HXN3B机车设计原理制动电阻装置

用。 (2)停放制动按钮 红色按钮为停放制动作用按钮；绿色按 钮为停放制动缓解按钮；施加停放制动：点动红色按钮， 缓解停放制动：点动绿色按钮。 (3)制动压力显示表实时显示总风、列车、前后走行部制 动缸的压力。 (4)电子制动阀 控制列车及机车的制动作用，红丝手柄为 自动制动阀手柄；黑色手柄为单独制动阀手柄。
HXN3型大功率内燃机车空气系统总述
HXD3B 型大功率电力机车采用了国际上先进 的机车用 CCBII微机控制制动系统，满足干线客、 货运机车的运用要求，采用大功率轮盘制动装置，
采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备。
一、HXD3B 型电力机车制动控制原则：
1.优先使用机车动力制动。 2.通过自动制动手柄或监控装置实施常用制动，经计算机 车施加与空气制动力相当的动力制动，车列施加空气制动。 3.通过自动制动阀、车长阀或监控装置实施紧急制动，经 计算机车施加与空气紧急制动力相当的动力制动，车列施 加空气紧急制动。 4.通过紧急按钮实施紧急制动时，机车断开主断路器后施 加空气制动，车列施加空气制动。该紧急按钮为非常情况 （如机车起火，主断路器粘接等电器故障）设计。 5.通过单独制动手柄实施制动，机车施加空气制动。 6.通过司控器可以施加动力制动，其最大值为480kN。
(8)司控器产生机车牵引力或再生制动力牵引：前推；制 动：后拉。
B-II 制动系统控制部分及辅助功能控制部分 集成在空气制动柜中。
和谐D3C:
总风缸
空压机、干燥器
空压机、干燥器
基础制动装置
空气控制柜
总风缸
和谐D3B:
空压机、干燥器
空气控制柜
空压机、干燥器
CCBII作用示意
FIRE （LCDM）
二、紧急制动的触发方式：

文件类别 : 时间 :设计说明20120314项目名称及编号:文件编号：交流传动内燃调车机车技术方案研究2011J010-B8F9D-4拟稿 : 校核：审核：批准 : 魏宏刘景来曲天威张思庆交流传动内燃调车机车牵引逆变器设计说明中国北车集团大连机车车辆有限公司2012年4月目录1、概述 (2)2、相模块的主要参数： (3)3、内部功率器件布置 (4)4、牵引逆变器内部保护功能 (4)1、概述机车牵引逆变器的基本组成单位为相模块。

三个相模块组成一个牵引逆变器，其分别为同一个转向架上的三个牵引电机的U、V、W三相供电。

相模块通过接收光纤的控制信号，将中间直流环节转换成驱动牵引电机所需要的三相交流电。

每个相模块是由上下桥臂的两组IGBT元件和反并联二极管构成，还包括风冷却散热器和控制IGBT栅极电压的驱动电路以及电源转换电路。

见图1和图2。

图1图22、相模块的主要参数：环境温度：-40℃～+65℃湿度： ≤90℅海拔： ≤2500m额定输入电压： DC 2800V（最大不超过DC 3200V）额定输出电流 ：1200A（最大不超过1227A）额定控制电压 ：24Vac 100kHz 方波输入滤波电容器：1667 uF重量： ≤ 150kg冷却方式：≤强迫风冷（散热片最大冷却空气流量40 m3/min）相模块表面温度 ：＜ 90℃（正常工作时，散热片除外）外形尺寸（单位mm）： 600×575×525mm3、内部功率器件布置由于相模块的工作电压高、电流大，所以采用的功率元件为2只4500V/1200A IGBT并联的方式，提升了相模块的安全工作裕量，保证了工作的可靠性。

见图3图3. 相模块内部IGBT布局4、牵引逆变器内部保护功能牵引逆变器内部带有过流保护，短路保护，过温保护和欠压保护。

以上任何一种故障均会导致牵引逆变器自我保护，并将故障信息通过光纤信号传输到机车微机。

见附图4。

图4 相模块内部框图。

第四章机车操纵简介本章为机车的设置、运用准备和操纵提供建议性工作程序。

这些程序比较简洁，没有包括详细的设备说明。

设备的安装位置及功能详见本手册第 1 章或“机车使用手册”。

有关机车的操纵或检查需遵守铁路的规定和指导。

运用准备地面检查检查如下项目，如有需要进行处理：无燃油泄漏、滑油泄漏、漏水或漏气。

无零件松动或脱扣。

机车与机车以及机车与列车的电器控制电缆和空气制动软管的联接正确。

折角塞门和截断阀门设置正确。

转向架上的空气制动缸连接到位。

制动闸瓦状态良好。

燃料供应充足。

动力间检查进入动力间检查和操作动力间设备。

检查下列是否正常，如有需要进行处理：检查所有阀门的设置是否正确。

检查是否有燃油泄漏、滑油泄漏、水或空气泄漏。

空压机检查检查空压机（位于散热器的下面）润滑油供应是否充足。

检查是否有润滑油或空气泄漏。

机车操纵4-1柴油机检查• 隔离开关－START/STOP/ISOLATE（启机/停机/隔离），防止柴油机自动升转速超过 2 挡转速。

4-2 JT56ACe 机车–司机操纵手册断路器面板COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器保持断开(控制杆向下)。

所有带黑色背景铭牌的断路器，包括ENGINGE CONTROL（柴油机控制）断路器－闭合（控制杆向上）。

其余断路器－按要求闭合(控制杆向上)。

GROUND RELAY CUTOUT（接地继电器切除）开关－闭合(控制杆向上)。

闭合COMPUTER CONTROL（微机控制）断路器(控制杆向上)。

司机操纵台• 控制器- 控制手柄－在IDLE（空转）位。

- 换向手柄－在中间位。

• CONTROL FUEL P（燃油泵控制）开关－接通(滑杆向上)。

• ENGINE RUN（柴油机运行）开关－断开（滑杆向下）。

• GEN. FIELD（主发励磁）开关－断开(滑杆向下)。

• DYN BRK CONT（电阻制动控制）断路器－闭合(滑杆向上)。

• 其余装置－根据需要设置。

0概述现有HXN3B型交流传动调车内燃机车采用的是CCBⅡ型制动控制系统。

本技术方案选用JZ-8-D型制动控制系统保证了机车的制动性能,同时可与CCBII制动控制系统整体互换。

下文明确了HXN3B 机车空气制动系统的整体方案,同时指出了两种制动控制系统的不同之处,分析了装车技术方案的可行性。

1空气制动系统组成HXN3B型机车空气控制系统主要由风源系统、制动控制系统、空气辅助系统组成。

系统整体布置见图1。

1.1风源系统压缩空气由2台螺杆式压缩机组提供,每台压缩机配置有1个干燥器、1个微油过滤器,保证进入总风缸压缩空气符合ISO8573-12010固体颗粒2级,油2级,水2级的标准。

压缩空气储存在2个容积为625L的总风缸和一个720L的柴油机启动风缸。

1.1.1空气压缩机采用螺杆式压缩机,具有温度、压力控制装置,可实现无负荷启动。

压缩机的开停状态由压力传感器控制,当第一总风缸压力低于750kPa 时,两个空气压缩机同时启动供风,总风缸压力达到900kPa时,两个空气压缩机停止工作。

也可以通过司机室操作台手动按钮强制打风控制。

1.1.2干燥器采用双塔吸附式干燥器,位于压缩机和总风缸之间,具有低温加热功能,防止排污阀冻结。

干燥器排水阀后设有故障塞门,当干燥器排污阀被污物卡住不能关闭,造成干燥器排风不止,此时可以关闭故障塞门,维持机车运行。

1.2制动控制系统制动控制系统采用JZ-8-D型微机控制空气制动系统,配置断钩保护功能,机车制动系统性能与装用CCBII的既有机车保持一致,可进行整体互换。

JZ-8-D型制动控制系统包括:制动控制器、显示屏(机车显示屏)、制动系统微机、气动控制单元、快速排风阀。

1.2.1JZ-8-D制动系统各部件功能描述及与CCBII相关部件的对比1)制动控制器包括自动制动手柄(大闸)和单独制动手柄(小闸)。

采用位置闸控制模式。

两个手柄均以远离司机(推)的方向移动作为增加制动作用,以靠近司机(拉)的方向移动为减小制动(缓解)作用。