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两级传动减速器传动比分配及影响分析
张丽娜;丁金涛
【期刊名称】《机械研究与应用》
【年(卷),期】2024(37)2
【摘要】在考虑两级传动减速器各种特性的基础上,为了实现提高系统的整体性能和综合经济效益的目标,提出了综合考虑最小体积、最小中心距及等强度计算三个因素的传动比分配方法。
以二级展开结构为例,分析了传动比对减速器尺寸及齿轮安全系数的影响。
增大第一级传动比,可以减小减速器重量;按最小重量(体积)分配原则分配传动比,所得减速器在轴的垂直平面内尺寸相对较小。
随着第一级传动比的增加,两级齿轮传动系统的接触应力差值也随之增加;传动比对齿面接触最小安全系数S H的影响较小,但对齿根弯曲最小安全系数S F的影响较大。
【总页数】5页(P59-62)
【作者】张丽娜;丁金涛
【作者单位】中国航发湖南动力机械研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TH132.46
【相关文献】
1.多级行星齿轮减速器传动比的优化分配
2.减速器设计的传动比分配与力叠加原理应用等问题
3.基于Matlab的三级齿轮减速器传动比最优分配
4.类RV减速器传动比分配及参数计算
5.双级圆柱齿轮减速器传动比分配的分析与计算
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多级行星齿轮传动的传动比分配
多级行星齿轮传动各级传动比的分配原则是获得各级传动的等强度和最小的外形尺寸。
在两级NGW型行星齿轮传动中，欲得到最小的传动径向尺寸，可使低速级内齿轮分度圆直径d BⅡ与高速级内齿轮分度圆直径d BⅠ之比(d BⅡ/d B Ⅰ)接近于1。
通常使d BⅡ/d BⅠ＝1~1.2
NGW型两级行星齿轮传动的传动比可利用下图进行分配(图中i1和i分别为高速级及总的传动比)先按下式计算数值E，而后根据总传动比i和算出的E值查线图确定高速级传动比iⅠ后，低速级传动比iⅡ由式iⅡ＝i/iⅠ求得
E＝AB3
式中和图中代号的角标Ⅰ和Ⅱ分别表示高速级和低速级；C s
为行星轮数目，K c为载荷分布系数，按表行星齿轮传动载荷不
均匀系数中表1选取；K Hβ为接触强度的载荷分布系数。
K V、
K Hβ
及的比值，可用类比法进行试凑，或取三项比值的乘积
等于1.8~2。
齿面工作硬化系数Z W，一般可
取Z W＝1，如果全部采用硬度＞350HB的齿轮时，可取。
最后算得之E值如果大于6，则取E＝6 两级NGW型传动比分配。
榆林（神木）职业技术学院机械设计基础大作业题目：_____________________专业：_____________________班级：_____________________姓名：_____________________学号：_____________________指导教师：_____________________2013年____月____日目录一、设计任务书 (4)1.设计任务 (4)2.传动系统参考方案 (4)3.原始数据 (4)4.工作条件 (6)二、选择电机 (6)1.电动机类型的选择 (6)2.电动机容量的选择 (6)3.电动机转速的选择 (8)二、各级传动比分配 (9)三、传动系统的运动和动力参数计算 (10)一、设计任务书1.设计任务设计带式输送机传动系统中的传动比分配。
试选择电机、确定总传动比和分配各级传动比以及传动系统的运动和动力参数。
2.传动系统参考方案带式输送机由电动机驱动。
电动机1通过V带传动2将动力传入两级圆柱齿轮减速器3，再通过联轴器4，将动力传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。
如图3-1所示。
图4-1 带式输送机传动系统简图1—电动机；2—V带传动；3—两级圆柱齿轮减速器；4—联轴器；5—滚筒；6—输送带3.原始数据m s），输送机滚筒设输送带的最大有效拉力为F（N），输送带的工作速度为υ（/直径为D（mm），其具体数据见表4-1、4-2、4-3、4-4、4-5、4-6、4-7。
表4-1带式运输机原始数据表1表4-2带式运输机原始数据表2表4-3 带式运输机原始数据表3表4-4带式运输机原始数据表4表4-5带式运输机原始数据表5表4-6带式运输机原始数据表6表4-7带式运输机原始数据表74.工作条件带式输送机在常温下工作，载荷平稳，连续单向运转，工作环境有灰尘，电源为三相交流电源（电压为380/220 V ）。
二、选择电机1.电动机类型的选择根据动力源和工作条件，并参照选用一般用途的____系列三相交流异步电动机，卧式封闭结构，电源电压为_________。
三级减速器传动比分配题目在机械传动中，减速器扮演着至关重要的角色，它能够将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩的输出轴。
而三级减速器是一种常见的传动装置，由三个相互嵌套的齿轮组成。
本文将探讨如何合理分配三级减速器的传动比，以实现最佳的传动效果。
首先，我们需要了解传动比的概念。
传动比是指输出轴速度与输入轴速度之比。
对于三级减速器而言，传动比可以通过每个齿轮的齿数比值来计算。
一般而言，三级减速器的传动比为输入轴齿轮齿数与输出轴齿轮齿数的乘积。
在分配三级减速器的传动比时，我们需要考虑以下几个因素：1. 需求的输出转速：根据具体应用需求，确定所需的输出转速。
这个转速将决定最终的传动比分配方案。
2. 齿轮尺寸与强度：齿轮的尺寸和强度在一定程度上会影响传动效率和寿命。
因此，我们需要根据实际情况选择合适的齿轮尺寸和材料。
3. 输入轴齿轮的转速：根据需求的输出转速和已知的传动比，可以计算出输入轴齿轮的转速。
这将有助于确定第一个齿轮的齿数。
4. 输出轴齿轮的转速：通过已知的传动比和输入轴齿轮的转速，可以计算出输出轴齿轮的转速。
这将有助于确定最后一个齿轮的齿数。
在确定了第一个和最后一个齿轮的齿数之后，我们可以根据传动比的要求，通过适当的计算和调整，确定中间齿轮的齿数。
一般而言，为了实现平稳的传动和最佳效率，中间齿轮的齿数应该尽量均匀分布。
最后，为了保证传动的可靠性和稳定性，我们还需要考虑齿轮的啮合角、齿轮的安装精度以及润滑等因素。
总之，三级减速器的传动比分配需要综合考虑多个因素，包括输出转速需求、齿轮尺寸与强度、输入轴和输出轴齿轮的转速，以及齿轮的分布等。
通过合理的设计和计算，可以实现准确、稳定和高效的传动效果。
两级圆柱齿轮减速器传动比分配的探讨在机械行业中, 减速器是一种常用而且要求可靠的传动装置, 它广泛应用于各种机器的传动系统。
而两级圆柱齿轮减速器是减速器中最常见的一种类型。
在设计该类减速器中, 首先要解决速比的分配, 这对于确定两级圆柱齿轮减速器的最佳结构尺寸十分重要。
本文从最佳结构尺寸出发, 分析不同速比分配方案对其影响, 并提出有关计算公式和设计程序。
同时引出速比分配与其它因素的关系。
1. 传动比分配原则及计算式:(1) 等强度原则要求两级传动的许用转矩相等, 即[T Ⅰ]=[T Ⅱ]。
经过推导得出高速级传动比计算式:()()32223333331xu d d u c u c u xu a a ua a x u u ⅡⅠⅠⅡⅠⅡⅠ⋅=--=--=式中: 2][][⎪⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=H ⅡH Ⅰa Ⅱa Ⅰx σσψψ [][]12212a a H H ⅠⅡa a c ψψσσ⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=(2) 在等强度的基础上若同时考虑润滑原则, 即保证两级传动的被动齿轮浸油深度应近于相等, 对于各轴线在同一水平面的减速器, 其两级传动的被动轮直径应近似于相等。
这样应可得到同时满足等强度原则和润滑原则的传动比分配式:32xu u Ⅰ=齿宽系数改用1d b d =ψ时, ()()11242=++⋅⋅ⅠⅠⅠu u u u u K Ⅰ式中: [][]a Ⅰa ⅡH ⅠH Ⅱk I ψψσσ==,(3) 如图1所示两级圆柱齿轮传动, 其两级齿轮在长度方向尺寸为最小:2)(2)(11ⅡⅡⅠⅠd a a d L +++=经分析推导得到其表达式: ()3333xu xu u u Ⅰ+⋅+= （因传动比分配与[][]H ⅡH Ⅰa Ⅱa Ⅰσσψψ,有关, 故对一定总传动比来说, u Ⅰ值不是唯一的）。
(4) 等分传动比原则要求同时满足等强度, 良好润滑和最小长度的要求。
通过分析得到传动比的分配关系:u xu u ⅡⅠ===1u u Ⅰ2.1=此时两级中心距相等, 即ⅠⅡa a =有关资料要求ⅠⅡa a >, 即ⅡⅠu u >, 推荐()ⅡⅠu ～u 4.13.1= (5) 传动总中心距为ⅡⅠa a a +=, 利用求极值方法, 可得到满足最小总中心距原则的高速级传动比:()33332xu xu u u Ⅰ+⋅+= 所得高速级传动比为最小长度原则即得高速级传动比约0.5倍。
简述工程机械传动系传动比的分配
原则
工程机械传动系传动比的分配原则，是指在工程机械传动系中，根据行走机构、动力源和负载之间的关系，以及负载的特性等因素，通过合理的分配传动比来实现传动系的最佳化。
一般而言，工程机械传动系传动比的分配原则包括：
1. 保证传动比的可靠性。
在分配传动比时，必须考虑到各个部件使用寿命及传动比的可靠性，以确保传动系的可靠性；
2. 保证传动效率的最大化。
传动效率是影响传动系工作效果的重要参数，因此在分配传动比时要尽量减少失效，以最大限度地提高传动效率；
3. 保证传动系的结构紧凑。
传动系的结构紧凑性可以提高传动系的可靠性和使用寿命，因此在分配传动比时要注意结构紧凑性；
4. 保证传动系可靠性和经济性。
传动系的可靠性和经济性是影响传动系使用效果的重要因素，因此在分配传动比时要注意可靠性和经济性；
5. 保证传动比的稳定性。
传动系的稳定性是影响传动系运行效率的重要参数，因此在分配传动比时要注意传动比的稳定性；
6. 保证传动系的可控性。
传动系的可控性是影响传动系工作效果的重要参数，因此在分配传动比时要注意传动系的可控性；
7. 保证传动系的安全性。
在分配传动比时要考虑到传动系的安全性，以保证传动系的安全使用。
以上就是工程机械传动系传动比的分配原则，在分配传动比时，要根据不同情况，合理选择传动比，以保证传动系的可靠性、结构紧凑性、可控性、经济性和安全性，并将传动效率最大化。
两级圆柱齿轮减速器传动比分配的探讨在机械行业中, 减速器是一种常用而且要求可靠的传动装置, 它广泛应用于各种机器的传动系统。
而两级圆柱齿轮减速器是减速器中最常见的一种类型。
在设计该类减速器中, 首先要解决速比的分配, 这对于确定两级圆柱齿轮减速器的最佳结构尺寸十分重要。
本文从最佳结构尺寸出发, 分析不同速比分配方案对其影响, 并提出有关计算公式和设计程序。
同时引出速比分配与其它因素的关系。
1. 传动比分配原则及计算式:(1) 等强度原则要求两级传动的许用转矩相等, 即[T Ⅰ]=[T Ⅱ]。
经过推导得出高速级传动比计算式:()()32223333331xu d d u c u c u x u a a ua a x u u ⅡⅠⅠⅡⅠⅡⅠ⋅=--=--=式中: 2][][⎪⎪⎭⎫⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=H ⅡH Ⅰa Ⅱa Ⅰx σσψψ [][]12212a a H H ⅠⅡa a c ψψσσ⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=(2) 在等强度的基础上若同时考虑润滑原则, 即保证两级传动的被动齿轮浸油深度应近于相等, 对于各轴线在同一水平面的减速器, 其两级传动的被动轮直径应近似于相等。
这样应可得到同时满足等强度原则和润滑原则的传动比分配式:32xu u Ⅰ=齿宽系数改用1d b d =ψ时, ()()11242=++⋅⋅ⅠⅠⅠu u u u u K Ⅰ式中:[][]a Ⅰa ⅡH ⅠH Ⅱk I ψψσσ==, (3) 如图1所示两级圆柱齿轮传动, 其两级齿轮在长度方向尺寸为最小:2)(2)(11ⅡⅡⅠⅠd a a d L +++=经分析推导得到其表达式: ()3333xu x u u u Ⅰ+⋅+= （因传动比分配与[][]H ⅡH Ⅰa Ⅱa Ⅰσσψψ,有关, 故对一定总传动比来说, u Ⅰ值不是唯一的）。
(4) 等分传动比原则要求同时满足等强度, 良好润滑和最小长度的要求。
通过分析得到传动比的分配关系:u xu u ⅡⅠ===1u u Ⅰ2.1=此时两级中心距相等, 即ⅠⅡa a =有关资料要求ⅠⅡa a >, 即ⅡⅠu u >, 推荐()ⅡⅠu ～u 4.13.1= (5) 传动总中心距为ⅡⅠa a a +=, 利用求极值方法, 可得到满足最小总中心距原则的高速级传动比:()33332xu x u u u Ⅰ+⋅+= 所得高速级传动比为最小长度原则即得高速级传动比约0.5倍。
计算传动装置的总传动比及分配各级传动比电动机选定后，根据电动机的满载转速及工作轴的转速即可确定传动装置的总传动比即可确定传动装置的总传动比。
总传动比数值不大的可用一级传动，数值大的通常采用多级传动而将总传动比分配到组成传动装置的各级传动机构。
若传动装置由多级传动串联而成，必须使各级分传动比i1、i2、i3 …、ik乘积与总传动比相等，即合理分配传动比是传动装置设计中的又一个重要问题。
它将影响传动装置的外廓尺寸、重量及润滑等很多方面。
具体分配传动比时．应注意以下几点：1．各级传动的传动比最好在推荐范围内选取，对减速传动尽可能不超过其允许的最大值。
各类传动的传动比常用值及最大值可参见表2—1。
2．应注意使传动级数少、传动机构数少、传动系统简单，以提高传动效率和减少精度的降低。
3．应使各传动的结构尺寸协调、匀称及利于安装，绝不能造成互相干涉。
V带—单级齿轮减速器的传动中，若带传动的传动比过大。
大带轮半径可能大于减速器插入轴的中心高，造成安装不便；由于高速级传动比过大，造成高速级大齿轮与低速轴干涉相碰。
4．应使传动装置的外廓尺寸尽可能紧凑。
两级圆柱齿轮减速器的两种方案，其总中心距相同(a=a')，总传动比相同( ，、、和、分别为两种方案高速级和低速级的传动比)，由于速比分配不相同，其外廓尺寸就有差别。
5．在卧式齿轮减速器中，常设计各级大齿轮直径相近，可使其浸油深度大致相等，便于齿轮浸油润滑。
由于低速级齿轮的圆周速度较低，一般其大齿轮直径可大一些，亦即浸油深度可深一些。
6.总传动比分配还应考虑载荷性质。
对平稳载荷，各级传动比可取简单的整数，对周期性变动载荷，为防止局部损坏，各级传动比通常取为质数。
7．对传动链较长、传动功率较大的减速传动，一般按“前小后大”的原则分配传动比，即自电动机向低速的工作轴各级传动比依次增大较为有利，这样可使各级中间轴有较高的转速及较小的转矩，从而可以减小中间级传动机构及其轴的尺寸和重量．但从不同侧重点考虑具体问题时，也可能与这个原则有所不同。
