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“M7”轮VLCC改装FPSO工程技术创新VLCC改装FPSO工程是大连中远船务为挪威某大型海洋工程公司承建的大型改造工程，其改装工程量巨大、系统复杂、难点工程多，文章针对本轮改装过程中的技术和工艺创新点进行了详细论述。
标签：FPSO；改装；技术创新引言此VLCC改装FPSO工程是大连中远船务首次为挪威某大型海洋工程公司承建的改装项目，原VLCC油轮于1983年在葡萄牙建造，本次改装后的FPSO入级ABS船级社，服务于巴西海域，其主尺度如下：总长：357米垂线间长：333.88米型宽：57.3米型深：28.5米该FPSO设计工作水深1200米，设计寿命25年，原油处理能力为22258立方米/天，气体压缩能力：1000000立方米/天，水注入能力：54054立方米/天。
与以往FPSO改装相比，本项目改装钢结构工程量达到1万1千吨，改装钢结构工程量巨大、改装难度大、工艺复杂、技术要求高。
在大连中远船务的工程人员不懈努力下，攻克了各个技术难关，完成了该项目的改装。
2012年11月份该FPSO顺利交付船东，目前已抵达巴西海域。
1 主要改装工程和难点“M7”轮VLLCC改装FPSO工程主要钢结构工程包括：深水系泊系统改造、起锚机系统改造、立管系统改造、卸油卸货系统改造、上部模块及模块底座工程、生活区改造、专业房间改造、船体生命周期改造和加强、设备底座、火炬塔及底座、防爆墙、新加克令吊底座及加强、舭龙骨改造、海底阀箱改造、直升机平台改造、大舱新加舱壁及舱室改造、海水提升结构及加强、锅炉平台等。
“M7”轮VLLCC改装FPSO工程是大连中远船务与挪威某大型海洋工程公司在FPSO改装项目上的初次合作，由于船况、服务海域以及设计理念的不同，此次改装工程不同于常规FPSO改装工程，其特殊的工程特點和难点列举如下：①改装钢结构工程量显著增多，钢结构改装工程量达到11000吨；②改装前原VLCC油轮船龄较老、船况较差，经过对原船结构进行疲劳分析，船厂需做大量的生命周期延长的加强工程；③改装后的FPSO多点系泊系统构成复杂，而且布置在距基线21m处安装及施工难度巨大；④由于船东提供的系泊系统导缆轮主轴已加工成型，导缆轮焊接装配过程中的公差保证及精度控制难度巨大；⑤系泊系统导缆器加强及止链器器加强结构复杂，给生产设计以及现场施工带来了很大困难；⑥立管系统复杂，下吸入口延伸宽度过大，影响进坞工程；⑦大量的上部模块设计和改造工程，其中大量详细设计工作由船厂负责。
4.半潜式海洋钻进平台的发展随着陆地资源的日益枯竭，石油天然气开采已经逐渐由陆地转移到海洋。
据有关资料报道，全球90％以上海洋面积的水深为200～6000 m，因而广阔的深海领域必将是未来能源开发的主战场.半潜式海洋钻井平台具有极强的抗—K浪能力、优良的运动性能、巨大的甲板面积和装载容量、高效的作业效率等特点，其在深海能源开采中具有其他形式平台无法比拟的优势。
4.1潜式钻井平台的发展4.1。
1 发展阶段自1961年世界上首座半潜式钻井平台诞生到目前，半潜式钻井平台经历了6个发展阶段。
第1代半潜式钻井平台出现在20世纪60年代中后期，由座底式平台演变而来，这个时期平台作业水深为90～180m,采用锚泊定位。
1961年诞生的Ocean Driller为3立柱结构，甲板呈V字形;Blue Water钻井公司拥有的Rig NO．1半潜式平台为4立柱结构，该平台为Shell 公司设计；1966年Sedco135半潜式平台为12根立柱，为Friede Goldman公司设计,这个时期的平台结构布局大多不合理，设备自动化程度低。
20世纪70年代，出现了以Bulford Dolphin，Ocean Baroness，Noble Therald Martin等为代表的第2代半潜式钻井平台，这类平台作业水深180～600m,钻深能力以6096m（20000英尺）和7620 m(25 000英尺)两种为主，采用锚泊定位，设备操作自动化程度不高.1980～1985年，以Sedco 714，Atwood Hunter,Atwood Eagle，Atwood Falcon等为代表的第3代半潜式钻井平台出现，此时平台作业水深450~1500m，钻深以7620m（25000英尺）为主，采用锚泊定位，结构较为合理，操作自动化程度不高。
以Jack Bates。
Noble Amo＄Runner，Noble Paul Romano，Noble Max Smith为代表的第4代半潜式钻井平台出现在20世纪90年代末，其作业水深达1000～2000m，钻深以7620m （25000英尺）和9144m（30000英尺)为主，锚泊定位为主，采用推进器辅助定位并配有部分自动化钻台甲板机械，设备能力与甲板可变载荷都有提高。
172000 DWT散货船改装半潜船的管系生产设计作者：王可周新根刘富均郑伟石保国来源：《广东造船》2018年第02期摘要：本文以我司为中交国际航运公司172 000 DWT散货船改装为65 000 DWT半潜船为载体，阐述半潜船使用泵压载时上浮、下潜过程中重要管路系统的特点。
结合生产设计和施工建造中遇到的问题及解决方案，深入研究改装半潜船项目中管系生产设计的方法及要点。
关键词：改装；半潜船；轮机管系；生产设计中图分类号：U664.84 文献标识码：AAbstract： This paper summarizes the characteristics and design difficulties of the important machinery piping in the process of submerging and rising when the semi-submersible vessel built for CCCC-ISC and refitted from 65000 DWT bulk carrier pumps ballast water.Key words： Refit； Semi-submersible vessel； Machinery piping； Production design1 前言半潜船也称半潜式母船，它通过调整本身压载水把载货甲板潜入水中，然后将承运的特定货物（驳船、游艇、舰船、钻井平台等）浮入载货甲板，待特定货物位置调整好后，船舶上浮固定货物，最终将货物运送到指定位置。
随着平台、浮驳、工程船的运输量增加，半潜船的应用市场将更为广阔。
本文介绍172 000 DWT散货船改装为65 000 DWT无限航区自航半潜船的管系生产设计。
该改装半潜船满足大件运输、海上平台模块、大型钢构件、工程船等运输要求，改装后半潜船的主尺度如下：船长248.43 m；型宽48.8 m；型深13.5 m；设计吃水9.9 m；最大下潜吃水22.5 m；载重量61 000 DWT。
半潜式钻井平台改造升级技术分析杜庆贵;冯玮;谢彬;李迅科;粟京;姜哲【摘要】Semi-submersible drilling rig plays an important role in the development of offshore oil& gas.There are 243 semi-submersible drilling rigs all over the world and 13 in China,more rigs need more technical support.Most of the rigs experienced updates and conversions in its lifespan to improve the operation performance and efficiency.Different update purposes have been studied also some conversion plans.Main changes which happened to the rigs encountered with updates and conversions have been summarized.Some proposals have been made for the application to over own drilling rigs.%半潜式钻井平台是深海油气资源开发的重要装备。
我国目前有13座半潜式钻井平台在役，世界上有243座半潜式钻井平台在役，平台数量的增多需要有更多的维护升级技术做支持。
为了提高平台的作业性能，提高平台的投资产出比，半潜式钻井平台在全生命周期中通常会经历多次升级改造。
研究分析了半潜式钻井平台的常见改造升级目的，举例论述了几种主流平台改造方案，分析了不同改造方案对船体结构的影响。
