发动机控制模块故障指示灯

40-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2022年上汽通用别克GL8发动机故障灯点亮◆文/山东 陈耀故障现象一辆2022年生产的GL8陆上公务舱，搭载LXH型2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，行驶里程为13 028km。

车主反映，该车仪表台上的发动机报警灯偶尔点亮，有时蓄电池报警灯也点亮，发电机不发电，为此在其他维修厂更换过驱动电机，但故障依旧。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象，故障未再现。

连接通用专用检测仪R D S 进行全车扫描，发现故障车上存有多个故障码(图1)，其中，在发动机控制模块K20中存有两个故障码：U182A-在动力系统扩展CAN总线上与蓄电池能量控制模块失去通信；U18D3-在动力总成扩展CAN总线上与变速器挡位范围选择器控制器失去通信。

图1 故障车上存储的故障码该车搭载48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V启动-发电机、48V转12V的DC/DC电压转换器，以及相应的控制模块。

在轻混系统中，蓄电池只是回收并储存很小的能量，无法独立驱动车辆，在必要时电机可以辅助发动机而增加功率输出。

该车混动系统采用BSG(Belt-driven Starter Generator)双轴并联低度混合模式，发动机与电机之间通过皮带传动的方式进行动力传输，以发动机为主要驱动的动力源，电机系统用于辅助发动机快速启动。

根据K20发动机控制模块内的故障码U182A和U18D3分析，车辆扩展通信网络或网络上挂载的模块可能存在故障；根据蓄电池能量控制模块K16内存储的故障码U0140、U0146和U0100的描述也可以看出，可能是通信网络存在故障，当然也不可排除软件问题和模块自身的故障。

由于故障现象没有重现，删除故障码后重新启动发动机，怠速时故障没有再现，上路反复进行试车，故障依旧未再现。

对蓄电池能量控制模块K17、驱动电机模块K107与发动机控制模块K20进行编程后，又对蓄电池进行充电。

汽车车身控制模块（BCM）工作原理分析警告功能控制警告功能包括下面一些子功能。

- 蜂- 指示灯警告- 智能- 智能- ESCL系蜂- 某些中120Km/h时，发出超速警告。

- 插入钥匙且驾驶席车门开启的钥匙操作警告。

- IPM内部蜂鸣器优先性: 第一●第一: 使用●第二: 安全●第三超速警告●第四:●第五:●第六: "ESCL 未"警告●第七: 使用-SMK配置●第八: 使用密-SMK配置●第九: SMK系 4个警告-仅SMK配置●第十: EPB警1. 安全仪表盘上的驾驶席安全带警告灯由"驾驶席安全带警告灯状态"CAN通信信IPM的"助手席安全"输出信号启动。

安全:接收到IPM的""信ON 6秒IPM发送"驾驶席安全带警告灯状态闪烁"6秒IPM 发出蜂鸣器警告音一次以上。

频率: 800Hz蜂: T2 1秒蜂: T1 6秒助手席安全:占空比: 50%周期: T2 1秒持: T1 6秒:1在点火ON状态，如果IPM检测到安全带从未佩戴状态转换为佩戴状态，蜂鸣器警告音立即停止，但驾驶席安全带警告灯继续ON剩余的2在点火ON状态，如果安全带从佩戴状态转换为未佩戴状态，驾驶席安全带警告灯和蜂鸣器警告音操作一个周期。

3如果安全OFF，4不管安全IPM检测到点火开关ON信ON规定时间，执行警告灯电路的诊断，但仅在没有佩戴安全带时蜂鸣器发出警告音。

T1: 6±1秒2.A.条件: 钥匙插入 ON或ACC ON或FOB ON ， IGN1 IPM OFF,IGN2IPM OFF,ALT L OFFB.: 驾驶席车门开关开启C.输出: 蜂 ON3. 驻车制动器警告A.条件: IGN1 ON ， 10Km/hB.输入: 驻车制动器 ONC.输出: 蜂 ON4. 钥匙学习声音当每个钥匙注册程序结束时，电磁式蜂鸣器响，每次响一次。

丰田佳美轿车ABS/TRAC系统的检查与故障诊断河北省邢台军需学院汽车系罗新闻防抱死制动(ABS)系统和牵引力控制(TRAC)系统主要由ABS/TRAC电子控制单元(ECU)、执行器、电磁阀继电器、电机继电器、TRAC OFF(牵引力控制取消)开关和速度传感器等组成。

ABS警告灯、SLIP(滑动)指示灯和TRAC OFF指示灯位于仪表板上。

如图1所示。

在正常行车条件下，ABS系统不工作。

在制动时，车轮被锁死，ABS系统才开始工作。

此时，在制动踏板上可以感觉到短促而连续的脉动。

牵引力控制系统主要作用是控制前轮在光滑路面上空转。

当TRAC切断开关被按下时，TRAC控制停止，TRAC OFF（取消）指示灯亮。

再次按下开关将打开系统，TRAC OFF指示灯将熄灭，牵引力控制系统处于工作状态，SLIP指示器灯将闪亮。

一、故障码的读取与清除1、读取故障码（1）使用一根跨接线，跨接DLC1（数据连接接线器1）或DLC2（数据连接接线器2）的端子Tc和E1。

如图2所示。

DLCl位于发动机舱的乘客侧，防火墙附近；DLC2位于组合仪表左下。

（2）接通点火开关但不起动发动机。

（3）如果发现故障，4s以后ABS或TRAC OFF指示灯将开始闪烁2位数字的故障代码(DTC)。

第一次闪烁的次数等于代码的第一位数字。

暂停1.5s，第二次闪烁的次数等于代码的第二位数字。

佳美轿车ABS系统故障码见表1。

（4）如果有2个或更多的代码被存储，在每一个代码之间将有2.5s的停顿。

在所有的代码显示完毕后，将有4s的停顿，然后重复显示所有的故障代码。

如果ABS和TRAC系统运行正常，并且没有DTC出现，ABS和TRAC OFF指示灯将每秒钟闪动2次。

表1 丰田佳美轿车(ABS/TRAC)系统故障码故障码故障码的内容故障码故障码的内容11 ABS电磁阀继电器电路断路31 右前轮速度传感器信号故障12 ABS电磁阀继电器电路短路32 左前轮转速感传器信号故障13 ABS泵电机继电器或泵电机有故障33 右后轮速度传感器信号故障14 ABS泵电机继电器或泵电机有故障34 左后轮转速感传器信号故障21 右前车轮电磁阀或ABS执行器有故障41 蓄电池电压低或高22 左前车轮电磁阀或ABS执行器有故障43 ABS控制系统故障23 右后车轮电磁阀或ABS执行器有故障44 NE信号电路断路或短路24 左后车轮电磁阀或ABS执行器有故障49 停车灯开关电路短路或断路25 SMC1电路断路或短路51 泵电机锁死26 SMC2电路断路或短路53 发动机控制模块(ECM)通信电路故障27 SRC1电路断路或短路61 发动机控制系统故障28 SRC2电路断路或短路灯常亮ABS/TRAC ECU故障断开蓄电池或拆下ECU-B保险丝不能清除ABS系统的DTC。

别克英朗发动机故障灯点亮作者：文/北京通用老中医来源：《汽车维修与保养》 2016年第12期故障现象一辆行驶了133 500km 的上海通用别克英朗轿车，因动力系统故障进厂维修，车主反映发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除接车后对车辆进行试车，发动机怠速运转正常。

连接故障诊断仪进行电脑检测，显示故障码P0016 ：曲轴位置—进气凸轮轴位置不合理；P0017：曲轴位置—排气凸轮轴位置不合理，故障状态为当前。

查阅维修手册有关故障码的解释，发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块(ECM) 以改变凸轮轴正时，来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号，是经过脉宽调制(PWM) 的信号。

发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。

进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。

发动机控制模块使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。

设置故障诊断码的条件：发动机控制模块检测到进气或排气凸轮轴位置执行器电磁阀相对于曲轴有大于10°的提前或10°的延迟。

在设置故障诊断码前，用一个故障诊断仪观察期望和实际的凸轮轴角度参数，可能有助于排除故障是否由某一个特定的凸轮轴或曲轴正时造成的。

以下情况也可能导致此故障诊断码设置：1. 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路。

2. 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。

凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当。

3. 曲轴端隙过大会导致设置此故障诊断码。

4. 凸轮轴执行器处于最大提前或延迟位置。

5. 曲轴变磁阻转子与上止点(TDC) 的相关性被改变。

根据维修手册上的故障码诊断信息进行分析，此发动机的配气相位存在问题。

如果当配气相位偏差较大时，发动机的真空度会低于正常值( 国标规定57～71kPa)，为了便于操作,首先观察进气压力传感器(MAP) 的数据，根据“大气压力=进气压力+ 真空度的绝对值”的公式，数据流显示大气压力：100kPa( 正常) ；进气压力：32kPa( 正常)。

故障灯常亮2000款广州本田发动机故障灯常亮故障现象：车主反映，早上行驶时车辆没什么问题。

行驶几小时后发动机故障灯就亮了，近几周此现象比较频繁。

故障分析：该车故障灯常亮，应首先检查故障码，然后再根据故障码进行相关的检查，注意，除了检查相关的线路及传感器本身外，还有与传感器相关的机械部分的检查。

再对ECU电脑线路及自身进行检查，最后要对引起电磁干扰的部件进行检查，如高压线和发电机等。

故障诊断流程：故障排除：试车发现，冷车时一切正常，怠速热机后也无问题。

行驶1—2h发动机故障灯亮，停车，再启动发动机过一会儿故障灯又亮了。

用HDS诊断仪检测故障码为9号码(1号汽缸位置(CYP)传感器短路、断路故障)。

CYP传感器检测1号汽缸的位置以电压方式传送给控制模块，控制模块指示按顺序为各个汽缸喷射燃油。

CYP传感器内置于分电器。

1.先用HDS诊断仪对车辆控制模块重新设置再调故障码，无码,重新试车，故障灯亮，故障码为9号码。

2.检查高压线及CYP 传感器电阻，电阻在正常范围．清理端子锈蚀点，点火高压线的阻值小于25kΩ。

CYP 传感器电阻800—1500Ω。

3.测量分电器、控制模块电源电压及搭铁情况，正常。

4.测量分电器至控制模块之间的线路导通情况，正常。

考虑更换控制模块，但费用太高及此车冷车一切正常，控制模块损坏的可能性较小。

先把高压线、分电器、火花塞一起与一辆事故车的配件调换，再试车，2h后发动机故障灯又亮了。

回厂后再拆事故车的控制模块更换，试车后故障灯还是亮。

经过一天的维修，实在找不出维修的办法。

重新整理思路，此车冷车一切正常，热车后发动机故障灯亮，相关线路已全部检查．相关电器元件工作正常，是否是温度传感器引起控制模块故障呢？用HDS诊断仪重新检测数据流。

未发现有异常情况。

检查水温传感器、进气温度传感器以及相关的插接件，一切正常。

在一切都用原车的配件后重新试车，在故障灯亮时发现除发动机有轻微抖动外。

无其他异常情况，再加速感觉轻微不顺，也就是说此车除了发动机故障灯亮外没有其他相关异常情况出现，这也证明了分电器的CYP传感器是正常的，而发动机控制模块总成因为已经互换，也可以证明是好的。

737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。

如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。

如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。

因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。

关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。

发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。

2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。

在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。

3.发动机火警探测器。

每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。

4.导线束。

5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。

原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。

探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。

探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。

故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。

过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。

故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。

长安m60面包车故障灯全解长安汽车仪表盘指示灯、故障灯亮起时，表明提醒驾驶员功能已启用、系统正在运行或者出现缺陷或严重故障。

接下来我们看一看长安仪表盘所有故障灯和指示灯图解：远光灯开启前照灯远光灯时，该指示灯点亮。

近光灯开启前照灯近光灯时，该指示灯点亮。

自动远近光灯该指示灯颜色为白色时，表示智能远光灯系统进入待机状态，该指示灯点亮颜色为绿色时，表示智能远光灯系统进入激活状态。

该指示灯点亮颜色为橙色时，请尽快联系长安汽车授权服务网点检修。

后雾灯开启后雾灯时，该指示灯点亮。

位置灯开启位置灯时，该指示灯点亮。

转向灯接通转向开关时，该指示灯闪亮，同时转向信号灯闪亮。

打开转向开关或紧急报警开关时，转向指示灯闪烁，同时伴有“嗒嗒”声。

如有其它报警提示音(如安全带未系等)，则“嗒嗒”声不工作。

机油压力电源为ON时，该警示灯点亮，发动机启动后熄灭。

如果该警示灯在发动机启动后持续亮起或行驶时点亮，表明发动机机油压力过低或润滑系统出现故障，应尽快安全停车关闭发动机，检查发动机机油液位。

蓄电池充电整车电源为ON时,该警示灯点亮，发动机启动后熄灭。

如果该警示灯_在车辆行驶中点亮，表明蓄电池充电系统出现故障。

关闭所有不必要的电器设备，联系长安汽车授权服务网点进行检查。

车门未关当左前门、右前门、左后门、右后门、发动机罩(配置发动机罩提示功能的车型)和背门任意一个开启时，该指示灯点亮。

发动机故障整车电源为ON时,该警示灯点亮，发动机启动后熄灭。

如果该警示灯在发动机启动后持续亮起，表明发动机控制模块或排放控制系统出现故障，请联系长安汽车授权服务网点进行检查。

低油位指示灯低油位指示灯点亮后，请尽快加油，即使可行驶里程显示可以行驶更多距离，也请及时加注燃油。

安全气囊整车电源处于ON挡时，该指示灯将点亮约3秒后熄灭，表明系统正在自检且指示灯工作正常。

如指示灯长亮或不亮，表明该系统存在故障。

在工作状态下，该指示灯应处于熄灭状态，如出现闪烁或点亮,请联系长安汽车授权服务网点进行检查。

故障一点通Service Slants672012/8·汽车维修与保养栏目编辑：王云刚 ******************北京现代悦动发动机故障灯亮故障现象：一辆2010款悦动，行驶里程2.6万km。

用户反映，该车在行驶中发动机故障指示灯点亮，行驶中自动变速器有冲击的现象。

故障诊断与排除：维修人员接车后进行试车，当车速达到80km/h时，转速表已经达到了3000r/min，明显感觉到自动变速器升挡迟缓，同时发动机故障指示灯点亮(北京现代发动机故障指示灯和变速器故障指示灯为一个灯)。

连接诊断仪读取发动机和自动变速器系统的故障，发动机系统正常，自动变速器控制单元存有故障码P0743，含义为DCC电磁阀对地断路。

数据流显示变速器始终锁在三挡。

用诊断仪清除故障代码，故障码不能被清除。

给DCC电磁阀供电，没有工作的声音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。

由于DCC电磁阀是一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成故障排除。

(文/李俊)北京现代悦动发动机故障灯亮故障现象：一辆2010款悦动，在行驶中发动机故障指示灯突然点亮。

故障诊断与排除：使用故障诊断仪进行全车系统扫描，发现发动机控制单元存有故障码P0296，含义为燃油修正稀。

如果B1S1信号相对于B1S2控制器值提前，电脑就会记录P2096。

查看数据流，发现后氧传感器变化缓慢，前氧传感器工作正常。

用燃油压力表检查燃油压力，压力值为2.6bar(1bar=100kPa)，在正常的范围之内。

检查进气系统和排气系统是否存在漏气的现象，没有发现进气和排气系统漏气的现象。

由于后氧传感器信号电压变化缓慢，怀疑后氧传感器和线路有问题，用万用表检查后氧传感器的线路，加热线的电源为12V，电脑至氧传感器的线路正常，没有发现有短路和断路的现象。

又怀疑司机加的汽油太差导致后氧传感器中毒，决定更换后氧传感器。

更换后氧传感器后，清除发动机系统的故障代码。

13款别克君威ESP故障灯点亮检修摘要：13款别克君威ESP系统由于底盘高速GMLAN故障导致仪表盘ESP故障灯点亮，通用汽车网络是串联的网络，同时高速GMLAN和底盘GMLAN是通过电子制动系统相连，底盘GMLAN故障也点亮发动机故障指示灯，检修步骤需从通用网络检修开始，逐步查找故障原因和部位。

关键词：ESP；底盘GMLAN；故障码故障现象：点火开关拧到启动档以后，发动机能正常着火，但仪表盘有多个故障指示灯点亮，ESP故障灯，发动机故障灯点亮，如图1所示。

故障检修：分析这辆车基本情况，13款别克君威 1.6TG AT，VIN码LSGGA54E7DH000135。

这辆别克君威是学校实训用车，14年7月上海通用汽车校企合作项目组赠送给淄博职业学院的实训用车，实训的项目有发动机和变速器总成拆装用车，仪表台拆装、ABS液压总泵拆装、电动门窗检修、门锁检修，发动机传感器检修、自动变速器油压检查，ABS系统检修等，能拆装但不用换件的总成或零部件几乎都被学生拆装几次。

首先检查蓄电池电压，12.8伏正常，蓄电池接线柱连接正常，机油也符合要求，冷却液也在合适的范围内。

连接诊断仪GDS，诊断仪能进入发动机模块无故障码，进入电子制动控制模块，出现多个U开头的故障码，如图2所示。

第一个故障码U0074，当前故障码；其余故障码是历史记录，分别是U0422、U0073、U0100、U0140、U0101和C0800,如图2所示。

进一步读取故障码，还发现发现GDS诊断仪与方向盘转角传感器B99、多轴加速度传感器B119失去通信。

多轴加速度传感器和方向盘转角传感器都是底盘高速GMLAN网线上传感器或电子控制控模块。

查阅13款君威通用维修手册，得知U0074表明底盘高速GMLAN串行数据 ( +)或底盘高速GMLAN串行数据 ( -)对搭铁短路，查阅维修手册，故障码解释图表格1。

图1 仪表盘故障指示灯图2 电子制动控制模块故障码故障码解释图表格1在发动机控制模块和变速器模块中，通用汽车故障码U0073将使发动机故障指示灯 ( MIL) 点亮。

2008款别克陆尊发动机故障灯点亮诊断过程一辆2008款别克陆尊，行驶里程为103425公里，发动机RPO代码为LZC，排量为3.0升V6发动机，变速器型号为4T65E。

据客户进店反映：发动机故障灯点亮，车辆在行驶过程中升、降档生硬，且车速在0-60km/h前加速性能减弱。

使用诊断仪对发动机控制模块进行诊断时，读取故障代码为：P0507，该故障码中字解释为：发动机怠速过高。

根据维修手册进一步查询P0507故障代码说明如下：一:发动机控制模块运行该故障诊断码所需要的条件：未设置其它相关故障代码发动机运行时间参数要大于40 秒发动机冷却液温度传感器参数大于-40 °C进气温度传感器参数大于-18 °C大气压力参数大于75 kPa.系统电压在10.5 -16.0伏特之间.发动机转速误差小于等于50 转/ 分钟.二:发动机控制模块设置该故障诊断码的条件：怠速转速误差超过规定值(100转/ 分钟）在25 个采样（采样周期为`250 毫秒）中发生20次以上的失效.三:设置故障诊断码时发动机控制模块所采取的措施：当诊断运行但未通过时，控制模块启亮故障指示灯，并存储故障码在发动机控制模块中，同时信息中心或指示灯显示“减小发动机功率”，必要时发动机控制模块指令发动机关闭。

本着先简后繁原则，对电子节气门进行清洗，清除故障代码进行路试，车辆动力及换挡品质正常，持续路试1个小时后，车辆再次出现故障，返回店面。

用诊断仪读取故障代码还是P0507。

连接诊断仪至车辆，清除故障代码后再次进行路试，并观察发动机数据流，路试过程中故障反复出现，反复清除故障代码后继续进行路试。

实时查看诊断仪数据流查找车辆设置故障码时的规律，最终发现规律如下：1、故障码清除后，车辆在正常行驶过程中，不会故障重现，只有在踏下制动踏板后，待怠速回落平稳后，偶尔会点亮发动机故障灯，并存储故障代码。

2、车辆在P档或N档时，发动机由怠速状态急加油至油门踏板角度全开时，也会点亮故障灯和报故障码。

迈腾发动机OBD报警灯点亮的处理措施作者：罗新闻来源：《汽车维修与保养》 2018年第2期EOBD(European On-Board Diagnostics)，简称OBD，即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。

欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能，但是在欧III排放法规中，OBD隐含着专门用于排放控制的意思，美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求，称为OBDⅡ。

其软件主要内容包括以下几点：1.所有车辆必须装备OBD系统，其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别劣化类型和故障类型。

2.当排放控制系统失效导致排放超过规定的极限值时，OBD系统必须及时识别。

3.汽油发动机OBD系统必须监测下列项目：三效催化转化器；发动机在一定工况区域内出现的缺火；氧传感器劣化；排放控制系统中传感器和执行器电路是否接通；对于蒸发排放物控制系统中的炭罐控制阀，至少应监测其电路是否接通。

4.OBD系统带有能让驾驶者感知故障存在的故障指示器，该器件只能用于指示启动了紧急程序或跛行回家程序。

5.OBD系统必须记录指示排放控制系统状态的代码。

使用各种专设的状态代码来标识正常工作的排放控制系统，以及那些需要进一步运转车辆才能全面评价的排放控制系统。

必须将由于劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代码储存起来，该失效代码必须标识故障的类型。

6.如果在至少40个发动机暖机循环中没有出现相同的故障码，那么OBD系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。

7.OBD系统在下列情况可以自动地临时停止工作：OBD系统的监测能力因燃油箱液位过低而受到影响，但是只要燃油量超过燃油箱额定容量的20%，OBD系统就不得停止工作；发动机启动时环境温度低于-7℃，或海拔高于2 500m时，制造商可以让OBD系统停止工作。

OBD在控制排放的硬件方面，对发动机管理系统的要求主要包括：1.将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧，以通过发动机转速的细微波动监测发动机缺火时避免受到曲轴扭振的影响；2.车身垂直的加速度传感器(允许跟ABS系统的加速度传感器共用)用于在道路十分差的条件下关闭EOBD功能；3.在三元催化器的后面增添一个氧传感器，以便用“浓”和“稀”混合气交替的方法监测三元催化器的转化能力；对氧传感器监测其信号电压是否超出限定的范围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定范围、波动频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热器是否加热过慢；4.采用废气再循环系统的场合，要在进气岐管内安装压力传感器，以便进行对废气再循环率的控制，并在海拔高度超过2 500m时关闭OBD功能；5.在炭罐新鲜空气入口处安装截止阀作为执行器，在密闭燃油箱内加设压差传感器，以监测蒸发排放物控制系统的密封性。

77故障现象　一辆2016年本田缤智RU1车，搭载1.5 L 自然吸气电控汽油发动机和CVT 自动变速器，累计行驶里程约为4.2万km 。

在一次事故维修后出现VSA OFF 指示灯、EPS 故障灯常亮的故障现象。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪进行检查，发现VSA 、EPS 、车身电器控制模块BCM （内置在MICU 控制单元熔丝盒总成内）、发动机防盗系统均无法进入，其他系统能正常通信；读取的故障代码为：U0029 F-CAN 总线切断、U0131 F-CAN 故障PCM-EPS 、U0122 F-CAN 故障PCM-VSA 。

初步检查时，发现该车由于发生事故刚进行过维修，维修部位为前保险杠、前冷却液箱框架、冷凝器、冷却液箱、前照灯和右前翼子板和VSA 控制单元。

查阅相关资料得知，不能通信的相关控制单元都在F-CAN 和K-LIN 两种网络上。

在F-CAN 网络中VSA 控制单元和EPS 控制单元不能与故障检测仪通信，如图1所示；在K-LIN 网络中所有单元均不能与故障检测仪通信，如图2所示。

根据故障现象、故障代码含义及网络通信拓扑分析，在F-CAN 网络中导致该故障的可能原因有：F-CAN 网络中相关控制单元故障或线路故障，CAN-H 与CAN-L 线路存在断路；在K-LIN 网络中导致故障发生的可能原因有：相关控制单元及线路故障。

当电控系统多个故障同时出现时，应先试图寻找关联点，缩小故障范围。

通过分析，该车的故障都是网络通信故障，且F-CAN 和K-LIN 都与VSA 控制单元连接。

VSA 控制单元是唯一在事故中受损并更换的重要部件，为了排除VSA 控制单元故障对F-CAN 和K-LIN 网络的影响，拔下VSA 控制单但故障现象没有发生变化，故障检测仪还是不能与其他系统通信。

因此，应先从VSA 控制单元无通信开始检查。

根据VSA 系统的控制电路，对VSA 控制单元的供电与搭铁线进行检查，发现该控制单元连接器的端子1和端子2对搭铁不导通，拆卸前保险杠后发现G202搭铁点用了普通且有锈蚀的螺钉代替原车搭铁螺钉，且没有拧紧，如图3所示，导致VSA 控制单元没有搭铁而无法正常工作。