试验段尺寸图

揭阳至惠来高速公路A6标段路基试验段开工报告编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司揭惠高速公路A6标项目部二0一四年三月目录一、工程概况 (2)二、施工部署和组织机构人员配置 (2)三、施工设备及材料的进场组织................. 错误!未定义书签。

四、施工准备与临时工程............................ 错误!未定义书签。

五、施工进度计划 ....................................... 错误!未定义书签。

六、试验段施工方案、方法 ........................ 错误!未定义书签。

七、雨季施工安排 ....................................... 错误!未定义书签。

八、质量管理措施 (14)九、安全管理措施 (15)十、文明施工、环境保护管理措施 (17)路基试验段开工报告一、工程概况我部路基试验段选在K50+300～K50+400段，长100米，属于路基填筑段，原地面标高在127.976～133.854(m)之间，地面较平坦，设计路面顶标高为146.856～148.835 (m)之间，路堤最小填高14.981 m，最大填高19.258 m。

该路段存在各区填筑，具有代表性，可做为93区、94区、96区路基试验段。

本段填方共57332.6m³。

本路段地势较为平坦，地材可通过S235省道进入施工便道到达现场。

二、组织机构及质量、安全、环保保证体系1、组织机构为保证本试验段的顺利施工，我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对本分项工程施工进行技术指导，并成立专门的组织机构，如下图1所示。

2、质量、安全、环保保证体系（1）质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工技术、物资设备、计划合同、财务等部门负责人及各施工队队长组成。

CHN-T1标模大型低速风洞试验结果相关性分析张晖;范利涛【摘要】为满足型号研制的试验数据质量需求,进一步开展CFD验证与确认工作,中国空气动力研究与发展中心建立了大展弦比运输机高低速统一标模体系.为获得可靠风洞试验数据,使用设计加工的第一个运输机标模CHN-T1(1:6.4,翼展4.667m)在FL-13风洞和DNW-LLF风洞进行了试验.同一构型下,前者试验雷诺数为1.4×106～2.5×106,后者试验雷诺数为1.4×106～3.2×106.模型在FL-13风洞中通过TG1801A内式六分量天平与大迎角支撑机构相连,在DNW-LLF风洞中则通过W616天平与尾撑机构相连.两风洞均测量了模型力和力矩.风洞试验数据差异评估包括重复性、气动特性和雷诺数影响.结果对比表明:标模在不同风洞试验中的升力线斜率相差很小;设计升力点附近(Ma=0.78,C L=0.5)阻力系数相差0.0004,试验数据一致性较好;雷诺数对标模气动特性影响符合预期.【期刊名称】《实验流体力学》【年(卷),期】2019(033)003【总页数】6页(P106-111)【关键词】标模;风洞试验;相关性;试验精度;支架干扰;天平【作者】张晖;范利涛【作者单位】中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所,四川绵阳621000;中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所,四川绵阳 621000【正文语种】中文【中图分类】V211.740 引言风洞标模最初是检验风洞试验数据长期稳定性指标(如气流偏角、数据重复性、数据不确定度等)的重要工具[1,2]。

随着CFD(Computational Fluid Dynamics)技术不断发展，标模更多被用于验证先进的CFD算法[3-8]。

NASA(National Aeronautics and Space Administration)先后研发了DLR-F4[3]、DLR-F6[9]、CRM[10]等标模,并在风洞中进行试验，利用试验数据验证CFD算法在阻力预测中的实用性。

本项目为夏门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5标，标段起讫桩号为K514+000- K518+150，路线全长4.15KM。

本标段路线总体为东西走向，位于崇义县关田镇境内。

本段路线起于关田村上牛岗附近，沿小江设置两座高架桥后至刘屋北面，沿山脚布线，于关田小学附近设关田互通，之后跨赣丰公路及小江，终于杨梅坑附近。

主要控制点有上牛岗、关田镇、关田互通。

主要河流为小江，主要公路为赣丰公路，为三级公路，沥青砼路面，路基宽8.5m，路面宽7m。

导线点、水准点、路基横断面已进行了准确的复测，其成果已得到监理工程师的批复。

2010年12月15日经我项目部和监理组在现场认真勘查研究，最后综合考虑决定试验段选择在K518+000—K518+150，全幅填筑施工，试验段计划施工时间2010.12.29-2011.01.02。

1、赣崇高速公路B5合同段施工承包合同书及技术规范；2、赣崇高速公路B5合同段施工图设计文件；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。

相关规范、规程；4、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；5、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-04。

三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。

2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。

3、通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合。

4、确定每天的施工产量及作业段的长度。

5、全面检查填料及施工质量是否符合要求。

填方用土：试验段用土主要来自主线挖方段，挖方段土源五、路基土方填筑试验段施工方案施工工艺：测量放样---场地处理---试验准备---排水设施完善—布土—推平---碾压成型---试验检测---下道工序施工。

列车风洞试验综述1列车风洞模型试验系统1.1风洞的基本类型及基本原理当对列车的空气动力学特性进行试验研究时，直接而真实的方法是在线实车试验，但进行一次试验需要耗费大量的人力、物力、财力，组织一次试验很不容易，得到的数据有限，加之自然条件千变万化，如环境的风速和风向不可控制等，重复性难以保证，而且，实车试验需在列车制造出来后才能进行，用于研制新车代价太高，因此实车试验一般以验证、评估、考核试验为主，兼顾研究性试验。

于是，人们就想用模型试验来代替实车试验。

风洞是能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对物体的作用以及观察物理现象的一种管道状实验设备，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具。

风洞模型试验是研究列车气动特性中应用最广泛的手段之一。

它具有试验理论和试验手段成熟、测量精密，气流参数如速度、压力等易于控制，并且基本不受天气变化的影响等优点。

为了满足不同类型空气动力试验的要求，现代风洞的种类繁多。

风洞通常按照试验段气流的马赫数来分类，有低速风洞（Ma<0.3）、亚音速风洞（0.3<Ma<0.8）、跨音速风洞（0.8<Ma<1.5）、超音速风洞（1.5<Ma<4.5）、高超音速风洞（4.5<Ma<10）、极高速风洞（Ma>10）等。

列车模型风洞试验一般在低速风洞中进行。

低速风洞按通过试验段气流循环形式来分，有直流式和回流式两种基本类型。

按试验段结构不同，低速风洞又有“开口”和“闭口”之别。

直流式风洞的特点是把通过试验段的气流排在风洞外部，如图1。

回流式风洞的特点是通过试验段的气流经循环系统再返回试验段，如图2。

图1 直流式风洞图2回流式风洞对列车在空气中的等速直线运动，按照运动的相对性原理，在空气动力特性研究中，可以认为列车静止不动，与列车速度大小相同方向相反的空气流过列车，列车上承受的空气动力与类车运动在静止的空气中承受的空气动力完全相同。

X022线（G310-郑阁）公路改建工程AC-16中粒式沥青混凝土面层试验段总结报告河南永吉路桥发展有限公司X022线（G310-郑阁）公路改建工程项目经理部二Ο一五年九月二十日试验段施工报审表（编号： SGBSB ） F-1合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。

试验段施工平面布置图(编号：SYD-1) F-2合同号： 第1合同段 项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程 作业组（队）：沥青混凝土施工队 试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司左侧 右侧宽14.0m注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位置准确量取。

压实度检测在图中各点周围内检测道路工程师： 质检工程师： 监理工程师： 日期：试验段施工主要人员一览表(编号：ZYRY) F-3合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司承包商：监理工程师：日期：试验段施工机械配置表(编号： SGJX ) F-4合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587（全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司作业组负责人：机械工程师：监理工程师：日期：试验段成果汇总表（编号： CHENGUO） F-6合同号：第1合同段监理单位：商丘市智能交通建设有限公司承包商：河南永吉路桥发展有限公司试验段桩号:K11+287～K11+587(全幅)道路工程师：质检工程师：监理工程师：日期：AC-16沥青混凝土面层试验段施工技术总结2015年9月19日，我标段进行了沥青混凝土面层试验段施工。

甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。

我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。

本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。

试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。

于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。

二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。

沥青为道路石油70#A级沥青。

依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。

表2-1石油70＃A级沥青检验结果表2-2 集料检验结果表2-3 填料（矿粉）检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。

表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。

试验段施工方案一、编制依据1、《施工图》2、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）3、《综合管沟设计与施工》二、工程概况1工程名称山东大学青岛校区室外工程道路及综合管网工程一标段。

2工程地点试验段综合管沟试验段位于1#路桩号：k0+205-k0+275,共70米，包括沟槽开挖，垫层浇筑、支模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑以及防水保温等工序。

三、施工组织和施工安排1.开工前，项目部技术人员根据建设单位或监理工程师提供的管线控制点，在管线附近设立指示桩及三角定位点以形成测量控制网。

测量定线后，根据设计图纸对桩位进行复核，并按施工组织设计的沟槽开挖宽度进行放线。

开挖边线用白灰标明，对于已知的地下障碍物位置设置标牌，变坡点、转角点、特殊点设置标牌指示。

为了精确控制水准标高，施工现场建立高程基准控制点，基准控制点的数量不得少于3个。

高程基准控制点是施工临时水准点的基点，必须保证不受破坏。

高程基准控制点采用金属或混凝土材料，设于不受碾压且地质条件良好的位置；基准点用三点定位法定位并经常校核水准精度。

管线定线后，技术人员根据设定的测量控制点对管线位置按施工图桩号复测。

复测的管线位置、地面高程与施工图出入较大时，技术人员应与监理工程师或业主及时联系和确认，以便按实际情况处理。

测量放线完成后，经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。

2.管沟土建施工综合管沟内敷设消防管道、自喷管道、中水管道、给水管道、热力管道、电信电缆和预留管位，综合管沟配备专用检修口、投料口、出线口、排水设施和监测监控系统，便于管沟的运行和管理。

3.施工工艺测量放线→沟槽开挖→基础处理→垫层底板钢筋绑扎→底板模板支设→底板砼浇筑→底板防水→侧墙钢筋绑扎→侧墙模板支设→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→侧墙、顶板砼浇筑→砼养护→模板拆除。

3.1沟槽开挖3.1.1沟槽开挖前的准备工作：根据设计图纸的设计要求进行测量放线，定出中心桩、槽边线。

先查明开挖段的地下管线及其它地下构筑物情况，会同有关部门作出妥善处理，确保施工安全。

2021年注册土木工程师（岩土）《专业案例考试（下）》真题及详解一、案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某场地岩体较完整、渗透性弱，地下水位埋深10m，钻孔压水试验数据见下表，试验段深度范围为15.0m～20.0m，试验曲线见下图。

已知压力表路距地表高度0.5m，管路压力损失0.05MPa，钻孔直径150mm。

估算岩体渗透系数最接近下列哪一项？（1m水柱压力取10kPa）（）题1表题1图A．9.4×10－3m/dB．9.4×10－2m/dC．12.4×10－2m/dD．19.2×10－2m/d答案：C解析：根据《工程地质手册》P1240～1246。

渗透性弱、B型，用P1、Q1计算。

P＝0.1＋0.01×10.5－0.05＝0.155MPa＞0.1MPa，直线段，可取0.155MPa与对应的Q计算。

因此，岩体渗透系数为：故选择C选项。

2．某土样进行颗粒分析，试样风干质量共2000g，分析结果见下表，已知试样粗颗粒以亚圆形为主，细颗粒成分为黏土，根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）（2009年版），该土样确切定名为下列哪个选项？并说明理由。

（）题2表A．圆砾B．角砾C．含黏土圆砾D．含黏土角砾答案：C解析：根据《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）（2009年版）第3.3.2条、第6.4.1条。

\（1）根据第3.3.2条，粒径大于2mm的颗粒含量为：（160＋580＋480）/2000＝0.61＝61%＞50%，且颗粒以亚圆形为主，可定为圆砾。

\（2）根据第6.4.1条，粒径小于0.075mm的细粒黏土含量为：1－（160＋580＋480＋20＋5＋30＋60＋120）/2000＝0.2725＝27.25%＞25%，可定名为含黏土圆砾。

故选择C选项。

3．某场地位于山前地段，分布有较厚的冲洪积层，定性判断第二层为碎石土层。

交底记录编号： JZSG-8-01-02-LJ-006水平分层布料，推土机整平，振动压路机振动碾压夯实，工艺流程图如下：三七灰土填筑工艺流程图五、资源配置1、人员配置序号岗位数量工作内容备注1 挖机司机 1 场地平整清理2 压路机司机 1 碾压3 推土机司机 1 整平4 平地机司机 1 整平5 汽车司机 4 运输填料6 洒水车司机 1 洒水7 小型打夯机操作手 4 边角处夯实8 杂工 4 配合整平碾压本工艺性试验由一分部路基队负责。

拟投入工艺试验的共有31人，其中管理人员13人，作业人员18人，拟投入工艺试验的主要施工机械有推土机、挖掘机、压路机、平地机、装载机。

2、仪器设备配置投入试验段施工机械表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1 挖掘机SK460 台 1 良好2 振动平碾徐工22T 台 1 良好工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。

3、运输及卸料控制填料采用集料站集中拌和供应，自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。

自卸汽车按照单车运量22m³计算，按照不同的松铺厚度，填筑前用石灰按照既定的铺筑厚度画好网格，卸料时按照每个网格卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。

序号虚铺厚度（cm）摊铺面积（m2）网格宽度（m）网格长度（m）备注1 30 73 9 82 35 63 8 7.93 40 55 8 6.9倾倒在网格内的填料，在摊铺前检查填料是否均匀。

填料在填筑范围内重复以上填筑顺序，且每层均保证达到所在位置压实标准。

填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。

在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。