北航-飞行器总体设计期末整理

《航天器设计》复习思考题北京航空航天大学宇航学院飞行器设计专业《航天器设计》期末复习思考题第一章绪论1.各国独立发射首颗卫星时间。

2.什么是航天器设计？○1是工程设计的一个分支。

在航天器设计中将应用工程设计中的研究成果，并结合航天器设计领域的特殊问题进一步深化工程设计的内容。

○2以航天器为对象，为完成某一任务而进行的工程设计。

其活动过程与工程设计过程相同，但要考虑航天器自身的特点和约束。

3.画图说明航天器系统设计的层次关系并简述各组成部分的作用。

作用：有效载荷分系统：卫星上装载的为直接实现卫星在轨运行要完成的特定任务的仪器、设备和分系统称为卫星有效载荷。

有效载荷是卫星的核心部分，在卫星设计中起主导作用。

在具体设计时应注意与应用系统的协调。

结构分系统：是航天器各受力和支承构件的总称。

服务与支持系统：服务和支持系统是航天器有效载荷正常工作的必要条件。

电源分系统：它具有发电、电能存储、电源控制、电源电压变换等功能。

星上一般采用太阳翼－蓄电池组联合电源，产生、储存和调节电能，以满足卫星在整个飞行过程中的电力需求。

热控分系统：它通过组织和合理调配星上各部分之间热量的吸收、存储和传递，对星内外热量进行管理与控制，以保证卫星飞行各阶段卫星上仪器、设备的工作温度均在要求的范围内，满足卫星上各分系统对热环境的要求。

姿态与轨道分系统：其主要任务是完成卫星在轨运行过程中所需的多种轨道和姿态机动控制，实现对地定向的卫星姿态。

推进分系统：它是卫星的动力系统，与制导、导航及控制分系统配合，根据指令提供卫星各种姿态的建立与保持、轨道控制和修正所需的动力，使卫星能按预定的控制方式工作。

数据管理分系统：它是卫星的总管，根据事先制定好的准则控制各分系统的工作状态，将地面发送的遥控指令按时分发到对应的分系统，收集卫星产生的遥测和数据信息，并对这些信息进行分类和编码，为下传到地面做好准备；还为卫星上各个分系统提供时间和频率标准。

测控和通信（数据传输）分系统：主要功能是为卫星的遥测、遥控和数据传输提供可靠的通道，使地面站能知道卫星的飞行轨道、飞行和工作状态，并对其进行相应的控制。

北航航概复习1《航空技术发展概论》复习题120516班傅作林1、第三代战斗机的标志性特点有哪些？第三代战斗机的性能有了明显的提升，具有更高的机动性能和超视距攻击能力，具有多用途、大航程、敏捷性、先进的综合航空电子和火控系统，更大的武器外挂能力，是名副其实的“空中优势”战斗机。

采用多种气动布局形式。

出现鸭式布局、无尾布局、三翼面布局、翼身融合、大边条翼、前缘机动襟翼、腹部进气等布局形式。

采用了更为先进的发动机，涡轮风扇发动机广泛应用于三代机，推重比（发动机推力/飞机重量）达到并超过1.0。

第三代战斗机开始采用大量的诸如主动控制、空中加油、复合材料、放宽静稳定、电传操纵等先进技术。

第三代战斗机的使用过载达到9左右，使用寿命一般在3000飞行小时上，机体除满足强度、刚度设计要求外，还考虑了安全寿命设计、破损安全或损伤容限设计。

为减轻结构重量，第三代战斗机的框、梁、壁板等主体结构多采用整体构件，钛合金、铝锂合金、复合材料等先进轻质材料的用量明显增加。

2、第四代战斗机的标志性特点有哪些？具备隐身能力。

为获得较好的隐身性，飞机采用多棱隐身外形、S 形进气道、内埋式武器舱等设计，如美国F-22采用正常双垂尾布局，垂尾向外倾斜27度，两侧进气口装在边条翼下方，与喷口一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和平尾边缘平行化，都是小展弦比的梯形翼，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部投放武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。

采用了推重比大于10并带有“矢量喷管”的涡轮风扇发动机。

具有超机动、超声速巡航、中远程攻击能力。

四代机很好的兼顾了隐身性和机动性，在不开加力燃烧的情况下可以进行超声速巡航。

具有多目标攻击武器系统、综合式航电系统，主要机载武器为超视距攻击空空导弹。

大量采用比强度、比刚度更高的轻质材料，其中复合材料、钛合金、铝锂合金等高性能轻质材料的用量大幅度增加，传统铝合金和钢的用量显著减少，机体按耐久性/损伤容限设计。

多旋翼飞行器设计与控制_北京航空航天大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.欧拉转动中，将地球固联坐标系绕固定点转动（）次可以使它与机体坐标系的三轴指向一致。

参考答案:三次2.螺旋桨桨盘倾斜安装的好处是（）参考答案:前飞时可以不倾斜机身3.多旋翼动力学模型的输出不包括（）参考答案:位置4.同等条件下，飞行距离最远的飞行器是（）。

参考答案:固定翼飞行器5.多旋翼超声波测距仪检测不到反射波的原因可能有哪些？（）参考答案:机体俯仰角过大_机体距离地面过远_机体滚转角过大6.一个飞行控制系统(FCS)或者自动驾驶仪除了需要底层控制模块，还需要什么( )参考答案:决策模块7.遥控器上可设置的飞行参数包括（）参考答案:油门的正反_摇杆灵敏度大小_摇杆功能设定8.判断系统【图片】的可观性（）参考答案:可观9.对于带光流传感器的半自主自驾仪多旋翼的自稳定模式，关于水平位置通道的描述正确的是（）参考答案:水平位置通道是不稳定的_水平速度通道是稳定的10.而在（）实验中，输入信号可以任意选择，因此能获得更多的系统信息。

参考答案:开环11.理论上加速度计可以测量下列哪些量？（）参考答案:比力_滚转角_俯仰角12.姿态控制的目标是（）参考答案:_13.稳定性和飞行性能之间是什么关系（）参考答案:稳定性越高飞行性能越差14.避障技术包括（）参考答案:声呐系统_激光雷达15.多旋翼的建模包含哪些部分？（）参考答案:刚体运动学模型_动力系统模型_控制效率模型_刚体动力学模型16.不考虑动力系统动态特性时，电机模型中可忽略的有（）参考答案:电感17.一般情况下，空载电流对悬停时间的影响（）参考答案:有影响，但是影响较小18.单目视觉系统（）获取绝对尺度信息参考答案:不能19.下列多旋翼构型，当有任意一个旋翼失效时，哪些构型可以采用放弃偏航的方式实现安全着陆（）参考答案:__20.表示材料或结构在外力作用下抵抗破坏的能力的物理量为（）参考答案:强度21.当电子罗盘不健康时，则多旋翼无法实现以下哪个功能（）参考答案:定点悬停22.多旋翼可靠性高主要是因为（）参考答案:无刷直流电机_没有活动关节23.如果得到的误差传递函数为【图片】，其中【图片】而是频率为幅值为1的正弦信号，那么关于最终误差表述正确的是（）参考答案:收敛到 024.在做系统辨识时，传递函数阶数的选取应（）参考答案:尽可能小25.水平速度通道中的速度是指（），这样才能与偏航角无关参考答案:机体系下的速度26.工具箱( )在多种真实飞机的系统辨识中得到了广泛的应用参考答案:CIFER27.对于半自主自驾仪的多旋翼，遥控指令能直接控制多旋翼的以下变量( )参考答案:俯仰角和滚转角_垂直高度方向的速度_偏航角速度28.在多旋翼控制模型系统辨识中，下列（）先验知识对系统辨识有用参考答案:有无速度反馈_偏航通道的模型形式_水平位置通道的模型形式_高度通道的模型形式29.系统辨识方法包括( )参考答案:最小二乘方法_子空间辨识方法_PEM（Prediction-Error Minimization）方法_最大似然率方法30.对于半自主自驾仪的多旋翼的自稳定模式，关于高度通道的描述正确的是（）参考答案:高度方向的速度通道是稳定的_高度通道是不稳定的31.对于半自主自驾仪的多旋翼的自稳定模式，关于偏航通道的描述正确的是（）参考答案:偏航角速度通道是稳定的_偏航通道是不稳定的32.多旋翼在悬停下主要受到（）参考答案:重力_拉力33.直升机的升力主要由（）控制参考答案:油门_总距操纵杆34.多旋翼“刷锅”其实指的以一个目标为中心点，飞行器围着它转圈拍摄。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==飞机总体设计试卷篇一：201X年北航飞机总体设计期末考试回忆版201X年北航飞机总体设计期末考试题回忆版13系适航专业适用一、填空题10分跟百度上搜的其他两套考试题的填空题一模一样，背了都能填进去，都在上面二、简单题 50分1、结合飞机总体设计具体流程说说：航空器的适航性是飞机设计所赋予的。

7分2、说说动力装置的选型流程以及其依据的原则（至少5条）8分3、写出尾翼的尾容量的定义式以及各参数的具体含义 6分4、说说起落架的主要参数以及起落架设计在总体设计过程中依据的主要原则？8分5、画出一次近似法进行初步重量估算的流程 5分6、一架飞机在进行重心计算的过程中发现它超出了后限，有什么重心调整方法？同时请写出调整方向。

（至少5点）6分三、看图或作图题40分1、给你下图，说出典型的设计形式方案，比如：机身剖面什么形式？发动机的布局形式？至少给出5点10分2、画出下面各个翼的平均气动弦、找出机翼的焦点。

10分3、根据下面的综合界限线图选择翼载和推重比（至少三中参数组合），并说说你的依据。

10分4、压轴、、、分析起飞过程中的离地前的过程，推出离地距离的公式，画出受力分析图。

（老师让推的公式给出了一个样式，需要确定参数a、b（下图只是方便大家联想到考什么）肯定是各种积分公式转换、、、学长没写出来，到是书写一大堆过程}篇二：北航201X年5系复试大纲航空科学与工程学院201X年研究生入学考试复试大纲一、复试方式：笔试＋面试二、复试组织：1、笔试：由航空学院统一组织，考试科目及复试大纲另见《航空科学与工程学院201X年考研复试安排》。

2、口试：以学科专业组为单位，由3-5位硕士生导师组成面试小组（组长为教授），每位考生的面试时间为20分钟。

三、复试流程和评分标准：1）检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；考生可以提供有助于证明自己背景和能力的相关材料，证件和材料完备是面试的必要条件。

1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？✈概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化✈初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验✈详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？✈重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本✈特点（简要阐述）①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。

②反复循环迭代的过程③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调3.B oeing的团队协作戒律①每个成员都为团队的进展与成功负责②参加所有的团队会议并且准时达到③按计划分配任务④倾听并尊重其他成员的观点⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见⑦建设性地解决争端⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations）⑨集中注意力—避免导致分裂的行为⑩在你不明白的时候提问4.高效的团队和低效的团队1. 氛围－非正式、放松的和舒适的2. 所有的成员都参加讨论3. 团队的目标能被充分的理解／接受4. 成员们能倾听彼此的意见5. 存在不同意见，但团队允许它的存在6. 绝大多数的决定能取得某种共识7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的8. 成员们能自由地表达感受和想法9. 行动：分配明确，得到接受10. 领导者并不独裁11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗2. 少数团队成员居于支配地位3. 旁观者难以理解团队的目标4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词5. 分歧没有被有效地加以处理6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗10. 个人感受都隐藏起来了11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查5.飞机的设计要求有哪些基本内容？①飞机的用途和任务②任务剖面③飞行性能④有效载荷⑤功能系统⑥隐身性能要求⑦使用维护要求⑧机体结构方面的要求⑨研制周期和费用⑩经济性指标11环保性指标6.飞机的主要总体设计参数有哪些？①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2)组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2)7.毯式图的步骤①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量）②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。

北航飞行器多学科设计优化复习题(总7页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--飞行器多学科设计优化复习题1.优化设计问题的三要素是什么给出一个优化设计问题的例子，分别说明三个要素的具体内容。

三要素分别是设计变量，约束条件和目标函数。

以结构优化设计为例，设计变量可能是蒙皮厚度，前后翼梁缘条厚度，前后翼梁腹板厚度等结构参数；约束条件是机翼强度要求、刚度要求等目标函数是最小化结构重量。

2.飞行器设计一般分哪几个阶段飞行器多学科优化设计有什么意义飞行器设计分三个阶段：概念设计、初步设计、详细设计。

飞行器MDO的意义为：（1）MDO符合系统工程的思想。

能有效提高飞行器的设计质量（2）MDO为飞行器设计提供了一种并行设计模式。

（3）MDO的设计模式与飞行器设计组织体制一致，能够实现更高程度的自动化。

（4）MDO的模块化结构使飞行器设计过程具有很强的灵活性。

3.在飞行器设计过程中，多学科设计优化方法与传统设计方法之间有哪些相同和不同点。

传统的飞行器设计优化中,采取的是一种串行的设计模式，往往首先进行性能设计优化,然后进行结构、操纵和控制系统设计优化,最后进行工艺装备设计。

在传统的方法中，各个学科任务成了实现系统设计的最基本单元，影响飞机性能的气动、推进、结构和控制等学科被人为地割裂开来，各学科之间相互耦合所产生的协同效应并未被充分考虑进去，这可能导致失去系统的整体最优解，串行的模式也使得设计时间周期和成本大大增加。

而多学科优化设计技术是一种并行设计模式，它以各子系统、学科的优化设计为基础，在飞行器各个阶段力求各学科的平衡，充分考虑哥们学科之间的相互影响和耦合作用，应用有效的设计/优化策略和分布式计算机网络系统，来组织和管理整个系统的设计过程，通过充分利用各个学科之间的相互作用所产生的协同效应，以获得系统的整体最优解。

相同点在于都有对于子学科的分解，但是MDO更注重子学科间的协同。

飞行器设计与工程专业知识点总结飞行器设计与工程是航空航天工程领域中的重要学科，涵盖了飞机、直升机、无人机等各类飞行器的设计、制造、维护和管理等方面的知识。

在这个领域中，学生需要掌握大量的专业知识，以便能够胜任未来的工作。

本文将对飞行器设计与工程专业的知识点进行总结，帮助学生全面了解这一领域的知识要点。

一、飞机设计基础知识1. 飞机气动力学飞机气动力学是飞机设计与工程中的重要基础知识，包括了气动力学原理、飞机气动外形设计、飞机的空气动力学计算等内容。

2. 飞机结构设计飞机结构设计涉及到了飞机的材料、构造、强度、刚度等方面的知识，学生需要掌握各类飞机结构设计的原理和方法。

3. 发动机设计发动机是飞机的核心部件，学生需要了解发动机的工作原理、性能参数、燃料消耗、热力循环等方面的知识。

4. 飞机系统设计飞机系统设计包括了飞行控制系统、舱内系统、燃油系统、液压系统等内容，学生需要对各类系统的设计和工作原理有充分的了解。

二、飞机设计与工程实践1. 飞机设计软件应用学生需要学会使用各类飞机设计软件，如CATIA、SolidWorks、ANSYS等，能够进行飞机的三维建模、结构分析、流体仿真等工作。

2. 飞机实验与测试飞机设计与工程专业的学生需要参与各类飞机实验与测试工作，包括了飞机模型的制作、飞行试验、性能测试等内容。

3. 飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机设计与工程中的重要环节，学生需要了解飞机的各类制造工艺，如钣金加工、焊接工艺、表面处理等。

4. 飞机维护与管理飞机维护与管理是飞机设计与工程中的重要领域，学生需要学会飞机的定期维护、故障诊断与排除、飞机管理等工作。

三、飞机设计与工程的发展趋势1. 先进材料与制造技术随着先进材料与制造技术的不断发展，未来的飞机将采用更轻、更强、更耐高温的先进材料，制造工艺也将更加智能化。

2. 新能源飞机随着能源问题日益严重，新能源飞机成为了未来的发展趋势，学生需要了解新能源飞机的设计与工程知识。

航天器总体设计（无平时成绩，考试试卷满分制，内容为21题中抽选13题）1、航天器研制及应用阶段的划分。

主要划分为工程论证、工程研制、发射、在轨测试与应用四个阶段。

1）工程论证阶段：开展任务分析、方案可行性论证工作。

2）工程研制阶段：包括方案设计阶段、初样设计与研制阶段、正样设计与研制阶段。

3）发射阶段：发射场测试及发射。

4）在轨测试与应用阶段：在轨测试阶段、在轨应用阶段。

2、航天工程系统的组成及各自的任务。

组成：航天工程系统是由航天器、航天运输系统、航天发射场、航天测控网、应用系统组成的完成特定航天任务的工程系统。

任务：1）航天器：指在地球大气层以外的宇宙空间执行探索、开发和利用太空以及地球以外天体的特定任务飞行器，又称空间飞行器。

2）航天运输系统：指在地球和太空之间或在太空中运送航天器、人员或物资的飞行器系统，包括运载器、运输器、轨道机动飞行器和轨道转移飞行器等。

3）航天发射场：系指发射航天器的基地，包括测试区、发射区、发射指挥控制中心、综合测量设施、勤务保障设施等。

4）航天测控网：系指对航天运输系统、航天器进行跟踪、测量、监视、指挥和控制的综合系统，包括发射指挥控制中心、测控中心、航天指挥控制中心、测控站和多种传输线路及设备。

5）应用系统：系指航天器的用户系统，一般是地面应用系统，如各类应用卫星的地面应用系统、载人航天器的地面应用系统、空间探测器的地面应用系统。

3、航天器总体设计概念及主要阶段划分。

概念：航天器总体设计是指为完成航天任务规定的目标所开展的以航天器为对象的一系列设计活动。

主要阶段划分：主要分为任务分析、总体方案可行性论证、总体方案设计、总体详细设计四个阶段。

总体详细设计又分为总体初样设计和总体正样设计。

4、航天器总体设计的基本原则。

满足用户需求的原则、系统整体性原则、系统层次性原则、研制的阶段性原则、创新性和继承性原则、效益性原则。

5、航天器技术从成熟程度上可分为哪四类技术，各自的含义。

飞机总体设计期末整理1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三⾯图，初步估算性能、⽅案评估、参数选择与权衡研究、⽅案优化初步设计：冻结布局，完善飞机的⼏何外形设计，完整的三⾯图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承⼒系统），较精确的计算（重量重⼼、⽓动、性能和操稳等），模型吹风试验详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导⽣产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，⼤量的实验，准备原型机的⽣产2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些⽅⾯？重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出⼤量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期⼯作的巨⼤浪费③投⼊的⼈员和花费相对较少，但却决定了⼀架飞机⼤约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述）①科学性与创造性：飞机设计要应⽤航空科学技术相关的众多领域（如空⽓动⼒学、材料学、⾃动控制、动⼒技术、隐⾝技术）的成果；为满⾜某⼀设计要求，可以由多种可⾏的设计⽅案。

②反复循环迭代的过程③⾼度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个⽅⾯，进⾏不同学科专业间的权衡与协调3.B oeing的团队协作戒律①每个成员都为团队的进展与成功负责②参加所有的团队会议并且准时达到③按计划分配任务④倾听并尊重其他成员的观点⑤对想法进⾏批评，⽽不是对⼈⑥利⽤并且期待建设性的反馈意见⑦建设性地解决争端⑧永远致⼒于争取双赢的局⾯（win-win situations）⑨集中注意⼒—避免导致分裂的⾏为⑩在你不明⽩的时候提问4.⾼效的团队和低效的团队1. 氛围－⾮正式、放松的和舒适的2. 所有的成员都参加讨论3. 团队的⽬标能被充分的理解／接受4. 成员们能倾听彼此的意见5. 存在不同意见，但团队允许它的存在6. 绝⼤多数的决定能取得某种共识7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个⼈的8. 成员们能⾃由地表达感受和想法9. ⾏动：分配明确，得到接受10. 领导者并不独裁11. 集团对⾏动进⾏评估并解决问题1. 氛围－互不关⼼／⽆聊或紧张／对抗2. 少数团队成员居于⽀配地位3. 旁观者难以理解团队的⽬标4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执⼀词5. 分歧没有被有效地加以处理6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然⾏动7. ⾏动：不清晰－该做什么？谁来做？8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬9. 提出批评的时候令⼈尴尬，甚⾄导致对抗10. 个⼈感受都隐藏起来了11. 集团对团队的成绩和进展不进⾏检查5.飞机的设计要求有哪些基本内容？①飞机的⽤途和任务②任务剖⾯③飞⾏性能④有效载荷⑤功能系统⑥隐⾝性能要求⑦使⽤维护要求⑧机体结构⽅⾯的要求⑨研制周期和费⽤⑩经济性指标11环保性指标6.飞机的主要总体设计参数有哪些？①设计起飞重量W0 (kg)②动⼒装置海平⾯静推⼒T (kg)③机翼⾯积S (m2)组合参数④推重⽐T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2)7.毯式图的步骤①保持推重⽐不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量）②推重⽐更改为另⼀个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。

第一部分：填空题。

（1）JAR/FAR/CS-23正常类，实用类，特技类和通勤类飞机设定：正常类，实用类和特技类飞机，其座位设置（不包括驾驶员座位）为9座以下，最大审定起飞质量不超过5670kg（12500磅）。

（2）飞机三证：（TC型号合格证，PC生产许可证，AC单机合格证）都是适航当局颁发给飞机制造商的。

（3）JAR/CS-27小型旋翼机/FAR27正常类旋翼机最大重量为3175kg（7000磅）或者更低，座位数小于等于9座的旋翼机。

（4）民机四性：安全性，经济性，舒适性，环保性。

民机三减：减重，减排，减阻。

第二部分：论述题1 简述航空器适航性的含义与内涵。

早期一般词典定义：适航性是航空器适宜于空中飞行的性质。

适航性是指航空器在预期的运动环境中在经审明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种性质使航空器始终处于符合其幸好设计及安全的状态。

适航性的标准：为了保证实现民用航空器的适航性，而制订的最低安全标准。

飞机发生事故或全损失事的原因：人为差错，机械故障和环境因素。

造成机械故障的原因，大体分为“先天性”和“后天性”两个方面。

“先天性”主要是设计上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。

“后天性”主要是不恰当的使用，维修等，降低甚至破坏了航空器的安全水平。

航空器的安全属性只能说明航空器“先天”应有的安全性水平，而航空器的适航性属性则是既概括设计，制造等“先天”应赋予航天器的安全性，也包含了使用，维修等“后天”应该恢复或者保持的安全性，从而赋予航空一个全寿命周期的安全属性。

2 适航管理工作主要包括哪些内容？航空器的适航性工作称为适航管理，民用航空器的适航管理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制订了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计，制造，使用和维护等环节进行科学同一的审查，鉴定和管理。

适航管理工作主要包括：（1）制订各种适航规章，标准，程序，指令，通告，审定，监督规则，这是适航管理的基础。

飞机总体设计DT03先进舰载战斗机设计方案个人总结报告院（系）名称：航空科学与工程学院专业名称：飞行器设计与工程组号：DT03学号：11051136姓名：姜南2014年6月目录一、个人工作概述 (2)二、SRR阶段主要工作 (3)三、SDR阶段主要工作 (4)四、CoDR阶段主要工作 (5)五、感想与建议 (7)一、个人工作概述历时一个学期的飞机总体设计课程就要结束了，从SRR到SDR再到最后的CoDR，我们DT03小组做了很多工作。

在整个过程中，小组内的每个人都付出了很多，也收获了很多。

正是由于全组人员的共同努力以及团队协作，我们小组才能完成最后的成果展示。

就我个人而言，由于我个人在软件应用方面不太熟练，我主要负责与软件应用关系不大的其他方面的任务。

具体来讲，在SRR阶段，我主要通过查阅资料、分析对比，进行相关竞争方案的对比与分析；在SDR阶段，我主要负责各系统部件的质量分配以及质心初估等方面的工作；在CoDR阶段，我主要负责方案对比分析与评估，分析本方案的经济性与环保性特点，进行竞争优势分析。

同时，在各个阶段，我还协助组员做了不少其他工作。

例如，在SRR阶段，参与两种方案设计的讨论及确定，协助洪阳、张润森进行初估重量、选择推重比、发动机等工作，协助赵梦如进行任务陈述和市场需求分析，协助组长王翔宇进行SRR报告的整理与排版等；在SDR阶段，在完成自己工作的基础上，协助王怀涛完成气动性能校核等。

此外，我还负责网页项目的信息及管理工作等。

总之，在整个过程中，我们每个人都付出了很多，在完成了自己部分的任务后，都主动协助其他组员完成工作任务，相互协助、相互支持、相互促进，为了共同的目标而尽心尽力。

下面，我对自己在SRR、SDR、CoDR三个阶段中具体完成的主要工作进行介绍，具体如下。

二、SRR阶段主要工作在SRR阶段，在组长的安排下，我主要负责通过查阅资料、分析对比，进行现有相关竞争方案的对比与分析。