ATS车站工作站知识汇总表2
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列车自动监控系统[知识要点]1.掌握列车自动监控系统设备的基本组成。
2.掌握列车自动监控系统的基本功能。
3.掌握列车自动监控系统基本操作。
一、列车自动监控系统设备组成1.控制中心ATS设备(1)控制中心ATS设备硬件①调度工作站。
调度工作站用于调度员完成调度和运营作业,是控制中心的重要设备。
调度员通过调度终端屏幕,实时了解和掌握列车的实际运行情况,可以在调度工作站上发出指令,用于直接指挥列车运行。
②培训工作站。
培训工作站,用于培训作业,其硬件结构和组成与调度工作站相同,但软件配置不同。
③维护工作站。
维护工作站用于设备维护和检修人员,对全线信号系统设备和列车进行监督,对信号系统中所检测到的故障及时处理,以保证信号系统设备稳定可靠运行。
④列车运行计划工作站。
列车运行计划工作站用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。
列车运行计划编辑完成后,列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。
⑤系统服务器。
系统服务器是列车自动监控系统的核心设备,由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成,系统服务器装有系统软件和应用软件。
⑥数据库服务器。
数据库服务器用来存储列车运行的相关数据,可以为磁盘或光盘。
⑦网络通信设备。
网络通信设备,指数据传输系统的数据传输和交换设备,如通道、网关等,以保证数据在不同的设备间可靠传递。
网络一般为冗余的双网结构,提高系统的可靠性和可用性。
⑧电源设备。
控制中心的电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源,保证控制中心列车自动监控系统可靠运行,不丢失数据。
(2) 控制中心ATS设备软件控制中心A TS设备软件一般包括系统软件和应用软件两部分。
2.车站设备ATS设备二、列车自动监控系统主要功能1.列车监视和跟踪功能1)系统自动识别、读取列车车次号;2)列车运行计划时刻表自动产生车次号;3)人工输入车次号;4)列车运行的识别;5)列车运行的跟踪;6)在调度员台、维护台及大屏幕上显示列车位置;7)记录车次号;8)删除车次号;9)变更车次号;10)报告列车信息。
第一章 ATS子系统ATS子系统(以下简称A TS)亦是列车自动控制系统的三个子系统之一,属于非安全系统。
它与A TP、ATO子系统相结合,完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。
下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。
第一节 ATS子系统构成一、系统构成要求和基本功能系统要求.ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求;系统网络应具有通用性、可扩展性,网络通信协议应采用国际标准协议;须具有网络安全措施,对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能;系统应与轨道交通系统中的时钟同步(由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号);系统无论是在中央级还是车站级进行控制,其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限;中央自动监控模式应为正常监控模式,在各种控制模式转换过程中,在新的控制模式转换成功并实现控制前,原控制模式应保持不变。
ATS子系统由中央、车站和车场A TS设备组成。
中央。
A TS设备一般设于控制中心,车站A TS 设备的设置地点与ATP/A TO室内设备相同。
在车站控制室,设置车站值班员现地操作工作站,用于在特殊情况下人工调整在线列车的运行。
A TS中央与车站间的信息交换采用通信系统的专用数据传输通道,所有接口符合国际标准。
(一)ATS中央设备的构成要求ATS中央设备中的各工作站均应具有相同的硬件和软件配置,满足系统安全、稳定、高效运行的要求。
对以上设备的供电要求是除保证设备稳定、可靠工作之外,在停电30min内,UPS设备必须保证A TS设备连续正常工作。
(二)车站ATS设备的构成要求车站ATS设备除接收和发送各种运行命令、数据和设备状态信息,使ATC系统正常工作以外,还必须完成对旅客向导设备显示信息的实时控制。
(三)ATS实现的基本功能ATS子系统在A TP、ATO子系统的支持下完成如下的对列车运行的自动监控。
哈尔滨地铁1号线信号初级题库(理论+实操)-ATS信号专业ATS⼯班岗位上岗考试题库编制部门:设备中⼼通号部编制负责⼈:孙彦微⼀、理论知识部分1、请简述施⼯领导⼈及施⼯负责⼈的定义?答:施⼯领导⼈:负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的⼈员。
施⼯负责⼈:同⼀施⼯项⽬多个作业点进⾏,该施⼯项⽬除配备施⼯领导⼈外,各点(辅站)的施⼯需配备施⼯负责⼈,施⼯负责⼈在辅站办理施⼯进场作业登记和负责该作业点施⼯的组织、安全和管理。
2、请简述主站和辅站的定义?答:主站:施⼯领导⼈持作业令到某个车站登记请点施⼯的车站称为主站。
(如果同⼀施⼯项⽬多站进⾏,其作业区含联锁站时,主站原则上在联锁站)。
辅站:同⼀线路同⼀施⼯项⽬多站进⾏时,施⼯负责⼈到其作业区域包含的各站(除主站外),登记请点的车站称为辅站;同⼀施⼯项⽬安排主站和辅站原则上不超过6个。
3、施⼯区域出清指的是什么?答:指在施⼯区域范围内施⼯结束后,施⼯领导⼈或施⼯负责⼈确认所有作业⼈员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、⼯器具、物料已撤⾛等。
4、在⾏车设备施⼯管理规定中,外单位是指那些单位?答:指除哈尔滨地铁运营分公司以外,在运营分公司属地内作业的所有外部单位,包括委外维保、设施监管、零星技改⼯程、新建扩建⼯程单位以及在运营分公司属地内作业(施⼯)的其它单位。
5、施⼯作业计划,按照时间分类有哪些?答:按时间分为:周计划、⽇补充计划、临时补修计划。
6、按施⼯作业地点和性质分为A类计划的有哪⼏种,都分别指什么类型的施⼯?答:有三种,为A1、A2、A3。
影响正线、辅助线⾏车的施⼯为A类,其中开⾏电客车、⼯程车的施⼯为A1类;不开⾏电客车、⼯程车的施⼯为A2类;不进⼊线路,但在对已接管的设备施⼯会影响⾏车的作业为A3类;7、按施⼯作业地点和性质分为B类计划的有哪⼏种,都分别指什么类型的施⼯?答:有三种,为B1、B2、B3。
在车场的施⼯为B类,其中开⾏电客车、⼯程列车的施⼯(不含车辆中⼼电客车、⼯程列车的检修作业)为B1类,不开⾏电客车、⼯程列车但在车场线路限界、影响接触⽹停电、在车场线路限界外3⽶内影响车场⾏车的施⼯为B2类,车场内除B1/B2以外的施⼯作业为B3类(办公室、⾷堂等⽣活办公设备设施维修除外);8、请简述在正线施⼯作业时,车站⼈员的职责有哪些?答:负责查验施⼯作业⼈员和施⼯领导⼈的相关证件。
ATS车站工作站知识汇总表模块要点详细内容基础知识ATS介面主界面显示的布局有哪些,如何调出告警显示和确认处理视图(报警信息),操作命令窗口(操作信息记录)。
点击菜单栏的“视图”,再点击“报警/操作记录信息”。
告警用数字含义告警和事件的重要性,划分那些级别,级别由低到高的顺序是什么。
0 弹出式告警;1 A级告警;2 B级告警;3 C级告警;4事件。
主要设备状态视图中有哪些颜色显示及对应含义。
其中深绿色代表连通,灰色代表没有连通,浅绿色代表备机;当故障发生时,相应的图标会变成灰色以提示用户该设备离线。
车站A TS工作站上面,信号机有几种颜色显示。
稳定灰色、稳定绿色、稳定黄色、稳定红色、稳定红+黄色。
信号机颜色显示含义。
稳定灰色:无数据、连接故障;稳定绿色:表示道岔已锁闭,并开通直向,准许列车按规定速度运行;稳定黄色:表示道岔已锁闭,并开通侧向,准许列车按规定的限制速度运行;稳定红色:不准列车越过信号机,列车在信号机前停车;稳定红+黄色:表明开放引导信号。
信号机旁边的黄色三角图形显示含义。
表示信号机的ATS自动进路使能状态。
黄色三角显示:在站控及紧急站控下,显示黄色三角,所有进路为全人工办理进路。
在遥控下,该信号机为始端的自动触发进路中至少一条被禁止,显示黄色三角,需要人工办理该进路。
黄色三角隐藏:在遥控下,该信号机为始端的所有自动触发进路被允许。
信号机旁的箭头图形显示含义。
表示信号机相关自动通过进路建立状态。
绿色箭头显示:该信号机为始端的进路设置了自动通过(fleet)模式。
箭头隐藏:无自动通过(fleet)模式。
信号机在点亮的灯位上打叉显示含义。
信号机在室外处于灭灯状态。
信号机灯柱黄颜色表示含义。
灯柱黄颜色表示此处属于接近锁闭状态即接近区段有车占用。
稳定红色:对应站台侧紧停触发。
隐藏:对应站台侧紧停没有触发。
站台旁H字符有几种显示颜色,分别是什么含义。
黄色:车站设置站台扣车。
白色:中心设置站台扣车。
ATS系统列车自动监督系统(ATS)是列车自动控制系统(ATC)的一部分。
一. 硬件组件(一)过程耦合单元(PCU)过程耦合单元(Process Coupling Unit以下简称PCU)具有下列功能:●PCU将各种从远程终端单元传送来的状态信息量进行预处理后,传送给OCC其它设备;●PCU接受并把OCC命令传送到远程终端单元;●PCU具有自检功能,单元模块故障有指示灯提示;●PCU把列车的状态信息传送给TEL、EMCS、SCADA系统。
(二)远程终端单元(RTU)远程终端单元(Remote Terminal Unit以下简称RTU)具有下列功能:●RTU将各种状态数据信息进行预处理后,传送给OCC;●RTU接受并执行OCC命令;●RTU具有自检功能,单元模块故障有指示灯提示;●RTU与OCC信息通信中断的情况下,能够根据列车目的地号排列列车进路,实现降级模式下控制列车的运行;●RTU从时钟系统获得时钟信息后,同步连锁联锁站内全部设备的时钟信息。
(三)旅客信息导向系统(PIIS)/列车发车倒计时(DTI)1、PIIS是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。
每个车站站台设置4个,上下行站台各2个发。
将显示实际预测的距下一列车到达时刻和列车的终到站。
2、DTI是安装在站台上的为司机提供发车时间的指示系统。
每个站台设置2个,上下行站台各1个。
(四)车站接口柜SIC该机柜是每个车站都有。
SIC内安装有可以连接车站信号设备的各种接口模块,车站内的设备包括4个PIIS,2个DTI,1个LCP。
SIC和OCC的连接是通过RTU实现的,1个RTU最多可以连接4个SIC。
OLM光电连接模块可作为RTU和PIIS和DTI内的显示接口之间的双向数据联结器。
SIC柜通过ET 200L 连接LCP(区域操作盘),通过OLM光电连接模块连接站台的PIIS和DTI。
(五)实时时间传送器实时时间传送器使VICOS OC501系统部件相互同步,连接到一个无线电时钟和本地网络上,实时时间传送器从无线时钟接收信号并通过网络传输时间。
ATS系统业务试题⼆(标准答案)哈尔滨地铁ATS信号系统业务试卷(⼆)2012年⽉⽇部门:姓名:分数⼀、填空题:(每空2分,共34分)1、ATS信号系统显⽰器的屏幕上显⽰管理窗⼝、监视窗⼝、操作窗⼝三个区域。
2、ATS报警系统中只要报警列表中有尚未确认的警报,对应报警按钮将保持红⾊闪烁,并且警报声⼀直持续。
3、车站操作员⼯作站与所在的联锁相连接,可以显⽰本⾝所在的控制区域与相邻的控制区域,但联锁操作是受到限制的。
车站操作员⼯作站只能够操作指定的控制区域。
4、通过IBP综合后备盘,⽤户可发布站台指令,控制所有列车是否在站台上停车。
5、单个的报警列表可以通过在管理窗⼝中的“A级报警”、“B级报警”、“C级报警”按钮来打开。
点击某种类别的报警,将会打开相应的报警列表。
6、车站操作员⼯作站提供普通命令和与安全相关的命令。
7、轨区设限低速⾏驶区是为特别的情况⽽设的与安全有关的区域。
8、在解锁低速⾏驶区之前,操作员必须确保设置低速⾏驶区的原因已经解除。
9、信号: 是指挥列车运⾏的信息。
10、本地ATS控制、操作层主要分布在各车站。
⼆、单选题(每题1分,共11分)1、普通命令在点击“执⾏”之后⽆法取消。
A、⽆法取消B、可以取消C、延时取消D、不延时取消2、与安全相关的命令程序在按下第⼆确认键之前可以取消。
A、⽆法取消B、可以取消C、延时取消D、不延时取消3、ATS⼦系统由控制中⼼、车站和车辆段设备组成A、车站B、信号楼C、变电所D、XB箱4、计算机联锁的操作和显⽰可借助操作控制系统的LOW来完成。
A、LOWB、ATPC、ATOD、ATS5、为ATO驾驶模式及ATP驾驶模式的列车提供⾏车的进路,是ATP进路。
A、ATP进路B、联锁进路C、引导进路:D、列车进路6、为NRM驾驶模式及RM驾驶模式的列车提供⾏车的进路,是联锁进路。
A、ATP进路B、联锁进路C、引导进路:D、列车进路7、特殊情况下,为RM驾驶模式的列车提供⾏车的进路是引导进路。
ATS车站工作站知识汇总表
作状态:
1、启动桌面图标,运行现地工作站程序。
2、系统运行后,点击”系统”->”登录”,输入用户名/密码,(系统登陆成功后在左上方会显示用户名)显示如下界面,提示值班员系统重新启动,注意补办相应的命令。
因为联锁机初始状态是紧急站控模式,因此,需要值班员先通过系统菜单,切换VPI视图。
3、点击“系统”->”区域选择”,在弹出的区域选择对话框里,选择“全部申请”,再点击应用,即可申请控制权限;对应的控制状态也会转为”自控”状态;申请成功后,点击”退出”,退出该对话框。
4、联锁系统初始上电以后,会处于“全站封锁”、“上电解锁”、“引导总锁”锁闭状态,点击最下面功能条中的“功能按钮”,再点击“全站封锁”按钮,即可以解掉全站封锁。
5、点击最下面功能条中的“功能按钮”按钮,然后鼠标左键点击站场图“上电解锁”按钮,解掉上电解锁。
注意:若超过8分钟,“上电解锁”表示灯自动灭灯,此时按压“上电解锁”按钮无效,需要通过办理区段解锁操作逐个解锁各个锁闭的区段。
6、点击最下面功能条中的“引导总锁”,然后鼠标左键点击站场图“引导总锁”按钮,解掉引导总锁。
7、经过上述步骤之后,点击站遥转换,选择”站控”,系统将会自动切换到“站控”模式,并将视图切换到LATS视图。
8、用户再次点击“区域选择”,选择相应的控制区域,系统恢复到正常站控控制工作状态。
用户开始使用系统正常工作。
若有需求,点击“系统”->“注销”,即实现注销。
点击“系统”->“退出”,输入登录密码,系统退出。
全站封锁、上电解锁、引导总锁含义。
全站封锁:全站场区域封锁;上电解锁:全站场区段锁闭;引导总锁:全站场道岔锁闭。
如何取消进路上电解锁及相关注意事项。
点击最下面功能条中的“功能按钮”按钮,然后鼠标左键点击站场图“上电解锁”按钮。
此时弹出首次确认窗,点击确认。
如果第一次确认成功,系统将自动使能第二次确认框,输入第二次确认,选择正确确认操作后确认即可。
注意事项:
1、上电解锁只能在开机/重启后使用一次。
2、当联锁机开机、重启后或轨道停电恢复后,值班员只有在确定所有列车都完全停止的情况在才能实施上电解锁。
(如果列车没有停车前实施了上电解锁,可能发生列车前方道岔动作引起列车脱轨事故)。
什么时候办理引导总锁,如何办理及相关注意事项。
当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时,用引导进路锁闭方式已不能开放引导信号,此时必须采用引导总锁方式办理引导接车。
(一般不用此方法,行调组织列车转换模式运行)
点击最下面功能条中的“引导总锁”按钮,然后鼠标左键点击站场图“引导总锁”按钮,所有道岔单锁。