞机，包括商业用的 旅客机、货机等运输机，它们已成为一种快速、 方便、舒适、安全的交通运输工具；还有一些通 用航空中使用的飞机，如用于农业作业、护林造 林、救灾、医疗救护、空中勘测和体育运动等。
2. 飞机结构的协调关系
飞机结构的形状通常并不可以任意选定。 在总体设计阶段，一般已确定了各部件的外 形、相对位置以及相互间连接交点的位置。 在进行部件结构打样设计时应尽量保持它们 的协调关系，对于飞机零、构件，则须明确 本零件或构件与其他构件在连接尺寸上的协 调关系，以及各构件间、或各构件与内部装 载之间的形状协调。
方向舵
中发动机(即2号发动机) 支持结构
2号发动机 2号发动机整流罩 升降舵
机身龙骨梁组件 水 平 安 定 面 前 缘
水平安定面翼尖 水平安定面翼盒 辅 助 动 力 装 置 舱 门
主起落架舱门 起落架舱门 客舱舱门(4)
机翼扰流板(6块)
双缝襟翼
外副翼
机翼翼尖 双缝襟翼 内副翼； 机翼受力翼盒 机翼前缘 前缘缝翼(7块) 1号发动机吊架 1号发动机整流罩 1号发动机

飞机结构设计课件

飞机结构设计课件
飞机结构设计
曲面造型新方法
• 传统NURBS造型，仅允许调整控制顶点或权因子来局部改变曲面 形状 ，修改不方便
• 设计方法有扫掠法(Sweeping)，蒙皮法(Skinning)，放样(Lofting) 法和旋转法，
• 修改时调整生成曲线形状来改变曲面形状 • 现有造型手段过于简单、不便用户使用，难以实现曲面的有效修
京航空航天大学出版社 • 童秉枢，现代CAD技术，清华大学出版社 • 唐荣锡，CAD/CAM技术，北航出版社 • 蔡青等， CAD/CAM系统的可视化、集成化、智能化、
网络化，西北工业大学出版社 • 范玉青，现代飞机制造技术，北航出版
飞机结构设计
CAD软件系统：几何造型技术
• 几何造型技术是一种研究在计算机中，如何表达物体模型形状的 技术。
• 在几何造型系统中，描述物体的三维模型有三种
• 线框模型 • 表面模型 • 实体模型。
飞机结构设计
数字建模－模型表示方法
• 线框模型 • 表面模型（注重几何描述，曲面） • 实体模型 （注重几何体之间的拓扑关系）
o 边界表示（Brep） o 构造几何表示（CSG）
飞机结构设计
数字建模
• 数字建模，即如何构造、计算几何外形 ； • 形状分析，包括曲面的奇性分析、凸性分析、基于有限元的曲线曲面工
飞机结构设计
NURBS曲面（90个）
飞机结构设计
曲面造型技术: 隐式曲面造型技术
• 具有几何运算下的封闭性； • 定义了一个半空间，将空间分为：
f(Байду номын сангаас,y,z)0
曲面的内侧
f(x,y,z)0
曲面的外侧
f(x,y,z)0
曲面之上
• 用于计算机动画中，如人体的肌肉、水滴、云、烟 等物体的造型和表现飞．机结构设计

飞机总体设计课件.ppt

飞机总体设计课件.ppt
(1) 正常式 ① 配平能力强：平尾升力可上可下。 ② 为保证纵向静稳定性，全机焦点应落在全机 重心之后。
③ 为保证纵向静操纵性，机翼安装角应大于平 尾安装角，即机翼迎角应大于平尾迎角，也即要求 机翼先失速，尾翼后失速。
④ 从亚音速到超音速，焦点后移量大，操纵困 难。
⑤ 机翼的下洗对平尾有不利的影响，布置不当 配平阻力较大。
④ 鸭翼宜先失速(保证纵向稳定性)，即鸭翼迎角 应大于机翼迎角。
⑤ 鸭翼的下洗对机翼的影响必须考虑。亚音速 飞行时，鸭翼下洗所引起的机翼升力增量(方向向 下)与鸭翼的升力大致相当。近距耦合鸭式布局可 明显改善起降性能，对飞行性能的提高也是有利的。
(3) 无尾式 ① 浸湿面积小，阻力小，结构重量轻，比较适 合于以超音速飞行为主的飞机。 ② 纵向配平和操纵均靠升降副翼，升降副翼既 是横向操纵面又是纵向操纵面。为使布置在机翼后 缘的升降副翼获得尽可能大的纵向操纵力臂，同时 为了为保证焦点一般采用小展弦、大后掠三角翼加 边条的形式。
对于强调隐身突防能力的轰炸机，外形基本按照 隐身要求设计，但不能超音速飞行，如F-117A、 B-2等。图
亚音速运输机和旅客机，一般采用大展弦比 (8~10)、小后掠角(35º左右)，用超临界翼型的机翼， 以获得在大巡航马赫数时的高升阻比。图
通用航空飞机——乘员在10人以下的亚音速小飞 机，力求便宜好用，通常采用无尖削比的平直机翼， 展弦比在6以上，正常式布局型式。图
同样的设计要求，会有多种不同的飞机型式。飞 机型式的优劣，是不能以简单的解析式或数字来表 达的。例1 例2
飞机总体设计的任务，就是给出能够满足飞机设 计要求的最佳方案。这是一个渐进的过程，飞机型 式的选择是这个过程的第一步。
飞机的基本型式大致可分为正常式、无(平)尾式、 鸭式和三翼面等。

飞机结构ppt课件


后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装 位置，要求具备足够的结构强度和刚 度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成，结构形式为半硬式，具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成，具有较高的比强度和比刚度，可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成，结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量，吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
，具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料 等轻质材料，以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计，常见的 有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式 选择，常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料，以 承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性 能，以确保长期使用的可靠性和安 全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构，承载着乘客、货物和机组人员，并维持 其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷，同时 作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度 、刚度、耐久性和轻量化的要求 ，以确保飞行的安全性和经济性 。

飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件


虚拟现实技术
用于飞机设计和装配过程，减少 物理样机数量，降低研发成本。
无人机技术
可用于飞机部件的检测和维护， 提高维护效率和安全性。
未来发展趋势
更轻的机身结构
随着新材料的应用，未来飞机机身结构将更加轻 量化。
更先进的制造技术
智能制造和数字化技术将进一步应用于飞机制造 过程。
更高效的维护策略
无人机和远程维护技术将提高飞机维护效率细节进行优化，如 连接方式、紧固件选择等，以提
高结构的可靠性和耐久性。
制造工艺优化
考虑制造工艺对结构性能的影响 ，优化制造工艺，提高生产效率
。
结构细节设计
连接设计
根据材料属性和受力情 况，选择合适的连接方 式，如焊接、铆接、螺
栓连接等。
细节处理
对机身结构的细节进行 精细化处理，如圆角、 倒角、防震等，以提高 结构的舒适性和安全性
。
防腐设计
采取有效的防腐措施， 如涂层保护、电化学保 护等，以提高机身结构
的耐久性。
04
机身结构制造工艺
金属材料制造工艺
铸造工艺
通过熔融金属，将其倒入 模具中冷却凝固，形成机 身各部件。
锻造工艺
利用压力机将金属坯料或 模锻件施加压力，使其变 形，以获得所需形状和尺 寸的机身部件。
焊接工艺
利用高温熔化金属，将两 个金属部件连接在一起， 形成机身整体。
中段
包括客舱、货舱和机身中段等部分，是乘客和货物的主要承 载区域。
后段
包括尾翼、发动机吊舱、货舱门等部分，用于安装飞机尾部 设备和支撑尾翼。
机身结构设计要求
强度和刚度
机身结构设计必须满足强度和刚度要求，以确 保飞机在各种飞行条件下保持稳定。

《飞机的基本结构》课件


总结词
机翼在飞机中发挥着至关重要的作用，包括提供升力、控制飞行姿态和承载重量等。
详细描述
机翼的主要功能是产生升力，使飞机能够升空并保持在空中飞行。此外，机翼还用于控制飞机的飞行姿态，如俯仰、偏航和滚转等运动。机翼还承载着飞机的重量，并将其传递到机身和起落架上。
发动机
利用汽缸内活塞的往复运动来产生动力，具有结构简单、可靠性高等优点，但效率较低。
总结词：机身通常由高强度铝合金、复合材料等制成，制造工艺包括焊接、铆接和胶接等。
起落架
起落架是飞机的重要部件，负责支撑飞机重量、吸收着陆时的冲击力，并帮助飞机在地面上滑行和停放。不同类型的飞机有着不同结构和类型的起落架。
总结词
起落架通常由支柱、轮子、减震器和刹车装置等组成。根据飞机的类型，起落架可以是可收放的或固定式的。支柱用于支撑飞机的重量，轮子用于在地面上滑行，减震器和刹车装置用于吸收着陆时的冲击力和控制滑行速度。
《飞机的基本结构》ppt课件
飞机简介机翼发动机机身起落架飞机的基本操作和维护
飞机简介
按用途分类
按发动机数量分类
按机翼类型分类
按起降场地分类
01
02
03
04
客机、货机、军用飞机、通用飞机等。
单发、双发、多发飞机。
下单翼、中单翼、上单翼飞机等。
陆上飞机、水上飞机、垂直起降飞机等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
容纳乘客、货物和机组人员，同时连接机翼、尾翼和起落架。
机身
产生升力，用于支撑飞机重量和提供飞行控制。
机翼
包括水平尾翼和垂直尾翼，用于稳定飞行和提高机动性。
尾翼
用于起飞、降落和地面滑行，由轮子和减震机构组成。
起落架
机翼

飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件


铝合金飞机机身结构中最常材料 之一，因其具较高比强度、耐腐
蚀性易加工等特点。
铝合金可变形铝合金铸造铝合金 ，广泛应飞机大梁、机身蒙皮、
翼肋等部件。
铝合金缺点疲劳性能较差，易发 生疲劳裂纹，因此设计时需进行
疲劳强度析试验。
复合材料
复合材料由两种或多种材料组成新型材料，具高强度、高刚性、抗疲劳等优点。
热稳定性析
评估机身高温环境稳定性，保证结构 因温度变化而发生变形或失效。
05
机身结构损伤容限与疲劳寿命
损伤容限设计
01
损伤容限设计指飞机结构受损伤后仍能保持一定承载能力设计方 法。它通过合理设计结构细节、选择适当材料工艺，提高结构抗
损伤能力。
02
损伤容限设计包括结构进行强度析、疲劳析损伤评估，确保预期 服役期内，结构能够承受各种载荷环境条件影响。
中段
包括机身中部后部，主承 载着机身纵向横向受力， 并连接机翼行稳定性，发动 机吊舱则安装固定发动机 。
机身结构设计求
01
02
03
04
强度求
机身结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷，包括气动载荷
、惯性载荷重力载荷等。
刚度求
机身结构必须具一定刚度，确 保飞机飞行过程中稳定性舒适
焊接工艺
总结词
焊接工艺飞机机身结构制造中重连接方式，通过熔融金属将 两零件连接一起。
详细描述
焊接工艺具强度高、密封性好、重量轻等特点，广泛应飞机 机身结构制造中。焊接工艺可电弧焊、激光焊、等离子焊等 多种方式，根据同材料连接求选择合适焊接工艺。
铆接工艺
总结词
铆接工艺飞机机身结构制造中传统连 接方式，通过铆钉将两零件连接一起 。
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结构设计：
在总体设计基础上，进行飞机 各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计)；对全机结构进行强度计算； 完成零构件的详细设计和细节设计， 完成结构的全部零构件图纸和部件、 组件安装图。
苏-30MK设计中采用翼-身融合技术， Mamax为2.49，升限为18.5 km，转场航程达 3,700km，且机动性能很好，使用载荷系数 可高达9g，能完成著名的“眼镜蛇”机动。
随着航空电子技术的迅猛发展，未 来的战场环境机动更加恶劣而复杂，各 种新型雷达、先进探测器以及精确制导 武器的问世，对军用飞机构成了极为严 重的威肋、为了提高军用飞机的生存力 和战斗力，各国正努力发展低可见度的 隐身技术。
1．拟订技术要求 通常司由飞机设计单位和订货单 位协商后共同拟订出新飞机的战术技 术要求或使用技术要求，技术要求确 定了飞机的主要性能指标、主要使用 条件和机载设备等。设计单位必须保 证新飞机能达到这些技术要求，订货 单位则根据这些要求来验收新飞机。 飞机的技术要求是飞机设计的基 本依据
2．飞机设计过程 飞机设计单位根据拟订好的飞 机技术要求进行飞机设计。
1．1
飞机分类和飞机研制过程
军用飞机 民用飞机
飞机按其功用可分为
• 军用飞机的功用主要是完成空中拦击、侦察、轰 炸、攻击．预警、反潜，电子干扰以及军事运输、 空降等任务。 • 民用飞机是指非军事用途的飞机，包括商业用的 旅客机、货机等运输机，它们已成为一种快速、 方便、舒适、安全的交通运输工具；还有一些通 用航空中使用的飞机，如用于农业作业、护林造 林、救灾、医疗救护、空中勘测和体育运动等。
战术技术要求(军用飞机)
技术要求 使用技术要求（民用飞机)
它包括飞机最大速度、升限、航程、 起飞着陆滑跑距离、载重量、机动性(对 战斗机)等指标和能否全天候飞行，对机 场以及对飞机本身的维修性、保障性等 方面的要求。
从发展看军用飞机和现代大型旅 客机的飞行速度、升限和航程都不断 增加。 现代战斗机的最大飞行速度通常 为音速的两倍多，即Ma>2；飞行升 限约在20,000 m以上。 苏-30MK和阵风式战斗机均为第 三代(也有称之为三代半的)高机动性 超音速战斗机。
前面几种飞机可见，由于各种飞 机的用途和设计要求不同，会带来飞 机气动布局和结构设计上的差别。 但是飞机设计的基本概念、设计 原理和设计方法是一致的，因此下面 将在对典型结构型式进行分析的基础 上将主要介绍飞机设计的基本概念、 设计原理和方法。
一、飞机的研制过程
一种新飞机的投入使用，须经过 下述四个阶段 1．拟订技术要求 2．飞机设计过程 3．飞机制造过程 4．飞机的试飞、定型过程
方向舵
中发动机(即2号发动机) 支持结构
2号发动机 2号发动机整流罩 升降舵
机身龙骨梁组件 水 平 安 定 面 前 缘
水平安定面翼尖 水平安定面翼盒 辅 助 动 力 装 置 舱 门
主起落架舱门 起落架舱门 客舱舱门(4)
机翼扰流板(6块)
双缝襟翼
外副翼
机翼翼尖 双缝襟翼 内副翼； 机翼受力翼盒 机翼前缘 前缘缝翼(7块) 1号发动机吊架 1号发动机整流罩 1号发动机
图1-1 F-117A隐身战斗／攻击机 涂有吸波材 料(RAM)的 蒙皮 扁宽 的发 动机 排气 口 V形 尾翼 下部 固定 段
方向/升降 舵(采用大 量复合材 料 )；
上仰的空中 加油插孔 左、右侧进气道
机背油箱 复合 材料 后缘 内、外侧 升降副翼
机头电子 前 设备舱 起 落 架
多螺 4-左侧 主 栓翼 武器舱 起 根连 3-武器舱门(打开) 落 接点 18-采用BLU-109穿透弹头的 架 GBU-27炸弹
第一章
绪
论
——飞机结构设计的一般规律 及其发展
飞机是高度综合的现代科学 技术的体现。 100多年来，飞机随着科学 技术的进步而取得了很大的发展， 而航空技术不断提出的新要求也 同时对科学技术的发展起了促进、 推动的作用。
在现代飞机上，综合运用了一系列 基础科学、应用科学和工程技术的最新 成就，包括力学、材料学，电子技术、 计算机技术、喷气推进技术、自动控制 理论和技术以及制造工艺等各个方面的 成果，实际上现代飞机已成为一个先进 而又复杂的工程系统。正因为如此，也 促使飞机的设计工作、设计方法随之不 断发生着变化和革新，并逐步向系统工 程的设计方法发展。
美国的F-22是其第一个代表机种。 采用了连续曲率造型，结构上使用了很多 新材料，飞机的性能全面提高。
现代军用运输机和一些大型远程旅 客机的航程和载重量越来越大，有的航 程可达10 000km以上。军用运输机如C5A载重量将近100t，可运载350名士兵 或一辆坦克加上两架小型直升机；俄罗 斯的安-225载重量则高达225 t。大型旅 客机载客可达500名；且有的客机Ma数 可达到2以上(如“协和”号)。目前有些 国家还在研制可载客600～800名的超大 型旅客机。图1．2为旅客机L—1O11的 示意图。
L-1011旅客机结构分解图
尾段
整流罩 后机身
机翼
、 整流罩 中机身
前机身 雷达天 线罩
s型进气道
气密框 发动机进气口 机翼中央翼盒 断面 机身壁板 乘员舱上部组件 中 货 舱 客舱舱门(2) 舱 门 (2) 客 舱 舱 门 (3) 应 急 出 口 舱 门 (5)
乘员舱下 部组件
垂直安定面翼尖 垂直安定面翼盒 垂直安定面前缘 机身尾段结构
飞机设计一般分为两大部分： 总体设计 结构设计
总体设计：
主要工作是确定全机主要参数，即全 机重量G，发动机推力P和翼载G／S(S为 机翼面积)；确定飞机的基本外形，如机 翼、尾翼平面形状、大致尺寸和气动布局； 选择发动机；然后进行飞行性能的初步估 算。如满足要求，则画出飞机的三面图； 进行飞机的部位安排；确定结构型式和主 要受力构件布置，并给出飞机各部件的重 量控制指标。
19-GBU型2000磅激光制导炸弹
复 合 材 料 前 缘
三梁抗扭翼பைடு நூலகம்结构； 机翼整体油箱
(机内武器舱内也可携带各种 战术战斗机常用的武器，在 空战中有自卫能力)
目前正在发展中的第四代战斗机 (俄罗斯称之为第五代战斗机)更着重 强调同时具备隐身技术、超音速巡航、 过失速机动和推力矢量控制、近距起 落和良好的维修性等性能。