港口物流

第一章港口物流概述（填空，名解）1.港口的功能：货物装卸和转运功能、商业功能、工业功能2.集装箱港口能力：设计能力、运作能力、物理极限能力——人们通常用运作能力来规划和设计港口。

可以将港口的运作能力理解为在港口运营商已经安装了适当数量的吊机并雇用了具有现代码头操作实践的员工情况下的港口吞吐能力。

——港口的规划者通常使用岸线的长度作为港口能力的重要测试因素。

3.港口阻塞、排队、临界点——阻塞临界点可以帮助政府根据港口货物流量的实际情况而确定正确的关税水平。

（澳大利亚、香港）——触发点理论：所谓触发点，即市场需求和基础设施的能力相等时，才触发建设新的基础设施。

优点：保护投资者的利益并确保物流服务的供应建立在现实的需求上缺点：缺乏前瞻性。

4.港口组成——陆域：用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施。

——水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。

包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。

5.6.干线港（中枢港Hub）世界性大型枢纽港。

国际集装箱运输的干线班轮挂靠。

一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。

特点：国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大；吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质；7. 支线港——相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。

吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。

——港口与干线港之间有定期的支线航班运输。

8. 地区性港——主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。

一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小。

——集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。

9. 集装箱——货箱，货柜——计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位是TEU——货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。

港口物流概述港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

典型港口物流模式世界港口的发展大体经历了三代。

第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。

在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。

鹿特丹港模式鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。

目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。

鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。

一、港口和物流的关系港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。

物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。

不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。

可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。

比如，要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求，有更多的场地用来处理货物，有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。

这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港口的功能进一步扩展。

港口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。

由于港口腹地延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用。

二、我国港口发展物流业所具备的条件1．港口的独特地位。

运输服务是物流服务中最重要的环节。

远洋运输则是港口的独具优势，因为它是远洋运输的起点和终点。

国际贸易货运量90％以上经海运完成。

因而港口在整个运输链中，总是最大量货物的集结点。

若在港口地区建设分拨中心、配送中心、流通加工中心等，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务，能促使国际物流顺利进行，使港口成为联系陆向腹地和海向腹地的中枢。

因此，港口是水陆有效衔接的重要环节和综合运输网的中心。

长期以来，港口与我国的商贸系统建立了广泛而深入的联系，这也为港口发展物流奠定了良好的基础。

一般较大型的港口都拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场或仓库以及良好的集疏运系统。

这些硬件设施为港口从事物流服务奠定了良好的基础。

正是因为港口拥有较好的硬件条件，物流服务与港口服务在业务功能上才具有相继性，港口的硬件设施必将成为物流系统的物流设施。

2．港口具有整合生产要素的功能。

建立现代物流需要具有整合生产要素功能的平台。

港口作为国内市场与国际市场的接轨点、国内经济与国际经济的交汇点，是人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。

关服务，并按照一定程序划定、由具有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。

，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。

货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。

包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。

( 1)现代港口物流是综合物流中心 ( 2 )现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 ( 3 )现代港口物流为增值服务提供了便利运输中转功能、装卸搬运功能、仓储功能、堆场功能、配送功能、加工、包装、分拣功能、信息处理功能、保税功能、其他服务功能( 1 )它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地； ( 2 )欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展； ( 3 )荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。

( 4 )自由港政策为其发展起着重要作用。

欧洲第二大港，服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。

( 2 ) 欧洲一流的港口情报系统—— DAKOSY (数据通信系统)，不仅能在港内进行数据交换，且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。

( 3 )四周有围栏的封闭式港区。

汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，进入汉堡自由港的货物无需报关，海关不作检查，也不征收关税，这些货物可储存在自由港内，可任意进行加工和交易而不需缴纳增值税，只是在货物离开自由港区进入德国 /欧盟时，才进行海关检查和征税。

码头，其中高科技的水果码头是世界最领先的水果码头、是欧洲最大的物流分拨枢纽并兼有各种特种货物仓库。

扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要( 2 )是世界上最繁忙的港口、世界利用率最高的港口。

( 3 )新加坡港炼油业十分发达：1、私人企业经营管理模式：港口的基础设施投资建设以及营运管理都是由私人企业进行 2、政府机构和国营企业经营管理模式：由于港口企业缺少自主经营权和财产权，缺乏有效的竞争和监督机制等原因，往往存在投资浪费、服务质量不好、效率低下等问题 3、各方共同经营管理模式( 1 )自本港装船运出港口的货物，计算一次出口吞吐量；( 2 )由水运运进港口卸下的货物，计算一次进口吞吐量；( 3 )由水运运进港口经装卸又从水运运出港口的转口货物，分别按进口和出口计算两次吞吐量；( 4 )对邮件及办理托运手续的行李、包裹，计入吞吐量；( 5 ) 补给船舶的燃料、物料、淡水 (不包括船舶生活用水和用品 )，计入出口吞吐量；1T 货物从进港到出港，不论经过几次操作，均只计算一个装卸自然吨。