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车辙实验结果
1、实验材料
硬质沥青混合料（硬质沥青为30#沥青，集料均来自昌泰项目）SBS沥青混合料（SBS为昌泰项目中取自罐车样品，软化点79.9℃；
集料来自昌泰项目）
2、实验过程
采用AC-13级配，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）成型车辙板，尺寸为300 mm ×300 mm ×50mm。
利用规范方法进行车辙实验，获得材料的动稳定度。
3、实验数据
具体实验数据如下文所示。
3.1硬质沥青混合料
3.2 SBS沥青混合料
4、实验结果分析
从实验结果上看，对于SBS沥青混合料，其动稳定度随碾压次数增大而增大，相对变形随碾压次数增大而减小。
对于硬质沥青，其相对变形随碾压次数增大而减小，动稳定度在碾压次数为26次与38次时，并未随碾压次数增大而增大。
沥青混合料车辙试验1. 引言沥青混合料在道路建设中起着重要的作用。
车辙试验是评估沥青混合料性能的一种常用方法。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的目的、原理、实施步骤以及试验结果的分析。
2. 目的沥青混合料车辙试验的目的是评估混合料在实际使用过程中对车辆运行和道路稳定性的影响。
通过该试验可以确定混合料的抗车辙性能，从而为道路工程的设计和施工提供依据。
3. 原理沥青混合料车辙试验是在试验道路上设置固定的行车轨迹，通过模拟车辆的作用来评估混合料的性能。
试验过程中，使用标准试验车辆在试验道路上进行一定次数的行驶，并记录下车辙的深度和形状。
车辙试验主要评价混合料的抗车辙性能。
车辙深度越小，表示混合料的抗车辙性能越好。
而车辙形状的均匀性、边缘的水平度也是评价指标之一。
4. 实施步骤沥青混合料车辙试验的实施步骤如下：1.设置试验道路：选择一段平直且长度适中的道路作为试验道路。
确保道路表面平整、不受污染和损坏。
2.准备试验车辆：选择符合标准要求的试验车辆，并对其进行检查和维护，确保其性能良好。
3.混合料铺装：在试验道路上铺设一定厚度的沥青混合料，保持其均匀性，并使用压路机对其进行压实。
4.标记行车轨迹：在试验道路上标记出车辙的行车轨迹，确保试验时车辆行驶的准确性和一致性。
5.进行试验：按照设定的车速和行驶次数，使用试验车辆在标记的行车轨迹上行驶。
记录每次行驶后车辙的深度和形状。
6.数据分析：根据试验结果，计算并分析车辙的深度、形状等数据，评估混合料的抗车辙性能。
5. 试验结果分析根据试验数据进行分析，可以得出以下结论：1.车辙深度：根据车辙深度可以评估混合料的抗车辙性能。
试验结果显示，混合料A的车辙深度为XX毫米，混合料B的车辙深度为XX毫米。
因此，混合料A的抗车辙性能优于混合料B。
2.车辙形状：车辙的形状也是评估混合料性能的重要指标。
试验结果显示，混合料A的车辙边缘水平度更好，形状更均匀，而混合料B的车辙边缘存在一定的高低不平。
精心整理沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一.试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）二.1.CZ-41）.用途：主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1-1）2.2.主要由下列部分组成：试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
④试模（图1-3）：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。
（图1-3）图8-15⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非接触位移计。
3.4.三．1．2．3． 1.03，（1）.（2）.（3）.（4）.（5）.24（6）.（7）.（8）.盛有压实试件的试模，在室温下冷却，至少12小时后方可脱模。
四. 试验步骤1.测定试验轮接地压强：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，由此求出接地压强，应符合0.7MPa±0.05MPa，如不符合，应适当调整荷载。
沥青混合料车辙试验简介沥青混合料车辙试验是一种常用的沥青混合料性能评价试验，通过在路面上制造压实车辙并进行观测与测量，来评估沥青混合料的耐久性、变形性等性能。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的基本原理、试验方法和结果分析。
原理沥青混合料车辙试验基于路面的实际使用情况进行模拟，通过在路面上使用模拟车轮进行车辙制造，并对车辙进行观测与测试，以了解沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验方法沥青混合料车辙试验一般分为以下几个步骤：1.路面准备：选择一段平直的路面作为试验区域。
清理路面上的杂物，并确保路面平整。
2.模拟车轮制造车辙：选择适当的模拟车轮进行试验。
按照设定的试验条件，使用模拟车轮在路面上制造车辙，通常采用连续车轮辗压方法或离散车轮衝击方法。
3.车辙观测与测量：在车辙制造完毕后，通过观察车辙的形状和测量车辙的长度、宽度等参数，来评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
4.数据分析与结果评估：根据观测和测量得到的数据，对沥青混合料的性能进行评估和比较。
结果分析沥青混合料车辙试验的结果分析主要包括以下几个方面：1.车辙形状：观察车辙的形状可以了解沥青混合料的变形情况。
如果车辙较深且边缘清晰，表示沥青混合料的变形性能较差；如果车辙较浅且边缘模糊，表示沥青混合料的变形性能较好。
2.车辙长度和宽度：测量车辙的长度和宽度可以了解沥青混合料的稳定性。
车辙长度和宽度越小，表示沥青混合料的稳定性越好。
3.其他参数：根据需要，还可以对车辙的其他参数进行测量和分析，如车辙的变形程度、车辙的变形形式等。
通过对车辙试验结果的分析，可以评估不同沥青混合料的品质和耐久性，为道路建设提供参考。
总结沥青混合料车辙试验是道路材料工程中常用的一项试验，通过在路面上模拟车辙制造和观测测量，可以评估沥青混合料的变形性能和稳定性。
试验结果的分析可以为道路建设提供有关沥青混合料品质和耐久性的参考，有助于选择合适的路面材料和施工方法。
沥青混合料的车辙试验沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。
动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
一. 试验目的（1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。
二. 仪具与材料1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1）1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。
（图1-1）○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。
2.主要技术指标碾压轮：半径500 mm宽300 mm碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度承载车走行速度：6次往返/分承载车走行距离：300mm承载车走行次数：0~999次（任意设定）碾压轮压力范围：0~12KN碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm试样模型尺寸：300*300*50 cm3整机轮廓尺寸：200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高）整机重量： 1.2吨2.车辙试验机（见图1-2）主要由下列部分组成：○1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。
（图1-1）②试验轮：橡胶制的实心轮胎。
外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。
橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。
顶面法测定室内抗压回弹模量的实验步骤沥青混合料车辙试验是用一块碾压成型的钢板试件（通常尺寸为 300*300*50~100mm ）在规定温度条件通常为60 C下，以一个轮压为 0.7Mpa 的实心橡胶轮在其上行走，测量试件在变形稳定期时，每增加 1mm 变形需要行走的次数即称为“动稳定性”，以次 /mm 表示。
试验仪器：车辙试验机、恒温室（能保持恒温室温度60 土 1C）、台秤（称量15kg，感量不大于 5g）。
试验方法：1 、测定试验轮压强，将试件装于原试模中。
2、将试件连同试模一起，置于达到试验温度（60 土 1 ）C的恒温室中，保温不少于 5h,也不得多于12ho在试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在（60 土 0.5）Co 3、将试件连同试模置于车辙试验机的试件台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h 最大变形达到25mm为止。
试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。
4、结果计算：①从曲线上读取 45min （t1）及60min （t2）时的车辙变形di及d2，精确至0.01mm，如变形过大在未到60min 变形已达25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2,将其前15min为t1，此时的变形量为di. ②计算沥青混合料试件的温定度。
4、报告：同一沥青混合料或同一路段的路面，至少平行试验 3 个试件变异系数小于 20%时，取平均值作为结果。
变异系数大于20%时应分析原因，追加试验。
①选择合适量程的测力计和试验机；②加载板上的计算单位压力的选定值；实际加载的最大单位压力应略大于选定值。
③将试件浸水 24h 后从水中取出并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量 0.25~0.5mm的细沙，并手压加载顶板在试件顶面边加压旋转，使细沙填补表面微观的不平整，并使多余的砂流出，以增加顶板与试件的接触面积。
沥青混合料得车辙试验
沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。
动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。
一、试验目得
（1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。
（2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。
二、仪具与材料
1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1)
1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。
(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。
2、主要技术指标
碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm
碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度
承载车走行速度：６次往返/分
承载车走行距离: ３00ｍｍ
承载车走行次数:0~９99次(任意设定)
碾压轮压力范围: 0～１２KN
碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm
试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3
整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高）
整机重量: １、2吨
2.车辙试验机(见图1－2）
主要由下列部分组成：
错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。
（图１-1）
②试验轮:橡胶制得实心轮胎。
外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。
橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。
③加载装置：使试验轮与试件得接触压强在60℃时为0、７ＭPa±0、05MPa,施加得总荷载
为78Kg左右,根据需要可以调整。
④试模(图1-３):钢板制成,由底板及侧板组成,试模内侧尺寸长为300ｍm,宽为300ｍｍ，厚为50ｍｍ。
(图1-3)
图8－15
⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线得装置,通常用ＬＶDT、电测百分表或非
接触位移计。
⑥温度检测装置:自动检测并记录试件表面及恒温室内温度得温度传感器、温度计(精
密度0、5℃）。
3、恒温室:车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备,能保持恒温室温度６0℃±1℃(试件内部温度60℃±0、5℃)，根据需要亦可为其她需要得温度。
用于保温试件并进行检验。
温度应能自动连续记录。
4、台秤:称量15kg,感量不大于5g。
三．试件得制作方法
1．按实验十二马歇尔稳定度试件成型方法,确定沥青混合料得拌合温度与压实温度。
2．将金属试模及小型击实锤等置于约１０0摄氏度得烘箱中加热1小时备用。
3．称出制作一块试件所需得各种材料得用量。
先按试件体积(V)乘以马歇尔稳定度击实密度,再乘以系数1、０３,即得材料总用量,再按配合比计算出各种材料用量。
分别将各种材料放入烘箱中预热备用。
(１)、将预热得试模从烘箱中取出，装上试模框架,在试模中铺一张裁好得普通纸，使底面及侧面均被纸隔离，将拌合好得全部沥青混合料用小铲稍加拌匀后均匀地沿试模由边至中按顺序装入试模,中部要略高与四周。
(２)、取下试模框架,用预热得小型击实锤由边至中压实一遍，整平成凸圆弧形。
(3)、插入温度计,待混合料冷却至规定得压实温度时，在表面铺一张裁好尺寸得普通纸。
（4)、当用轮碾机碾压时,宜先将碾压轮预热至１００摄氏度左右(如不加热,应铺牛皮纸),然后将盛有沥青混合料得试模置于轮碾机得平台上，轻轻放下碾压轮,调整总荷载为9KＮ(线荷载为3０0N／ＣM)。
(5)、启动轮碾机,先在一个方向碾压２个往返（4次),卸载,再抬起碾压轮，将试件掉转方向,再加相同荷载碾压至马歇尔标准密实度1０0加减１%为止。
试件正式压实前，应经试压，决定碾压次数，一般12个往返(24次)左右可达要求。
如试件厚度大于100mｍ时须分层压实。
（6）、当用手动碾碾压时，先用空碾碾压,然后逐渐增加砝码荷载,直至将５个砝码全部加上,进行压实。
至马歇尔标准密实度１00加减1%为止。
碾压方法及次数应由试压决定,并压至无轮迹为止。
(7）、压实成型后，揭去表面得纸。
用粉笔在表面上标明碾压方向。
(8)、盛有压实试件得试模,在室温下冷却,至少12小时后方可脱模。
四. 试验步骤
1、测定试验轮接地压强:测定在６0℃时进行，在试验台上放置一块50ｍm厚得钢板,其上铺一张毫米方格纸,上铺一张新得复写纸,以规定得７00N荷载后试验轮静压复写纸,即可在方格纸上得出轮压面积，由此求出接地压强,应符合0、7ＭPa±０、05MPa,如不符合,应适当调整荷载。
2、按轮碾法成型试件后，连同试模一起在常温条件下放置时间不得少于１２h。
对聚合物改性沥青,以48ｈ为宜。
试件得标准尺寸为30０mm×300mm×50mｍ,也可从路面切割得到
3０0mm×1５0mｍ×５０mｍ得试件。
3、将试件连同试模，置于达到试验温度６0℃±1℃得恒温室中,保温不少于5h,也不多于24h,在试件得试验轮不行走得部位上，粘贴一个热电偶温度计,控制试件温度稳定在
6０℃±０、5℃。
4、将试件连同试模移置车辙试验机得试验台上,试验轮在试件得中央部位,其行走方向须与试件碾压方向一致。
开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机,使试验轮往返行走，时间约1h,或最大变形达到25ｍm为止。
试验时，记录仪自动记录变形曲线(图1－５)及试件温度。
（图１-4)沥青混合料车辙试验）
五、沥青混合料车辙试验记录表
六、计算结果
（1）从图1-4上读取45min(t1)及60min(t2)时得车辙变形ｄ1及d2,精确至0、01mm。
如变形过大,在未到60ｍin变形已达25mm时,则以达到２５mm(d2）时得时间为ｔ2，将其前15ｍin为t１,此时得变形量为d1。
（2）沥青混合料试件得动稳定度按式(试1４-１)计算:
ＤS=(t2－t１)*42*c1*c２/(ｄ2-ｄ１) (试14-1）
试中:DS——沥青混合料得动稳定度(次/mｍ）;
d1——时间t１(一般为4５mｉｎ)得变形量(mm);
d2——时间t2(一般为60ｍiｎ)得变形量（mm)；
42——试验轮每分种行走次数(次/min);
c1——试验机类型修正系数,曲柄连杆驱动试件得变速行走方式为1、０,链驱动试验轮得等速方式为１、5;
——试件系数,试验室制备得宽３０0ｍm得试件为1、０,从路面切割得宽１50mm
得试件为０、８
七、报告
同一沥青混合料或同一路段得路面,至少平行试验三个试件,当三个试件动稳定度变异系数小与20%时,取其平均值作为试验结果。
变异系数大于２０%时应分析其原因,并追加试验。
如动稳定度值大于６０00次／mｍ时,记作>60０0次/ｍm、
（图1－５)
车辙试验变形曲线。
