路面抗滑性试验

路面工程试验检测方案一、试验目的路面工程试验是为了保障道路交通安全和路面使用寿命，保障道路工程质量。

本试验检测方案旨在对路面工程进行全面的试验检测，了解路面材料、结构以及性能，并评估其质量，为道路工程的设计和施工提供依据。

二、试验范围本试验检测方案适用于各类路面工程，包括水泥混凝土路面、沥青路面和其他类型的路面结构。

三、试验内容1. 路面材料的检测- 土工试验：包括土壤颗粒分析、含水率、压缩试验等；- 沥青材料试验：包括粘度、密度、变形温度等；- 水泥混凝土：包括抗压强度、抗折强度、弹性模量等。

2. 路面结构的检测- 路面厚度测定：测定路面各层的厚度，确保符合设计要求；- 路面平整度测定：采用高精度激光测量仪等设备进行路面平整度测定；- 路面强度检测：采用核密度仪和洛氏硬度计对路面强度进行检测。

3. 路面性能的检测- 路面抗滑性：采用湿滑系数仪等设备对路面抗滑性能进行检测；- 路面耐久性：进行路面疲劳试验、变形试验等，评估路面的耐久性；- 路面附着性：进行路面附着力试验，评估路面与轮胎的附着性。

四、试验方法1. 路面材料的检测- 土工试验：按照《公路工程材料试验规程》进行；- 沥青材料试验：按照《沥青及沥青混合料试验规程》进行；- 水泥混凝土：按照《水泥混凝土试验方法规程》进行。

2. 路面结构的检测- 路面厚度测定：采用探地雷达、高频超声波测厚仪等设备进行；- 路面平整度测定：采用高精度激光测量仪进行；- 路面强度检测：采用核密度仪和洛氏硬度计进行。

3. 路面性能的检测- 路面抗滑性：采用湿滑系数仪进行；- 路面耐久性：进行路面疲劳试验、变形试验等；- 路面附着性：进行路面附着力试验。

五、试验设备1. 土工试验设备：包括土壤颗粒分析仪、含水率仪、压缩试验机等；2. 沥青材料试验设备：包括粘度计、密度计、变形温度仪等；3. 水泥混凝土试验设备：包括试块压缩试验机、抗折试验机、弹性模量仪等；4. 路面厚度测定设备：包括探地雷达、高频超声波测厚仪等；5. 路面平整度测定设备：包括高精度激光测量仪、车载路面平整度检测仪等；6. 路面强度检测设备：包括核密度仪、洛氏硬度计等；7. 路面抗滑性检测设备：包括湿滑系数仪等；8. 路面耐久性检测设备：包括疲劳试验机、变形试验机等；9. 路面附着性检测设备：包括路面附着力试验机等。

路基路面工程实验指导书O 、实验的目的和意义为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。

试验项目包括：压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。

下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。

一、压实度试验检测方法压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。

因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。

对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。

（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。

该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm 、测定层的厚度不超过150mm 时，宜采用φ100mm 的小型灌砂筒测试。

（2）当集料的粒径等于或大于15mm ，但不大于40mm ，测定层的厚度超过150mm ，但不超过200mm 时，应用150mm 的大型灌砂筒测试。

1．仪具与材料（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。

型式和主要尺寸见图1及表1。

储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储砂筒的圆孔相同。

漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。

储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。

开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。

图1 灌砂筒和标定罐（单位mm ）注：如集料的最大粒径超过40mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。

混凝土路面抗滑性能检测方法一、前言混凝土路面是公路、机场等交通建设中最主要的材料之一。

在实际使用中，路面的抗滑性能是影响交通安全的重要因素之一。

因此，对混凝土路面的抗滑性能进行检测是非常必要的。

本文将介绍混凝土路面抗滑性能检测的具体方法。

二、混凝土路面抗滑性能检测方法1.检测设备（1）万能试验机：用于测量路面的抗滑性能，可测量路面的抗滑系数和摩擦系数等参数；（2）数字示波器：用于测量路面的电阻值；（3）直流电源：用于提供电压。

2.检测步骤（1）混凝土路面抗滑系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点，其中包括高速公路、市区道路和乡村路等不同类型的路面；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。

②测试步骤a.将试验机的滑板贴在路面上，设置滑板的垂直力；b.开始测试，记录滑板滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的抗滑系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。

（2）混凝土路面摩擦系数测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：万能试验机和数字示波器等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将万能试验机和数字示波器等设备安装在检测点上。

②测试步骤a.将试验机的橡胶轮贴在路面上，设置轮胎的垂直力；b.开始测试，记录轮胎滑行的距离和时间；c.根据滑行距离和时间计算出路面的摩擦系数；d.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。

（3）混凝土路面电阻测试①准备工作a.选择检测点：选择20个左右的检测点；b.准备测试设备：数字示波器和直流电源等；c.清理路面：用清洗机清理路面，确保路面干净；d.安装检测设备：将数字示波器和直流电源等设备安装在检测点上。

②测试步骤a.将直流电压施加在路面上；b.记录路面的电阻值；c.重复以上步骤，直至所有检测点均测试完毕。

混凝土路面抗滑性能检测标准一、前言混凝土路面是现代道路建设中常见的一种道路结构形式，具有承受重载、耐久性好、施工便捷等优点。

然而，由于混凝土材料的特性，路面表面容易出现滑动现象，影响行车安全和舒适性。

因此，混凝土路面的抗滑性能检测标准具有重要的意义。

二、概述混凝土路面抗滑性能检测标准主要是指对混凝土路面摩擦系数进行测试和评估的一系列规范。

这些规范旨在保证混凝土路面具有良好的抗滑性能，从而提高道路行车的安全性和舒适性。

三、测试方法1.静态摩擦系数测试静态摩擦系数测试是指在不施加任何外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

测试方法包括标准摩擦试验仪、倾斜平台试验法等。

2.动态摩擦系数测试动态摩擦系数测试是指在施加一定外力的情况下，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

测试方法包括横向摩擦试验仪、滚筒试验仪等。

3.人工模拟测试人工模拟测试是指通过人工模拟车辆行驶的方式，对混凝土路面的抗滑性能进行测试。

测试方法包括人工行走试验、人工滑行试验等。

四、测试指标1.静态摩擦系数静态摩擦系数是指在不施加任何外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

通常要求静态摩擦系数大于0.5。

2.动态摩擦系数动态摩擦系数是指在施加一定外力的情况下，路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

通常要求动态摩擦系数大于0.35。

3.人工模拟测试人工模拟测试主要考察路面表面的舒适性和安全性。

测试指标包括摩擦系数、噪音、震动等。

五、测试设备和试验装置1.标准摩擦试验仪标准摩擦试验仪是一种常用的静态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、测力传感器、控制系统等组成。

2.倾斜平台试验法倾斜平台试验法是一种简单易行的静态摩擦系数测试方法，主要通过改变试验装置的倾斜角度，测量路面表面与试验装置之间的摩擦系数。

3.横向摩擦试验仪横向摩擦试验仪是一种常用的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、电机、控制系统等组成。

4.滚筒试验仪滚筒试验仪是一种基于滚动摩擦原理的动态摩擦系数测试设备，主要由试验装置、滚筒、电机、控制系统等组成。

沥青路面抗滑试验沥青路面抗滑试验是评估沥青路面抗滑性能的一种常用方法。

在道路交通中，路面的抗滑性能对于车辆行驶安全至关重要。

沥青路面抗滑试验旨在模拟车辆在湿滑路面上的行驶情况，通过对路面抗滑性能的评价，为路面维护和改进提供科学依据。

一、试验目的沥青路面抗滑试验的主要目的是评估路面的抗滑性能，了解不同条件下路面的湿滑情况，为道路交通安全提供数据支撑。

通过试验可以确定路面的摩擦系数，评估路面的抗滑性能，及时进行维护和改进工作，提高道路交通的安全性和通行能力。

二、试验设备沥青路面抗滑试验需要使用专用的设备，主要包括湿滑路面模拟装置、摩擦系数测试仪等。

其中，湿滑路面模拟装置用于模拟不同湿滑条件下的路面情况，摩擦系数测试仪用于测量路面的摩擦系数。

三、试验方法1. 准备工作：选取不同路段进行试验，确保试验道路的平坦度和水平度符合要求。

清理试验道路，确保路面干净整洁，无杂物和污垢。

2. 模拟湿滑条件：使用湿滑路面模拟装置，在试验道路上模拟湿滑条件。

可以根据实际需要调节水量和湿滑程度，模拟不同湿滑条件下的路面情况。

3. 测量摩擦系数：使用摩擦系数测试仪对试验道路进行测试。

将测试仪固定在车辆上，通过车辆行驶过程中的摩擦力来测量路面的摩擦系数。

测试仪通常会记录下行驶过程中的摩擦力和车辆速度等数据，以便后续分析和评估。

4. 数据处理和分析：根据测试数据，计算出路面的摩擦系数。

根据不同湿滑条件下的摩擦系数，评估路面的抗滑性能。

可以将试验结果与相关标准进行对比，判断路面的安全性能是否符合要求。

四、试验注意事项1. 试验过程中要确保安全，遵守交通规则，避免发生事故或意外。

2. 试验前要对设备进行检查和校准，确保设备的正常运行。

3. 试验道路的选择应具有代表性，能够反映实际道路的情况。

4. 在进行试验时，要注意保护环境，避免造成污染和损坏。

五、试验结果分析通过沥青路面抗滑试验，可以得到路面的摩擦系数数据。

根据摩擦系数的大小，可以判断路面的抗滑性能。

5.抗滑性能（横向力系数）检测内容路面横向力系数反映路面的抗滑能力。

路面抗滑性能是指路面表面与车辆轮胎之间的摩擦性能，也称为路面附着力。

路面抗滑性能强，可以提高道路行车安全性和舒适性。

检测方法方法一：路面横向力系数反映路面的抗滑能力。

1）单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数方法适用范围本方法适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。

仪具与材料技术要求横向力系数测试系统由承载车、距离测试装置、横向力测试装置、供水装置和主控制单元组成，见下图。

主控制单元除实施对测试装置和供水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算等环节，其主要技术要求如下：单轮式横向力系数测试系统结构示意图（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于100km/h 的性能；（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎；（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR；（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2；（5）测试轮偏置角：19.5º～21º；（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N；（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%；（8）拉力传感器有效量程：0～2000N；（9）距离标定误差：＜2%。

方法与步骤准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档；（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压；（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达6㎜（也即胎面磨损3㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。

新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km；（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求；（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。

沥青路面施工试验检测项目
1. 密度测试：测量沥青路面的密度，以评估路面的紧实程度和质量。

2. 平整度测试：测量路面表面的平整度，以评估路面的舒适性和行车安全性。

3. 粘附力测试：测试沥青层与基层的粘附力，以确保路面的牢固性和稳定性。

4. 抗滑性测试：测试沥青路面在湿滑条件下的抓地力，以评估路面在雨天或结冰时的安全性。

5. 贯入度测试：测试沥青路面材料的贯入度，以评估其抗变形和耐久性。

6. 防水性能测试：测试沥青路面的防水性能，以评估路面的抗水浸透能力。

7. 疲劳性能测试：测试沥青路面的疲劳性能，以评估路面在长时间重复荷载下的耐久性。

8. 抗剪性测试：测试沥青路面材料的抗剪强度，以评估路面的承载能力。

9. 稳定性测试：测试沥青路面的稳定性，以评估路面在交通荷载下的变形和破坏情况。

10. 耐久性测试：测试沥青路面的耐久性，以评估路面在不同环境和负荷条件下的寿命和性能。

路面抗滑性能检测方法与设备文章摘要：路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，因此科学、准确的评价抗滑性能具有重要的意义。

本文对国内外路面抗滑性能检测指标和设备进行了介绍和分析，并指出了国内外抗滑性能检测的异同，提出了我国在路面摩擦系数检测评价方面存在的问题，并对我国路面抗滑性能的检测提出了进一步建议。

关键词：路面抗滑性能检测方法与设备评价近30年来我国经济高速发展，公路里程越来越长，公路等级不断提升，行驶速度越来越快，各地时空的距离在不断缩小。

但交通事故的发生频率也不断上升，恶性事故屡有发生。

已有的交通事故调查表明，路面抗滑性能是交通事故发生的重要成因，而道路安全是道路使用者对道路的基本要求。

因此，科学、准确的评价路面抗滑性能，对于行驶安全性评价以及道路相关方案的制定具有重要意义。

影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

交通部行业标准中沥青路面抗滑性能检测指标有构造深度和摩擦系数两大类别，水泥路面则仅有构造深度单一指标。

我国交通行业路面抗滑性能检测方法与设备（一）构造深度TC路面构造可分为微观构造和宏观构造。

微观构造主要影响车辆在低速行驶时路面的抗滑能力，而宏观构造主要反映车辆在高速行驶时路面的抗滑能力。

构造深度也能起到路面的排水和降噪的能力。

其测试方法主要有如下两种。

1、铺砂法将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上下，量取摊平覆盖的面积。

砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

其特点为定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。

但其误差较大，效率低，检测速度慢、人工劳动强度大、检测结果因人而异、受风力影响，定点的测试结果难以对项目路面整体抗滑性能做出评价。

电动铺砂法的原理及操作方式同手工铺砂法类似，通过引进电动设备减少了人为因素造成的误差。

但也同样存在人为影响因素多，效率低等问题。

2、车载式激光构造深度仪使用高精度激光位移传感器，通过检测该传感器与路面不同形状骨料间的深度，并根据人工铺砂原理进行相关数据处理后，在显示器上直接读出路面的构造深度。

混凝土路面抗滑标准1.前言混凝土路面是城市道路和高速公路的主要结构，为行车提供了平稳、安全、舒适的路面。

然而，由于不同的气候和交通条件，混凝土路面易受到滑动的影响，因此需要制定抗滑标准，以确保道路的安全性和可靠性。

2. 抗滑标准的定义抗滑标准是指混凝土路面在不同条件下的摩擦系数和抗滑性能的要求和测试方法，以保证行车安全和正常交通。

3. 抗滑标准的分类根据测试环境和使用条件的不同，抗滑标准可分为以下几类：3.1 干燥道路表面的抗滑标准干燥道路表面的抗滑标准是指在无雨、无雪、无霜、无油污等干燥条件下，混凝土路面的抗滑性要求和测试方法。

该标准适用于气候干燥、交通量较大的城市道路和高速公路。

3.2 湿润道路表面的抗滑标准湿润道路表面的抗滑标准是指在有雨、有雪、有霜或有油污等湿润条件下，混凝土路面的抗滑性要求和测试方法。

该标准适用于气候多雨、交通量较大的城市道路和高速公路。

3.3 冰雪道路表面的抗滑标准冰雪道路表面的抗滑标准是指在有结冰或积雪等恶劣条件下，混凝土路面的抗滑性要求和测试方法。

该标准适用于气候寒冷、交通量较大的城市道路和高速公路。

4. 抗滑标准的要求4.1 摩擦系数的要求摩擦系数是混凝土路面抗滑性能的重要指标，通常使用湿滑系数和干摩擦系数来评价混凝土路面的抗滑性能。

4.1.1 湿滑系数湿滑系数是指在湿润条件下，混凝土路面与车轮之间的摩擦系数。

通常要求湿滑系数不低于0.45。

4.1.2 干摩擦系数干摩擦系数是指在干燥条件下，混凝土路面与车轮之间的摩擦系数。

通常要求干摩擦系数不低于0.6。

4.2 抗滑性能的要求抗滑性能是指混凝土路面在不同条件下的抗滑能力和稳定性。

通常要求混凝土路面在不同环境条件下都具有足够的抗滑性能，以保证行车安全和正常交通。

4.2.1 干燥道路表面的抗滑性能要求在干燥道路表面的条件下，混凝土路面应具有良好的抗滑性能，能够防止车辆打滑、侧滑和失控，通常要求：（1）干燥道路表面的摩擦系数不低于0.6；（2）混凝土路面的表面形状应平整、均匀，无明显的颗粒或凸起，以确保车辆与路面之间的摩擦力。

混凝土路面表面的防滑检测摘要：提供足够的表面摩擦阻力是在混凝土路面施工的一个主要要求，表面处理方法的选择是直接影响路面抗滑性能的重要因素。

本文报道了通过考察新加坡提供一个防滑路面在其有效性方面的研究结果旨在检验常见的表面纹理的方法，研究了五种不同的加工方法。

这些研究包括实验项目，涉及防滑之前和加速轮抛光试验后的实验室制备的样品的试验。

英国钟摆测试仪是于防滑性测量的实验项目，研究还进行了三维有限元分析验证试验结果，数值验证证实了在不同变形表面的防滑性试验的确定的变化趋势。

关键词：路面抗滑性，英国钟摆测试仪，有限元模型1.引言波特兰水泥混凝土路面（PCC ）受几个关键因素影响，包括聚合类型，骨料级配，水灰比，空气含量，固化方法，以及表面处理方法，形成纹理的防滑性能。

在这些因素中，整理法控制混凝土路面表面纹理，所以提供控制纹理的机会。

以前的研究（Dahir and Lentz, 1972, Dahir and Henry, 1987, Meyer, 1982）清楚地表明，在一个给定的轮胎在很大程度上取决于路面的表面纹理与路面摩擦水平的发展，可根据其规模分为两个子群：宏观结构和微观结构。

宏观结构一般是指那些表面纹理特征是大于0.5毫米的高度，因此提供路面水排水系统，这可以防止轮胎和路面之间由于水的增强可能导致的打滑。

此外，宏观结构提供了由于橡胶变形（磁滞损耗）导致的轮胎路面摩擦的滞后分量。

微观结构被定义为那些表面纹理小于0.5毫米的高度。

它穿透薄薄的水膜存在于一个潮湿的路面上，所以亲密的轮胎路面保持接触，它提供了轮胎与路面的附着力。

在低转速下的微观结构占主导地位的界面摩擦的发展，随着速度增加，宏观结构是需要保持在水膜下的橡胶路面接触（Forster, 1989, Kokkalis, 1998）。

根据路面应用的类型纹理方向不同。

纵向变形可能是最有效的切线，而曲线作为一种提供更好方向稳定性的技术（公路研究委员会，1972）。

混凝土路面的水稳定性标准混凝土路面的水稳定性标准一、前言随着城市化的不断发展，道路建设也越来越重要。

其中，混凝土路面作为一种高强度、高耐久性、高承载能力的路面材料，受到了广泛的关注和应用。

然而，由于道路建设区域不同，气候条件不同，混凝土路面的水稳定性也存在着差异。

因此，为了保证混凝土路面的水稳定性，制定相应的标准是非常有必要的。

二、混凝土路面的水稳定性概述混凝土路面的水稳定性是指在不同条件下，混凝土路面在水的作用下的稳定性能。

水稳定性是混凝土路面的重要技术指标，它能够影响路面的使用寿命、安全性和舒适性。

混凝土路面的水稳定性包括抗渗性、抗冻性、抗滑性、抗裂性等多个方面。

下面将分别介绍混凝土路面的水稳定性标准。

三、混凝土路面的抗渗性标准混凝土路面的抗渗性是指混凝土路面在水的作用下不发生渗漏现象的能力。

抗渗性是混凝土路面的基本要求之一。

下面是混凝土路面抗渗性标准的详细介绍：1. 抗渗性等级混凝土路面的抗渗性等级应根据设计要求确定。

一般情况下，城市道路的抗渗性等级应不低于Ⅲ级。

2. 抗渗性试验混凝土路面的抗渗性试验应遵循GB/T50082-2009《混凝土路面抗渗性试验方法标准》的要求。

3. 抗渗性指标混凝土路面的抗渗性指标应满足设计要求。

一般情况下，城市道路的抗渗性指标应不高于1.0mm/min。

四、混凝土路面的抗冻性标准混凝土路面的抗冻性是指混凝土路面在低温环境下不发生冻害现象的能力。

抗冻性是混凝土路面的重要性能指标之一。

下面是混凝土路面抗冻性标准的详细介绍：1. 抗冻性等级混凝土路面的抗冻性等级应根据设计要求确定。

一般情况下，城市道路的抗冻性等级应不低于Ⅱ级。

2. 抗冻性试验混凝土路面的抗冻性试验应遵循GB/T50081-2009《混凝土路面抗冻性试验方法标准》的要求。

3. 抗冻性指标混凝土路面的抗冻性指标应满足设计要求。

一般情况下，城市道路的抗冻性指标应不低于25次。

五、混凝土路面的抗滑性标准混凝土路面的抗滑性是指混凝土路面在湿滑、雨雪天气下不发生打滑现象的能力。