发动机控制模块故障指示灯

40-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2022年上汽通用别克GL8发动机故障灯点亮◆文/山东 陈耀故障现象一辆2022年生产的GL8陆上公务舱，搭载LXH型2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，行驶里程为13 028km。

车主反映，该车仪表台上的发动机报警灯偶尔点亮，有时蓄电池报警灯也点亮，发电机不发电，为此在其他维修厂更换过驱动电机，但故障依旧。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象，故障未再现。

连接通用专用检测仪R D S 进行全车扫描，发现故障车上存有多个故障码(图1)，其中，在发动机控制模块K20中存有两个故障码：U182A-在动力系统扩展CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去通信；U18D3-在动力总成扩展CAN总线上与变速器挡位范围选择器控制器失去通信。

图1 故障车上存储的故障码该车搭载48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V启动-发电机、48V转12V的DC/DC电压转换器，以及相应的控制模块。

在轻混系统中，蓄电池只是回收并储存很小的能量，无法独立驱动车辆，在必要时电机可以辅助发动机而增加功率输出。

该车混动系统采用BSG(Belt-driven Starter Generator)双轴并联低度混合模式，发动机与电机之间通过皮带传动的方式进行动力传输，以发动机为主要驱动的动力源，电机系统用于辅助发动机快速启动。

根据K20发动机控制模块内的故障码U182A和U18D3分析，车辆扩展通信网络或网络上挂载的模块可能存在故障；根据蓄电池能量控制模块K16内存储的故障码U0140、U0146和U0100的描述也可以看出，可能是通信网络存在故障，当然也不可排除软件问题和模块自身的故障。

由于故障现象没有重现，删除故障码后重新启动发动机，怠速时故障没有再现，上路反复进行试车，故障依旧未再现。

对蓄电池能量控制模块K17、驱动电机模块K107与发动机控制模块K20进行编程后，又对蓄电池进行充电。

汽车车身控制模块（BCM）工作原理分析警告功能控制警告功能包括下面一些子功能。

- 蜂- 指示灯警告- 智能- 智能- ESCL系蜂- 某些中120Km/h时，发出超速警告。

- 插入钥匙且驾驶席车门开启的钥匙操作警告。

- IPM内部蜂鸣器优先性: 第一●第一: 使用●第二: 安全●第三超速警告●第四:●第五:●第六: "ESCL 未"警告●第七: 使用-SMK配置●第八: 使用密-SMK配置●第九: SMK系 4个警告-仅SMK配置●第十: EPB警1. 安全仪表盘上的驾驶席安全带警告灯由"驾驶席安全带警告灯状态"CAN通信信IPM的"助手席安全"输出信号启动。

安全:接收到IPM的""信ON 6秒IPM发送"驾驶席安全带警告灯状态闪烁"6秒IPM 发出蜂鸣器警告音一次以上。

频率: 800Hz蜂: T2 1秒蜂: T1 6秒助手席安全:占空比: 50%周期: T2 1秒持: T1 6秒:1在点火ON状态，如果IPM检测到安全带从未佩戴状态转换为佩戴状态，蜂鸣器警告音立即停止，但驾驶席安全带警告灯继续ON剩余的2在点火ON状态，如果安全带从佩戴状态转换为未佩戴状态，驾驶席安全带警告灯和蜂鸣器警告音操作一个周期。

3如果安全OFF，4不管安全IPM检测到点火开关ON信ON规定时间，执行警告灯电路的诊断，但仅在没有佩戴安全带时蜂鸣器发出警告音。

T1: 6±1秒2.A.条件: 钥匙插入 ON或ACC ON或FOB ON ， IGN1 IPM OFF,IGN2IPM OFF,ALT L OFFB.: 驾驶席车门开关开启C.输出: 蜂 ON3. 驻车制动器警告A.条件: IGN1 ON ， 10Km/hB.输入: 驻车制动器 ONC.输出: 蜂 ON4. 钥匙学习声音当每个钥匙注册程序结束时，电磁式蜂鸣器响，每次响一次。

丰田佳美轿车ABS/TRAC系统的检查与故障诊断河北省邢台军需学院汽车系罗新闻防抱死制动(ABS)系统和牵引力控制(TRAC)系统主要由ABS/TRAC电子控制单元(ECU)、执行器、电磁阀继电器、电机继电器、TRAC OFF(牵引力控制取消)开关和速度传感器等组成。

ABS警告灯、SLIP(滑动)指示灯和TRAC OFF指示灯位于仪表板上。

如图1所示。

在正常行车条件下，ABS系统不工作。

在制动时，车轮被锁死，ABS系统才开始工作。

此时，在制动踏板上可以感觉到短促而连续的脉动。

牵引力控制系统主要作用是控制前轮在光滑路面上空转。

当TRAC切断开关被按下时，TRAC控制停止，TRAC OFF（取消）指示灯亮。

再次按下开关将打开系统，TRAC OFF指示灯将熄灭，牵引力控制系统处于工作状态，SLIP指示器灯将闪亮。

一、故障码的读取与清除1、读取故障码（1）使用一根跨接线，跨接DLC1（数据连接接线器1）或DLC2（数据连接接线器2）的端子Tc和E1。

如图2所示。

DLCl位于发动机舱的乘客侧，防火墙附近；DLC2位于组合仪表左下。

（2）接通点火开关但不起动发动机。

（3）如果发现故障，4s以后ABS或TRAC OFF指示灯将开始闪烁2位数字的故障代码(DTC)。

第一次闪烁的次数等于代码的第一位数字。

暂停1.5s，第二次闪烁的次数等于代码的第二位数字。

佳美轿车ABS系统故障码见表1。

（4）如果有2个或更多的代码被存储，在每一个代码之间将有2.5s的停顿。

在所有的代码显示完毕后，将有4s的停顿，然后重复显示所有的故障代码。

如果ABS和TRAC系统运行正常，并且没有DTC出现，ABS和TRAC OFF指示灯将每秒钟闪动2次。

表1 丰田佳美轿车(ABS/TRAC)系统故障码故障码故障码的内容故障码故障码的内容11 ABS电磁阀继电器电路断路31 右前轮速度传感器信号故障12 ABS电磁阀继电器电路短路32 左前轮转速感传器信号故障13 ABS泵电机继电器或泵电机有故障33 右后轮速度传感器信号故障14 ABS泵电机继电器或泵电机有故障34 左后轮转速感传器信号故障21 右前车轮电磁阀或ABS执行器有故障41 蓄电池电压低或高22 左前车轮电磁阀或ABS执行器有故障43 ABS控制系统故障23 右后车轮电磁阀或ABS执行器有故障44 NE信号电路断路或短路24 左后车轮电磁阀或ABS执行器有故障49 停车灯开关电路短路或断路25 SMC1电路断路或短路51 泵电机锁死26 SMC2电路断路或短路53 发动机控制模块(ECM)通信电路故障27 SRC1电路断路或短路61 发动机控制系统故障28 SRC2电路断路或短路灯常亮ABS/TRAC ECU故障断开蓄电池或拆下ECU-B保险丝不能清除ABS系统的DTC。

别克英朗发动机故障灯点亮作者：文/北京通用老中医来源：《汽车维修与保养》 2016年第12期故障现象一辆行驶了133 500km 的上海通用别克英朗轿车，因动力系统故障进厂维修，车主反映发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除接车后对车辆进行试车，发动机怠速运转正常。

连接故障诊断仪进行电脑检测，显示故障码P0016 ：曲轴位置—进气凸轮轴位置不合理；P0017：曲轴位置—排气凸轮轴位置不合理，故障状态为当前。

查阅维修手册有关故障码的解释，发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块(ECM) 以改变凸轮轴正时，来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号，是经过脉宽调制(PWM) 的信号。

发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。

进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。

发动机控制模块使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。

设置故障诊断码的条件：发动机控制模块检测到进气或排气凸轮轴位置执行器电磁阀相对于曲轴有大于10°的提前或10°的延迟。

在设置故障诊断码前，用一个故障诊断仪观察期望和实际的凸轮轴角度参数，可能有助于排除故障是否由某一个特定的凸轮轴或曲轴正时造成的。

以下情况也可能导致此故障诊断码设置：1. 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路。

2. 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。

凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当。

3. 曲轴端隙过大会导致设置此故障诊断码。

4. 凸轮轴执行器处于最大提前或延迟位置。

5. 曲轴变磁阻转子与上止点(TDC) 的相关性被改变。

根据维修手册上的故障码诊断信息进行分析，此发动机的配气相位存在问题。

如果当配气相位偏差较大时，发动机的真空度会低于正常值( 国标规定57～71kPa)，为了便于操作,首先观察进气压力传感器(MAP) 的数据，根据“大气压力=进气压力+ 真空度的绝对值”的公式，数据流显示大气压力：100kPa( 正常) ；进气压力：32kPa( 正常)。

故障灯常亮2000款广州本田发动机故障灯常亮故障现象：车主反映，早上行驶时车辆没什么问题。

行驶几小时后发动机故障灯就亮了，近几周此现象比较频繁。

故障分析：该车故障灯常亮，应首先检查故障码，然后再根据故障码进行相关的检查，注意，除了检查相关的线路及传感器本身外，还有与传感器相关的机械部分的检查。

再对ECU电脑线路及自身进行检查，最后要对引起电磁干扰的部件进行检查，如高压线和发电机等。

故障诊断流程：故障排除：试车发现，冷车时一切正常，怠速热机后也无问题。

行驶1—2h发动机故障灯亮，停车，再启动发动机过一会儿故障灯又亮了。

用HDS诊断仪检测故障码为9号码(1号汽缸位置(CYP)传感器短路、断路故障)。

CYP传感器检测1号汽缸的位置以电压方式传送给控制模块，控制模块指示按顺序为各个汽缸喷射燃油。

CYP传感器内置于分电器。

1.先用HDS诊断仪对车辆控制模块重新设置再调故障码，无码,重新试车，故障灯亮，故障码为9号码。

2.检查高压线及CYP 传感器电阻，电阻在正常范围．清理端子锈蚀点，点火高压线的阻值小于25kΩ。

CYP 传感器电阻800—1500Ω。

3.测量分电器、控制模块电源电压及搭铁情况，正常。

4.测量分电器至控制模块之间的线路导通情况，正常。

考虑更换控制模块，但费用太高及此车冷车一切正常，控制模块损坏的可能性较小。

先把高压线、分电器、火花塞一起与一辆事故车的配件调换，再试车，2h后发动机故障灯又亮了。

回厂后再拆事故车的控制模块更换，试车后故障灯还是亮。

经过一天的维修，实在找不出维修的办法。

重新整理思路，此车冷车一切正常，热车后发动机故障灯亮，相关线路已全部检查．相关电器元件工作正常，是否是温度传感器引起控制模块故障呢？用HDS诊断仪重新检测数据流。

未发现有异常情况。

检查水温传感器、进气温度传感器以及相关的插接件，一切正常。

在一切都用原车的配件后重新试车，在故障灯亮时发现除发动机有轻微抖动外。

无其他异常情况，再加速感觉轻微不顺，也就是说此车除了发动机故障灯亮外没有其他相关异常情况出现，这也证明了分电器的CYP传感器是正常的，而发动机控制模块总成因为已经互换，也可以证明是好的。

737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。

如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。

如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。

因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。

关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。

发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。

2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。

在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。

3.发动机火警探测器。

每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。

4.导线束。

5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。

原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。

探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。

探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。

故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。

过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。

故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。