(市政试-46)路面抗滑性能(摩擦系数)试验报告

沥青路面抗滑性能的分析(一)论文关键词：沥青路面抗滑性能措施论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。

目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。

由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。

我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。

据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。

江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，列1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。

1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F（通常以摆式仪测定）来评价。

而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。

1.1路面石料的性质1.1.1石料的磨光值（SPV）路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。

它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。

磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。

前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27－33，均达不到规范要求。

所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。

§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验一、目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。

二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。

（ 1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。

容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。

（ 2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。

（ 3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。

2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。

3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。

8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）三、方法与步骤1 、准备工作（ 1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。

量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。

回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。

（ 2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。

测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。

2 、试验步骤(1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。

(2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。

注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

(3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。

⑵仪器调平。

①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。

②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。

⑶调零。

①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。

②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。

③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。

当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。

④若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。

⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。

调零允许误差为±1。

⑷校核滑动长度。

①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。

与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。

②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。

校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。

③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。

微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。

④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。

⑸将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。

⑹用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。

⑺按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。

当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。

然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。

⑻重复⑹和⑺的操作5次，并读记每次测定的摆值。

单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。

如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。

取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t），取整数。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨.1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价.对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况,同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数（SSI)来作为评价指标，即:SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD）.对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据. 1．3行驶质量评价对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数（RQI）,即：RQI=11．5—0．75×IRI式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。

混凝土路面板摩擦系数的试验研究一、前言混凝土路面是公路、机场、码头等基础设施建设中最常见的路面结构，由于其性能稳定、施工方便、使用寿命长等优点，近年来得到了广泛的应用。

混凝土路面的摩擦系数是路面安全性的重要指标之一，对于行车安全具有重要的影响。

因此，对混凝土路面板摩擦系数进行试验研究具有一定的理论和实践意义。

二、试验目的本试验旨在探究混凝土路面板表面形态、粗糙度、材料硬度等因素对摩擦系数的影响，并对常见的混凝土路面板材料进行比较分析，为混凝土路面的设计和施工提供参考依据。

三、试验方法1.试验材料试验采用的混凝土路面板材料为水泥、砂、石子、水等原材料按照一定比例掺和而成的混凝土板材，板材规格为200mm×200mm×30mm。

2.试验仪器试验仪器包括：横向滑移试验机、表面粗糙度仪、显微镜、硬度计等。

3.试验步骤（1）制备混凝土路面板样品。

（2）使用表面粗糙度仪测量不同板材的表面粗糙度。

（3）使用显微镜观察不同板材的表面形态。

（4）使用硬度计测试不同板材的硬度。

（5）使用横向滑移试验机测试不同板材的摩擦系数。

四、试验结果及分析1.表面形态、粗糙度、硬度对摩擦系数的影响从试验结果来看，混凝土路面板的表面形态、粗糙度、硬度等因素对摩擦系数均有一定的影响。

表面形态越平坦、粗糙度越小、硬度越低的混凝土路面板，其摩擦系数越小，反之亦然。

2.不同板材的摩擦系数比较从试验结果来看，不同材料制备的混凝土路面板的摩擦系数存在差异。

其中，水泥砂浆板材的摩擦系数最低，为0.45左右；石英砂浆板材的摩擦系数最高，为0.75左右。

其余板材的摩擦系数均在0.5左右。

五、结论混凝土路面板的表面形态、粗糙度、硬度等因素对摩擦系数均有一定的影响。

不同材料制备的混凝土路面板的摩擦系数存在差异，其中，水泥砂浆板材的摩擦系数最低，石英砂浆板材的摩擦系数最高。

因此，在混凝土路面的设计和施工中，应充分考虑这些因素，以提高路面的摩擦系数，从而保证行车安全。

实验四沥青路面摆式摩擦系数测定试验报告一、操作规程1、选点，在测试路段上，沿行车方向的左轮迹，选择有代表性的五个测点，每个测点相距5~10m。

2、仪器调平：将仪器置于测点上，并使摆动方向与行车方向一致，转动调平螺丝，使水平泡居中。

3、调零：放松固定公把手，转动升降把手使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把手。

将摆向右运动，按下释放开关使卡环进入释放开关槽，并处于水平释放位置，然后松开释放开关，此时指针应被拨至紧靠拨针片。

按下释放开关摆向左运动，并带动指针向上运动，当摆达到最高位置后下落时用左手将摆杆接住，此时指针应指零，若不指零时，可稍旋紧或放松毛毡圈调节螺母重复本项操作，直至指针指零。

4、标定滑动长度：用橡胶皮刷消除摆动范围内路面上的松散颗粒和杂物。

让摆自由悬挂，在橡胶片的外边平行摆动方向设置标准尺126mm，放松紧固把手然后转动升降把手使摆缓缓下降，当滑溜块上橡胶片刚接触路面时，提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动并转动升降把手使摆下降一段距离，然后放下升举柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面对正126mm尺的一端，再用手提起举升柄使滑溜块向上抬起，并使摆继续向左运动，放下升举柄再将摆慢慢向右运动使橡胶片的边缘再一次接触路面。

橡胶片两次同路面接触点的距离为126mm。

若不符合126mm可转动升降把手，再重复上述步骤进行粗调。

当基本符合126mm后，旋紧固定把手。

5、测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷刮，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关，使摆在路面上滑过，指针即可指示出路面摩擦系数（一般第一次不做记录），当摆向右运动时，用左手接住摆杆，右手提起举升柄，并将摆向右运动，按下开关，使摆环进入释放开关，并将摆针拔至紧靠拔针片，重复止项，测不定五次，记录每次数值，五次数值差不大于三个单位，（即刻度盘的一格半），如差值大于三个单位，应检查原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。

6、测定结果：每个测点用五次测定读数的平均值代表测点的摩擦系数值，并用五个测点的摩擦系数的平均值除于100，即为路面的摩擦系数。

混凝土路面的抗滑性能测试方法研究一、引言混凝土路面的抗滑性能是指在车辆行驶过程中，路面表面与轮胎间摩擦系数的大小。

抗滑性能的好坏直接影响着车辆行驶的安全性和舒适性。

因此，对混凝土路面的抗滑性能进行测试具有重要的意义。

本文将从测试方法的角度出发，对混凝土路面的抗滑性能进行研究。

二、测试方法的选择混凝土路面的抗滑性能测试方法主要包括湿滑系数测试、摩擦系数测试和抗滑指数测试三种。

1.湿滑系数测试湿滑系数测试是指在湿度条件下，测试路面表面与轮胎之间的摩擦系数。

测试方法主要有标高仪法、便携式湿度计法和数字式湿度计法等。

其中标高仪法是较为常用的方法，它通过测量路面表面湿度和摩擦力的大小来计算湿滑系数。

但是，标高仪法存在着测试精度不高、测试时间较长等不足之处。

2.摩擦系数测试摩擦系数测试是指测试路面表面与轮胎之间摩擦力的大小。

测试方法主要有动态摩擦试验法、静态摩擦试验法和旋转滑移试验法等。

其中，旋转滑移试验法是较为常用的方法，它通过测量路面表面与轮胎间的摩擦系数来计算抗滑指数。

但是，旋转滑移试验法存在着测试设备复杂、测试精度不高等不足之处。

3.抗滑指数测试抗滑指数测试是指测试路面表面与轮胎之间摩擦力的大小和路面表面的粗糙度等因素综合影响下的抗滑性能。

测试方法主要有旋转滑移试验法、双轮滑移试验法和动态摩擦试验法等。

其中，旋转滑移试验法是较为常用的方法，它通过测量路面表面与轮胎间的摩擦系数和路面表面粗糙度等因素来计算抗滑指数。

抗滑指数测试方法具有测试精度高、测试时间短等优点。

综上所述，抗滑指数测试方法是测试混凝土路面抗滑性能的较为理想的方法。

三、抗滑指数测试方法的研究1.实验原理抗滑指数的计算公式为：ISI=1000μF/Fn，其中μ为摩擦系数，F为轮胎侧向力，Fn为轮胎法向力。

实验过程中，通过旋转滑移试验机对混凝土路面进行测试，测得路面表面与轮胎间的摩擦系数及轮胎侧向力和法向力，最终计算出抗滑指数。

2.实验步骤（1）试验前准备将旋转滑移试验机安装在测试路面上，并根据测试要求选择测试轮胎。

摩擦系数的测定的实验报告班级：060715 学号：11 姓名：龚燕 指导教师 ：丁斌刚1.实验目的：关于摩擦系数介绍：摩擦系数是各种材料的基本性质之一。

当两个相互接触的物体之间有相对运动或相对运动趋势时，其接触表面上产生的阻碍相对运动的机械作用力就是摩擦力。

某种材料的摩擦性能可以通过材料的动静摩擦系数来表征。

静摩擦力是两接触表面在相对移动开始时的最大阻力，其与法向力之比就是静摩擦系数；动摩擦力是两接触表面以一定速度相对移动时的阻力，其与法向力之比就是动摩擦系数。

摩擦系数是针对一组摩擦副来讲的，单纯说某种材料的摩擦系数是没有意义的，同时必须指明组成摩擦副的材料的种类，并说明测试条件（环境温湿度、载荷、速度等）以及滑动材料。

多数学者认为摩擦力的本质是由两物体接触面上的分子间内聚力引起的。

然而事实上，对于两个相互接触的物体来讲，只有在表面间的微观凸起才相互接触，而大多数地方是不接触的，因此实际接触面积远小于表观接触面积（即我们所测定的试样面积）。

摩擦阻力与实际接触面积成正比（不是与表观接触面积成正比），一般实际接触面积又与表面上的正压力成正比，因此摩擦力与正压力成正比。

不同材料间接触面上分子间的内聚引力不同，这将影响到物体间的摩擦力，因此不同材料间的摩擦系数也就不同。

此次实验，通过不同材料间的对比，我们来测定物体的摩擦系数。

2.实验原理：a m g um T 222=- a m T g m 111=- 根据刚体定轴转动定理，M=J@；而对于半径为R ，质量为m 的匀质圆盘，它对其盘心的转动惯量为221mr ，所以，（21T T -）*r=ramr *212S=221at ⇒22t sa =; 22222*tsm g um T =-; (1)21112t sm T g m =-; (2) (21T T -)*22*21tsmr r =; (3) 由（3）式可以得到：221T t msT +=； （4） （4）代入(3)得。