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老旧船管理规定本决定自 9月5日起施行。
《老旧运输船舶管理规定》根据本决定作相应修正，重新发布。
老旧运输船舶管理规定（ 7月5日交通部发布根据 11月30 日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据 9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。
第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。
第三条本规定中下列用语的含义是：（一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限；（三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶；（四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶；（五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船舶;（六）单壳油船，是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船（含油驳）。
第四条老旧海船分为以下类型：（一）船龄在以上的高速客船，为一类老旧海船；（二）船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；（三）船龄在以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；（四）船龄在以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
第五条老旧河船分为以下类型：（一）船龄在以上的高速客船，为一类老旧河船；（二）船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；（三）船龄在以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；（四）船龄在以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。
老旧运输船舶管理规定(2006年7月5日交通部发布根据2009年11月30 日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》修正)第一章总则第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，制定本规定。
第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。
第三条本规定中下列用语的含义是：（一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限；（三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶；（四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶；（五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船舶;（六）单壳油船，是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船（含油驳）。
第四条老旧海船分为以下类型：（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船；（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船；（三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
第五条老旧河船分为以下类型：（一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。
关于老龄船舶检验的暂行规定一、总则1．为加强对老龄船舶的监督检验，使其具备继续安全航行或作业的技术条件，特制定本规定。
2．老龄船舶(以下简称“船舶”)是指船龄为:——10年及其以上的油船;——15年及其以上的散货船、客船和集装箱船;——20年及其以上的杂货船。
3.“船舶”应符合本规定的要求，对本规定未明确的，应按本局营运船舶检验规程的规定执行。
4．对“船舶”的检验，应考虑其航区、用途、原建造规范、计划使用期限和船舶技术状况等情况，实事求是，区别对待。
5.本规定适用于国际航行和500总吨及以上的国内沿海航行的船舶，对国内航行的其它“船舶”的检验，仍按本局相应的营运船舶检验规程或由各地验船部门参照本规定制定适用的实施细则。
二、船体测量检查1.凡无最近5年内测厚资料的船舶，应于最近检验时进行测厚检查。
虽有最近5年内的测厚资料，但验船师根据检验情况及强度校核情况认为有必要时，可要求进行局部或全面测厚检查。
2．油船的测厚要求:(1)船龄为10年以上至15年的油船，在船中部半长范围内测量两个横截面(其中一个截面应取位于压载水舱或主要用于装压载水的货油舱)以及每块甲板板;在船中部半长范围外有选择地测量轻、重水线间的列板。
(2)船龄为15年以上至20年的油船，在本条(1)的基础上增加测量两个横剖面的每块船底板。
(3)船龄为20年以上的油船，除按本条(2)的要求测量外，对船中部年长范围内经、重水线间的舷侧外板应测量每块板。
3.其它“船舶”的测厚要求:(1)船龄为15年以上至20年的船舶，应在船中部半长范围内，对轻、重水线间的舷侧外板及强力甲板开口线以外的每一列板，至少取两处测量。
(2)船龄大于20年的船舶，在船中部年长范围内测量两个横截面，对此范围内轻重水线间的舷侧外板和强力甲板开口以外的每块板应测量。
4．按横截面测量时，所有纵结构件如板，在甲板、底板、舷侧和纵壁上的纵桁材或纵桁均应测量。
5．对有明显耗蚀迹象的结构，应作测厚检查。
进一步加快船舶结构调整本刊记者谢宗惠中国水运杂志更新时间：2006-8-10近日，交通部颁布了《老旧运输船舶管理规定》（今年８号部令, 以下简称“新规定”），自2006年８月１日起施行。
为什么要颁布新规定？新规定对2001年颁布的《老旧运输船舶管理规定》（下简称“２号令”）做了哪些修订？新规定实施有什么重要意义和积极作用？为此，记者专程采访了交通部水运司有关负责人。
为什么要颁布新规定水运司负责人指出，随着水运行业改革不断深入和国内外新的航运法律、法规出台及航运市场供需关系变化，２号令中的部分规定已经不适应水运形势的发展，具体表现在部分种类船舶的技术标准应按照国际公约新规则的要求予以调整，迫切需要进一步加强对客船、危险品船和外国籍老旧运输船舶的管理，以保障我国水域运输安全。
同时，根据近年来航运市场发展的情况和特定水域运输船舶的特殊性，交通部制定并出台了一些切实可行的政策和措施，需要通过对２号令的修订将这些政策和措施补充进规章，以有利于交通主管部门依法履行职责，加强水路运输行业管理。
为此，交通部自2004年以来，组织中国船级社、中国船东协会等有关单位开展了对２号令的修订工作，多次召开由管理部门、协会、主要航运企业参加的会议，就是否调整散货船报废年限标准，如何提高油船、化学品船市场准入和船舶技术标准等专题进行了研讨。
为进一步加快运力结构调整，改善船舶技术状况，认真履行国际公约新规定，保障运输安全，加强环境保护，交通部对“２号令”进行了修订，并于2006年７月５日颁布了新的《老旧运输船舶管理规定》（交通部令2006年第８号），这标志着我国老旧运输船舶管理又上了一个新台阶。
２号令曾发挥了重要作用本世纪初期，我国运输船舶出现了运力结构不合理、严重老化等问题，已明显不能适应当时航运业发展需要。
为此，交通部对1993年发布的《老旧船舶管理规定》进行了修订，并于2001年及时颁布实施了２号令。
该规定建立了一套行之有效的以船龄标准和技术检验管理相结合的运力调控制度，建立了老旧船舶强制报废制度。
中华人民共和国渔业船舶检验局渔业船舶法定检验规则船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则2008中华人民共和国渔业船舶检验局国渔检（法）[2008]135号文公布自2009年3月1日起施行人民交通出版社第一章总则第1节一般规定法令.1 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第三条规定，中华人民共和国渔业船舶检验局是依照该条例规定实施检验管理的主管机关。
.2 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第二十六条规定，渔业船舶检验规则由国家渔业船舶检验机构制定，经国务院渔业行政主管部门批准后公布实施。
宗旨.1 贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法规，保证船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障人命财产安全，防止污染环境。
.2 对符合《渔业船舶法定检验规则》（船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则）（以下简称本规则）要求的，应当签发相应的法定证书。
适用范围3.1 本规则适用于船长大于或等于5m但小于12m的、在中华人民共和国登记或将要登记的、有上层建筑或甲板室结构的内河机动渔业船舶。
.2 适用本规则的内河船舶，其材料可为钢质、木质、铝合金或玻璃纤维增强塑料。
3.3 本规则不适用于高速船（艇），高速船（艇）应当符合主管机关发布或承认的检验规定。
申请与费用.1 船舶所有人或经营人应规定的时间向有关验船机构申请法定检验，并提供必要的检验条件。
.2 检验费按国家价格、财政部门规定的标准计收。
5 生效与适用5.1 本规则经国务院渔业行政主管部门批准后，由主管机关公布施行。
规则生效日期标注在本规则扉页上。
5.2 除本规则另有明文规定外，本规则适用于新船。
5.3 本规则生效之前建造的船舶，其船舶构造仍可符合建造时的规定。
6 等效6.1 经主管机关同意，验船机构可允许采用具有同等效能的设备、材料、器具或其他设施代替本规则要求的设备、材料、器具或其他设施。
7 免除7.1 对于具有新颖特征的船舶，如验船机构认为本规则的某些规定妨碍其发展新颖特征时，在保证安全的条件下，经主管机关同意，可以免除这些要求。
五类船舶报废年限船舶是人类运输和贸易中重要的工具，它们承载着人们的希望和梦想。
然而，随着时间的推移，船舶也会经历磨损和老化，最终被报废。
根据船舶的不同类型和用途，它们的报废年限也不尽相同。
下面将介绍五类船舶的报废年限。
1. 货船：货船是用于运输货物的船舶，承载着国际贸易和物流的重任。
根据国际航运协会的规定，大型散货船的报废年限一般为25-30年，而小型散货船则为20-25年。
这是因为大型散货船的建造成本高，船舶的耐用年限相对较长。
然而，由于货船的使用频率较高，航行距离较长，船舶结构容易受到损伤，因此报废年限相对较短。
2. 油轮：油轮是用于运输石油和石化产品的船舶，承担着能源供应的重要任务。
根据国际海事组织的规定，油轮的报废年限一般为20-25年。
这是因为油轮运输的货物具有较高的危险性，船舶需要经常进行安全检查和维护。
此外，油轮需要承受油品的腐蚀和高温环境，因此船体的耐久性相对较低。
3. 客船：客船是用于载客和旅游的船舶，给人们带来愉快的旅行体验。
根据国际邮轮协会的规定，客船的报废年限一般为25-30年。
这是因为客船通常配有豪华设施和服务，船舶的舒适度和安全性要求较高。
此外，客船的设计和装修风格会随着时间的推移而变化，船舶的外观和内部设施需要不断更新。
4. 渔船：渔船是用于捕捞和养殖的船舶，为人们提供丰富的海产品。
根据国际渔业组织的规定，渔船的报废年限一般为15-20年。
这是因为渔船的使用频率较高，航行区域多为海洋环境，船舶容易受到海水腐蚀和恶劣天气的影响。
此外，渔船的技术和设备会随着时间的推移而更新，船舶的性能和效率需要不断提升。
5. 军舰：军舰是用于海军作战和防御的船舶，维护国家安全的重要力量。
根据各国海军的规定，军舰的报废年限一般为25-35年。
这是因为军舰需要具备较高的作战能力和防御能力，船舶的技术和装备需要不断更新。
此外，军舰的结构和材料需要经过严格的测试和验证，以确保船舶的安全性和稳定性。
自船舶建造完毕时起计算的船舶使用年限。
船龄在某种程度上表明船舶的现有状况，因此在有关船舶和海上运输的交易中，是一个重要因素。
在租船交易中，船龄是租船人决定是否接受船舶，租借双方如何确定租船运费或租金的重要依据。
在船舶保险中，船龄是保险人确定保险费率考虑的因素。
在船舶的海损索赔中，如果对船舶的损坏项目进行以新换旧的修理，应根据船龄对修理费用作适当扣减，以确定合理的索赔额
我国海船船龄标准
船舶类别购置、光租外国籍船船龄特别定期检验船龄强制报废船龄
一类船舶10年以下18年以上25年以上
二类船舶10年以下24年以上30年以上
三类船舶油船、化学品船15年以下/液化气船12年以下26年以上31年以上
四类船舶18年以下28年以上33年以上
五类船舶20年以下29年以上34年以上。
船龄定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船龄作为一种重要的标志，用于衡量船只的使用寿命和运营能力。
它是指船只自建造或进入使用以来的年限，是衡量船只使用年限的重要指标。
船龄的定义涉及到船只的材料、结构、维护保养等多个因素。
船龄对于船只的运营和管理起着至关重要的作用。
船龄能够反映出船只的磨损程度和结构安全性，有助于船东和船员了解船只的可靠性和使用寿命。
在船龄较大的船只上，存在着更多的维修和保养需求，这对船东和船员都提出了更高的要求。
船龄的计算方法主要基于船只报废年限、技术状态、维护记录等因素。
通常情况下，船只的报废年限是根据国际船级社和船舶维修规范等标准来确定的。
而技术状态和维护记录则是通过对船只的定期检查、维修报告和保养记录进行评估和分析得出的。
在船龄的管理上，船东和船舶管理者需要密切关注船只的年限情况，并根据船只的具体状况进行相应的维修和保养。
同时，他们还需要对船只的使用寿命进行评估，及时制定更新船队和船只的计划，以确保船只的安全运营和经济效益。
展望未来，船龄的管理将更加重要。
随着技术的不断进步，船只的使用寿命可能得以延长，但同时也会带来更多的维修和保养需求。
因此，船东和船舶管理者需要在船龄管理上不断创新，采用先进的技术手段和管理方法，以确保船只的安全、可靠和经济运营。
船龄的管理必将成为航运业发展中一个重要的课题，对于行业的可持续发展具有重要意义。
1.2文章结构2. 正文2.1 船龄的定义船龄是指船舶自下水或首次注册之日起至今的时间间隔。
它通常以年份来表示，用于衡量船舶的使用年限和磨损程度。
船龄是评估船舶价值和安全性的重要指标之一。
2.2 船龄的重要性船龄对船舶的价值、性能和安全非常重要。
首先，船龄直接影响船舶的市场价值和二手交易价格。
一般来说，年限较短的船舶价格较高，因为它们可以提供更长时间的使用寿命和较少的维修费用。
其次，船龄也是评估船舶使用状况和质量的重要指标。
随着船舶使用年限的增加，磨损和老化将会加剧，可能会导致船舶性能和安全性下降。
渔业船舶报废暂行制度规定第一章总则第一条为加强渔业船舶安全管理，保障渔业船舶航行作业安全，控制捕捞强度，促进渔业可持续发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国渔业法》，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国渔港监督机关登记的渔业船舶。
第三条国家对渔业船舶实行强制报废制度。
第四条农业部主管全国渔业船舶报废工作。
地方各级人民政府负责本地区渔业船舶报废工作的组织领导。
各级渔业行政主管部门及其所属的渔政渔港监督管理机构和渔业船舶检验机构负责渔业船舶报废制度的实施和监督管理。
第二章报废标准第五条渔业船舶达到以下船龄的，应当报废。
（一）海洋钢质捕捞渔船1．船长小于24米的，报废船龄为16年；2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。
（二）海洋木质捕捞渔船1．船长小于12米的，报废船龄为13年；2．船长大于等于12米小于24米的，报废船龄为18年；3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。
（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。
（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；海洋渔业油船的报废船龄为26年；海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。
（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。
（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。
第六条达到强制报废船龄，但安全技术状况良好的渔业船舶，渔业船舶所有人可以申请延期报废，但延长期限最多不得超过5年。
第七条虽未达到报废船龄，但安全技术状况较差，经维修改造仍达不到安全标准的，经渔业船舶检验机构根据有关规定检验认定应予提前报废的渔业船舶，应强制提前报废。
渔业船舶报废规定（草案）日期：2006-04-17 发布单位：农业部渔业局渔船渔港处第一章总则第一条为加强渔业船舶安全管理，保证渔业船舶航行作业安全，保障渔业船舶和渔民人身、财产安全，促进渔业可持续发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国渔业船舶检验条例》，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国渔港监督机构登记的渔业船舶。
第三条国家对渔业船舶实行报废制度。
第四条农业部主管全国渔业船舶报废管理工作。
县级以上地方人民政府负责本行政区域内渔业船舶报废工作的组织领导。
县级以上人民政府渔业行政主管部门及其所属的渔政、渔港监督和渔业船舶检验机构负责渔业船舶报废工作的实施和监督管理。
第二章报废标准第五条渔业船舶达到下列规定船龄的，应当报废。
（一）海洋渔业生产船舶1.钢质船船长12米以下的，报废船龄为16年；船长12米以上、24米以下的，报废船龄为20年；船长24米以上的，报废船龄为24年。
但是，专门制造从事大洋性渔业和从事深水灯光围网作业的，报废船龄为30年；本规定实施前已经改造且从事大洋性渔业的，报废船龄为26年。
2.木质船船长12米以下的，报废船龄为13年；船长12米以上、24米以下的，报废船龄为18年；船长24米以上的，报废船龄为20年。
但是，使用气干密度超过0.8（克/立方厘米）的特种木材（包括重黄婆罗双（曾用名梢木）、坤甸铁樟木、稠木）制造的，报废船龄为23年。
3.钢丝网水泥船：报废船龄为20年。
4.玻璃钢船：报废船龄为30年。
（二）内河渔业生产船舶1.钢质船：报废船龄为21年；2.木质船：报废船龄为20年；3.钢丝网水泥船：报废船龄为20年；4.玻璃钢船：报废船龄为30年。
（三）其他1.水产品冷藏加工船、拖轮、驳船：报废船龄为29年；2.水产运销船、油船：报废船龄为26年；3.渔业指导船、科研调查船、教学实习船、供应船、交通船：报废船龄为30年；4.渔业行政执法船：报废船龄为30年。
