交通安全设施原材料送检数量和取样方法

交通安全设施监理实施细则范文是指在道路建设和交通工程项目中，监督和管理交通安全设施的安装、维护和使用的具体规定。

下面是交通安全设施监理实施细则的内容：1. 监理资格要求：监理机构必须具备相应的资质和监理人员必须具备相关的专业知识和经验。

2. 设计审查：监理机构对交通安全设施的设计文件进行审查，并与设计单位进行沟通和协商，确保设计符合相关的法律法规和标准要求。

3. 施工监督：监理机构对交通安全设施的施工过程进行监督和检查，确保施工符合设计文件和施工规范要求。

4. 质量评估：监理机构对交通安全设施的质量进行评估和检测，确保设施的使用性能和安全性能符合要求。

5. 使用维护：监理机构对交通安全设施的使用和维护进行监督和指导，确保设施的有效性和持久性。

6. 监理报告：监理机构对监理过程和结果进行记录和报告，及时向相关部门和项目管理者提供监理意见和建议。

7. 监督检查：相关部门对监理机构进行监督和检查，确保监理工作的质量和效果。

通过以上的实施细则，可以保证交通安全设施的质量和有效性，提高道路交通的安全性和顺畅性。

同时，也能够加强对交通工程项目的管理和监督，提高工程项目的质量和效益。

交通安全设施监理实施细则范文（二）导言随着人们生活水平的提高和城市交通流量的增加，交通安全问题日趋突出。

为了保障行人和车辆的安全，提高交通运输的效率，交通安全设施的建设和维护显得尤为重要。

为此，本细则旨在规范交通安全设施监理工作，确保设施的合理性和高效性。

第一章监理范围和原则1.1 监理范围交通安全设施监理范围包括但不限于以下内容：1）交通信号灯的布设和运行状况监测；2）交通标志和标线的设置和更新监督；3）道路交通安全设施的施工和维护过程监理；4）交通安全设施变更或拆除前的评估和审批；5）其他与交通安全设施监理相关的工作。

1.2 监理原则1）科学性原则：监理工作应建立在科学、合理的基础之上，确保交通安全设施的布设和使用符合交通规则和安全要求。

原材料取样规定及送检要求一、电线电缆、开关插座、电线套管每一单位工程同一生产厂家在相同生产工艺条件下生产的，每种规1、电线、电缆：各10米。

2、开关、插座：各6个。

3、电线套管：1·2×6米根。

二、粗、细骨料：粗、细骨料以400立方米或600T为一检验批，不足上述数量者以一批为准三、砂和砂石地基1、每单位工程不应少于3点。

2、1000㎡以上工程，每100㎡至少应有一点。

3、3000以上工程，每300至少有一点。

4、每一独立基础下至少应有一点。

5、基槽每20延米应有一点。

四、土方回填土1、平整后的场地表面应逐点检查。

2、检查点为每100㎡～400㎡取一点，但不应少于10点。

3、长度、宽度和边坡均为每20M取一点，每边部少于一点。

五、各种窗户：1、试件应为按所提供的图样生产的合格产品或研制的试件。

不得附有任何多余配件或采用的组装工艺或改善措施。

2、试件镶有应符合设计要求。

3、试件必须按照设计要求组合、装配完好，并保持干燥。

六、各种阀门：同一厂家、同规格尺寸。

DN<50每一规格取设计用量的10%。

DN>50取设计用量的100%。

七、各种管材：1、给排水管材：排水【PVC-U】、给水【PVC-U】、给水【PP-R】每一单位工程，同一生产厂家、生产工艺相同、同一批次情况下，每一规格取1.5M×3根。

2、地热管材：给水【PE-X】、给水【PE-RT】每一单位工程，同一生产厂家、生产工艺相同、同一批次情况下：每一规格取5M×1根。

八、砼抗渗：1、同一工程、同一配比取样布少于1次。

2、连续浇筑砼每500立方留置一组试件。

3、每项工程不得少于2组试件。

4、对地下防水预拌砼当连续浇注砼每500立方米应留置不少于2组试件，且每部位（底板、侧墙）试块不少于两组；当每增加250～500立方米砼时，应增加两组试样，当砼增加量在250立方米以内时不再增加试件组数。

九、烧结多孔砖：同一产地、同一规格、同一等级，每5万块为一批，不足5万按一批，取5块送检。

交通安全设施试验检测指南（线）1、交通标志检测道路交通标志产品检验规则包括出厂检验、型式检验、抽样方法、判定规则四部分内容，检验方法依据标准《道路交通标志板和支撑件》GB/T23827-2009，具体检测项目如下：1）钢构件防腐层质量，满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）2）材料力学性能：铝合金板材力学性能满足《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部：力学性能》（GB/T388.2-2012）的规定，高速公路宜采用牌号3003的铝合金板材，多风地段采用牌号3004的铝合金板材；标志底板碳素结构钢满足《碳素结构钢冷轧薄钢板及钢带》（GB/T11253-2007）或《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2008）的有关标准；合成树脂类板材用于底板时，满足相关标准要求；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件满足《结构无缝钢管》（GB/T8162-2008）/《直缝电焊钢管》（GB/T13792-2008）/《碳素结构钢》（GB/T700-2006）及有关设计要求3）标志板面色度性能：非反光型标志板面普通材料色应满足《安全色》（GB2893-2008）的要求；反光型标志板面的逆反射材料色应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中表面色和逆反射色的要求；4）反光型标志面板的光度性能，标志板面为反光膜时，逆反射系数值不应低于《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的相关规定；5）标志板抗冲击性能，抗冲击试验后，标志板在冲击点外，不应出现裂缝、层间脱落或其他损坏；6）耐盐雾腐蚀性能，试验后，标志板及支撑构件不应有变色或被侵蚀等破坏痕迹；7）标志板耐高低温性能，试验后，不出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等痕迹；8）标志板耐候性，试验后标志板应无裂隙、刻痕、凹陷、汽包、侵蚀、剥离、粉化、变形等破坏，任何一边不应出现超过0.8mm的收缩，也不应出现反光膜从标志底板边缘翘曲或脱离的现象；标志板各种颜色的色品坐标及亮度因数满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定，标志板面为反光膜时，在观测角0.2°、入射角-4°的条件下，其逆反射系数值应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的规定。

1原材料取样与送检专项方案一、方案目的本方案旨在规范原材料取样与送检的流程，确保原材料质量的稳定性和可靠性，保证产品的质量安全。

二、方案内容1.取样点的确定根据原材料的特点和生产工艺流程，确定取样点，确保能够代表原材料的整体质量状况。

2.取样工具的选择根据原材料的性质和取样的特点，选择合适的取样工具，确保取样的准确性和符合规范要求。

3.取样方法根据原材料的性质，确定取样方法。

常见的取样方法包括随机取样、分层取样、分期取样等，具体方法根据原材料的特点而定。

4.取样数量根据原材料的批次和数量确定取样数量，确保样品能够代表整个批次的质量状况。

5.取样过程记录在取样过程中，应做好详细记录，包括取样点的名称、编号、取样工具使用情况、取样数量、取样时间等信息，确保取样记录的完整性和溯源性。

6.取样样品的保存取样完毕后，应将样品正确保存，防止污染和变质。

根据样品的特点，选择合适的保存方法，如冷藏、冷冻、避光等。

7.样品送检根据产品质量控制计划，确定样品送检的检测项目、要求和标准。

选择合适的检测机构，并按照要求填写送检单，确保送检样品能够准确的进行检测并得出可信的结果。

8.检测结果的分析与处理收到检测结果后，应进行分析与处理。

将检测结果与产品质量标准进行比对，确定原材料是否符合质量要求。

若检测结果不符合要求，应及时采取措施调整原材料供应，确保产品的质量安全。

三、方案实施1.培训对相关负责人进行培训，确保其了解并熟悉原材料取样与送检的相关要求和流程。

2.实施检查定期对原材料取样与送检的实施情况进行检查，发现问题及时纠正并提出改进建议。

3.文档化管理建立起相关的文档化管理系统，包括原材料取样记录、样品送检记录、检测结果分析与处理记录等，以便随时追溯原材料质量状况。

四、风险评估与防控措施1.取样过程中可能出现的污染风险在取样过程中，应注意避免与不同原材料接触，防止污染。

使用合适的取样工具，保持取样点和工具的清洁。

2.取样数量不足的风险取样数量不足可能导致样品不具有代表性。

材料送检取样规范最新版建筑材料及制品取样方法指南1、水泥：每批水泥不超过500T（散装）或200T（袋装），随机取样。

袋装水泥从20个以上不同部位取等量样品组成混合样。

散装水泥从不小于3个车罐中取等量水泥。

进行物理检验12kg，化学分析1 kg（存放期超过3个月必须进行复检）。

2、砂：每批砂为400m3或600T，同产地同规格。

取样前先将表层砂铲除。

进行物理检验20kg，化学分析1 kg。

3、碎石或卵石：每批碎石或卵石为400m3或600T，同产地同规格。

取样前先将取样部位表层铲除。

在碎石堆的顶部、中部和底部均匀分布的各5个部位上，取等量的15份，混均组面一组试样。

取样数量大于40 kg。

4、砼配合比：新进材料必须送检。

若所用材料已过期（水泥为3个月）或产地、品种、品质等有变化，应重新送检。

配合比如下：普通砼：水泥1袋或20 kg，砂70 kg，石80kg（最大粒径≤31.5㎜）或120 kg（最大粒径>31.5㎜），粉煤灰10 kg，外加剂2 kg。

抗渗砼：水泥1袋或50 kg，砂60kg，连续级配石60kg，粉煤灰10 kg，外加剂2 kg；或大/小石80/60 kg。

水工/水下砼：水泥1袋或50 kg，砂60kg，连续级配石60kg，粉煤灰10 kg，外加剂2 kg；或大/小石80/60 kg。

抗折砼：水泥2袋或100 kg，砂80kg，连续级配石140kg，粉煤灰10 kg，外加剂2 kg；或大/小石100/100 kg。

5、砂浆配合比：新进材料必须送检。

若所用材料已过期（水泥为3个月）或产地、品种、品质等有变化，应重新送检。

配合比如下：1包或10 kg水泥，20kg砂，1kg石灰膏，1kg外加剂（石灰膏、外加剂为可选）。

6、轻集料：每批轻集料为同产地、品种、密度和质量等级，每200m3为一批。

取样前先将表层铲除并避免离析。

细集料取10L，粗集料取50L。

7、粉煤灰：每批粉煤灰以连续供应的每200T（按含水量小于1%的干灰的重量计）相同等级的粉煤灰为一批。

交通安全设施试验检测指南（线）1、交通标志检测道路交通标志产品检验规则包括出厂检验、型式检验、抽样方法、判定规则四部分内容，检验方法依据标准《道路交通标志板和支撑件》GB/T23827-2009 ，具体检测项目如下：1）钢构件防腐层质量，满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）2）材料力学性能：铝合金板材力学性能满足《一般工业用铝及铝合金板、带材第 2 部：力学性能》（ GB/T388.2-2012）的规定，高速公路宜采用牌号 3003 的铝合金板材，多风地段采用牌号3004 的铝合金板材；标志底板碳素结构钢满足《碳素结构钢冷轧薄钢板及钢带》（G B/T11253-2007 ）或《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2008）的有关标准；合成树脂类板材用于底板时，满足相关标准要求；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、紧固件等支撑件满足《结构无缝钢管》（GB/T8162-2008） / 《直缝电焊钢管》（ GB/T13792-2008 ）/ 《碳素结构钢》（G B/T700-2006 ）及有关设计要求3）标志板面色度性能：非反光型标志板面普通材料色应满足《安全色》（GB2893-2008）的要求；反光型标志板面的逆反射材料色应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012 ）中表面色和逆反射色的要求；4）反光型标志面板的光度性能，标志板面为反光膜时，逆反射系数值不应低于《道路交通反光膜》（ GB/T18833-2012 ）的相关规定；5）标志板抗冲击性能，抗冲击试验后，标志板在冲击点外，不应出现裂缝、层间脱落或其他损坏；6）耐盐雾腐蚀性能，试验后，标志板及支撑构件不应有变色或被侵蚀等破坏痕迹；7）标志板耐高低温性能，试验后，不出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等痕迹；8）标志板耐候性，试验后标志板应无裂隙、刻痕、凹陷、汽包、侵蚀、剥离、粉化、变形等破坏，任何一边不应出现超过 0.8mm 的收缩，也不应出现反光膜从标志底板边缘翘曲或脱离的现象；标志板各种颜色的色品坐标及亮度因数满足《道路交通反光膜》（G B/T18833-2012 ）的规定，标志板面为反光膜时，在观测角 0.2°、入射角 -4°的条件下，其逆反射系数值应符合《道路交通反光膜》（ GB/T18833-2012 ）的规定。

交通工程取样试验制度交通工程涉及道路、桥梁、隧道、铁路等多个领域，每个领域的材料和施工技术都有所不同。

因此，制定一个全面且具体的试验制度是保障工程质量的关键一步。

以下是该制度的基本框架：一、目的与适用范围本试验制度旨在通过规范化的取样和测试流程，确保交通工程中使用的材料符合国家标准及设计要求，从而保障工程的整体质量和性能。

适用于所有新建、改建或维修的交通工程项目。

二、组织机构与职责1. 项目法人：负责整体监督，确保试验制度的执行。

2. 监理单位：负责对施工单位的取样和试验工作进行监督检查。

3. 施工单位：负责按照本制度进行材料的取样和试验工作。

4. 第三方检测机构：对于关键性、争议性或特殊要求的试验项目，需委托具有资质的第三方检测机构进行。

三、取样原则与方法1. 代表性原则：所取样品必须能够代表整批材料的平均质量。

2. 随机性原则：取样应避免固定模式，确保随机性。

3. 时效性原则：取样应在材料使用前进行，以保证结果的时效性和准确性。

4. 方法：明确不同材料的具体取样方法，如沥青混合料、混凝土、钢筋等。

四、试验项目与标准详细列出各项材料需要进行的试验项目，以及对应的国家或行业标准。

例如，混凝土抗压强度、钢筋的化学成分分析等。

五、记录与报告1. 取样记录：记录每次取样的时间、地点、数量、环境条件等信息。

2. 试验报告：所有试验结果应有详细的报告，并按照规定格式存档。

3. 异常处理：对于不合格的试验结果，应及时采取措施进行处理，并记录处理过程和结果。

六、质量控制与改进1. 定期评审：定期对试验制度进行评审和修订，以适应新的技术和材料的发展。

2. 培训与交流：对相关人员进行定期培训，提高其专业技能，并鼓励行业内外的交流与合作。

3. 持续改进：鼓励创新和改进，不断优化试验流程和方法，提高试验效率和准确性。

七、附则本制度自发布之日起实施，由项目法人负责解释。

如有更新版本，以最新版本为准。

交通安全设施原材料送检数量和取样方法交通安全设施是保障公路交通安全的重要组成部分，其原材料的质量直接影响到设施的使用寿命和承受能力。

为了确保交通安全设施原材料的质量符合相关标准和要求，需要对其进行送检和取样，下面将介绍交通安全设施原材料送检数量和取样方法。

一、交通安全设施原材料送检数量1.批量取样批量取样适用于原材料批量较小的情况，一般是将整批原材料分成若干份，每份取样后合并成一份综合样品进行检测。

例如，一批水泥原材料有500袋，每袋约50千克，可以将其分为5份，每份随机取样，然后将5份综合样品混合均匀后送检。

2.统计抽样统计抽样适用于原材料批量较大的情况，根据统计学原理和要求，根据原材料总批量和误差限定，确定每批次的检查数量。

一般可采用GB/T2828.1《抽样检验程序》或GB/T2829《抽样检验内容和限制》中的方法进行统计抽样。

二、交通安全设施原材料取样方法1.随机取样法随机取样法是最常用的取样方法，即在原材料批量中随机选择若干个位置进行取样。

为了确保随机性，可以使用随机数表或现场抽签等方法确定取样位置。

2.平行取样法平行取样法是指同时从一个位置取多个样品。

这种方法适用于原材料均匀性较差的情况，可以通过取多个样品进行比较分析，以减小样品误差。

3.分层取样法分层取样法是根据原材料的性质和结构特点将其分成若干层，然后从每层中取样。

这种方法可用于颗粒较大的原材料取样，以保证样品的代表性。

4.横切取样法横切取样法是指从原材料的截面上进行取样。

这种方法适用于形状较大的原材料，如钢板、管道等，可以通过截取截面样品来进行检测。

以上是交通安全设施原材料送检数量和取样方法的介绍。

通过合理确定送检数量和采取科学准确的取样方法，可以保证交通安全设施原材料的质量符合要求，提高设施的使用寿命和安全性能。