广东老兵忆国民党空军 有战友空战中被炸飞

催人泪下！民国空军抗日全记录注中华民国空军抗日英雄阎海文的纪念邮票。

八一四笕桥空战民国二十六年八月十四日下午四时，杭州笕桥八一三淞沪之战爆发，我空军司令部发出第一号作战命令，调遣第四大队飞赴杭州保卫笕桥，四大队出动二十七架霍克III型飞机。

八一四当天下午一时，第二十一，二十二，二十三队分别由李桂丹，黄光汉，毛瀛初率领，每队九架为一批，每隔五分钟起飞一批。

第二十一，二十三队安抵笕桥，二十二队偏离航线飞至广德。

日方由新竹起飞的鹿屋航空队十九架九六轰炸机，分两个编队，第一编队新田少佐率九架于十二时五十五分起飞，第二编队由浅野少佐率九架于十三时零五分起飞。

新田队至永康后直飞笕桥，浅野队则飞往广德机场轰炸。

此前防空监视哨早把消息传至笕桥，高志航乘小比机DC–2抵笕桥，正当四大队飞机降落时总站人员急切通知敌机来击赶快起飞，高志航乘上霍克机至上空搜索，其他队员亦纷纷起飞。

此时一架日机入场炸中油罐起火燃烧，暴露形踪被高志航与谭文合力击落，坠毁于半山。

二十一队李桂丹与柳哲生、王文骅共同击中一架日机，使之起火坠毁于钱塘江口。

高大队长再攻击大串机，该机中弹七十余发，左引擎熄火，勉强飞抵台北迫降，此机现于日本海军馆展示。

在广德的二十二队加油后再起飞，分队长郑少愚至翁家埠发现一架日机(在广德附近投弹后折回的浅野队)，追击至曹娥江，经连续攻击六、七次，该机受重创，迫降于基隆社寮岛(今和平岛)附近，重伤报废。

战果：日方记录称八一四当晚三架飞机未返新竹基地。

经查证日方损失为：击落二架，重伤二架，轻伤二架。

此役我大中华民国空军创下六：O辉煌纪录。

战士誓死抗日八一五杭州空战民国二十六年八月十五日上午七时，杭州我空军第四大队于八月十四日战斗之后加强警戒。

翌晨拂晓，防空情报知敌机三十四架由钱塘江口外向杭州飞来，晨七时起日机更分批而来，高志航率四大队二十一架飞机迎战。

高志航率先攻击日机，并击落一架，坠于半山附近，高志航因臂部受伤回场降落。

回忆三十九年前的今晨今天凌晨，即1979年2月17日凌晨，是对越自卫反击战打响的日子，“奋起还击，保卫边疆”是当时新华社、人民日报，同时发表文章的声明和社论。

广州军区以许世友为司令员、向仲华为政委，负责指挥广西全线(东线)部队，昆明军区以杨得志为司令员、刘志坚为政委，负责指挥云南全线(西线)部队。

导致那次中越自卫反击战的罪魁祸首是当时以黎笋为总书记、范文同为总理的越南当局在反动透顶的修正主义勃列日涅夫统治下的苏联唆使下，从1977 年开始在与中国毗连的省份推行“净化”边境方针，把很早以前从中国迁居越南的边民成批驱赶回中国，越南掀起排华高潮，使大批华侨被驱逐出境，被驱出越南的华侨每人还需交纳12两黄金，交不起的就地处死。

1978年越南当局不顾中国再三谴责，继续一意孤行驱赶华、排华，使大批中国华侨被驱逐出越南，令人发指的是，黎笋集团认为有苏联的支持，狂妄地说，越南军队十分强大，可以把整个东南亚征服，因此下令军队朝中越边境的中国边民开枪，蓄意在中越边境挑衅，并打死打伤我国边境军民的惨案时有发生。

1978年12月7日，中共中央和中央军委召开扩大会议，讨论对越诉诸战争，1978年12月8日中央军委下达战略展开命令，1978年12月13日中央军委下达集结命令，当时中国人民解放军包括支前民兵共五十万人员奉命前往云南和广西边防线集结，我所在十四军炮兵团于1978年12月18日从云南开远县(1981年1月18日撤县设市)出发，以野营拉练形式往路南方向行进，在路南宿营几天后，突然直奔文山州马关县马白公社下寨大队坝尾驻防。

1978年12月25日，越南当局以柬埔寨红色高棉政府曾经侵入越南富国岛并屠杀在柬埔寨的越南裔为由，派遣25万越南军队入侵柬埔寨，使越柬战争爆发。

时任柬埔寨总书记波尔布特致电中国请求支援，部队正在酝酿抽调人员组建援柬部队赴柬作战期间，柬埔寨总书记波尔布不同意中国军队赴柬作战，使柬埔寨于1979年1月7日被越南军队占领首都金边。

三义映长空——目击者讲述王振华等三空军烈士坠机牺牲前后1970年1月6日上午，中国人民解放军9207部队飞行员王振华等坠机牺牲，以自己的血肉之躯保护了人民的生命和财产。

提起40年前的这件往事，油坊镇老桥村17组的老队长秦昌友仍记忆犹新：“当时，我们队里劳力分成两组到三茅挑大港，当天我正好轮换回生产队。

记得，那时正值寒冬腊月，天气冷得河里的冰能跑人。

事发时，我听到连续的巨大的爆炸声，原来一架飞机坠毁在我们生产队里的高田上。

”接过秦队长的话，村民刘国岚告诉我们：当时，我正在家里挑猪圈灰，早晨就看见飞机3架一组，一组组的从天上飞过。

方向是从南到北，估计是罗墅湾飞机场起飞的。

刚开始，飞机的声音比较正常，忽然我感到有一架飞机的声音不对头，发出“咔嚓、咔嚓”的声音，只见飞机尾部已经冒烟。

不一会儿，那架飞机从北向南，从我家屋顶飞过，我们家草房子的“房帽子”都被掀翻。

飞机从天上直插门前300米开外的高田，接着一连串的爆炸声响起，火光冲天，炸飞的泥土、残片四处飞溅，好像子弹一样扫射到门上，最远的射到距出事地点500多米的六圩埭上。

一位退伍军人，以为飞机扫射子弹，急忙趴在地上。

在纪念碑前，一位群众说，其实飞机在良善大队上空就冒烟了，可能飞行员看到田里群众在劳动，村庄又密集，看得出飞机是选择前面的高田才坠落的。

还有些群众说，听见飞行员相互催促“跳下去！你先跳下去！”可是，他们谁也没有跳下来。

后来，四面八方的群众都闻声赶来。

现场惨不忍睹：机头深深地扎进土坎，机身随着巨大的惯性折断，浓烟腾空，田间、河塘里冰面上撒满了飞机的残体、碎片，周围散落着一些残损肢骸……秦队长记得，大火烧了十几个小时，消防队员扔进的灭火弹根本没有用，最后发动民兵用土覆盖才将大火扑灭。

大约10多天后，部队派人来挖掘飞机残骸，由于缺少挖土设备，至今机头还埋在土堆深处。

刘国岚回忆说，3年后，部队又一次清理时，还挖掘出一截残肢。

后来，秦昌友还代表油坊公社光华大队7组群众，赴罗墅湾参加王振华等3烈士的追悼会。

亲历者忆轰炸大和岛：5分钟，15人牺牲1951年11月6日14时35分，中国人民志愿军空第8师9架图-2轰炸机从于洪屯机场起飞，对位于鸭绿江口外朝鲜西海面的大和岛进行轰炸。

对大和岛的轰炸共进行了3次，统称为轰炸大和岛。

这是新中国空军第一次使用轰炸机作战，也是第一次轰炸外国军队占领的阵地。

在第三次轰炸中，有15人牺牲。

对于新中国空军而言，这是极为惨烈的损失。

而直到现在，很多人都认为这是由于参战人员经验不足，以卵击石造成的悲剧。

突袭打掉美方谈判筹码1951年7月10日开始的朝鲜停战谈判，一直处于僵持状态。

美方代表称，朝方需以开城地区的土地为代价，换得联合国军从西部海岛撤军。

志愿军于是决定收复这些海岛，以打掉美方的谈判筹码。

这些岛屿包括大和岛及周边。

传统的说法认为，这里是美韩军队重要的前哨阵地，岛上拥有情报人员及大功率雷达、对空情报台和窃听装置。

但是来自“航空兵25师、23师战友论坛”的帖子《回忆轰炸大和岛及空战的争论》里则提及：“在大和岛及附近各岛上只有500 多人的朝鲜反共游击队，没有韩国部队，而英美官兵在11月6日当天也只有两个人，是联军特种作战部门派在此区的指导顾问。

大和岛上更没有雷达站或监听站等设施，联军最北边的雷达站设在大同江口的椒岛，还在此地以南百多公里外。

”两军尚处于停战谈判中，战斗已打响。

该次战斗计划由志愿军第50军148师登岛，志愿军空军第8师24团从空中配合，对地面部队进行火力支援。

20岁的李清扬是第一次轰炸编队左下方中队长机的领航长，他曾作为社会进步青年被招入航校，新中国的航校学员均来自进步青年或文化程度高的陆军官兵，目标是解放台湾。

李清扬和其他34名执行任务的机组人员都是新中国第一代飞行员，他们在航校学习不到一年，战斗科目训练不足20小时。

唯一有作战经验的大队长韩明阳从东北老航校毕业。

出征前，机组人员每5个人一组坐在一起，用侦察科的大相机照相，然后再剪成5张单人照片。

这种戴着没有帽徽的棉军帽的单人半身照，被称为“烈士照”，为防止牺牲后的追悼会找不着照片而预备。

揭秘：解放军首次超音速击落敌机的经过作者：来源：《北京广播电视报》2017年第34期解放军优秀飞行员遭遇老对手1965年3月18日上午十点，广东兴宁机场上空晴空万里，一位解放军飞行员正在紧张地整理行装，不远处停着即将跟他一起战斗的歼-6战斗机。

就在几分钟前，国民党空军2架侦察机窜入大陆。

指挥员判断敌机可能从靖海方向窜入大陆侦察汕头机场，令他从待战空域出航作战。

这位飞行员是高长吉，1930年出生，山东微山人，是当时驻广东兴宁机场的人民解放军空军第18师第54大队副大队长。

1965年3月18日这次出击之时，高长吉还只有35岁。

在新中国成立初期，当时的台湾国民党当局为了窃取解放军重要的情报，屡屡派出侦察飞机对大陆东南沿海地区进行侦察和袭扰。

到上个世纪六十年代中期，台海两岸的军事对峙仍然非常严重。

那么这次，解放军飞行员高长吉遇到的对手，又究竟是何许人物呢？此战国民党空军出动的部队——第六大队第四中队。

这个大队清一色美制喷气式侦察机，专门负责对大陆的侦察，人称“虎瞰部队”。

该大队队员战斗经验丰富，心理素质和技术水平较高。

这一次，国民党空军第六大队出动侦察的双机驾驶员，分别为驾驶5658号长机。

的第4中队中校副队长邹宝书，和驾驶5656号僚机的中队中校政战官张育保。

其中，张育保虽然是国民党军队的政治指导人员，但在训练考核中几乎每项都是A等，驾驶技术极佳。

不过，国民党方面虽堪称精锐，但高长吉所在的解放军空军第18师，也丝毫不弱于对方。

特别是高长吉所在的空18师第54大队，更是解放军空军中非常有战斗力的一支王牌部队。

在1965年3月18日的空战爆发前夕，空18师刚刚进行了第四次换装，高长吉所在的第54大队换上了当时新中国空军最先进的歼-6战斗机。

RF-101属于第一代的超音速飞机，速度可以算是极快，而解放军当时装备的是最好的歼-6飞机，跟歼-6相比，国民党空军的RF-101，还真是跑得快的。

只是，就算你速度如此之快，但在1965年3月18日的这次遭遇之前，RF-101却也曾经被我们的解放军指战员们揍下来过，而且不止一次。

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中国民航近30年航空事件事件一1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。

蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。

飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。

劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。

在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。

灾难造成128名乘客遇难。

空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。

事件二1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。

约1分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。

当晚晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。

截止至92年8月2日，据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。

由于1992年时消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。

媒体报道为106、107、108、109人最终遇难的都有，其中国内媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。

调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。

根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。

这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

事件三1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。

飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。

系列报道《长空奇缘——两岸退役飞行员首次同飞蓝天》第一集昔日对手，情萦蓝天（渐出飞机发动声音）（出录音）塔台：我们这边准备妥了。

蒋德秋（以下标注为蒋老）：塔台，01准备好。

工作人员：我收到了，我收到了。

（录音止）听众朋友，2014年10月30号，广东罗江机场天高云淡，阳光明媚，微风习习，气象报告显示适合飞行。

今天，这里迎来了两位老牌“精英”飞行员，其中一位是来自台湾的沈宗李，他已经82岁高龄，曾经是台湾国民党空军神秘的“黑猫”中队精英飞行员；另一位是蒋德秋，今年77岁，原为人民空军某部特级飞行员，曾驾驶歼击机巡逻在长空。

今天，他们将在这里一同驾驶飞机，进行一次特殊的飞行。

(录音出，记者现场同期声)记者：听众朋友，沈老（沈宗李）和蒋老（蒋德秋）他们共同驾驶的飞机，从我眼前快速地起飞，现在已经升上了高空中，渐渐离我们远去。

（录音止）（飞机飞过的声音）飞机轻盈地起飞，在空中平稳盘旋，慢慢消失在视野外，向远方飞去。

二十几分钟后，飞机再一个大回旋回到机场上空，缓缓降落在跑道上，整个飞行顺利、完美。

一个航次的飞行，让两位老人意犹未尽。

（出录音）沈宗李（以下标注为沈老）：很轻松地结束这个愉快的飞行（笑声），老手在场，没问题。

蒋老：现在我们是朋友了，这是我的老兄，（这是）我大哥。

沈老：谢谢，谢谢。

（录音止）听众朋友，从飞机呼啸飞上蓝天，到两位老人共同飞行，一起俯瞰着祖国大地，这一刻，他们等了太久；这一刻，来得如此不易。

这次飞行的源头要追溯到1969年10月16号，时任台湾空军“黑猫中队”飞行员的沈宗李驾驶U-2高空侦察机，悄悄躲过大陆布置在沿海的雷达，侵入大陆领空，执行侦照任务。

（出录音）沈老：当时我从旅顺、大连那边回头的时候，在青岛附近，我就听到有一个炸的声音，左边看看没事，右边看看——你正好从我旁边冲过去。

（录音止）时任人民空军某部歼击机飞行员的蒋德秋奉命驾机拦截，他们在空中相遇，双方真枪实弹、生死相向。

（出录音）蒋老：开始我看到你就往我这个前风挡进，哎，我说有希望。

上世纪，两岸空军飞行员叛逃事件自1960年以来，中国大陆共发生驾机叛逃案件17起，未遂5起，得逞12起。

多数逃往台湾，有网友在台湾行政院新闻局上找到了这些叛徒的照片。

还发现了原来台湾也有起义来大陆的。

“叛逃台湾”的人1949年国民党政权转移台湾以来，在强力文宣及优厚奖金吸引下，先后有多名大陆解放军飞行员冒着生命危险飞离故土来到台湾。

这些被冠上“反共义士”头衔的飞将军们抵台时，台湾街头巷尾燃放鞭炮欢迎“反共义士投奔自由”。

在蒋氏父子掌握台湾政权的年代里，台湾先后砸下近5万两黄金来欢迎这一批又一批的叛逃者，从500两到7000两不等，视飞机机型不同而有所区别。

由于获得大笔黄金，这些当年大多年仅二三十岁的飞行员，一夜之间就成了千万富翁，他们后来的境遇，各不相同。

第一次驾机逃离大陆的邵希彦和高佑宗1961年9月15日，邵希彦、高佑宗驾驶喷洒农药的AN-2型民用螺旋桨飞机降落韩国济州岛，成为第一次成功驾机逃离大陆，也是惟一驾驶民航机叛逃的飞行员。

邵希彦和高佑宗随即被接往台湾，并获颁500两黄金，以当时的市价，可以在台北市西门町买一间100坪的店面，而这样的店面现今的市价，至少也在5000万新台币以上。

在他们之前，1960年1月12日，解放军飞行员王文炳曾驾驶当时大陆最先进的米格-15型战斗机从浙江路桥起飞，由于对地形不熟，飞到了没有机场的台湾宜兰上空，油料用尽，迫降时机毁人亡。

不过，王文炳的行动开启了此后30年间解放军飞行员驾机逃台的先河。

除了高额奖金，台湾军方还为邵希彦和高佑宗安排了工作及进修。

邵希彦就读于台湾大学外文系夜间部，毕业后赴美取得硕士学位，返台后在亚洲反共联盟工作，成为国民党“反共宣传”的样板。

1999年他退休后移民美国。

高佑宗被安排在台湾空军工作，负责心战业务，曾撰写1000多万字的心战稿，还曾获颁台湾军方的“国军文艺铜像奖”，后在空军总部政二处上校副处长任内退伍。

近年来，台湾“反共义士”地位不再如从前，高佑宗也开始大曝内幕，说当年他与邵希彦并不太熟。