汽车变速器壳体加工工艺与技术要点研究

汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、汽车变速器体的加工工艺1. 工艺流程汽车变速器体的加工工艺流程包括铸造、粗加工、热处理、精加工和表面处理五个步骤。

2. 铸造铸造是汽车变速器体制作的第一步，主要是通过砂型铸造或压力铸造等方式将铝合金或镁合金材料浇注成型。

3. 粗加工粗加工是指对铸件进行初步的机械加工，包括去除毛刺、修整外形和尺寸等。

主要采用数控车床和数控铣床进行粗加工。

4. 热处理热处理是对粗加工后的变速器体进行热处理，以改善其力学性能。

主要包括时效处理和退火处理两种方式。

5. 精加工精加工是指对经过热处理后的变速器体进行高精度的机械加工，以达到设计要求。

主要采用数控车床、数控铣床和数控磨床等设备进行精加工。

6. 表面处理表面处理是指对经过精加工后的变速器体进行表面涂装或阳极氧化等处理，以提高其耐用性和美观度。

二、夹具设计1. 夹具的作用夹具是汽车变速器体加工中不可或缺的工具，它的作用是固定工件，使其在机床上得以稳定地加工。

同时，夹具还可以保证加工精度和加工效率。

2. 夹具的设计要求（1）夹持力要足够大，以保证工件不会在加工过程中发生位移或滑动。

（2）夹紧力要均匀，以避免对工件造成损伤或变形。

（3）夹具结构要简单、刚性好、重量轻，以方便操作和安装。

（4）夹具应该易于调整和更换，以适应不同尺寸和形状的工件。

3. 夹具的种类根据汽车变速器体的形状和尺寸不同，可以设计出以下几种常见的夹具：（1）平板式夹具：适用于平面或简单曲面零件的加工。

（2）三爪式卡盘：适用于圆柱形零件的加工。

（3）四爪式卡盘：适用于多边形或异型零件的加工。

（4）万能卡盘：适用于不同形状和尺寸的零件加工。

4. 夹具的设计流程夹具的设计流程一般包括以下几个步骤：（1）确定加工零件的形状、尺寸和工艺要求。

（2）根据加工零件的特点和要求，选择合适的夹具种类。

（3）进行夹具结构设计，包括夹持方式、定位方式、支撑方式等。

（4）进行夹具零部件设计，包括卡盘、卡爪、支撑块等。

汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。

良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。

2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。

铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。

2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。

首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。

最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。

2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。

铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。

接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。

2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。

3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。

合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。

3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。

常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。

3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。

常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。

3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。

机械制造专业毕业设计——变速箱壳体机械加工工艺设计一、选题背景变速箱是汽车传动系统的一部分，主要功能是在驱动轮和发动机之间传递动力，经过变速箱降低发动机的转速来提高车辆的牵引力和行驶经济性。

而变速箱壳体作为保护变速箱内部零件的基本部件，它的质量和精度直接关系到变速箱的使用寿命和车辆的行驶安全。

因此，对变速箱壳体的机械加工工艺进行合理的设计和优化是必要的。

二、加工工艺分析（一）工艺条件分析变速箱壳体的机械加工工艺需要满足以下条件：1.材料选择：变速箱壳体常用灰铁、球墨铸铁等材料，具有高强度、高硬度和好的耐磨性。

2.精度要求：壳体内外表面应具有良好的垂直度、平行度和表面光滑度，涉及到孔的大小公差、位置公差等精度要求，误差应控制在0.05mm内。

3.加工精度要求高，需要满足高效、高质、高精的产品加工要求。

4.工艺流程合理确定，适当的钻孔、铰孔、铣削、车削等工艺过程，并合理分配每一个工艺的加工时间。

（二）工艺流程分析经过对变速箱壳体的结构和特点分析，可以确定其加工工艺流程为：锯切-车削车床粗加工-立铣机铣削-数控车床完成孔加工和尺寸精密加工-下料。

1.锯切：根据变速箱壳体的实际尺寸，切割出长度大小合适的原材料。

2.车床粗加工：对壳体的大小外形进行车削，使其达到加工后的理论尺寸。

3.立铣机铣削：借助于立铣机的加工效率和精度，对壳体上的凸台和凹槽进行铣削，使得加工尺寸和精度更加准确。

4.数控车床完成孔加工和尺寸精密加工：应用数控车床加工各种孔位，控制每种孔的加工精度和尺寸精度，达到加工要求的公差范围。

5.下料：完成孔加工和尺寸精密加工后，进行下料作业，去除工件上多余的局部区域，形成成品。

（三）工艺路线分析1.壳体的基本形状是长方体，按照设计标准进行锯切，对毛坯进行初步处理，确保各项尺寸符合设计要求。

2.根据技术要求，按照车床工艺进行工件的粗加工，利用车削车床对外表面进行加工并达到设计要求的公差范围。

3.经过车削车床的工艺加工，为变速箱壳体提供了基础加工的前置工作，之后利用立铣机铣削壳体的凹槽和凸台等细节部位，以期获得加工公差更小、表面更光滑的加工效果。

关于汽车变速器壳体的加工工艺分析摘要：在汽车零部件加工生产中，企业能够在激烈的市场竞争中立足的关键在于工艺技术生产的高品质低成本。

变速箱壳体作为汽车变速箱制造中的关键部件，在汽车零部件生产中占据非常重要的地位。

汽车变速箱壳体的加工工艺是汽车产品质量和企业效益的关键因素。

关键词：汽车变速器；壳体；加工工艺；分析研究；前言一、什么是汽车变速器壳体。

汽车变速器壳体就是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。

汽车变速器壳体用来安装汽车传动机构、换挡装置和部分操纵机构，同时储存润滑油。

为了减轻汽车的自身重量，对于小型轿车来说，变速器壳体通常采用铝合金或者镁合金制造。

对于中、重型汽车来说则一般采用铸铁制造来保证汽车变速器壳体的强度要求。

二、关于汽车变速器壳体高速加工技术的研究汽车变速器壳体的加工，在国外普遍采用高速加工、高强度刀柄、高效刀具进行基本自动化的加工，而国内相比较国外较多沿用以前的方式，加工效率比国外低百分之五十。

因此对于加工技术的研究迫在眉睫。

1、关于高速切削。

1992年国际生产工程研究会（CIRP）年会主题报告的定义，高速切削指切削速度超过传统切削速度5-10倍的切削加工。

高速切削作为一项综合性的技术需要多方面的配合才能完美进行，高速性能的机床、良好的数控系统、CAD/CAM以及合适的刀具和优化后的加工工艺都缺一不可。

高速切削的切削速度范围并不是相同的，需要根据材料的不同和加工方式的不同进行选择。

高速切削技术在加工过程中，加工效率高、切削力小、切削热对工件的影响小、加工高精度且工序集约化。

但是高速切削仍旧是存在问题的，高速切削技术作为一种全新的切削技术，在目前可供参考的加工参数表很少，可供参考的加工实例也较少，找到合理的加工参数是目前高速切削加工应用中的一个重要问题。

在高速切削过程中找到合适的刀具是一个关键的问题。

不同的刀具与不同的工件材料组合产生不同的效果，选择合适的刀具会在加工过程中增加刀具的使用寿命，将刀具的性能发挥到最大化2、机床的选择。

汽车变速器加工工艺_汽车变速器加工工艺有哪些目前，中国多数经济型汽车变速器搭载的是手动变速器，匹配发动机排量为0.8～1.8L，那么你想知道关于汽车变速器加工工艺是怎么样的吗?以下是店铺为你整理推荐汽车变速器加工工艺，希望你喜欢。

汽车变速器的齿轮、轴类零件加工工艺1. 齿轮加工工艺流程根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→(焊接)→热处理→磨加工→对啮修整。

热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。

2. 轴类工艺流程输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。

输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。

3. 具体工艺流程(1)锻造制坯热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。

以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。

这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。

(2)正火这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。

一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理;使得热变形大而无规律，零件质量无法控制，对刀具的磨损也较大，尤其对搓齿这种受力大的工序更是明显。

为此，采用等温正火工艺。

实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。

(3)精车加工为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的精车加工全部采用数控车床.齿轮先进行内孔和定位端面的加工，然后另一端面及外径加工同步完成。

既保证了内孔与定位端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。

从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。

科技风2017年7月上科技创新D01：10.19392/ki.1671-7341.201713009探究汽车变速器壳体加工新工艺李明明邓宁孙晓飞山东上汽汽车变速器有限公司山东烟台264006摘要：汽车变速器的壳体加工水平对汽车变速器总成的运动性能、档位噪声、使用寿命、装配精度以及换挡的灵活性、密封 性能都起着直接性的影响。

随着我国高新技术的不断进步与发展，汽车如何在竞争激烈的市场环境中获得产品占有率，就必须从 改造技术着手，来提升汽车行业的核心竞争力。

关键词：汽车变速器壳体%加工工艺％技术壳体作为汽车变速器的基本零件，它是将换挡机构总成、输人轴总成以及输出轴总成等多个零部件，以特定的位置关系 组装成一个整体，用来按照特定的传动比关系支撑输出轴进行 输出转矩[1]。

一、汽车变速器壳体的市场需求一个产品的问世与发展必然要经历市场供需变化的考验，只有创新和特色才能让产品在市场中占有一定的比例，满足特 定人群的需求。

不同车型有各自不同的特色性能或者是优势，比如说速度、价格、质量、安全、多功能性等等。

像德国生产的 汽车就以结实而闻名，日本的汽车是依靠技术拓展产品市场 的，中国生产的汽车往往在价格上更占有优势。

但无论是走什 么市场推广路线，最终广大消费者关心的还是汽车的使用性 能。

其中变速器壳体作为影响汽车性能的主要部件，消费者对 于它加工工艺要求还是非常高的。

变速器壳体的加工水平高，既有利于保证汽车变速器的整体性能，又有利于提升汽车在加 速或减速时的稳定性，不会让车身发生倾斜，确保在加工设计 上充分考虑变速器大气压对壳体的要求。

随着高新技术的不 断普及与应用，汽车变速壳体的加工工艺，不仅要满足基本工 艺要求，还要结合不同汽车变速器形状、特点以及类型来选择 不同参数进行加工。

从而让汽车的变速器中的各个构件都能 很好的结合起来，才能不断的适应市场的需求，加速汽车制造 技术的进步。

二、汽车变速器壳体的加工新工艺探究(一） 明确加工工艺顺序首先要综合考虑汽车变速器壳体的加工精细程度，将壳体 结合面作为箱体的制作标准。

汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。

汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。

在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。

而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。

接下来是机加工工艺。

铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。

常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。

通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。

然后是热处理工艺。

热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。

通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。

常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。

最后是装配工艺。

将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。

在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。

同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。

夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。

在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。

一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。

夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。

夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。

同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。

操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。

同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。

在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。

常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。

同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。

总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。

汽车变速箱壳体加工工艺
汽车变速箱壳体加工工艺：
1、机械加工：
（1）毛磨机加工：采用钻头和毛磨加工技术，通过钻头凸起加工变速
箱壳体表面，然后用毛磨机对壳体表面进行磨平。

（2）铣床加工：利用铣削技术，通过刀具在变速箱壳体上进行划痕加工，使零件表面形成狭窄带形痕，提高变速箱壳体表面粗糙度。

（3）钻井加工：利用钻井加工技术，在变速箱壳体上增加孔位，以满
足加工要求。

2、非机械加工：
（1）气压抛光：利用压缩空气的动能，通过抛光剂洗去变速箱壳体上
的锈蚀和污渍，使壳体成型和表面更加光滑，完成表面处理。

（2）电镀：采用电镀技术，将变速箱壳体表面处理成铝合金、锌、铬、钨和镍等不同的金属电镀，改善壳体强度，增强腐蚀抗性。

（3）喷射烤漆：采用喷射烤漆技术，在变速箱壳体表面喷洒油漆，使
壳体表面具有装饰性，增强外壳的防护性能。

3、质量检查：
（1）检查尺寸：通过接口、精密仪和滑卡检测变速箱壳体尺寸是否符
合标准要求，并验收零件质量；
（2）检查表面粗糙度：用毛料测试变速箱壳体表面粗糙度，确定粗糙度是否符合标准要求；
（3）检查材质：通过金相显微镜、纽扣试验和磁粉检查等技术，检查变速箱壳体材料是否合格。

内容摘要palio系列汽车是意大利FIAT汽车公司的品牌产品，在全世界汽车市场有很高的知名度。

意大利FIAT公司有100多年生产汽车的经验，我厂生产的变速器是为palio系列汽车配套的专用变速器。

本文以该变速器为例，较详尽介绍了壳体的加工工艺、工装及设备。

同时还讨论了铝合金材料的切削性能，分析计算了加工误差对总成性能的影响。

此外，本文还总结整理了本厂壳体的切削用量，毛坯技术要求等供有关人员参考使用。

最后重点介绍了两壳精加工线为满足工艺要求所采取的必要措施和一个重要典型的工装—随行夹具。

本文图文并茂，以便使读者在设计工艺和选择装备时有所借鉴。

变速器壳体加工1.两壳的作用汽车作为一种商品，在驾驶室里首先触摸的就是变速操纵杆，变速器性能好坏直接影响使用者对整车的评价。

而变速器壳和离合器壳（简称“两壳”）是变速器的基础零件，它把齿轮传动部件、差速器总成以及换档机构接合成一个整体，两壳的加工质量对变速器总成的寿命、噪音、换档轻便灵活性等重要性能指标起决定作用。

这里把变速器壳和离合器壳同时讨论，是由汽车变速器自身结构决定的，见图1，图左边空间主要装有传动齿轮及变速装置，称之为变速器壳，右边凹部空间装有离合器总成，故称之为离合器壳。

两壳只有合成一体才能实现变速、离合的功能。

2.两壳的主要技术要求我们知道若两壳精度不高，齿轮做得再好也没有意义，所以对两壳的技术要求很高。

我厂生产的Palio汽车变速器，由于发动机前置并横置，两壳合件各轴线相互平行，主要孔、面的技术要求如下：2.1.一、二轴及差速器的轴承安装孔径精度均为IT7级；变速器壳上的一、二轴孔为H7，差速器孔为M7；离合器壳上的一、二轴孔为M7，差速器孔为R7，可见离合器壳上的轴承比变速器壳上的轴承配合紧，这是为方便装配而专门设计的。

2.2 三轴线以二轴孔为基准，平行度为0.05，公差等级为7级。

2.3变速器后端面平面度为0.05，公差等级为9级。

2.4一、二轴孔中心距71±0.02，二轴与差速器孔中心距114±0.02，按GB10095-88标准规定约为7级。

创新技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald29在全球经济一体化的不断推进中，许多传统的加工工艺及制造工序都有了新的突破，也给许多机械制造以及零件的加工提供了革新以及技术提高的空间。

在这个革新的过程中，汽车作为我们日常生活中接触到最多的一种交通工具，汽车的技术革新特别是汽车组成零件的革新最为的突出。

汽车变速器，作为汽车中最为重要的一个组成部分，其技术、组成都有着十分严格的要求，而作为汽车变速器的保护外壳——汽车变速器壳体的材料选择、技术要求等在新的行业背景及市场需求下都有了不一样的内容。

在这样的背景下，本文就对当下市场中汽车变速器壳体的需求进行分析，然后从汽车变速器壳体在汽车变速器零件中的重要性入手，对汽车变速器壳体加工制造的先进技术、生产模式、壳体零件以及工艺过程优化等方面进行一番分析。

1 当下市场中汽车变速器壳体的需求在当下的市场中，一个产品要想在激烈的竞争中生存下去就必须有其突出或者不一样的地方，只有这样才能吸引顾客的眼球。

一辆汽车，速度、质量、价格……有着许多可以打动买者的地方，德国汽车以其结实著称，日本汽车以其技术而闻名，中国汽车以其价格而胜出。

而就单单从汽车本身的构造而言，汽车变速器肯定是许多买车者关心的一个构件，这不但取决于汽车变速器的重要程度，还决定于其易在行驶过程中出现问题。

而汽车变速器壳体，作为汽车变速器重要的一部分，其要求是在控制变速器性能优良的情况下，发挥其作用，用来保证运行时不会发生倾斜，同时还要在设计上保证变速器内部大气压的要求。

面向市场需求，当下变速器壳体在设计加工的过程在满足基本技术要求的同时，还需要根据变速器的类型、形状以及特点进行不同参数的加工，将汽车变速器中的各个机构很好的结合成为一个整体，只有这样设计加工出来的变速器壳体才能符合市场的需求。

2 汽车变速器壳体在汽车变速器零件中的重要性汽车变速器壳体主要是变速器壳和离合器壳，这是汽车变速器的基本零件，将齿轮传动部件、差速器总成以及换挡机构结合成一个整体，对汽车变速器的使用有着十分重要的保护作用。

汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的行驶平稳性和燃油经济性。

汽车变速器体是变速器的核心部件，其加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。

本文将深入探讨汽车变速器体的加工工艺及夹具设计的相关内容。

二、汽车变速器体的加工工艺1. 铸造工艺汽车变速器体大多采用铸造工艺进行生产，主要包括砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等。

其中，压力铸造具有生产效率高、成型精度高的优点，因此在汽车变速器体的生产中得到广泛应用。

2. 精密加工工艺汽车变速器体的精密加工工艺主要包括车削、铣削、钻削、磨削等。

在精密加工过程中，需要保证变速器体的尺寸精度和表面质量，以提高变速器的传动效率和使用寿命。

3. 热处理工艺汽车变速器体经过精密加工后，需要进行热处理，以提高其材料的力学性能。

常用的热处理工艺包括淬火、回火、正火等。

4. 表面处理工艺为了提高汽车变速器体的耐磨性和防腐蚀性，常常需要进行表面处理。

常用的表面处理工艺包括镀铬、喷涂、电镀等。

三、夹具设计1. 夹具的作用夹具在汽车变速器体的加工过程中起着固定工件、提高加工精度和保证加工安全等作用。

合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。

2. 夹具的类型根据汽车变速器体的形状和加工要求，夹具可以分为平面夹具、立式夹具、特殊夹具等。

不同类型的夹具适用于不同的加工工艺和加工要求。

3. 夹具的设计原则夹具的设计应遵循以下原则： - 确保夹具与工件的配合精度和稳定性； - 确保夹具的刚性和稳定性； - 方便夹具的装夹和卸载； - 提高夹具的自动化程度。

4. 夹具的结构和零件夹具的结构包括底座、夹持装置、定位装置等。

夹具的零件包括夹具座、夹具夹爪、夹具销等。

合理的结构和零件设计可以提高夹具的使用寿命和稳定性。

四、总结汽车变速器体的加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。

铸造工艺、精密加工工艺、热处理工艺和表面处理工艺是汽车变速器体加工的关键环节。

汽车变速器壳体设计流程探讨发布时间：2022-09-08T05:31:56.540Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：赵强韩欣钰[导读] 变速器壳体是汽车核心零部件之一,根据目前的汽车发展趋势,对变速器壳体的设计提出了更高要求,以达到高强度、轻量化、减振降噪等目标,尤其是新能源汽车行业,引入电机、电控等零部件与变速器集成一体,也提出了一些关于高速化、集成化、冷却等方面的新要求。

文中对汽车变速器壳体设计进行探讨,提出从顶层到底层的设计思路,对变速器壳体的设计思路、方法和要求进行详细阐述。

通过规范化的设计流程,提高变速器壳体设计水平,缩短设计周期,为变速器壳体设计提供参考。

赵强韩欣钰蜂巢传动科技河北有限公司河北省保定市 071000摘要：变速器壳体是汽车核心零部件之一,根据目前的汽车发展趋势,对变速器壳体的设计提出了更高要求,以达到高强度、轻量化、减振降噪等目标,尤其是新能源汽车行业,引入电机、电控等零部件与变速器集成一体,也提出了一些关于高速化、集成化、冷却等方面的新要求。

文中对汽车变速器壳体设计进行探讨,提出从顶层到底层的设计思路,对变速器壳体的设计思路、方法和要求进行详细阐述。

通过规范化的设计流程,提高变速器壳体设计水平,缩短设计周期,为变速器壳体设计提供参考。

关键词：汽车变速器;壳体;设计流程汽车变速器壳体作为变速器中的一些非常基础的零部件来说，汽车变速器会把其内部的一些零件按照不同的位置关系来配置成为一个较为完整的装置，以此来确保输出轴的传动比关联进行支撑输出转矩。

在汽车变速器的配置和输出转矩过程中，汽车变速器壳体设计质量将会影响变速器配置的精确程度、汽车的性能、汽车的质量和声音开关的质量、汽车档位的灵活度以及汽车一些零件的使用寿命等。

1市场对汽车变速壳体的需求汽车已经逐渐成为了每家人的生活必需品，而消费者在进行购买汽车的时候会考虑多方面的因素，而汽车变速器的好坏也是消费者购买汽车时所要考虑的一个重要因素，因为变速器质量的好坏将会直接决定汽车在实际行驶中的安全性。

变速箱壳体制造工艺零件图三维图1、零件工艺性分析(1)技术精度要求①变速箱壳体在结构上壁薄而多孔，整个容腔为三组平行孔系所占据。

②为提高传动精度，应保证装在三组平行孔系中的轴承获得良好的配合精度，故Φ48025.00+、Φ80030.00+及Φ146040.00+三孔均有较高的尺寸精度要求；除此而外，为保证传动平稳和减少噪声，三组平行孔系之间还有较高的孔距公差。

③因总体结构和部件位置的限制，在变速箱壳体的中间部位，有两块面积不大的外伸安装面。

为整个变速箱的安装基面，且与Φ146孔中心有较高的尺寸要求，其数值为124.1±0.05mm 。

保证了传动位置和传动精度的准确性。

(2)材料特性、加工方案及工艺措施①变速箱壳体的材料ZLl07为铝硅铜合金，硬度低但比强度较高，其金相组织为硅在铝内的固溶体+共晶体组成。

切削加工性能较好，因含有硅，故易使刀具磨损。

又因ZLl07材料熔点较低，在切削中易产生积屑瘤，会影响工件的表面粗糙度及尺寸精度，因此，应充分考虑工件材料的热变形，减少刀面同工件的摩擦，要求刀具刃口必须锋利，不采用倒棱。

②按材料特性，选钨钴类YG8镗刀作为粗镗刀具； YTl5及W18Cr4V 作为精镗刀具。

③加工时应遵循基准（面）先行、先粗后精的原则。

首先对平面和孔进行粗加工，再半精加工基准面、孔，消除粗加工时所产生的变形，以确保壳体的高精度要求。

④按照传动路线和齿轮的传动关系，应先镗Φ146040.00+孔，其次镗Φ48025.00+孔，最后镗 Φ80030.00+孔，保证三组平行孔系孔距间获得较高的尺寸精度，并注意必须换算坐标尺寸。

孔Φ146与孔Φ48的坐标位置关系如下：水平方向位移量 Χ1=18mm垂直方向位移量 y 1=2218)5.142(-=141.36mm 孔Φ48与孔Φ80的坐标位置关系如下：水平方向位移量 Χ2=68mm垂直方向位移量 y 2=226887-=54.27mm⑤由于该变速箱壳体的安装基面“B ”面积较小，在镗削加工过程中无法作为定位基准，由于A 面与三组平行孔系有0.02mm 的垂直度要求，B 面对A 面有0.01mm 的垂直度要求，所以从粗加工开始就必须注意保证该零件孔与面及面与面的垂直度要求。

浅谈汽车变速器壳体的数控加工綦江齿轮传动有限公司401421摘要：汽车变速器主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。

其最基础的部件就是变速器壳体。

变速器壳体的主要作用是支承主轴、中间轴和倒挡轴，保证各轴之间的中心距和轴之间的平行度，并保证变速器壳体外部与其他部件的连接，比如：外部换挡机构、各种支架以及与整车的安装连接。

变速器壳体是一个薄壁存腔型、精度高、易变形的零件。

因此，变速器壳体的加工质量直接影响到了变速器总成的装配精度、变速器的运动性能、换挡的灵活性、以及变速器的使用性能和寿命。

关键词：汽车变速器壳体、数控加工汽车变速器壳体基本都是不规则形状的箱体，具有形状复制、壁薄（一般不超过7mm），存箱型的特点，并且与整车进行连接，所以需要加工的部位非常的多，也就导致了在加工变速器壳体时其加工工艺比较复杂。

本人根据实际情况，详细阐述分析了变速器壳体的数控加工过程。

其中还对变速器壳体在加工中所存在的问题进行了阐述，进一步消除了传统的变速器壳体在加工时所存在的缺陷。

1、传统加工汽车变速器壳体的工艺中所存在的缺陷（1）加工时需要用到的设备较多，车床、钻床、铣床和组合机床。

导致了在加工时需要投入大量的人力、物力和财力。

即便如此，生产周期还比较长，这就无形中增加了很多额外的开销。

加工时的工艺线路比较长，进而也就需要大量的生产操作人员，加大了人工成本的投入，并且由于变速器壳体基本上都为铸造件，其铸造问题也间接的导致工艺合理性如何进行选择；（2）在加工过程中，各个工序间在进行零部件转件时，经常会发生加工面互相磕碰的情况，磕碰伤严重的会引起封油效果不好而导致漏油，从而影响了加工件的整体质量，在进行加工时，因为每道工序在进行时都要进行调试工作，调试时间长，所以就造成了大量的材料浪费的情况。

因为整个加工过程中夹具、刀具换型比较慢，所以已经跟不上时代前进的步伐，对很多新产品的试制以及一些小批量壳体的生产是不适应的。

2、数控加工的工艺流程我国经济在不断地快速的发展着，这就增加了产品更新换代的速度。

汽车变速器壳体加工工艺研究汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其性能和可靠性直接影响着汽车的传动效率和行驶安全性。

而变速器壳体作为变速器的核心部件，其加工工艺的优劣直接关系到变速器的整体性能和寿命。

因此，对汽车变速器壳体加工工艺的研究具有重要意义。

汽车变速器壳体加工工艺主要包括以下环节：原材料的选取、毛坯的制备、定位与装夹、切削参数的选择、刀具的选择与优化、冷却液的使用等。

然而，在现有的研究中，仍存在一些问题和空白。

在切削参数和刀具选择方面，大多研究仅于单一因素对加工效率的影响，而忽略了多因素协同作用对加工效果的影响。

在冷却液的使用上，如何合理选择冷却液种类和喷洒方式以提高加工效率和表面质量仍需进一步探讨。

本研究采用文献综述法和实验研究法相结合的方式进行。

通过查阅相关文献了解汽车变速器壳体加工工艺的研究现状和发展趋势。

设计并制定实验方案，选择不同切削参数和刀具进行分组实验，并记录加工时间、表面质量、刀具磨损等数据。

同时，对冷却液种类和喷洒方式进行优化实验，以确定最佳方案。

通过实验数据对比分析，发现切削速度、进给速度、刀具角度和冷却液种类等多种因素对加工效率和表面质量均有显著影响。

在切削参数方面，提高切削速度和进给速度可有效提高加工效率，但同时也会增加刀具磨损和表面粗糙度。

在刀具选择方面，硬质合金刀具具有较高的耐用度和切削速度，而陶瓷刀具则具有更好的抗高温性能和切削速度。

在冷却液使用方面，采用高渗透性冷却液和合适的喷洒方式可以有效降低刀具磨损和表面粗糙度，提高加工效率。

本研究通过对汽车变速器壳体加工工艺的研究，发现合理的切削参数和刀具选择以及冷却液的有效使用能够显著提高加工效率和表面质量。

然而，本研究仍存在一定局限性，例如实验条件的高度简化可能无法完全反映实际生产中的复杂环境。

展望未来研究方向，我们建议进一步探讨以下问题：如何在保证加工效率的提高变速器壳体的精度和降低生产成本？如何更加有效地利用高速切削技术，以进一步提高切削速度和进给速度？可以进一步研究新型刀具材料和冷却液种类及其在变速器壳体加工中的应用，以促进变速器壳体加工工艺的持续改进和发展。

汽车变速器壳体加工工艺与技术要点研究汽车变速器壳体是汽车变速器的重要组成部分，它的加工工艺和技术对于汽车变速器的性能和质量有着至关重要的影响。

本文将从加工工艺和技术要点两个方面进行探讨。

一、加工工艺1.铸造工艺：汽车变速器壳体通常采用铸造工艺进行生产。

铸造工艺的优点是生产效率高，成本低，可以生产出形状复杂的零件。

但是，铸造工艺也存在一些缺点，如铸造缺陷、气孔、夹杂等问题，需要通过严格的质量控制来保证产品质量。

2.机加工工艺：汽车变速器壳体的机加工工艺包括车削、铣削、钻孔、镗孔等。

机加工工艺的优点是可以生产出高精度、高质量的零件，但是机加工工艺也存在一些问题，如加工难度大、加工成本高等。

3.热处理工艺：汽车变速器壳体需要进行热处理，以提高其硬度和强度。

常用的热处理工艺包括淬火、回火、正火等。

热处理工艺的优点是可以提高产品的性能和质量，但是也需要严格的控制温度、时间等参数，以保证热处理效果。

二、技术要点1.材料选择：汽车变速器壳体的材料通常采用铝合金、铸铁等。

材料的选择需要考虑到产品的使用环境、负荷等因素，以保证产品的性能和寿命。

2.加工精度控制：汽车变速器壳体的加工精度对于产品的性能和质量有着至关重要的影响。

加工精度的控制需要从加工设备、工艺参数、工人技能等方面入手，以保证产品的精度和一致性。

3.质量控制：汽车变速器壳体的质量控制需要从原材料、加工工艺、热处理等方面入手，以保证产品的质量和可靠性。

质量控制需要建立完善的检测体系和质量管理体系，以及严格的质量标准和检测方法。

汽车变速器壳体的加工工艺和技术要点对于产品的性能和质量有着至关重要的影响。

只有通过严格的质量控制和技术创新，才能生产出高质量、高性能的汽车变速器壳体，以满足市场需求和用户需求。