下载文档原格式
船舶修造业管理船舶修造业管理是指对船舶修造业进行全面管理和协调的过程。
船舶修造业是现代航运业的重要组成部分，其管理对于保障船舶修造业的高效运作和良好发展至关重要。
本文将从船舶修造业的特点、管理的目标和原则、管理的内容和方法等方面进行探讨。
一、船舶修造业的特点船舶修造业作为一种特殊的制造业，具有以下几个特点：1. 高度专业化：船舶修造业需要涉及到多个专业领域的知识，如船体设计、机电设备安装、材料采购等。
因此，船舶修造业的管理需要侧重专业化分工和协调。
2. 周期长、投资大：一艘船舶的修造周期通常较长，从几个月到几年不等，而且修造一艘船舶需要大量的资金投入。
因此，船舶修造业的管理需要注重项目管理和资金管理。
3. 高度风险：船舶修造过程中存在着各种风险，如技术风险、市场风险和安全风险等。
因此，船舶修造业的管理需要注重风险管理和控制。
船舶修造业的管理目标是实现船舶修造过程的高效、优质和安全。
为了实现这一目标，船舶修造业管理应遵循以下原则：1. 统一领导、科学决策：船舶修造业的管理应建立统一的领导机构，制定科学的决策制度，确保决策的科学性和合理性。
2. 分工协作、优化资源：船舶修造业的管理应强调分工协作，合理配置资源，提高生产效率和资源利用率。
3. 风险管理、安全第一：船舶修造业的管理应注重风险管理，加强安全生产意识，确保船舶修造过程的安全和稳定。
4. 质量控制、持续改进：船舶修造业的管理应强调质量控制，建立完善的质量管理体系，不断改进产品质量和工艺技术水平。
三、船舶修造业管理的内容和方法船舶修造业的管理包括以下几个方面的内容和方法：1. 项目管理：船舶修造过程通常是一个复杂的项目，需要进行项目计划、进度控制、成本控制等管理。
可以采用项目管理工具和方法，如甘特图、网络图等，对船舶修造过程进行全面管理和协调。
2. 资金管理：船舶修造业需要大量的资金投入，因此需要进行资金管理和控制。
可以建立健全的资金管理制度，制定资金计划和预算，确保资金的有效利用。
大型船舶知识点总结一、船舶的基本概念及分类船舶是指在水上航行的水上交通工具。
按照用途和性质不同，船舶可以被分为民用船舶和军事船舶。
在民用船舶领域，又可以细分为货船、客船、渔船、工程船、特种船舶等。
按照船舶的运载能力和尺寸不同，还可以分为大型船舶、中型船舶和小型船舶。
二、大型船舶的主要类型大型船舶主要有以下几种类型：货运船舶、客运船舶、油轮、集装箱船舶、散货船舶、吊船、冷藏船、滚装船、多用途船、自卸船、万吨级船舶、半潜船、船舶挂车、LP船、LNG 船、LPG船等。
这些船舶的设计和使用都有着各自的特点和要求。
三、大型船舶的结构和构造1. 船体结构：大型船舶的船体结构一般由船体外壳、甲板、船舱等组成。
外壳是船体的最外层，是船体的承载结构，一般分为船船、船船侧壳和甲板、底板。
船舱是指用于装载货物或乘客的船体内部空间。
甲板则是指上层的平台结构，可以用来装载货物或者行走。
2. 船舶设备：大型船舶的主要设备包括动力设备、辅助设备和船用设备。
动力设备包括主机、船用发电机、推进设备等；辅助设备包括锅炉、排污系统、舱室通风系统、空调系统等；船用设备包括舵机、锚机、舱口门、起重机、泊位设备等。
3. 船舶管道系统：大型船舶的管道系统主要包括燃油管道、润滑油管道、压缩空气管道、冷却水管道、消防水管道、船用淡水管道、排污管道等。
四、大型船舶相关的专业知识1. 航海术：包括船舶导航、海图学、位置测量技术、海上天气预报、海上航行安全规则、船舶天文学等。
2. 海事法规和规程：包括国际海事组织的规则、不同国家的航海法规、船舶采矿、船舶污染控制、船舶避碰规则等。
3. 船舶动力学：包括船舶推进原理、船舶推进系统、船舶动力装置、船舶操纵、船舶安全装置等。
4. 船舶结构与设计：包括船体结构设计、船体材料、船体强度计算、船舶稳性计算等。
5. 船舶自动化：包括船舶自动控制系统、船舶监测系统、船舶通讯系统等。
五、大型船舶操作及维护1. 船舶操纵：船舶操纵是指通过控制舵、推进器以及辅助设备，实现船舶的运动和导航。
一、目的为确保船舶的运行安全、提高船舶管理效率、降低船舶维护成本，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有船舶的机务管理工作。
三、组织架构1.机务部：负责船舶机务管理的全面工作。
2.机务总管：负责船舶机务管理工作的具体实施。
3.机务工程师：负责船舶机务技术支持和日常维修保养。
4.船员：负责船舶机务设备的操作和维护。
四、机务管理职责1.船舶机务设备的日常维护、保养、维修和更新。
（1）制定船舶机务设备维护保养计划，并严格执行。
（2）定期对船舶机务设备进行检查，发现隐患及时处理。
（3）根据船舶运行情况，对机务设备进行必要的更新和改造。
2.船舶备件物料的供应、消耗记录、台账管理。
（1）制定船舶备件物料需求计划，并按计划采购。
（2）对备件物料进行验收、入库、出库管理。
（3）定期对备件物料消耗情况进行统计和分析，确保备件物料充足。
3.根据公司安全管理体系文件的规定，从事相关职责。
（1）负责船舶技术文件资料和图纸的管理。
（2）负责轮机部船员面试和培训。
（3）参与船舶安全检查和事故调查。
五、机务管理流程1.船舶接收：新接船舶时，机务部应积极配合船东进行船舶验收，确保船舶符合要求。
2.船舶运行：船舶运行过程中，机务部应密切关注船舶机务设备的运行状况，及时发现并解决问题。
3.船舶维修：船舶维修时，机务部应制定维修方案，确保维修质量。
4.船舶检验：船舶检验时，机务部应配合检验机构进行检验，确保船舶符合相关法规要求。
5.船舶报废：船舶达到报废标准时，机务部应配合船东进行船舶报废处理。
六、机务管理考核1.机务部应定期对机务管理人员进行考核，考核内容包括：工作态度、业务能力、工作效率等。
2.船员应定期接受机务培训，提高机务设备操作和维护能力。
3.船舶机务设备维修保养质量应定期进行考核，确保维修保养质量。
七、附则1.本制度由机务部负责解释。
2.本制度自发布之日起实施。
通过以上制度，船舶管理公司可以确保船舶的机务管理工作有序进行，提高船舶运行安全，降低船舶维护成本，为船东提供优质服务。
浅谈工程船舶及其他机务管理特点研究【摘要】工程船舶在实际的运行和工作中都有着各自的特点，所以在对工程船舶的机务管理特定进行良好的掌握，使工程船舶能够在实际的环境和工作模式中能够良好的运行，发挥工程船舶的重要作用。
【关键词】远洋船舶；工程船舶；机务管理工程船舶因为其工作的不同，所以使得工程船舶的机务管理有所不同，同时工程船舶的机务管理又有共同的特点，所以首先要对工程船舶机务管理的特点进行良好的分析，找寻到工程船舶机务管理的共同特点，从而来具体的完成工程船舶的机务管理工作，从而保证工程船舶能够良好的工作，发挥其重要的意义。
一、远洋船舶的机务管理特点研究远洋船舶有着自己的特点，其流动性比较大，航程比较远，所遇到的环境将会不断的变化，所以导致了远洋船舶的机务管理也有着自己的特点，而具体的来说远洋船舶的机务管理主要分为三个部分，也就是离港前机务管理、航行中机务管理、以及抵港后机务管理，远洋船舶的机务管理的各个部分的管理好坏直接影响着远洋船舶的良好运行。
1、离港前得机务管理。
远洋船舶往往拥有较长的航程，所以在离港前得机务管理对于远洋船舶的具体运行具有重要的意义，在船舶离港前要做好船舶的各种物资的补给工作，特别是船舶的燃料以及船舶人员的生活物资方面，要对船舶的整体性能进行良好地检测和维护，保证船舶在具体的航行当中能够应对各种问题，减少机械事故对于船舶航行的影响。
船舶航行前的机务管理是船舶能够正常航行的基础，也是船舶进行航行的一个重要准备活动的管理，只有在良好的离港前机务管理的基础上才能保证船舶能够良好的离港，能够减少船舶在航行中遇到各种问题。
2、航行中的机务管理。
远洋船舶在航行中的机务管理是远洋船舶能够良好航行的基础，远洋船舶的航行中的机务管理主要是如何来应对船舶在航行中遇到的各种海洋环境，在各种海洋环境中采取各种应急措施。
当船舶进入冰区航行的时候，要保证船舶机械能够良好的运转，要对机电设备采取良好的保温措施，调节好机械设备的油水温度，避免各种机械事故的发生，同时也要对海面浮冰情况进行良好的监测，避免海洋浮冰对船舶造成严重的影响；当船舶进入到炎热海域的时候，要做好船舶机电设备的降温工作，避免机械设备因热负荷过大而停止工作或者发生相应的机械事故，海洋坏境是多种多样的，要注意对相关海洋坏境进行良好的掌握，采取相应的应急措施，保证船舶能够正常的航行。
漫谈大型船舶的操纵与管理当前，国际航运市场走势不错，干散货运输市场对船东十分有利。
船公司在把握市场机遇的同时，为了提高船员操纵和管理大型或超大型散货船的水平，亦着眼于船舶的安全操纵和管理。
优良的船艺和良好的安全管理将对赢得市场信誉与获得最大的经济效益起到非常重要的作用。
1、散货运输的特点散货运输，主要是指散装谷物、固体散货(除谷物以外的矿砂、煤炭、化肥、饲料等）和矿石专用船运输。
它在海运中具有相当重要的地位。
散货运输，由于其装载物的不同，特性的不同，在装、运、卸中的注意事项也不尽相同。
由于谷物具有呼吸性、吸湿性和散湿性、吸附性、下沉性、散落性和易受虫、鼠害的特点以及散装谷物船舶结构上的特点，决定了该类船舶在装贷前必须作好相应的准备，在装、卸和运输途中亦应十分注意。
由于固体散货易产生使船体结构损坏、航行中船舶极易减少和丧失稳性、化学反应易造成危害等特点，因此在装船运输时，应了解货物的物理、化学性质，货物在各舱内的分配以及相应的注意事项。
由于矿石专用船具有舱容小、较高双层底、两货舱间有较大边压载舱、横舱壁较少、舱壁呈斜面、不设装卸设备等设备特点及配、积载特点，装、卸有其自身的特殊性，应引起重视。
我以为，散货船舶安全管理的难点与问题是：（1）散贷船舶操纵难度大大型散货船舶和万吨左右的杂货船舶在操纵方面有共性，同时又有很多特殊性。
主要表现在：惯性大，冲程长，余速消失慢；由于单位排水量占有的功率低，所以车、舵反应迟钝，操纵相对困难；由于散货船舶尺度很大，致使船舶水线上下受风、流影响加大；其吃水深、宽度大，又导致在浅水区或狭水道航行时，产生比万吨级船舶更加明显的一系列反应，诸如：阻力增加、船速下降、旋回性能变差、伴流影响明显、震动加剧、船体下沉……等等。
（2）船舶结构和强度方面存在的问题近年来，世界各地的造船厂家普遍使用计算机进行船体型线、外力载荷和船体结构应力等方面的计算，其目的是在满足航速、稳性、载重量等性能要求的前提下，尽量减少空船重量，缩短建造周期、降低建造成本，从而提高船厂的竞争力。
分析船舶轮机的管理和养护方式随着船舶技术的不断发展和船舶造船工艺的不断改进，船舶轮机成为了船舶的重要组成部分。
船舶轮机的管理和养护对于船舶的安全和运营也十分重要。
本文将就船舶轮机的管理和养护方式进行分析。
一、船舶轮机管理船舶轮机管理是船舶运营的重要环节之一。
首先，在船舶轮机管理方面，必须切实履行船舶轮机的安全管理责任。
船舶轮机管理应该以安全为第一要务，保证轮机设备的安全可靠性，防止设备故障引发事故。
其次，应该注重船舶轮机的维护管理，定期检查保养船舶轮机设备，及时发现和排除隐患，防止故障的发生。
同时，船舶轮机管理还要加强设备的保养和维修，建立船舶轮机的档案资料，定期记录轮机的运行情况和维修记录，为船舶的后期维修管理提供基础数据。
有效的船舶轮机养护可以延长轮机寿命，提高设备的利用效率。
船舶轮机的养护方式主要包括以下几个方面。
1.轮机设备的外观清洁：船舶轮机设备在长时间的运行和使用过程中，轮机机身会存在积塞灰尘、油脂、水渍等脏污。
因此，在日常运营过程中，对轮机机身进行清洗，保持环境整洁，有益于机身的维护保养工作，延长轮机使用寿命。
2.定期保养检修：船舶轮机设备应该定期进行保养检修，避免因设备老化产生的故障和损坏，定期检查和更换易损件，更换轮机设备的工作液和工作油。
在定期检修过程中，需要进行彻底的清洗和检查，发现轮机设备的问题及时处理。
3.船舶轮机设备的保护：船舶轮机设备的保护工作非常重要，是轮机设备长期使用的关键保障。
轮机设备在长时间停止使用后，设备内部缺乏润滑和使用，轻易导致设备的锈蚀和损坏，因此应该采取一定的封存和保护措施。
这包括对设备内部进行清洁、润滑，使用物理和化学方式对设备进行包装、密封、真空封存等保护措施，以保证设备的质量和长期使用效果。
综上所述，船舶轮机的管理和养护对于船舶的安全和运营非常重要。
在日常运营过程中，必须注意船舶轮机的管理，并采取有效措施对轮机设备进行养护，保持设备的良好状态和使用效率。
VLCC超大型船舶船务、机务管理探析作者：袁成岗来源：《珠江水运》2015年第19期摘要：超大型船舶（简称VLCC船舶）具有船大、主机功率大、航线长三个主要特点。
依据其特点，笔者在实践工作的经验和体会，本文就VLCC船舶管理的一些特点作简要阐述，以利于相关人员能更快更好地掌握其管理要领。
关键词：超大型船舶机务管理随着新造的VLCC（very large crude carrier）船舶陆续下水，远洋船队不断壮大，需要越来越多的船员参与到VLCC船舶管理，而不少船员初次接触此类船舶，对于该如何管理感到茫然。
本文就VLCC船舶管理的一些特点作简要阐述，以利于相关人员能更快更好地掌握其管理要领。
笔者在实际工作中，总结VLCC船舶具有船大、主机功率大、航线长三个主要特点。
1.船大以298000DWT CRUDE OIL TANKER“新宁洋”轮为例，它的总长×型宽×型为330m×60m×29.7m，从船公司SMS体系文件SN23《VLCC船舶操纵须知》中，我们可以知道VLCC船舶以下操纵特点。
（1）VLCC船舶启动、停车惯性大，停船性能较差。
由于停车淌航距离长（如方形系数为0.83的VLCC从全速前进到停船的淌航距离为4650m），加速、减速、停车、倒车时间长，所以在避让时应以舵让为主，车让为辅。
VLCC的这种特性，在操纵时可以使船舶更容易通过停车淌航到达预订位置，但在到达锚地或码头前则应提前减速或停车。
（2）VLCC船舶航行时船体下沉量大，浅水、狭水道受限水域中航行所产生的各种效应更加明显，表现为阻力增大，船速下降，旋回性变差，舵效明显下降等。
实际操作中，船舶在经过马六甲海峡和新加坡浅水区时，应采取主机低速或停车淌航，以减少浅水效应和降低船体下沉量，同时避免主机超负荷。
此外，要注意受限水域不利VLCC船舶操纵的各种因素，如浅水效应、侧壁效应、斜底效应、船间效应等，应及早备车，控制船速，并根据外界情况派人了头和备锚航行，操纵困难和情况紧急时应毫不犹豫地抛锚并以车舵配合。
船船舶机务管理制度第一章总则第一条为了规范船舶机务管理行为，保障船舶机务安全，保护环境和资源，提高船舶机务管理工作效率，根据国家相关海事法规，结合本船具体情况，制定本机务管理制度。
第二条本机务管理制度适用于本船的所有机务管理工作，具体包括但不限于机械设备维护管理、发动机操作管理、油料管理、甲板机械设备管理、维修管理等。
第三条本机务管理制度的宗旨是安全第一，质量为本，环保为重，节能减排，规范管理。
第四条本机务管理制度的执行范围是全船，适用于全船船员和机务管理人员。
第五条机务管理人员应严格遵守本制度规定，履行机务管理职责，提高机务管理水平，确保机务管理工作的顺利进行。
第六条机务管理人员有权和责任对本船的机务管理工作进行监督和检查，并对发现的问题提出改进意见和建议。
第七条本船机务管理人员应不断学习和提高自身机务管理能力，积极参加相关培训和考核，不断提高自身综合素质。
第二章机械设备维护管理第八条机械设备维护管理是本船机务管理中的重要环节，要求机务管理人员对船舶机械设备进行定期维护和保养，确保设备处于良好工作状态。
第九条机械设备维护工作应按照相关规程和制度进行，维护记录应及时完整、准确。
第十条机械设备出现故障时，机务管理人员应迅速做出处置，并在故障维修后做好记录和把关。
第十一条机务管理人员应定期对机械设备运行情况进行检查和监控，及时发现并解决设备运行中的问题，确保设备的正常运转。
第十二条机务管理人员应严格遵守设备使用和维护规程，避免设备因人为原因损坏。
第三章发动机操作管理第十三条发动机是船舶的主要动力装置，发动机操作管理是船舶机务重要环节。
第十四条发动机操作管理人员应具备相关资格证书和操作经验，严格按照相关操作规程进行发动机操作。
第十五条发动机操作管理人员应熟悉发动机的运行情况，做好发动机参数的监控和调整。
第十六条发动机操作管理人员应注意排放排放气体的成分和浓度，防止对环境造成污染。
第十七条发动机操作管理人员应做好发动机的各项记录，包括运行参数记录、燃油消耗记录等。
