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西雅图城市经济转型发展路径与经验西雅图经过近百年的发展，成功地从一个沿海小镇发展成为如今科技之城。
纵观其发展历程，既经历过淘金热的疯狂时期，也见证过波音公司的辉煌时刻，但同时也遭遇了航空业的萧条时期。
通过不断改革更新，如今的西雅图已成为美国乃至世界的科技中心，始终保持着经济的高速增长。
借鉴西雅图政府推动经济转型的成功经验，可以为当前我国经济转型升级提供一定的借鉴。
一西雅图概况及转型背景西雅图是美国西部华盛顿州的第一大城市，也是美国太平洋西北区最重要的商业、文化、交通、旅游中心和贸易口岸。
从一个名不见经传的渔港小镇发展成为如今美国第二科技强市和最重要的高科技产业中心，西雅图的经济发展经历了几次重要的转折。
如今的西雅图已成功地从军工制造业和航空制造业过渡为高科技产业和总部产业，引领了世界科技的发展，同时也带动了西雅图经济快速增长。
然而，随着全球经济结构发生变化，西雅图在经济发展的过程中也遇到了一系列的问题。
首先，产业结构过度单一带来了经济风险问题。
历史上，西雅图的主导产业是以波音公司为主的航空制造业，产业结构较为单一，容易受到国内国际环境变化影响而使城市经济产生剧烈波动。
第二次世界大战以后，波音公司的进入带动了西雅图的兴旺发展，创造了大量就业岗位，当地住房需求随之上升，房价倍增。
但是，20世纪60年代末至70年代，美国航空业的萧条使得波音公司经济受到重创，西雅图城市发展也深受其害，大量人口离开西雅图，经济快速萧条，房地产业一落千丈。
1997年，波音公司和麦克唐纳·道格拉斯公司合并，2001年将总部由西雅图搬离到芝加哥。
随着波音公司的全球资本扩张，其飞机制造业被越来越多布局在劳动力成本更低、市场更广阔的地区，这也使得西雅图的航空业和经济发展受到强烈挑战，单一产业结构的不稳定性和高风险性暴露无遗。
其次，快速的经济发展带来了一系列的城市问题。
20世纪90年代，随着西雅图经济的繁荣发展，人口数量迅速增长，外来人口占总人口数的70%。
篓”玉雾２留翟美国西雅图的城市交通上海市／２－，同事业研究所吴载行西雅图是美国西海岸的～座中等城市，人口将近六十万。
它多次被联合国评为世界最佳居住城市。
世界上最大的飞机制造公司波音飞机公司、著名的计算机微软公司都坐落在这座城市，这里也是著名的星巴克咖啡的故乡。
西雅图的地貌属小丘陵地带，城市道路有相当部分呈坡度状。
很少有人把自行车作为交通工具，而把自行车作为运动工具的大有人在。
人们的出行工具主要是私家汽车和依靠公共交通。
公共交通包括轻轨、汽车、电车、有轨电车、单轨电车和出租汽车。
单轨电车是西雅图１９６２年承办世博会时在市中心观光购物的交通车，这一环保车辆沿袭至今。
在西雅图每个家庭拥有２—３辆小汽车是非常普遍的。
将小汽车作为主要交通工具的美国，政府部门还是很重视城市公共交通的道路、设施建设，州内各个公共交通运营公司的经营由政府出资，用于城市公共建设的资金来源于州内纳税人的税收。
在新建轻轨、高速公路等公共交通项目前，州政府必须昕取纳税人代表的意见，只有纳税人代表的多数同意，才能进行项目建设。
因此，政府在城市公共交通建设方面的资金投入是取之于民，用之于民，保障了纳税人的利益。
西雅图的交通状况虽然不像上海那样整天车水马龙，但在上下班高峰时段也相当拥堵。
西雅图的人口居住区域，基本上分布在离市中心以外十几公里到几十公里的住宅区，有的甚至更远。
市中心主要是商业中心、商务办公楼、酒店，很少有住宅。
市中心以电车、有轨电车、轻轨和公共汽车等公共交通为主，不鼓励私人小汽车进入市中心。
另外值得一提的是在市中心轻轨的地下通道内，轻轨、电车、公共汽车共驶一条道，并设有共用车站，见图ｌ。
在同一个站台上，轻轨车进站后（左图），４１路公共汽车正在进站停靠（右图），在信号系统指挥下互不干扰。
这样在确保中心城区有公共交通可乘的同时，又减少了地面交通的拥挤。
在公共汽、电车进入的轻轨地下通道口设有安全进入的信号标志，保证公共汽、电车能安全地驶入轻轨通道。
绿色街道——西雅图让雨水都慢下来文竹摘要：城市雨水问题困扰着国内外大多数城市，近年来城市内涝的新闻不绝于耳，下水道的成功建设真的可以解决城市雨水管理问题吗？这真的是最好的方式吗？不断寻找可持续发展的雨水管理方式才是至关重要的。
绿色街道的建设为城市雨水管理提供了一个创新的方式，在国外绿色街道已经得到了一些的实践，从西雅图的SEA street分析建立绿色街道的过程，并以此寻找建设方法6个层次。
关键词：绿色街道雨水管理自然排水系统景观设计西雅图我们每一天的生活都离不开街道空间，在城市化进程飞速发展的今天，我们的道路工程师把旧时的泥巴小道改建成了柏油路，水泥路，于是我们再也不会因为下雨天的泥泞而难以行进了。
可是当从前的泥巴路变成柏油路后，雨水却再也无法自然的渗透到土壤，直接由城市工程排水系统排入河流里了。
城市因大量建设而得到扩张的同时，城市的自然地表已经被不透水的道路、建筑等硬质材料大面积覆盖了，造成了城市建成区内严重的内涝现象，雨水径流和雨水污染也严重地影响了人们的日常生活，让原本变得易行的道路重新寸步难行。
所以好好处理解决城市和雨水的问题有着深远的意义。
1 城市雨水的问题当国内面对暴雨天气还在吵嚷着需要好好建设下水道系统的今天，欧美国家已经把这项一向被认为文明先进的工程渐渐摒弃了。
1.1 雨水难以排出城市城市的大面积开发，下水道已经如蛛网般爬满城市地下空间了。
如台北的雨水下水道普及率就达到了98%，如此漂亮的数字只是源自于人们对水的恐惧，但如此漂亮的数字也没有能拯救水患的发生。
根据美国环境保护署的测算显示，在未开发利用土地的自然地表条件下，当降雨发生时，只10%雨量形成地表径流，50%雨量会形成下渗；而在城市开发建成区，当地表不透水面积达到75%及以上，面对同强度降雨，55%雨量会形成地表径流，只有15%雨量形成下渗，地表径流生成量显著增加，雨水自然下渗量显著减少1。
传统路面大多使用透水性交叉的材料，道路两旁的绿色边缘高于路面标高，道路丧失了对路面雨水径流的储存和管理功能。
116绿色基础设施(Green Infrastructure，简称GI)的概念自20世纪90年代末在美国提出，一直在实践中不断丰富。
2006年由华盛顿大学风景园林系发起，联合市政府部门、研究机构、设计公司、环保组织以及市民等完成的西雅图城市绿色基础设施规划，将GI的关注点从区域尺度聚焦转向建成的城市区域，以塑造可持续的高密度宜居城市为目标，构建了城市绿色基础设施的概念、策略、结构和规划研究方法。
这对于我国优化城市“五线”、绿地系统和城市设计导则，完善自己的可持续城市理论，有一定的参考和借鉴意义。
1 西雅图UGI背景1903年奥姆斯特德兄弟景观规划设计事务所为西雅图制定了一系列彼此连接的公园和林荫大道方案，为西雅图的开放空间系统奠定了最初的框架。
这个框架的人口容量为50万。
然而，21世纪初西雅图的人口早已超过50万，而且伴随着全球气候变化、能源危机、生态环境恶化，亟待在现有公园体系基础上提出一个更加整合、多功能的生态网络，作为城市生命支撑系统来应对比奥姆斯特德时代更为严峻的城市健康和生态问题，同时提升城市宜居性和市民的身心健康。
2006年2月，以华盛顿大学风景园林系以及绿色未来研究室(GreenFutures Lab)为主导，邀请400多位来自大学的教授及学生、政府官员、环境保护人士、艺术家、风景园林及相关行业人士等，继承奥姆斯特德留给西雅图的景观遗产，秉持城市绿色基础设施理念，提出新的城市绿色框架。
参与者以无报酬的志愿者身份，组成了23个工作小组，完成2025年以及2100年的绿色基础设施生命网络(图1)。
这次准备时间长达一年，为期2天的合作规划设计，称为“西雅图绿色未来研讨会”。
研讨会成果由风景园林系教授和学生整理，形成最终文本。
“OSS2100，21世纪西雅图的绿色基础设施展望”获得2007年美国风景园林师协会(ASLA)规划分析类荣誉奖[2]。
正如专家评审团给出的获奖评语那样，OSS2100“明智有效，是每个社区都关注的主题。
文章编号 1002-2031(2010)05-0090-04西雅图高速公路公园的设计理念钟雪飞 钟元满摘 要 从建设空中绿洲的设计理念、模拟自然景观的设计手法和对接社区管理的发展模式等视角,总结了美国著名的西雅图高速公路公园营造的成功经验;指出合理有效地利用城市公路上空潜在的空中空间资源,是大城市环境景观拓展的重要方向。
关键词 公园;空中绿洲;模拟自然中图分类号 TU 986.671.2 文献标识码 A作者简介 钟雪飞(1970 ),男,汉族,湖南益阳人,湖南城市学院建筑与城市规划学院副院长,讲师,硕士,研究方向为建筑及城市景观设计;钟元满(1972 ),女,汉族,湖南益阳人,长沙市规划管理局高级规划师,注册规划师,美国路易斯安纳州立大学景观设计硕士。
收稿日期 2010-01-22 修回日期 2010-03-05美国西雅图高速公路公园(Seattle Free w ay Park),是美国历史上第一个在穿越城市的高速公路上空建立的城市公园,也是美国历史上最大胆、最引人注目的城市景观设计作品。
公园富于变化的戏剧性空间、沿小径忽开忽收的自然景象、绿海深处的喷泉瀑布和水景雕塑、悬崖峭壁中的湍急水流,构成了一个无可匹敌的人造动态自然景观,充分体现了当代城市景观关注汽车、花园和生态这三个主要问题。
该项目被描述为 连接了被高速公路四分五裂的城市空间,是大城市系统的主要活力因素 [1]。
它非常清晰地阐明了高速公路、城市、人和自然整合为一的有机关系,对城市设计研究和城市形象营造有着重大贡献。
该公园建成以来,深受人们的喜爱,并赢得了如美国景观承包商协会的改善环境大奖、美国景观设计协会专业设计竞赛公路规划优异奖、美国土木工程师协会西北太平洋地区土木工程杰出成就奖。
一 以空中绿洲整合城市空间美国西雅图5号州际公路(I-5)如同一个干涸的钢筋混凝土河床,从南至北穿越城市,它污染和分割了城市及其空间环境,破坏了城市整体的审美需求,直接地损害了与其相邻的第一山(F irstH ill)周边居民与市区中心的联系。
北京人大2013.99BEIJINGRENDA特别关注国外绿道建设典型案例及其启示市人大常委会农村办公室 文/图规划先驱奥姆斯特德1867至1900年间的作品“翡翠项链——波士顿公园系统规划”，被视为史上第一条真正意义的绿道。
之后，世界各国陆续开展了绿道建设，特别是近十年来，绿道建设在世界各地发展很快。
除美国、英国、加拿大等较早开展的国家以外，意大利、德国、法国、新西兰、埃及、日本、新加坡等国家与地区均不同程度地开展了绿道规划研究。
本文选择其中比较有代表性的相关案例，总结当前综合性绿道的发展经验，借鉴其中先进的建设理念，寻求具有北京特色的绿道建设方式。
国外绿道建设典型案例（一）结合城市公园体系的绿道建设奥姆斯特德的波士顿公园系统是将城市公园与公园之间通过绿地连成系统，形成完整“翡翠项链”状的公园体系。
查尔斯·艾略特将其绿色网络延伸到整个波士顿大都市区，形成了波士BEIJINGRENDA 特别关注顿大都市公园系统。
20世纪初，美国国家公园管理署提出了“公园道”的全新概念并进行规划实践，著名的蓝嵴公园道将美国国家公园和旅游胜地等重要游憩景观联结起来。
这种结合城市公园的绿道建设，对形成完整的城市公园体系、发挥其景观和生态效益有重要影响。
1991年，新加坡开始建立一个串联全国绿地和水体的绿色网络，由区域公园、新镇公园、邻里公园、公园串联网络四级体系组成。
目前，新加坡公园绿地达到1763公顷，包括26个区域公园、11个新镇公园、192个邻里公园，道路绿化带达到4200公顷。
公园串联网络被称为“城市中的绿道”，通过连接山体、森林、主要的公园、隔离绿带、滨海地区等，形成通畅的长达40公里的绿道，为城市居民提供了一个休闲娱乐的绿色空间。
与新加坡类似，北京拥有众多城市公园，有良好的建设公园体系的基础，绿道建设可以充分发挥整个城市绿地系统的景观、生态和游憩功能。
不同的是，北京的城市规模非常大，且拥有广阔的市域空间。
西雅图交通指南西雅图交通指南●高速公路西雅图有两条主要的南北向高速公路，位于华盛顿湖(Lake Washington)的两岸。
湖西侧是5号洲际公路，从西雅图市中心穿过；湖东侧是405号洲际公路，贯穿巴索(Bothell)，贝勒由(Bellevue)和兰顿(Renton)。
还有两条主要的东西向高速公路：90号洲际公路和520国道。
I-90从西雅图Safeco Field的南部开始，向东延伸连接I-5和I-405。
520国道从西雅图市中心偏北部的I-5开始向东跨过华盛顿湖直达雷蒙德(Redmond)。
99号国道是一条主要的南北交通动脉，I-5洲际公路连接着埃弗雷德(Everett)和法夫(Fife)。
向北即可抵达西雅图。
99号国道位于市区Alaskan Way高架桥水岸沿线，穿过巴特瑞大街隧道(Battery Street Tunnel)；在隧道北部，99号国道变为极光大道(Aurora Avenue N)，一条没有红绿灯和护栏的无障碍(/ 游轮旅游)大街。
99号国道经过极光街大桥(Aurora Avenue Bridge)后跨越大运河(Ship Canal)继续向北延伸。
查询高速公路地图，了解道路建设和路况信息，请查询/choices。
●城际大巴在每天的上下班高峰时段，I-5和I-90洲际公路上会有往返的城际大巴用以缓解交通压力。
早高峰时，城际大巴将分流通往西雅图市区的交通压力，而晚高峰时，又会帮助缓解出城的交通压力。
●浮桥(FLOATING BRIDGES)I-90洲际公路和520国道都使用浮桥跨越华盛顿湖(LakeWashington)。
I-520浮桥(也称常青点浮桥)建于1963年，是目前世界上最长的浮桥。
●吊桥(DRAW BRIDGES)为了方便船只通过，西雅图有很多吊桥，例如：弗里蒙特桥(Fremont)，巴拉得水闸(Ballard)，大学桥(University)，Montlake桥和第一大道桥(First Avenue)。
From Berkeley to Davis: Towards Ecocity via Non-motorized Transportation从伯克利到戴维斯：通过慢行交通促进生态城市的发展甘霖Gan Lin高速是使交通具有社会破坏性的一个决定性因素，只有在速度受到限制的地方，政治制度和理想的社会关系才比较稳定。
参与性的民主要求低能耗技术，空闲的人必须以骑自行车的速度行驶在具有生产力的社会关系的大道上。
——伊万·伊利奇，《能源与公平》（Ivan Illich, Energy and Equity ）［1］引言20世纪70年代以来，能源危机、环境危机和社会革命的相继爆发引发了人们对高速工业化时代发展模式的反思，生态城市的理念和实践逐步在全球兴起。
与生态城市理念的“热炒”相对应的，却是“其实难副”的生态城市实践。
以步行和自行车交通为主的慢行交通方式以其环保、健康的优势，成为近年来国外许多小城市推崇的交通模式，与此同时，交通模式的改变也促进了生态城市的发展。
本文选取美国加州小城伯克利和戴维斯发展慢行交通的案例，试图通过引介它们将慢行交通与城市土地利用方式结合考虑的经验，为国内生态城市的探索提供一点借鉴。
1 认识生态城市1.1 生态城市兴起的背景20世纪以来，工业化、信息化、城市化和全球化在成就科学技术突飞猛进、人类物质文明极大丰富的同时，也造成了日益严重的能源危机、环境污染和贫富差距。
1962年美国学者卡逊的科普读物《寂静的春天》、1972年罗马俱乐部的研究报告《增长的极限》都引起了人们对生态环境的普遍关注。
它们对已有的经济增长方式提出了质疑，并倡导合理与持久的均衡发展，为孕育“可持续发展”的思想萌芽提供了土壤。
正是在这一背景下，1971年联合国教科文组织在“人与生物圈计划”研究过程中提出了“生态城市”（ecocity ，英文中还有ecological city ，ecopolis ，ecoville 等提法）的概念[2]，之后这一概念迅速席卷全球。
