接触网的纵向结构

一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。

狭义上讲，接触网主要指架空接触网。

2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。

3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。

衡量弹性的标准,一是弹性的大小二是弹性的均匀程度。

弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。

4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。

5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。

6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。

在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。

7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。

8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。

9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加P= Pδ(t)（δ(t)为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。

10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。

接触网施工工艺标准一施工准备开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。

会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底，按照交桩测量的有关要求安排现场复测，并做好测量记录。

对复测中出现的问题，主动联系有关单位处理。

调查大型材料和机械设备的进场路线，并按规定办理相关手续。

二施工定测1、纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2 号道岔开始。

杆位因地形、地物需要调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距；2、站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直，偏差不大于2度。

3、隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。

4、桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。

5、杆位应尽量避让旧信号机、桥涵、平交道等既有建筑。

6、杆位测量应尽量避开站舍中心、路口及影响站容的的地方。

7、施工测定后，应在邻近钢轨腰部注明：支柱号、支柱类型、基础类型、支柱侧面限界。

8、标准定位支柱纵向位置：1/9道岔，1/12 ，1/18道岔定位均设计在两线间距350mm处，现场坑位有影响可在300mm~400mm 间调整。

9、杆位测量中对于锚段关节、中心锚结、附加导线下锚柱应避开平交道口，并满足拉线施工要求。

10、认真填写测量记录，对于测量中变更。

应做现场简单的平面图附于记录后。

三基础坑开挖1、开挖基础坑前应与工务部门联系，了解施工区段线路状况，双方达成共识后，会同监理单位与工务部门鉴定协议，并双方约定，遵照执行。

2、基础坑开挖包括接触网混凝土支柱坑、钢柱基础坑、拉线坑的开挖。

分段、分相绝缘装置一、供电与分段接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。

被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。

其分类有横向分段与纵向分段之分。

如图2—5—1所示。

图2-5-1 电气分段示意图1.横向分段横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。

由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。

横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路；复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。

根据检修规程要求：（1）复线和多线路区段，正线间总是分开的；（2）在大站上，每个车场都需单独分段；（3）装卸线和装备线也均应进行分段；2.纵向分段纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段；一般是由绝缘锚段关节实现的。

二、分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。

在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。

目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。

它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。

自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。

乐昌接触网工区也普遍在使用。

滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。

图2-5-1 滑道式菱形分段绝缘器1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。

分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。

开闭所，牵引变电所，分区所的区别开闭所开闭所(sub-section post)牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控制场所。

多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。

在供电分区范围较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小接触网事故停电范围和降低牵引网电压损失和电能损失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所(subsectioning post)。

开闭所的主要设备是断路器。

电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需要设置。

当出线数量较多时，也可将开闭所母线实行分段。

单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。

AT牵引网辅助分区所(SSP)的典型结构见下图。

图中，T为接触网;F为正馈线，PW为与钢轨并联的保护线(protection wire);B为断路器;SD为保安接地器;LA为避雷器;OT为控制回路电源;PT为电压互感器;AT为自耦变压器。

保护线的作用是当接触网或正馈线绝缘子发生闪络接地时，可与保护线形成金属性短路，便于断电保护动作。

分区亭分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。

如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。

AT所牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。

牵引网的构成:1 馈电线2 接触网3 轨道回路和回流系统(一)牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路(接触网)上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。

触网专业术语导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。

最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。

②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。

确有困难时可不小于5700mm。

（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。

②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。

③特殊情况不小于5250mm。

接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布。

接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线早跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。

锚段关节：相邻两个锚段相衔接的部分称为锚段关节。

锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度。

接触导线张力：接触线的额定张力为10KN。

接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

承力索张力承力索的额定张力为10KN。

承力索的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

结构高度：指悬挂点处，承力索至接触线的距离侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国规矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至杆子内沿的垂直距离就是侧面限界拉出值：接触线在定位点处偏离受电弓中心线的水平偏移量。

接触网中的软横跨与硬横跨作者：杜巧玲吴文艾来源：《科技风》2017年第17期摘要：目前，随着国内外高速铁路的迅速发展，软横跨与硬横跨被广泛采用，比如我国的“八纵八横”及广（州）深（圳）线等，在国外，比如法国、英国、日本等国家都对它们有广泛的应用。

一般情况下，接触网的单线路腕臂架设方式不适合于站场，如果站场中单线路支柱腕臂架设过多会影响行车作业效率以及车站工作值班人员对信号的瞭望；其次如果股道间距太小难以满足单线路设立支柱的要求，所以站场中多采用软横跨或硬横跨形式。

关键词：接触网；硬横跨；软横跨一、软横跨与硬横跨概述（一）软横跨我们将站场中多股道接触悬挂通过单横向或者双横向线索悬挂在站场两侧支柱上的这种线路腕臂装配方式称为软横跨，软横跨通过它的各部分是否对地绝缘分为绝缘软横跨和非绝缘软横跨，目前出于对检修人员的安全考虑我国常用的是绝缘软横跨，便于它的带电检修。

（二）硬横跨我们将站场中多股道接触悬挂通过钢架结构架设在线路两侧支柱上方的线路腕臂装配方式称为硬横跨。

硬横跨分为一般斜拉式连续硬横跨和大跨度斜拉式连续硬横跨两种类型。

二、软横跨与硬横跨的结构组成（一）软横跨的结构分析由下图可以看出软横跨的组成：线路两侧的支柱，该支柱可以采用钢柱或钢筋混凝土支柱；线路上方的横向承力索，它是软横跨的主要构件，起着承受各股道接触悬挂的全部垂直负载，根据负载重量分为单横向承力索和双横向承力索；一般情况下横向承力索选用GJ—70镀锌钢绞线，根据承受的重量并且计算可选用一根或两根；上、下部定位索，它的作用是将线索在水平方向上加以固定；横向承力索与上部固定绳之间用垂直的吊弦连接，各股道的纵向负载一般由上部固定绳进行固定，同时将其水平负载传递给支柱，下部固定绳一般用于对定位器进行固定，以满足对各股道接触线定位的技术要求，同时用于给支柱将接触线上的水平负载进行传递。

上部固定绳与下部固定绳之间用垂直吊线连接，上、下部固定绳一般采用GJ—50镀锌钢绞线。

1 接触网的定义电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车2 接触网的分类广义：接触轨和架空接触网英文 Contact Line狭义：架空接触网英文 Overhead Contact System接触轨分为：第三轨和第四轨按速度分常速（120以下）中速（120~160）准高速(160~200)高速(200以上)架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断3 接触轨特点：占用净空小，维修工作量小，出现意外时的安全性差，主要用于地铁中。

刚性悬挂刚性架空接触网有：“接触轨式”、“汇流排＋接触线”两类第四轨供电方式为防止车辆漏电造成人身事故，需采用屏蔽门4 T型汇流排接触网5 “II”型汇流排接触网刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置汇流排接触线架空地线等组成。

6架空柔性接触网柔性悬挂由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂及电气辅助设备组成。

、刚性悬挂的结构与设备1 刚性悬挂的布置原则（1）汇流排和接触线无补偿张力，靠汇流排的刚度支撑；（2）锚段长度由自然温度，电流过热温度确定，一般为200~250m；（3）跨距由速度确定，对于120km/h的最高速度，取8m最佳;（4）拉出值(S)值在500m范围内约为±200mm;2 刚性悬挂的安装方式均应能满足水平和垂直方向的调节要求。

3 刚性悬挂的断面组成由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成。

汇流排是刚性悬挂的重要部件4 汇流排的连接每根汇流排长约10m左右，它们之间通过汇流排接头连接构成锚段。

5 刚性悬挂的电分段分段绝缘器式(用于渡线)锚段关节式(用于正线)6 刚性悬挂的电连接7 刚性悬挂的中心锚结作用：防窜动8 刚性悬挂的补偿方式由于铝合金汇流排和接触线都存在热胀冷缩的物理现象，为了消除因温度变化引起的接触线和汇流排的热膨胀误差，在刚性悬挂的每一个锚段内需安装一个伸缩部件。

补偿方式有两种锚段关节式热膨胀元件式9 刚性悬挂的线岔10 锚段关节柔性架空接触网的结构与设备（1）支柱与基础；（2）支持装置；（3）定位装置；（4）接触悬挂；（5）供电辅助设备。

接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底等几局部组成，如图1-1-1所示。

支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的局部。

支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配形式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场使用〕及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。

定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。

其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。

3.支柱与根底支柱与根底用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。

根底用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的根底上，由根底承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的根底，支柱直接埋入地下，起到根底的作用。

接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成假设干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。

我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。

根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

它在开展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。

其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。

接触线〔或承力索〕端头同支柱的连接称为线索的下锚。

接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。

狭义上讲，接触网主要指架空接触网。

2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。

3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。

衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。

弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。

4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。

5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。

6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。

在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。

7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。

8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。

9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。

10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。