浅析建筑综合体与城市交通的整合论文

建筑结构与城市交通的融合建筑结构和城市交通是城市发展中两个重要且紧密相连的方面。

建筑结构在城市中起到了支撑和塑造城市肌理的作用，而城市交通则是连接城市中各个区域的纽带。

这两者的融合对于城市的可持续发展和人们的生活质量有着重要的影响。

本文将探讨建筑结构与城市交通的融合，并讨论如何实现一个更加宜居和便捷的城市环境。

一、建筑结构对城市交通的影响建筑结构在城市交通中扮演着重要的角色。

首先，建筑结构的布局和高度会对城市交通的流动性和效率产生影响。

如果建筑物的布局合理，道路交通的拥堵情况会减少，交通流动更加顺畅。

其次，建筑物的高度也会影响城市的交通规划和设计。

如果建筑物过高，会阻挡道路的通风和日照，给城市交通带来一定的困扰。

因此，在城市规划中，需要考虑到建筑结构对城市交通的影响，合理规划建筑物的布局和高度，以提高城市交通的便捷性和效率。

二、城市交通对建筑结构的要求城市交通的需求会对建筑结构提出一些特殊要求。

首先，交通密集区域的建筑物需要具备一定的抗震和抗风能力，以应对可能发生的自然灾害。

其次，城市交通的需要也决定了建筑物的承载能力和空间利用率。

在交通繁忙的地区，建筑物需要有足够的承载能力，以支持人流和车流的穿行。

此外，在城市交通规划中，还需要考虑到建筑物的功能性，使建筑结构与城市交通系统相互配合，确保城市的功能齐全和便利。

三、实现要实现建筑结构与城市交通的融合，有几方面的措施需要被采取。

首先，城市规划者应该在规划阶段就将交通因素纳入考虑。

建筑物的布局和高度应该与道路和交通密度相匹配，以确保交通的顺畅和建筑物的适应性。

其次，建筑设计师需要根据交通要求和城市规划，结合建筑的功能和美学要求，设计出具有良好承载力和空间利用率的建筑结构。

此外，城市交通管理者还需要采取相应的措施，如交通信号优化和公共交通建设，提高城市交通的效率和可持续性。

四、建筑结构与城市交通融合的意义建筑结构与城市交通的融合对于城市的发展和人们的生活质量具有重要意义。

建筑与可持续交通建筑与交通系统的协调与整合现代社会对可持续性的需求越来越高，建筑与交通作为两个重要的领域，在可持续发展中发挥着关键的作用。

建筑与交通系统的协调与整合，既能提高城市的可持续发展水平，又能优化居民的生活质量。

本文将探讨建筑与可持续交通系统的协调与整合，并提出一些解决方案。

一、建筑与交通系统的现状分析建筑与交通系统是城市运行的两个核心组成部分，它们之间的协调与整合对城市的可持续发展至关重要。

然而，目前建筑与交通系统之间存在许多问题。

首先，建筑与交通规划与设计相对独立，缺乏整体性和协调性。

其次，交通系统的不发达导致了交通拥堵和能源浪费，与建筑的可持续性发展相矛盾。

此外，建筑与交通之间的信息共享和数据集成也存在问题，难以实现有效的资源共享和协同工作。

二、建筑与交通系统的协调与整合的意义建筑与可持续交通系统的协调与整合具有以下意义。

首先，它能够提高城市的可持续发展水平，减少碳排放和资源消耗。

其次，协调与整合能够促进城市的交通效率和运行效率，提高人们的出行便利度。

此外，它还能够改善城市的空气质量和减少噪音污染，提高居民的居住环境。

三、建筑与交通系统协调与整合的策略为了实现建筑与交通系统的协调与整合，我们可以采取以下策略。

首先，建筑与交通规划应该从整体的角度进行思考，建立综合的规划体系，实现建筑与交通的有机融合。

其次，建筑设计应该注重交通的便捷性，合理规划停车位和出入口，为居民提供方便的出行条件。

同时，交通系统应考虑到建筑的需求，合理设置公共交通站点，提供便利的乘车体验。

此外，还可以采用先进的技术手段来实现建筑与交通系统的协调与整合。

例如，利用智能交通系统和智能建筑技术，实现建筑与交通数据的共享和集成，提高信息的流动效率和资源的利用率。

同时，可以引入绿色建筑概念，通过建筑材料和设计来减少能源消耗和环境污染。

此外，可以推广可持续交通方式，如鼓励步行、骑行和公共交通出行，减少汽车使用量，改善城市的交通状况。

建筑与城市交通的融合与创新在当今城市化发展的快速进程中，建筑与城市交通的融合与创新成为了一个重要的议题。

城市的快速发展，使得交通拥堵、交通安全以及交通资源的合理分配成为了亟待解决的问题。

因此，建筑与城市交通的融合与创新变得尤为重要，它们相互影响、相互支持，互为补充，为城市的可持续发展提供了巨大的机遇和挑战。

首先，在建筑与城市交通的融合中，我们可以看到交通枢纽的角色愈发凸显。

交通枢纽作为城市的交通集散地，承载着大量的行人和交通工具，是连接城市各个部分的重要纽带。

它们不仅需要满足交通出行的需求，还要兼顾城市建筑的美观和环境的舒适度。

在设计和建设交通枢纽时，应该充分考虑城市的交通规划、建筑风格和环境可持续性等因素，以实现建筑与城市交通的融合。

其次，建筑与城市交通的融合也体现在城市道路系统的规划和设计上。

城市道路系统是城市交通的基础，它不仅承载着车辆和行人的流动，还承载着城市建筑的发展和布局。

为了实现建筑与城市交通的融合，我们需要科学合理地规划道路系统，提供多样化的交通方式和便利的交通设施。

例如，可以考虑在城市道路旁边设置人行道和自行车道，并建设轨道交通系统，以鼓励市民使用非机动交通工具，减少对机动车的依赖，提高城市的交通效率。

另外，建筑与城市交通的融合与创新还体现在城市建筑物的设计和功能上。

在城市化进程中，建筑物的功能远不止于遮风挡雨和提供居住空间，它们还应该承担起服务城市交通的重要任务。

例如，大型商业中心可以设置公共停车场和自行车停放点，方便市民前往购物和娱乐；医院和学校可以建设交通便利的出入口，确保突发状况时的顺利疏散；办公楼可以设立共享电动车充电站，鼓励员工使用环保出行方式等。

通过合理的建筑设计和功能设置，建筑物可以成为城市交通系统的一部分，促进城市的可持续发展。

除了建筑与城市交通的融合外，创新也是实现城市交通可持续发展的重要途径。

随着科技的不断进步，互联网、大数据和人工智能等新兴技术正逐渐应用于城市交通系统中。

城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化如今，城市化进程不可阻挡地推动着城市交通的发展。

城市交通枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，承载着城市居民出行的重要功能。

而多模式交通一体化则是城市交通枢纽建筑的设计和规划的核心思想，旨在提供更便捷、高效、环保的出行方式。

本文将从不同角度探讨城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化的关系。

首先，城市交通枢纽建筑的设计应考虑到多种出行方式的融合。

城市内不同的交通模式应有机结合，通过设计合理的交通枢纽建筑，使得不同出行方式之间的转换更加方便快捷。

例如，人们在从地铁站出来后，可以直接步行到附近的公交站台，实现地铁和公交的无缝对接。

这样的设计不仅提升了居民的出行体验，还减少了中途换乘所带来的时间浪费。

其次，城市交通枢纽建筑应兼顾交通流量的高效处理。

城市的交通压力不断增加，如何处理好交通流量成为了一个亟待解决的问题。

多模式交通一体化旨在通过合理的交通规划和设施建设，最大限度地提高交通效率。

在交通枢纽建筑中，可以合理规划乘客上下车的通道，避免拥堵和混乱。

同时，科技的进步也为交通枢纽提供了更多解决问题的可能性，如智能交通管理系统的运用，可以根据实时交通数据进行路线调整，以减少拥堵和延误。

接下来，城市交通枢纽建筑还应注重可持续发展。

随着环境保护意识的提高，城市交通的可持续性成为了一个重要的考量因素。

多模式交通一体化可以通过鼓励公共交通的使用，减少机动车辆在城市交通中的占比，达到减少尾气排放和降低环境污染的目的。

城市交通枢纽建筑应设有完善的自行车停放区和步行通道，鼓励居民采用环保出行方式。

同时，可以在交通枢纽周边设置绿化空间，增加城市的生态环境和居民的生活品质。

此外，城市交通枢纽建筑还应注重人性化设计。

城市交通枢纽作为进城和离城的重要门户，应提供舒适、方便的出行环境。

例如，在交通枢纽内设置舒适的候车区域、休息区和服务设施，为乘客提供便利。

此外，还可以考虑设置儿童活动区、充电设施等，更好地满足不同人群的需求。

城市综合体论文交通组织设计论文摘要：城市综合体的交通组织的规划，重点在于做好功能空间的规划、目标客群的分析，结合不同主体对项目交通组织的诉求展开多维度思考及平衡，对项目总平面布局做好通盘的一体化规划设计。

一、城市综合体交通组织概述城市综合体的交通组织，首先是一个空间组织的范畴，是以交通为功能的公共空间的组织规划。

从狭义的交通组织本身来看，由于城市综合体的“城中城”特性，交通组织是综合体的基础属性之一。

交通空间具有复合性，且其空间类别在一定程度上决定了城市综合体的空间组合关系、组合形态、组合秩序等。

根据不同综合体中的交通组织特点，其大致可分为：交通枢纽型、生态文化交通型、城市交通延伸型、滞留交通型几大类别。

从广义的交通组织上分析，城市综合体的功能多样化类似于城市，特别是中大规模的综合体项目，其空间构成和组织方式与城市有着更多的相同点。

其内部的各功能系统的有机联系和识别也需要类似于城市的公共空间系统，特别是在规模巨大，功能复合的情况下，建筑内部不单单是房间和走廊的集合体，而是要包括人群拥挤的“街道”、公共活动的“广场”及各种不同使用要求的功能单位。

因此，综合体内部需要通过类似于城市所必须的公共空间，通过空间有效组织人车流，使之内部空间结构化、体系化。

而这些服务于人车流组织的三维公共空间，我们可以称之为“交通空间”所以，城市综合体的交通组织规划，就是综合体的主龙骨，通过交通组织使城市综合体与城市之间、内部建筑单体之间、不同功能之间一体化。

二、城市综合体规划、建筑、交通一体化设计策略城市综合体项目作为多业态、多组件并存的综合发展项目，作为子项目的不同功能组件在产品定位、开发思路、设计成果、收益情况等方面相互作用，相互依托，形成错综复杂的关系。

其特征决定了其设计首先必须遵循规划、建筑、交通一体化的策略，充分研究不同组件之间的协同关系。

在总规阶段，就需要建筑师以规划专业的视角与交通专业在结合上述的外部、内部交通组织原则的前提下，共同探讨项目的功能布局、动线组织，以创造综合体项目各组件间互相催化、互为牵引的 1+1>2 的协同效应。

城市公共交通与建筑融合研究随着城市化进程的不断加速，城市的交通问题日益凸显。

城市公共交通作为解决城市交通拥堵、减少交通尾气排放的重要手段，被越来越多的城市选择和重视。

然而，在建设城市公共交通系统的过程中，与此相互关联的建筑问题也不容忽视。

因此，城市公共交通与建筑的融合研究变得尤为重要。

首先，城市公共交通与建筑的融合可以提升城市形象。

城市交通设施和建筑物是城市的重要组成部分，二者相互依存、相互影响。

通过在建筑设计中融入公共交通设施的考虑，能够使城市公共交通系统与城市建筑风格相协调。

例如，在地铁站周边建设一座风格独特的公共广场，使地铁站成为城市的地标性建筑，既方便了交通，又提升了城市的知名度和形象。

其次，城市公共交通与建筑的融合可以提高城市居民的出行便利性。

在城市规划和建设中，公共交通设施的布局和建筑物的位置应该相互配合，以便居民能够更加方便地使用公共交通。

例如，在居民区周边建设公交站点或者地铁出入口，使居民步行即可到达，避免了长途步行到达公共交通站点的不便。

同时，在建筑物内部设置便利的公共交通换乘空间，例如撤销独立的地铁站和公交站，将其统一成一个交通枢纽，方便乘客换乘不同的交通工具。

另外，城市公共交通与建筑的融合还可以促进城市的可持续发展。

城市公共交通的发展对于缓解交通拥堵和减少车辆尾气排放具有重要意义。

而建筑物的能源消耗和环境影响也是城市可持续发展的关键问题之一。

通过将公共交通设施纳入建筑设计的考虑范畴，可以实现交通与建筑的互利共赢。

例如，在高楼大厦内部设计无人驾驶电梯，方便居民上下楼，同时减少了私人汽车的使用，降低了能源消耗和环境污染。

与城市公共交通和建筑融合相关的研究还有很多，例如交通枢纽建设、绿色建筑与交通等等。

这些研究的目的都是为了进一步完善城市的交通系统，提升城市的生活质量和可持续发展水平。

为了实现这一目标，政府、学界和企业应该共同合作，加强相关研究和实践经验的交流，共同探索城市公共交通与建筑的融合发展路径。

城市交通与建筑设计的协调与统合城市交通和建筑设计是城市发展中两个不可分割的方面。

城市交通系统是城市物质流动的重要载体，而建筑设计则是城市空间的重要组成部分。

两者之间的协调与统合对于构建可持续发展的城市至关重要。

首先，城市交通与建筑设计的协调是为了实现高效的出行方式和便捷的城市生活。

城市交通拥堵是当今城市面临的主要问题之一。

如果建筑设计不考虑交通需求，导致道路狭窄、交叉口拥挤，那么即使交通系统规划得再好，也无法解决交通拥堵问题。

因此，在建筑设计过程中，必须考虑到交通需求，合理规划道路和停车场，从而为城市交通提供更顺畅的通行条件。

其次，城市交通与建筑设计的统合是为了打造宜居的城市环境。

建筑设计的理念包括建筑的外观、内部空间布局以及与周围环境的融合。

交通系统的建设和运营也需要考虑环境影响因素，包括噪音、空气质量、景观等。

优秀的建筑设计应该与城市交通环境相协调，既能满足人们对功能实用性的需求，又能在外观、风格和材料选择上与周围的环境相融合。

通过城市交通与建筑设计的统合，可以创造出宜居的城市环境，提高人们的生活质量。

再次，城市交通与建筑设计的协调与统合有助于提高能源利用效率。

城市交通和建筑设计对能源消耗有着重要影响。

合理规划交通系统，建造更方便的公共交通网络，可以减少私家车的使用，从而减少燃油消耗和交通拥堵，节约能源。

在建筑设计中，采用环保的建筑材料和设计技术，可以降低能源消耗以及对环境的影响。

因此，城市交通和建筑设计的协调与统合有助于提高能源利用效率，实现可持续发展。

此外，城市交通和建筑设计的协调与统合还需要注重社会参与和公众意见的征询。

在城市交通规划和建筑设计过程中，公众的意见和需求应被充分考虑。

交通系统的设计应该满足人民出行的需求，并解决他们所面临的问题。

同样，建筑设计也需要考虑到公众的需求和意见，因为它们直接关系到公众的生活质量和舒适度。

通过广泛的社会参与和公众意见征询，可以增强城市交通与建筑设计的协调与统合，并实现更加人性化的城市发展。

城市公共化建筑空间同枢纽交通的一体化设计——成都火车南站项目枢纽城市综合体项目实践刘奕;李钫【摘要】从城市设计一体化的设计思想出发,通过对城市的交通倾向性开发,区域性混合开发及绿色空间的营造分析,以系统化的区域功能,高效化的区域交通,人性化的区域网络节点,整合综合体的交通性城市效益;以城市土地的集约化利用,城市空间的复合化利用,城市功能的多样化利用,整合综合体的功能性经济效益;以城市灰空间的整合利用,立体街道的生态空间植入,及第五立面的城市公园拓展,整合综合体的生态化社会效益.最大化的发挥西部开发区域片区的网络节点的特征机能,指导成都火车南站项目枢纽城市综合体项目的具体设计实践.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】6页(P80-85)【关键词】城市建筑综合体;交通倾向开发;区域混合性开发;绿色公共空间营造;设计实践【作者】刘奕;李钫【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司;中南建筑设计院股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市设计一体化的设计思想需要我们在设计中充分考虑城市的空间价值、经济价值、文化价值、复合效应、高效管理，作为城市构成的有机个体，建筑需要在此产生与自身相对应的价值效应，以强化其辐射特征。

我们常常提到的城市建筑综合体，是在城市设计一体化体系整体观念辐射下的建筑综合体表现形式；或者说，城市建筑综合体是体现了城市设计一体化设计概念和方法的建筑综合体。

正如1977年《马丘比丘宪章》指出的“新的城市化概念追求的是建成环境的连续性”，连续性的表现应该在何处得以凸显，在此，我们希望能够有一个特征标志性的点对此予以论证。

于是城市的公共交通脉络成为了一个最有利的连续性标志，它贯穿城市，乃至区域的动线，使得城市的每一个公共节点在此动线上予以整合。

城市建筑一体化以公共脉络进行整合，实则将支端效应最大化，并通过对此城市公共空间的高效设计，向社会提供形态丰富，功能多样的空间需求，使得城市的城市领域与建筑领域之间的中间领域在此脉络带动下得到极大的发展（图1）。

城市建筑与交通系统的一体化设计 近年来，随着城市人口的快速增长和城市化进程的推进，城市建筑和交通系统的一体化设计变得日益重要。传统的城市规划和建筑设计往往忽视了交通系统的影响，导致了城市交通拥堵、环境污染等问题的不断加剧。因此，城市建筑和交通系统的一体化设计成为了一个迫切的课题。

首先，城市建筑和交通系统的一体化设计可以优化城市交通流动性。交通流动性是城市发展的重要指标，直接影响到居民的生活质量和城市的经济活力。通过合理规划建筑和交通设施的布局，可以减少道路拥堵情况，提高交通运输效率。例如，在城市建筑设计中，可以考虑将商务区与居民区分隔开，避免交通压力过大。在交通系统设计中，可以引入智能交通管理技术，提高交通信号灯的智能化程度，从而减少交通拥堵并提高车辆通行效率。

其次，城市建筑和交通系统的一体化设计可以提高城市的环境质量。城市交通系统对环境的影响主要体现在交通噪音、空气污染等方面。城市建筑的合理布局可以减少交通噪音对居民的干扰，提供一个安静舒适的居住环境。同时，通过建设合理的停车设施和推广低碳出行方式，可以减少燃油车辆的使用，降低空气污染的排放，改善城市空气质量。一体化设计也可以鼓励可持续交通方式的发展，如促进步行和骑行交通的便利性，增加公共交通线路的覆盖范围等。

再次，城市建筑和交通系统的一体化设计可以提升城市形象和品质。城市建筑是城市的名片，设计精良的建筑可以为城市增添独特的风貌，提高城市的美感和认知度。通过与交通系统的协调设计，可以打造出具有特色和功能性的城市空间。例如，在城市建筑设计中，可以结合公共交通枢纽建设，将建筑与交通节点相融合，提供便利的出行条件。此外，通过建立绿化带和自行车道等交通景观设施，可以增加城市的绿色氛围，提升市民的生活品质。

最后，城市建筑和交通系统的一体化设计可以推动城市的可持续发展。可持续发展是当今社会的重要主题，也是城市发展的必然选择。通过整合建筑和交通系统的设计，可以实现资源的共享和利用，减少二次开发成本，提高城市的整体效率。例如，在城市建筑设计中，可以采用节能环保的建筑材料和技术，减少建筑的能耗。在交通系统设计中，可以引入新能源汽车，减少对化石燃料的依赖。一体化设计也可以鼓励居民采用共享出行方式，如共享单车和电动滑板车等，以减少私家车的使用，降低能源消耗和环境污染。

地铁上盖综合体时代浅析地铁上盖综合体是指在地铁车站、轨道交通线路上方建设商业、住宅、办公等多种功能的综合性城市开发项目。

这种城市开发模式在国内外得到了广泛应用，特别是在国内的一些大中城市，如北京、上海、广州等发达城市，地铁上盖综合体已经成为城市现代化发展的一个重要组成部分。

过去几年，各地均在发展地铁上盖综合体，因其在城市发展中具有的优越性，越来越受到人们的关注。

一、地铁上盖综合体的意义地铁上盖综合体的发展是城市现代化的体现，也是城市发展的需要。

作为城市的中枢，地铁站点集中了大量的人流、货流和信息流，具有优越的地理位置，为地铁上盖综合体提供了得天独厚的地理优势。

在城市的快速发展中，地铁上盖综合体可以统筹利用地下和地上空间，满足城市日益增长的居住、工作和商业需求。

这不仅是城市经济发展的需要，也是解决城市交通、环保等问题的一种有效方式。

此外，地铁上盖综合体还可以提升城市的整体形象与品位，为城市创造更加人性化、便捷、美好的生活环境。

二、地铁上盖综合体的优势1、便捷性作为地铁站点的一部分，地铁上盖综合体具有独特的交通优势，为人们提供了方便快捷的交通出行。

并且在地铁站点设立购物、餐饮、健身等设施，进一步方便了人们的生活。

2、节约资源地铁上盖综合体可以统筹利用地上和地下空间，充分发挥地铁站点空间的潜力，节约城市用地资源。

3、促进经济发展地铁上盖综合体可以创造就业机会，促进商业的繁荣，增加城市税收收入，为城市的经济发展做出贡献。

4、提高土地效益地铁上盖综合体可以提高土地的使用效益，提升城市的土地价值。

三、地铁上盖综合体的发展趋势随着城市化进程的加快，地铁上盖综合体将成为城市可持续发展的重要发展形式之一。

这种城市发展模式融合了工作、生活和休闲等多种功能，是实现城市统筹性发展、提升城市品质和服务水平的必然趋势。

从全球范围来看，很多大城市都已经建设了很多地铁上盖综合体，如东京的银座、伦敦的卡宴、香港的太古广场、新加坡的地下城市等。

浅谈城市轨道交通建设与综合开发的发展城市轨道交通建设与综合开发紧密相连。

轨道交通线路的规划建设通常需要耗费大量的土地资源，而且轨道交通线路沿线的土地资源大多处于城市中心区域或者是城市的发展新区，具有很高的开发潜力。

城市轨道交通建设的可以通过合理规划和开发沿线土地资源，实现轨道交通与城市综合开发的有机结合。

通过综合开发，可以为轨道交通提供更多的资金支持，实现项目的可持续发展。

也可以带动沿线地区的经济发展，促进相关产业的发展，使城市综合实力得到进一步提升。

城市轨道交通建设与综合开发对城市产业升级具有重要意义。

城市轨道交通线路的规划建设通常会考虑到城市的发展方向和重点发展区域，通过轨道交通建设与综合开发，可以实现城市产业升级的战略布局。

在轨道交通沿线规划建设商业综合体、科技产业园区等，可以吸引更多的商业和科技资源聚集，推动相关行业的发展，推动城市产业升级。

也可以为城市的居民提供更多的就业机会，改善城市居民的生活质量。

城市轨道交通建设与综合开发对城市形象提升有着重要的作用。

城市轨道交通线路沿线的建筑和景观，直接影响着城市的形象。

通过轨道交通建设与综合开发，可以实现城市形象的提升。

在轨道交通沿线规划建设高档商住区、文化广场、绿地公园等，可以提升城市的整体形象，营造出人文氛围浓厚的城市风貌。

这不仅对于城市的宣传推广有利，还能够吸引更多的游客和投资者，促进城市经济的快速增长。

城市轨道交通建设与综合开发是当前城市发展中重要的组成部分，对于城市交通、经济、产业和形象都有着重要的作用。

在今后的城市规划和建设中，应充分重视城市轨道交通建设与综合开发，积极推动相关项目的落地实施，为城市的可持续发展和社会的和谐进步做出更大的贡献。

谈城市综合体与交通空间融合方法和措施1.城市综合体的概念及特征城市综合体是城市形态发展到一定阶段的必然产物，它被业内定义为“HOPSCA”，即综合酒店（Hotel）、写字楼（Office）、停车场（Parking）、大型综合购物中心（Shopping Mall）、会展博览（Convention）、社区公寓（Apartment）的复合体[1]。

它是将城市交通、城市公共活动、城市休闲娱乐等城市公共空间的多项内容和城市居住、商业、办公、展览、餐饮、会议、文娱等建筑生活空间的多项内容进行整合，并在各部分之间建立相互补充、相互助益的互动关系，从而形成一个多功能、高效率的集约化建筑群[2]。

城市综合体最显著的特征是其突出的城市性，即在建筑空间的基础上融入城市功能，使其更具有城市的开放性和公共性。

究其原因在于：（1）从城市综合体内部组成来说，由于城市综合体是集多种城市功能于一体的城市实体空间，而各部分城市功能欲高效运作，必须要有其他功能组成部分的支持，公共活动恰恰扮演了组织者的角色，使各项城市功能紧密联系，充分发挥各自城市功能的作用。

因此公共活动必须引入城市综合体内部。

（2）从城市综合体与城市外部空间的关系来看，城市综合体内部的公共空间需要与整个城市的公共空间系统产生连续、有机的联系，使它成为城市公共空间的延续，从而赋予建筑与城市一体化设计的特征，城市综合体也就成为了城市的有机组成部分。

因此城市综合体最终的目的就是对城市空间和建筑空间进行一次有效的集约和整合，在建筑空间内部“融合”人们对城市的需求。

2. 城市综合体与城市交通空间融合的优势交通是城市的主要功能之一，城市交通空间作为开展和承载城市交通活动的场所，它从属于城市公共空间，是城市空间的重要组成部分，它不仅是城市交通的通道，也是城市居民活动的重要空间，并且还是城市景观的主要组成部分。

城市综合体内部的交通空间，不仅仅具有连接建筑内部各种功能元素之间的作用，更重要的是它本身即是城市化的空间，可以成为城市空间有机的组成部分。

85│2021·2│创新实践城市综合体与地铁交通相互整合，可以形成互为补充、促进的共生效应。

城市综合体具有功能多元化、规模巨大化等特性，二者的衔接空间具有一定的特殊性和复杂性，对构建人本观的现代城市生活空间具有重要意义。

本文以宁波市轨道交通3号线仇毕站与城市综合体的衔接空间为研究对象，提出地铁_城市整体设计理念，以期对我国地铁站建筑综合体的设计和建设提供借鉴和参考。

1.工程概况该站为13m 岛式地下四层站,负一层两端为风道，中间为与物业连通的两层地下车库，负二层为站厅层，负三层为设备层，负四层为站台层。

物业地上部分为住宅与综合商业，地下部分为两层停车库。

车站出入口、风井位于地上物业两端裙房内。

仇毕站采取一体化设计，车站与地块深度结合，充分发挥地铁优势，极大提升了地块价值和上部小区的竞争力，为车站后续物业开发奠定了基础。

2.地铁-城市整体设计理念2.1 设计理念仇毕站项目设计本着安全、实用、经济、高效的原则，遵循“以人为本、技术创新”的设计理念，经多方面研究和论证，在设计中采用了一系列新技术和创新手段，主要表现在以下几个方面：一是与周边地块物业开发深度结合，同步设计、分期实施，通过轨道交通综合体的设计，实现了综合效益最大化。

车站位于待开发地块内，占地面积较大，考虑到地块景观布置及整体开发的要求，车站与物业方案统筹设计。

整个车站与物业部分紧密结合、无缝衔接，提升上部地块开发价值，实现车站与地块的合作共赢。

二是物业与车站设置变形缝，保证车站、物业功能等之间的联系，但结构体系各自独立。

在宁波地铁3号线中，针对物业开发进度滞后于车站建设的实际情况，设计过程中采用物业与车站结构设置变形缝完全脱开、分坑实施的方案，先行实施车站主体结a 中心地k=3体系b Koch 雪花模型图1 自相似嵌套的城市中心地空间结构模式和koch 雪花模型构部分，有效解决了物业开发工程与地铁车站工期不匹配的矛盾，简化了设计接口，优先保障了地铁的工期。