接触网的组成.

接触网组成与各部参数接触网是用于供电铁路电力机车的设备，由接触网梁、支架、固定件和能量传输装置等组成。

接触网系统的设计参数包括接触网高度、悬挂偏移、水平偏移、绝缘设计和设备间的距离等，下面将对这些参数进行详细介绍。

接触网高度是指接触网梁的高度，也就是电线的高度。

一般来说，接触网高度的设计需要满足以下要求：首先，要保证电力机车的受电弓能够顺利与接触网接触，不会出现断线或者受电弓脱离的情况；其次，要考虑到列车的震动和弯曲等因素，确保接触网的高度稳定，不会因为变形而影响供电质量；最后，还需要考虑下行列车通过时的安全性，要避免受电弓与接触网发生碰撞。

悬挂偏移是指接触网梁在水平方向上的偏移程度。

接触网悬挂偏移的设计需要考虑到列车的运动状态和轨道的几何条件。

悬挂偏移的大小需要保证列车的受电弓能够顺利与接触网接触，并且在列车加速或制动时，受电弓不会因为悬挂偏移而断开与接触网的接触。

水平偏移是指接触网梁在垂直方向上的偏移程度。

水平偏移的设计需要保证接触网与轨道之间的间距在一个合理的范围内，避免出现接触网与轨道之间的碰撞或者过分远离的情况。

同时，水平偏移还需要考虑到列车的侧摇和弯曲等因素，确保接触网与列车之间的稳定接触。

绝缘设计是指接触网系统中各个部件的绝缘设计。

由于接触网系统的工作环境往往是恶劣的，例如大雨、风沙等，所以对于接触网系统的绝缘设计要求较高。

绝缘设计需要考虑到绝缘材料的选择、绝缘件的布置和绝缘性能的要求等因素，以保证接触网系统正常运行并且安全可靠。

设备间的距离是指接触网系统中各个设备之间的距离。

设备间的距离的设计需要满足以下要求：首先，要保证设备之间有足够的安全距离，以防止电弓和接触网设备发生碰撞；其次，要考虑到设备的维护和检修的便利性，确保设备之间有足够的空间进行维修工作；最后，还需要考虑到设备之间的电气特性，避免因为距离过近而产生干扰。

综上所述，接触网系统的设计参数包括接触网高度、悬挂偏移、水平偏移、绝缘设计和设备间的距离等。

接触网知识介绍接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

　支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

接触网的电压等级.接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。

接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。

我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。

另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

接触网基础知识扫盲接触网的组成接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。

根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。

定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。

预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。

我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。

接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。

简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。

国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。

我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。

在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。

另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。

链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。

承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。

第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。

第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。

图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。

二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。

支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。

要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。

三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。

要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。

第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。

简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。

它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。

链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。

这里只介绍链形悬挂的类型。

一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。

如图3-2-1所示。

未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。

全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。

因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。

第三讲接触网我们前两讲已就电气化铁路的概况和牵引变电所作了介绍。

在第一讲中主要介绍了电气化铁路组成、它的优越性以及带来的不利影响。

在第二讲牵引变电所中，介绍了牵引变电所、AT所、分区所和开闭所的接线方式、主要电气设备及控制保护等。

今天，我们讲第三部分－接触网。

一、接触网的组成接触网是电气化铁路的重要设备，它主要向走行在铁路线上的电力机车不间断地提供电能。

接触网主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂组成：①接触悬挂：包括承力索、接触线、吊弦、中心锚结、补偿装置等，接触线是与受电弓直接接触部分。

②支持装置：用以悬吊和支撑接触悬挂部分并将其各种荷载传递给支柱或桥隧建筑物。

同时还应将承力索接触线固定在一定范围内，使受电弓滑行时与接触线有良好的接触。

分类：腕臂支持装置、软横跨、硬横梁、桥梁、隧道支持装置。

③支柱与基础：用以安装支持装置，悬吊接触悬挂并承载其负荷。

④附加导线供电线、加强线、回流线、正馈线（AF）、保护线（PW）、架空地线（GW）以及保护设备电气设备等。

二、接触网的基本要求工作条件——露天设置受各种恶劣气候条件的影响。

温度、风、冰、雪等。

——工作状态是随着电力机车的运行而送电，上顶力及附加力、气流引起接触网振荡。

最大风速使接触网发生水平偏移和振动，离线脱弓等。

——不能设置两套相互备用，一旦出事影响运输。

鉴于接触网的工作条件非常复杂且没有备用，并且要解决好弓网关系，保证受电弓稳定平滑地运行，因此对它的要求是非常严格的，具体有一下几点：——有足够的机械强度——导线构架和零部件等应有防腐防污措施——结构力求简单零部件力求轻巧耐用并具互换性便于维修、抢修——接触线应有良好的平滑度和耐磨性能，保证良好的受流——接触悬挂的张力适度、弹性均匀，技术性能可靠，使用寿命应尽可能的延长三、接触悬挂①基本要求一是弹性沿跨距均匀分布，二是接触线对轨面高度应尽量相等，三是在受电弓顶压力下，接触网线的升高应尽量相同，四是减小受电弓在滑动过程中出现上下振动和摆动。

接触⽹理论学习资料汇总接触⽹组成及供电⽅式第⼀节接触⽹组成接触⽹是沿铁路上空架设的⼀条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、⽀持装置、定位装置、⽀柱与基础等⼏部分组成。

⼀、接触悬挂接触悬挂包括接触线，吊弦，承⼒索和补偿器及连接零件，接触悬挂通过⽀持装置架设在⽀柱上，其作⽤是将从牵引变电所获得的电能输送给电⼒机车。

⼆、⽀持装置⽀持装置包括腕臂、⽔平拉杆（或压管）、悬式绝缘⼦串、棒式绝缘⼦及吊挂接触悬挂的全部设备。

⽀持装置⽤以⽀持接触悬挂，并将其负荷传给⽀柱或其它建筑物。

三、定位装置定位装置包括定位管、定位器、⽀持器及其连接零件。

其作⽤是固定接触线的位置，在受电⼸滑板运⾏轨迹范围内，保证接触线与受电⼸不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的⽔平负荷传给⽀柱。

四、⽀柱与基础⽀柱与基础⽤以承受接触悬挂、⽀持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和⾼度上。

第⼆节接触悬挂的类型接触悬挂的种类较多，⼀般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两⼤类。

⼀、简单接触悬挂简单接触悬挂（简称简单悬挂）系由⼀根接触线直接固定在⽀柱⽀持装置上的悬挂形式。

⼆、链形悬挂链形悬挂是⼀种运⾏性能较好的悬挂形式，链形悬挂分类⽅法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形（⼜称三链形）。

⽬前我国采⽤单链形悬挂。

链形悬挂根据线索的锚定⽅式，可分为下列⼏种形式：1、未补偿简单链形悬挂2、半补偿简单链形悬挂3、半补偿弹性链形悬挂4、全补偿链形悬挂链形悬挂按其承⼒索和接触线在平⾯上布置的位置，可分为下列⼏种形式：1、直链形悬挂：直链形悬挂是承⼒索和接触线布置在同⼀垂直平⾯内，它们在⽔平⾯上的投影是⼀条直线。

2、半斜链形悬挂：在半斜链形悬挂中，承⼒索与接触线不在同⼀垂直平⾯内，它们在⽔平⾯上的投影有⼀个较⼩的偏移。

3、斜链形悬挂：斜链形悬挂是指接触线和承⼒索在⽔平⾯上的投影有⼀个较⼤的偏移。

在直线区段⽀柱处，接触线和承⼒索均布置成⽅向相反“之”字形第三节供电⽅式⼀、接触⽹供电⽅式单边和双边供电为正常的供电⽅式，还有⼀种⾮正常供电⽅式叫越区供电。

接触网知识点总结一、接触网的定义接触网是一种用来提供电力的设施，通常用于给火车或电车牵引动力。

接触网通常由导线、支持结构和接触系统组成。

导线是输送电能的主要部分，支持结构用来固定导线，接触系统则是用来连接导线和牵引设备的。

接触网的主要作用是提供电力，使火车或电车能够行驶。

二、接触网的种类根据接触网的结构和工作原理，可以将接触网分为多种不同的类型。

常见的接触网类型有悬挂式接触网、刚性悬挂接触网、柔性悬挂接触网等。

接触网的种类不仅影响着其建设和维护的方式，还对牵引系统和车辆的设计产生影响。

三、接触网的结构接触网的结构一般由导线、支架和接触系统组成。

导线通常由导线支架、导线滑板、导线承重机构等部分组成。

支架则是用来支撑导线和固定导线支架的构件。

接触系统主要是用来连接导线和牵引设备的。

四、接触网的工作原理接触网的工作原理主要是利用电能传输的方式，使火车或电车能够获取动力。

当牵引设备与接触网接触时，电能通过接触系统和导线传输到牵引设备中，从而驱动火车或电车行驶。

五、接触网的维护接触网的维护工作主要包括检修、清洁、维护、保养等内容。

接触网的维护工作对线路的安全和运营都具有非常重要的意义。

定期的维护工作不仅可以减少故障发生的概率，还可以延长接触网的使用寿命。

六、接触网的安全接触网的安全是线路运营的重要组成部分。

接触网安全工作主要包括对设备的定期检查、故障排除、应急处理等内容。

保障接触网的安全运营不仅是客运公司、物流公司等相关企事业单位的责任，也是国家法律法规的要求。

七、接触网的发展近年来，随着科技的进步和电气化铁路的不断发展，接触网技术也不断得到改善和创新。

新型的接触网设备不仅在节能减排、运行安全等方面有了一定的进步，还为火车和电车提供了更多元化的服务。

八、接触网的应用接触网目前主要应用于铁路和城市轨道交通系统，为火车和电车提供电力。

接触网的应用使火车和电车能够高速、高效、低成本地运输乘客和货物，在现代交通运输系统中具有重要地位和作用。