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驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
FS2Crew PMDG 737 NGX FS2Crew PMDG 737 NGX““按键控制按键控制””辅导教程辅导教程翻译：SINO-0472闲话少说闲话少说，，直接直接开始开始开始。
1. 请安装SP1c(或更新版本)。
2. 声音设置如下。
3. 打开FS2Crew Config Manager。
4. 确认是管理员权限运行FS2Crew Config Manage。
5. 选择按键控制版本。
6. 点击“Enable Button Control”。
7.启动FSX8.确认PMDG 737 NGX不是默认装载的飞机，最好选择下面这个小飞机作为FSX的默认飞机。
9.如下图所示设置FSX飞机载入默认为2D座舱。
10. 设置操作FS2Crew 界面的“主按钮”和“辅助按钮”。
主按钮主按钮：：一般设为键盘的一般设为键盘的““X ”键。
辅助辅助按钮按钮按钮：：一般设为键盘的一般设为键盘的““C ”键。
11. 载入NGX。
12. 创建飞行，可以选择任何机场，选择登记口出生。
13. 为简单起见，我们不使用ATC 和复杂天气。
14. 载入NGX 后会弹出如下窗口，点击运行。
15. 进入NGX 的2D 座舱。
16. 进入后，你也可以选择VC 座舱，不过第一次运行必须是2D 座舱。
17. 注意注意：：如果在VC 座舱下FS2Crew 主面板有神马问题的话，重新启动FS2Crew主面板应该就可以了。
18. 等待倒计时为0。
19.打开PMDG的FMC，禁用副驾驶播报V1，VR和V2。
同时确认机长和副驾驶的高度同步。
20. 载入PMDG“NGX CLD DRK”(冷舱)。
21. 注意注意：：推荐使用用PMDG 默认面板，不要用自定义的。
22. 进入2D 座舱的冷舱状态。
23. 左键点击下面区域打开FS2Crew 主面板。
点击点击区域区域区域取决于你的取决于你的NGX 座舱设备布局座舱设备布局：：24. FS2Crew 主面板如下。
PMDG737NGX自带的1108和最新的1109数据（以下用1109说明）虽然其航路因此很多中小机场无法查询到航路，此外1109查出的航路通常比0906V2要多绕一些。
尽管0906V2数据较老，但是对国内的支持更好，查询航路也可以在地图上直观显示，并且连飞也是基于0906V2的航路数据。
对比1109和0906V2数据后发现，两者的格式基本上是相同的，只是在一些细节上有区别，通过修改可以实现NGX使用上0906V2的数据。
友情提醒：1、此方法仅在一两个机场上试验过，由于时间精力问题不能进一步的试验了，有意尝试的飞友请务必先备份之前的航路数据。
2、本修改方法需要一点进离场数据格式的知识。
PMDG的导航数据包括Navdata和SIDSTARS两个文件夹首先我们看Navdata这个文件夹。
1、cycle_info.txt和fmc_ident.txt这两个文档涉及到数据有效期的检验，建议保留1109的。
2、airports.dat可以用记事本打开编辑，正号表东经和北纬，负号表西经和南纬。
理论上该文件可以用0906V2的直接替换，若要在1109的基础上修改请按以下格式3、wpnavaid.txt、wpnavfix.txt、wpnavrte.txt理论上也可以用0906V2的直接替换。
4、wpnavapt.txt为机场跑道数据，此文件则是造成0906V2直接替换后进离场数据不存在的一个原因，暂不覆盖，先看看其数据格式虽然以前直接用0906V2覆盖后，在FMC的RTE页面可以输入1109不包含数据的ZULZ 等中小机场，但跑道还是无法输入，问题就在于1109的wpnavapt.txt中不包含ZULZ的跑道数据。
一种方法是启动FSX之前在1109的wpnavapt.txt中查找是否有跑道数据，没有的话从0906V2的wpnavapt.txt中复制过来，注意如果前1-24位的机场名称为空白，要自行补上，不然NGX不识别。
我们的初始高度为FL060我们使用RNAV的LUNIX1S离场过EDUPO点后加入计划航路飞行证实客舱门：关闭并锁定证实驾驶舱风挡：关闭并锁定中央油箱燃油泵电门：关闭（OFF）本教程中油箱内没有燃油左和右油箱燃油泵电门：接通（ON）后和前燃油泵电门：接通（ON）证实低压灯瞬时亮然后熄灭1和2号电动液压泵电门：接通(ON)证实电动泵低压灯：熄灭证实A和B系统最低压力：2800PSI现实中可能会有些许偏差防撞灯电门：接通（ON）PS：只要飞机移动就要打开设置起飞配平:5.03配平值可能会和FMC显示的不同尽量接近证实配平值在绿区副翼配平：0单位方向舵配平：0单位十、后推程序PMDG737NGX的FMC整合了后推功能打开FMC压按MENU>FS ACTIONS>PUSHBACK设置直线距离（STRAIGHT LENGTH）为：0压按1L输入设置角度（DEGREES）为：30压按4L输入设置完成后的界面如下图压按开始（START）你将会听到驾驶舱与地面有关后推程序的通话后推前松开停留刹车后推完毕后记得拉起停留刹车十一、发动机起动程序空调组件（PACK）电门：关闭（OFF）发动机起动电门：地面位（GRD）先启动2号发动证实N2转速增加当看到N1转动且N2不低于20%发动机起动手柄：慢车（IDLE）监控燃油流量和EGT显示在N2达到56%时证实发动机起动电门跳至关位(OFF)如果没有则将发动机起动电门扳至关位(OFF)此处留空当发动机起动电门跳至关位（OFF）时证实起动活门开（START VA LVEOPEN）警戒灯熄灭在发动机加速至稳定慢车期间监控N1N2EGT燃油流量和滑油压力显示正常在发动机稳定在慢车后起动1号发动机PS：先启动2号发动机是因为APU使用的是左侧油箱油料而2号发动机在右侧使用的是右侧油箱油料这样有助于平衡飞机左右油箱内的油量十二、滑行前程序1和2号发电机电门：接通（ON）PS：接通后电力供应从APU转到发动机探头加温电门：接通（ON）机翼防冰电发动机防冰电门本次飞行不使用组件电门：自动(AUTO)隔离活门电门：自动(AUTO)APU电门：关闭(OFF)APU引气电门：关闭(OFF)发动机起动电门：连续(CONT)发动机起动手柄：慢车(IDLE)卡位襟翼手柄：1向两个方向全行程移动操纵盘和操纵杆并证实：移动自如各操纵装置回中立两个方向全行程蹬方向舵脚蹬并证实：移动自如方向舵脚蹬回中立应答机：ALT机场安装有地面雷达时使用证实滑行灯电门：接通（ON）松开停留刹车按照如图所示线路滑行道24号跑道此处留空十三、起飞前程序进入跑道后证实航行灯：频闪和常亮证实飞机对准跑道中线证实应答机：TA/RA此处留空压按HGS的CLR恢复HGS显示此处留空十四、起飞程序着陆灯电门：接通(ON)前推推力手柄至大约40%N1使发动机稳定按压TO/GA电门证实起飞推力：稳定VR时抬头至15°姿态离陆后跟随飞行指引(F/D)HGS上显示的F/D就是一大一小两个圆圈尽量把它们套在一起下图中箭头所指虚线是防止擦尾用的切记不要超越它证实高度表上的正上升率：收起落架跟随指引保持V2+20节的速度400英尺无线电高度：接通自动驾驶电门CMD A还记得我们之前设置的VOR NDB导航台吗？接下来我们将会使用到它们此处留空EH005RNAV航路点在SPL VOR导航台右边4DME的地方我们可以在ND面板确认它的位置如果你现在从左边的窗户外出去你会发现那有一片民居那就是我们执行减噪程序起飞想要减小噪音污染的地区当超过3000英尺时飞机会减小仰角并且加速收起HGS此处留空压按EFIS面板上的STD（标准）气压按钮调节范围选择旋钮：20NM当空速超过速度条襟翼机动速度1时收襟翼自动刹车选择器：关闭起落架手柄：关闭发动机起动电门:关闭我们现在已经超过EO ACCEL HT（单发加速高度）压按EFIS面板上的RST按钮除去PFD上的显示机长侧FMC监视LEGS页面副驾驶侧FMC监视PROG页面通过EH008航路点以后飞行高度被限制在了FL060直到通过IVLUT注意绿色的PAM VOR导航台的225°径向线以及ADF指示的Schiphol NV NBD台方位现在我们即将飞越PAM的225°径向线转航向飞往IVLUT转向完成后Schiphol(NV)NDB就在我们正后方253°的位置符合这两个条件我们就能确认FMC指示的当前位置是正确的通过EH026以后向你介绍一个在教程1中没有使用过的按钮ALT INTV（高度干预电门）在我们没有通过IVLUT之前无论我们在高度选择（ALTITUDE）调节什么高度飞机依然保持在当前高度不会做出任何改变假设现在ATC给我们爬升到FL230的指令我们该怎么办呢？调节高度选择到23000然后压按高度干预电门（ALT INTV）压按后FMC解除了FL060高度的限制自动设置为FL230注意观察飞机姿态和FMC LEGS页面的变化压按前压按后PS：必须注意的是如果不是在VANA ALT模式下点击它每点击一次它就会删除下一个航点的高度限制并以此类推这在有很多高度限制的航路上会带来很多的麻烦超过10000英尺关闭着陆灯当我们接近IVLUT时做最后一次的RNA V程序检查IVLUT应该正好从PAM导航台的106°径向线上穿过我们现在可以通过EFIS上的VOR电门关闭它们在ND面板上的显示了通过IVLUT我们就可以随意调节范围选择旋钮了如果你想移除显示在ND面板上的VOR径向线最简单办法就是选择两个在本区域范围内没有的使用的VOR频率并激活可以尝试一下108.50和117.85在我们还没有爬升到FL230以前调节高度选择为我们的巡航高度FL390这时是不需要再次压按高度干预按钮的因为我们在爬升过程中并没有高度限制而且自动驾驶没有工作在VANV ALT模式现在气象条件良好气流稳定系好安全带电门：关闭十五、FMC航路修改在通过MISGO之后AT C给我们了一条航路上的捷径允许我们绕过Germinghausen(GMH)VOR导航台直飞TESGA这在行话里叫做切角压按2L把TESGA复制到剪切版压按1L用TESGA覆盖当前的航路点这样就完成了直飞操作证实LEGS和ND面板上航路修改成功如果想取消修改压按6L擦除（ERASE）即可压按执行（EXEC）按钮修改航路被激活飞机立即转向直飞TESGA调节范围选择旋钮到80nm TESGA在ND面板可见然后再进行下一步操作这还有其他一些被广泛运用的FMC航路修改方法介绍给大家如果你打算在有真人管制的SINO连飞你最好对这些方法有所了解航路标记点我们来尝试创造一个航路标记点其对应的ATC命令为过（距）XXX航路点XX海里报或者过XXX航路点以后高度为XXX压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入/-20完成后显示TESGA/-20压按1L加入这个新的航路点PS：取负值的意思是距离TESGA20nm而如果取正值的话意思就是过TESGA20NM现在你可以在ND面板上看见距离TESGA20nm的新航路点TES01了这个航路点的功能和其他的一样你能够在FMC的LEGS页面里对这个航路点的速度和高度进行设置如果你想激活这个航路点你只需压按执行（EXEC）按钮但在我们的教程中没有必要这样做它只是作为一个例子告诉大家所以压按6L取消修改距离方位点距离方位点多用于IFR（仪表规则）飞行其对应的命令为：XXX航路点XXX（方向）XX海里报压按1L把TESGA复制到草稿栏在后面输入270/20完成后显示TESGA270/20压按1L加入这个新的航路点现在你可以在ND面板上看到TESG的270°方向距离20nm 的航路点了它只是作为一个例子告诉大家我们并没有打算这么做所以压按6L取消修改交叉航路点输入TESGA270/BOMBI300到草稿栏压按1L插入这个航路点的意思是在TESGA270°方向上的延长线和BOMBI300°方向上的延长线的交点同样压按6L取消修改航路偏执当我们在航路上遇到恶略天气的时候很有可能会使用到航路偏执功能这项功能在PMDG737NGX中很容易实现压按INIT REF按钮然后压按6L来到INDEX再次压按6L来到OFFSET页面在2L输入L10（你要输入R10也可以）PS：L10的意思是在原有航路的左边10nm处平行于原有航路飞行我们现在已经知道了如何设置航路偏执然而我们该如何设置两个航路点之间的航路偏执呢输入TESGA到3L起始点（START WAYPOINT）输入ELMOX到4L结束点（END WAYPOINT）现在可以看到航路只是在TESGA和ELMOX之间偏执了此处留空来到LEGS页面可以看到页面右边标有OFFSET字样的就是偏执航路PS：FMC导航数据库中的所有航点都充分考虑了它们可能带有的高度或速度限制信息使你无论是否执行偏执飞行它们都能很好的执行可能带有的限制信息为了达到这个效果PMDG737NGX的FMC 开发小组在这个问题上耗费了大量的时间和精力再一次压按6L取消修改FIX（定位点）在FMC的FIX page页面你可以设置6个参考位置点显示在ND面板上这些点可以是VOR台NDB台航路点机场跑道或者是ILS识别码等等你可以对位置参考点设置它们的径向线和距离圆这在执行SID或是STAR程序时是非常有用的我们将在LOWI进近时使用它压按FMC的FIX按钮在1L输入TESGA输入TESGA后TESGA距离我们当前位置的距离和我们所在的径向线度数就会显示出来TESGA在ND面板已经变为了蓝色并且还有一个绿色的圆圈环绕着在2L输入270TESGA的270°径向线就会显示在ND面板上在3L输入/20距TESGA的20nm的距离圆就会显示在ND面板上我们在FMC FIX页面第3行可以得到一个非常有用的信息那就是我们距离TESGA的20nm距离圆的距离还有到达那的时间和高度此处留空在1L输入TAU（Taunus VOR）把ND面板的显示距离调节为40nm压按5L正切（abeam）PS：你会发现现在的ND面板上有一条绿色从TAU出来的虚线和我们单线的航路垂直它们的交点就是正切点压按5L把正切点信息复制到草稿栏压按LEGS按钮再压按1L便可以把这个正切点加入航路了PS：只是做演示不是要真的激活要删除定位点也很简单在FIX页面先清除草稿栏内的信息然后压按DEL按钮再压按1L就完成删除了压按LEGS回到FMC的LEGS页面在距TESGA约35nm的地方我们还有大约25分钟就要下高了现在我们要开始准备下高和进近程序了如果你喜欢观光那么在距BOMBI5英里我们的右侧就是德国最大的法兰克福机场（EDDF）它是欧洲三个最繁忙的机场之一另外两个是英国的西斯罗机场（EGLL）和法国的戴高乐机场（LFPG）此处留空十六、下高&进近注意事项（注意参考教程附带航图）LOWI位于一条狭窄的山谷之间东面和西面都有两座非常高的山一旦开始进近就没有多少犯错误的余地了在从巡航高度下高到过度点（RTT）的过程说实话是非常简单的我们已经在FMC中设置好了限制高度VNAV模式会保证我们下降过程的安全我们在通过进近点OEV18时需要减速到襟翼15要求的机动速度限制以内并且放下起落架正常情况下737-800进近LOWI时使用的是襟翼30但由于我们飞机较轻而且没有使用天气所以襟翼15便足够了这样做还可以节省燃油如果使用了天气的话建议你还是使用襟翼30 PS：教程1提到过襟翼15的机动速度为VREF40+20节压按FMC的PROG按钮查看到达LOWI时的燃油剩余本教程是8900lbs（4037kg）用这个值加上飞机的ZFW（本教程是122600lbs或55610kg）122600lbs+8900lbs=131500lbs（55610kg+4037kg=59647kg）压按INIT REF按钮来到APPROACH REF页面在1L输入131.5lbs（59.6kg）这个重量下的襟翼40V速度为：135节135+20=155节回到LEGS页面压按两次NEXT PAGE找到OEV18在OEV18所在行的右侧输入155/压按EXEC按钮完成修改确认再次压按LEGS回到第一页这时VNAV已经计算出一个新的下高点（T/D）如果你的ND面板在PLAN模式下你可以在RTTNB附件看到减速点的绿色圆圈（DECEL）幸运的是我们在到达OEV18前飞机已经在平飞这样的话在减速到襟翼15机动速度的过程中不会有什么困难进近注意事项在进近的第一阶段是跟随一个偏执的定位点（OEV）和3.8°的下滑道进入山谷飞行时使用LNAV和VNAV导航模式并检测FMC的航路点数据变化我们从RTTNB的9500英尺高度210航向开始进近在进入下滑道之前我们必须确认起落架放下襟翼15这样大的飞行阻力有利于我们在大的下滑道坡度和由周围山脊上吹下来的下沉气流中保持飞机和下降率的稳定当我们接近距离定位点6.3DME的ABSAM(AB)NDB时我们使用航向选择模式左转航向230当到达一个南北走向的小山口时我们右转航向264这里的高度是3700英尺（平均海平面高度）但是我们距离山顶只有几百英尺会触发EGPWS（增强型近地警告系统）在距离OEV3.5DME距离OEJ14.1DME我们放下HGS脱开自动驾驶和自动油门带坡度右转下降直到对准跑道这是一个很有技术含量的右四边注意别下降太多除非你看清楚了山脊的高度你现在应该可以看到跑道了如果你的转弯坡度合适你不需要太费劲就可以对准跑道并且轻松的手动降落如果我们复飞的话我们需要最大梯度爬升并且跟随在机场东北的OEJ定位点067航向道飞行过OEJ后我们背台飞航向065一直到爬升到9500英尺然后转弯直飞RTT等待点此处留空十七、下降程序在到达T/D点之前我们使用一个小诀窍去减小乘客对于负G 的不适感推力手柄收：慢车（IDLE）高度选择：9500压按FMC的DES按钮距离下高（T/D）点还有5nm时压按6R然后压按EXEC执行DES NOW（立即下高）激活后会让飞机以1000FPM（1000英尺/分钟）的下降率下高直到截获VNAV轨迹下降率从0到1000然后再到3000比起直接使用3000的下降率乘客的舒适度会提高很多DES NOW（立即下高）也可用于ATC许可你提前下高的情况中（假设ATC没有明确给你下降率）注意轨迹偏差指示器一开始它会上升当我们通过T/D点以后它将会开始下降几海里后它将回到正常位置另一种方法是使用V/S（垂直速度模式）以100FPM逐渐增加下降率当和VNAV轨迹重合时重新激活VNAV模式如果操纵得当乘客几乎无法察觉飞机在下高当再次建立正常的VNAV轨迹之后自动油门会预位（ARM）现在我们开始进近的系统设置压按FMC的INIT REF按钮来到APPROACH REF页面像我们之前做的在1L输入131.5lbs（59.6kg）压按3R两次输入襟翼40VREF它应该是135+/-1节压按DES按钮然后压按6L来带FORECASTS页面在1L输入FL120（LOWI的过度高度层）确认MINS设置为BARO并且调节到3700这是LOWI08号跑道盘旋进近程序的最低下降高度此处留空接下来是无线电设置在NAV1内调节OEV频率：11.10并激活在NAV1备用频率内调节OEJ频率：109.70在NAV2内调节OEJ频率：109.70并激活在NAV2备用频率内调节OEV频率：111.10在ADF内调节Rattenberg(RTT)NDB频率：303.0并激活在ADF内备用频率内调节Absam(AB)NDB频率：313.0双击MODE按钮把HGS设置为VMC模式PS:VMC模式取消了所有导航数据以及FD的显示简化了界面在HSG中设置海拔：1906跑道长度：6562设置完成后的界面如下图PS：在现实世界中正副驾驶的NAV以及ND面板设置是不同的但是在单人的模拟游戏中这样的设置在我们复飞时是最好的选择因为我们需要能够同时看见复飞所用的VOR和NDB显示在机长侧的EFIS面板打开两个VOR电门压按TERR按钮此处留空压按FMC的FIX按钮在1L输入AB（频率313.0）在2L输入230这能帮助我们确认航向下一页在1L输入INN（频率420.0）这是在LOWI南北走向山脊处的NBD台是另一个参考点在2L输入264这能帮助我们确认三边航向下一页在1L输入OEV（频率111.10）在2L输入/3.5画一个3.5nm的距离圆下一页在1L输入OEJ（频率109.70）在2L输入247在3L输入065这能帮助我们确认复飞航向下一页在1L输入RTT这个参考点是我们复飞以后的等待点现在我们已经完成了以下定位点的标示Absam(AB)NDB及其230°径向线Innsbruck(INN)NDB及其264°径向线OEV3.5nm距离圆OEJ及其247°065°两条径向线RTT NDB定位参考点返回FMC的LEGS页面设置MCP机长侧的航道：254副驾驶侧：067自动刹车2当你转向山区时你可以在ND面板上看到地形轮廓的显示PMDG737NGX拥有一个极其复杂的EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）增强型近地警告系统由于我们仍然高于航路周围山顶2000英尺以上的高度这套系统工作于山峰模式在ND面板的左下角显示着当前航路周围最高和最低山峰的高度屏幕上的数值*100就是山峰实际的高度例如：087就是8700英尺当你下高到进近的高度时你将会看到相对你当前高度而言红黄绿三种颜色的山峰显示当工作在色带模式绿色：山峰低于你500至2000英尺之间起落架放下时是250英尺至2000英尺之间琥珀色：山峰高于你500至2000英尺之间红色：山峰高于你2000英尺之上系好安全带电门（FASTEN BELTS）：接通（ON）范围选择旋钮：20nm或10nm低于FL120压按STD按钮到达10000英尺高度时减速到240节接通着陆灯电门十八、进近程序首先这是一个非常有挑战的进近即使你非常优秀也有可能在第一次尝试时失败基于这点我们把本次教程按照不同的阶段进行了存档Before Pushback后推前Before Takeoff起飞前Before Top of Descent下高前Before Approach进近前Before Visual Approach目视进近前End of flight,fully shut down in Innsbruck飞行结束LOWI停场进入FSX载入菜单可以选择不同阶段的存档进行飞行现在......飞越RTT以后激活ADF的备用频率313.0Absam(AB)NDB当我们刚飞越RTT接近EDCEL时一定要注意空速飞机会先减速到襟翼收起时的机动速度然后是襟翼1襟翼5襟翼放下的顺序应该为1515降落襟翼（本教程是40）当选择襟翼15时放下起落架你需要在通过OEV18之前减速到155节在OEV18之前记得调节高度选择到3700英尺这是盘旋进近程序中规定的最低下降高度在我们下降过程中监视LOC和GS的偏差把副驾驶的ND面板调节为APP这是为了在复飞时我们可以轻松找到OEJ067°航道在到达ABSAM NDB(AB)前航向选择调节到230但不要激活到达AB时点击HDG SEL激活这时飞机左转飞航向230我们在3700英尺拉平这时距离Innsbruck NBD（INN）还剩下一半的距离。
PMDG-BOEING737NGFMC简明实⽤⼿册PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使⽤⼿册注：1.编者⽔平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可⽤于真实飞⾏.3.参考波⾳公司随机飞⾏⼿册编写.4.仅提供给中国模拟飞⾏交流⽹（/doc/a619814d2b160b4e767fcf43.html ）发布,任何个⼈与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22cfso807@/doc/a619814d2b160b4e767fcf43.htmlPART 1 系统简介⾸次通电，FMS处于飞⾏前阶段。
当这⼀阶段结束时，FMS按以下顺序⾃动转到下⼀个阶段：飞⾏前?下降起飞?进近爬升?飞⾏结束巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推⼒的减推⼒⾼度。
爬升爬升阶段从减推⼒⾼度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输⼊的巡航⾼度的地⽅。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进⾏⾼度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第⼀个航路点2英⾥处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞⾏完成着陆后，飞⾏完成阶段清除⽣效飞⾏计划和舱单数据。
⼀些飞⾏前数据栏初始化为默认值，以备下⼀次飞⾏使⽤。
实⽤信息现⽤的(Active)－正在当前使⽤飞⾏计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
⽣效(Activate)－指定⼀条输⼊的航路作为导航的⽣效航路。
它含有两个步骤：按压⽣效（ACTIV ATE）提⽰符按压执⾏(EXEC)键。
⾼度限制－在某⼀航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或⽅框提⽰，或者⽤DELETE键输⼊⼀个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运⾏成本最低的速度计划。
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
第一部分：加载冷舱文件，使PMDG738NGX进入冷舱状态。
1：NGX冷舱是要通过FMC完成的，所以我们按Shift+3打开FMC2：按一下LSK4R（SETUP）3：按一下LSK2R（STATELOAD）4：选择LSK1L（NGXCLDDRK）5再按下执行键等待20秒冷舱完成。
第二部分签派单1：看清楚我们本次航班的签派单Aircraft:737-800REG:ZK-ZQEDptTime:0200zDES:VHHH/HKGFLTNBR:QF816ROUTE:IKATAA470DOTMI*IKATA2D=IKATATWODDepartureDOTM4B=DOTMFOURBArrival*请务必检查离港及目的地机场天气2：我们必须做好燃油计划滑行用油：300lbs备降用油：3000lbs最后储备燃油：1500lbs航线保持用油：2000lbs航线飞行用油：8524lbs一共需要燃油：15324lbs第三部分：解除冷舱1：进入驾驶舱，我们要首先要做的当然就是接通电源了（不然怎么进行下一步呢）看到交流/直流电源控制面板，把总电瓶打到ON位，然后盖上保护盖(在你到目的地，关车前，请别动它）。
2：按Shift+3打开FMC，按LSK5R进入菜单：LSK1L是燃油的配载LSK2L是乘客和货物的配载LSK3L是地面服务LSK4L是舱门LSK5L是后推选项LSK6L是返回LSK1R是客舱灯光选择3：点击LSK3L进入LSK1L是轮档LSK2L是地面电源LSK3L液压系统LSK4L是地面气源LSK5L是帮空速管带上套套我们把LSK2L到5L都点上就没错了。
4：按LSK6L返回上一级菜单点击LSK1L进入燃油配载在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs（不过要注意，FMC中的单位是KGS，我们换算后就是6950KG了）把6950输入到LSK1L中然后按LSK6L返回上级菜单再点击LSK2L，进场负载配置页面我们本次飞行为实习飞行，不载客也不载货，所以输入LSK5R选择为空这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下，（55.2和24.0）后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单5：顶板操作重新打开顶板在供电汇流条转接面板，把GNDPWR打到ON位。
PMDG737NG冷舱启动FMC设置其实有很多教程写了关于PMDG737NG的操作,但是其中总会有一些不清楚的地方,所以现在做一篇专门的冷舱启动和简单FMC设置的教程,一供大家学习,我将会在日后写出一些其他机型的教程,希望大家继续支持,谢谢。
3HA097首先让我们进入PMDG737的冷舱状态,进冷舱有两种方法,第一种:先选择C182飞机然后把航电、发动机等都关闭再选择PMDG737,就是冷舱状态了。
第二种:在选择航程中,选择PMDG,里面就会有一个叫做PMDG737-700from cold and dark的文件,选择这个进入,飞机就是冷舱了,然后再选择你喜欢的机型进行操作即可。
现在打开飞机顶板如图所示,首先第一步:打开。
第二步:打开,第三步:打开。
好,现在飞机已经有了电力供应了,接着我们需要做的是打开(APU,我们先将开关打到START的键位,然后它自己会跳回ON位,然后梢等,直到这个蓝灯亮起,当这个蓝灯亮起后,按下面两个开关,这时蓝灯会熄灭,这时就进入下一步的设置此时灯打开如图所示情况(导航灯然后进入下一步一:打开这个,偏航阻尼二:将供点方式点选成如图所示并打开娱乐措施电力三:紧急走廊等预位四:将no smoking接通至ON位,beat belt接通至AUTO位(就在no smoking旁边五:将图中的键位拨到R位六:打开窗户供热七:将探头加温打开(调至ON位八:发动机增压和电力拨至如图所示九:打开APU引气,隔离开关(图装标有8的键位十:设定巡航高度和降落高度,以及将客舱增压调至自动增压(AUTO,如图巡航高度降落高度客舱增压模式好了,这个时候顶板的设置就暂时告一段落了,现在进入FMC的设定附:由于此次课程的FMC为简单的设定,并不细讲,所以有些细节没有描写出来首先打开FMC,然后选择RTE界面,出现如图所示在ORIGIN处填入起飞机场四字代码,在DEST处填入降落机场四字代码,在FLT NO处填入航班号(如CZ3456填写完毕后点,然后这里的灯会亮,点灭它接着点NEXT PAGE,在TO输入航路点名称,VIA处输入航道名称(如G212输入完毕后仍然点,接着灯会亮,这时点灭它然后进入界面,在起飞机场四字代码左边有一个DEP,点它旁边的按纽,然后选择跑道(RUNWAY起飞,再选择离输入完后再点一次,此时选择降落机场右边ARR旁边的按纽,然后同样选择降落跑道和STAR进场程序。
737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（七）摘要：这一篇介绍增压面板、导航/显示源控制面板和驾驶舱声音记录器面板。
文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一增压控制面板01增压模式选择器•通常在AUTO位。
AUTO/ALTN：•自动增压模式，两套系统互相备份，每个航段或者自动增压失效时自动转换。
ALTN:•转换到备份增压系统，ALTN灯亮。
•如果AUTO FAIL灯亮,选择ALTN位，ALTN灯熄灭，表示人为使用备份的那一套系统。
MAN:•人工模式增压，MANUAL灯亮。
•人工作动外溢活门电门控制增压。
•人工马达独立于自动增压系统的马达02飞行高度选择器和指示器•选择器：调节设定的巡航高度。
•指示器：显示设定的巡航高度数值。
03着陆高度选择器和指示器•选择器：调节设定着陆航高度，起飞前设置。
•指示器：显示设定的着陆高度数值。
04外溢活门电门•弹簧保持中立位。
OPEN:•选择人工增压方式时，打开外溢活门。
CLOSE:•选择人工增压方式时，关闭外溢活门。
05外溢活门位置指示器•显示后外溢活门位置。
•自动或人工增压模式都能显示。
06自动失效灯•通常熄灭。
灯亮：•显示当前使用的自动增压系统失效。
•如果一套自动增压系统失效，自动转到另外一套CPC，并且ALTN灯亮。
•如果一套自动增压系统失效，人工选择到ALTN位，AUTO FAIL 灯和ALTN灯都灭。
•如果两套自动增压系统都失效，ALTN灯不亮，表示已无备份可用。
07非计划下降灯•自动增压时，如果飞机没有到达巡航高度就下降，灯亮。
•自动增压以起飞机场的高度作为着陆高度计划增压。
出现以下情况时，灯灭：•飞机到达巡航高度。
•飞机再次爬升。
•飞行高度选择到当前高度。
•选择人工增压。
•飞机已着陆。
08备份灯•通常熄灭。
灯亮：•显示自动增压使用备份系统。
•备份模式可自动切换也可人工切换。
•如果模式选择器在AUTO，AUTO FAIL灯和ALTN灯亮表示一套系统失效，并且已自动转到到备份系统。
PMDG737NG冷舱启动教程大家好，我是FSAAC的CES-5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG 冷舱启动。
一、将飞机设置到冷舱状态：注：在现实中，备用电瓶电源是不需要断开的。
二、接通电瓶电源：三、火警测试“先将向左拨，再向右拨。
会出现这样的火警警报随后将按灭。
接下来，我们做爆炸帽测试，依然是先向左拨，再向右拨。
这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。
火警测试结束。
四、风挡加温测试：向下按压TEST按钮。
指示灯闪亮。
测试结束。
五、皮托管加温测试：依旧是按压TEST按钮。
闪灭后，测试结束。
六、启动APU：首先找到APU启动面板将APU选择到START位我们会发现APU引气指示上升再下降接下来找到电源面板将APU GEN的两个按钮向下扳动现在飞机已经由APU开始供电接着，我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。
七、接通APU引气及空调引气：首先找到引气面板后做如下操作我们的乘客就可以享受到空调了。
空调的冷热由温度选择活门来控制八、灯光将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON位乘客、燃油都以到位后，我们就可以开始发动机的启动了。
国内737NG系列发动机一般选装的是CFM56-7B型号的发动机。
闲话少说，我们开始启动。
九、发动机启动：将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。
燃油泵：液压泵：将空调面板上的空调关闭：将发动机启动活门选择开关扳倒右侧将右发选择到地面位后抬起发动机启动手柄等转速稳定后右发启动活门会自动回到OFF位。
我们开始启动左发，方法一样。
扳倒L位地面位转速稳定后抬启动手柄P5面板上没有异常襟翼放5度发动机启动好了，可以起飞啦。
起飞前，我们要做什么呢？当然是由发动机来代替APU的工作了。
我们首先要找到下面的面板：电源面板气源面板现在要做的是用发动机来供电供气：将GEN1和GEN2扳倒ON位将APU引气关闭这时，我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了，自然APU的使命也就暂时告一段落了。
