地铁站施工总平面布置方案

图7东四站地下车站横断面图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。

号 与 通 便 捷 。开 工 建 设 前 ，段 址 范 围 内 Ｂ型 车 ， 时 满足 Ａ、Ｂ型 车 长 度 的 利 用 ３ 线 运 用 库东 侧 的地 块 ， ３ 同 地 块 为 农 田 ，分 布 有 少 量 鱼 塘 ； 内 不 同 ；
号 线 运 用 库 库 前 的 岔 群 相 接 ，形 成
方 向 ，设 在 规 划 七 路 和 规 划 八 路 之 号 线 采 用 ６ 编 组 ， 号 线 采 用 ６ 、 线运 用 库 和 检 修 库 呈 顺 向横 列 式布 辆 ３ 辆
间 ，－ ｉ ０ 的 规 划 大道 ，南 临 既 ３ 编 组 ） 特 点 ， 理 设 计 车 辆 段 置 ， 号 线 运 用 库 和 ３ 线 运 用 库 均 －ｌ ｍ ｉ ￣６ ｌ ； 辆 的 合 ２ 号
要 生 产 办 公 房 屋 周 围均 设 有 环 形 道 路 ， 满 足 生产 、 能 生 活 和 消 防 要 求 。车 辆 段 与 综 合 基 地 出 入 段 道 路 设
两 处 ，分 别 与 段 址 东 侧 的 规 划 八 路 和 南 侧 的松 园 路
接通。
该 方 案 总 征 地 面 积
２ 线 运 用 库 在 南 ， 置 在 场 区 东 １ 、３号 线 中心 地 块 ；两 运 用 库 之 间 以道 路 隔
北 侧 靠 近 新 科 村 ， 南侧 与 岭 南 新 世 的 不 同车 型 、 同编 组 要 求 ， 车 线 开 ， 不 洗 形成 ２ 消 防 区域 ， 块 方便 了 消 防
顺 向尽 端 式 布 置 。车 辆 段 与 综 合 基 地 咽 喉 区 南 、北 两 侧 分 别 布 置 有 洗
车机 ， 以满足２ 线列车入段 时的洗车
作 业 ；洗 车 线 呈 八 字 形 往 复 式 贯 通 布 置 ，列 车洗 车 后 再 次 经 车 辆 段 与

施工平面布置和临时设施布置Ⅰ、现场布置原则及依据：一、施工现场现状本工程地处市北辰区，北辰道以南，辰昌道以西。

周边建筑：东侧紧邻地铁1号线刘园站，西侧为发展预留地。

南侧为瑞景中学。

场地状况：本工程施工现场桩基工程施工已经完成，现场围挡及大门已施工完成。

现场北侧及东侧均为城市主干道。

临电接驳点：在现场东北侧靠北辰道一侧有甲方提供的变压器。

临水接驳点：在现场北侧靠近北辰道一侧有甲方提供的给水点。

新建建筑二、现场布置原则：本工程体量大，一次性投入的人力、物力、机械较多，各工种需穿插进行。

为了保证场内交通顺畅和工程安全、文明施工，减少现场材料、机具二次搬运以及避免环境污染，对现场平面进行科学、合理的布置。

本工程施工平面布置原则确定如下：1、施工总平面布置根据工程进展情况，分阶段调整平面布置。

2、采用组装式彩板房作为现场施工管理人员临建办公室，提高装配速度，尽快投入使用。

3、合理布置起重设备、施工垂直运输机械，规划好施工道路和场地，减少场内二次搬运，降低运输费用。

4、现场布置符合卫生、安全、防火和环境保护等要求，达到市文明工地标准。

三、现场布置依据：1、招标文件有关要求及市相关规定。

2、现场已完成围挡、用地红线、水源、电源位置，以及现场勘察成果。

3、设计图纸总平面图、结构图、建筑平面、立面图。

4、总进度计划。

5、总体部署。

6、安全文明施工及环境保护要求。

Ⅱ、施工现场平面布置：一、企业形象管理及布置：㈠大门及围挡：本工程大门及围挡已施工完成，进场后对围挡重新粉饰，也可根据业主需要对围挡进行粉饰。

㈡施工道路：施工期间我们将铺设现浇混凝土路面，施工临时道路6m宽，采用200mm厚C20混凝土浇注。

使工程现场整体干净美观，满足现场文明施工，办公区铺设水泥砖地面。

㈢办公区：1、业主和监理单位：甲方办公室两间：每间30m2。

监理办公室两间：每间30m2。

每间房间均配备冷暖空调、配备相应的办公桌椅、电源及饮水机，每间房间均配固定电话一部。

1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。

1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。

⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。

2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。

该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。

车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。

在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。

2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。

车站两端为盾构区间。

车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。

图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。

地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。

合理组织运输，减少二次搬运。

临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。

区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。

充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。

符合安全、环保、消防、节能要求。

加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。

1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。

1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。

车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。

施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。

在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。

围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。

待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。

1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。

施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。

现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。

围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。

共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。

地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。

地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。

根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。

2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。

3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。

4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。

5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。

二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。

具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。

（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。

2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。

（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。

（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。

3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。

（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。

4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。

（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。

上海黄兴路地铁车站施工方案设计一､原始资料:(1)工程概况上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路､靖宇南路交叉口东侧的控江路中心线下,施工总平面如图1所示｡控江路围蔽界华联吉买盛超市杨浦大剧场施工临时住房控江路鑫鸿宾馆醒池酒店征地线控江一村交通疏散交通交通疏散道路靖宇南路车站图1 黄兴路站施工总平面图该车站为地下两层岛式车站,端头井部分为双柱双跨结构,共两个风井及三个出入口｡车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构,车站出入口､风井采用SMW桩作为基坑的围护结构｡因车站所在路段道路路面宽仅12m,且南北两侧分部多栋五､六层住宅,其中还夹杂有部分公用建筑,所以基坑施工环境保护等级高｡车站东侧基坑距华联吉买盛超市较近(11.8m)为Ⅱ级基坑,西侧基坑距两侧建筑物稍远为Ⅲ级基坑｡该车站基坑长166.6m,标准段宽21.4m,车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑方案,连续墙标准槽段长 5.0m｡车站出入口､风井采用桩径800mmm,间距1000mm的SMW桩作为基坑的围护结构｡(2)水文地质状况车站施工范围内地层自上而下依次为:杂填土(1)-1､花色素填土(1)-2､褐黄色粉质填土(2)-1､灰色淤泥粉质粘土(3)､灰色淤泥质粘土(4)､灰色粘土(5)-1a､灰色粉质粘土(5)-1b､灰色粉质粉土(5)-2､灰色粉质粉土(5)-3､暗绿色粉质粘土(6)､草黄色沙质粉土(7)-1a､黄色粉砂(7)-1b｡(3)~(5)层为饱和粘性土,平均渗透系数K=2.5×10-4cm/s｡地下水类型为潜水型和承压水型｡承压水埋深在29.0m以下｡(3)基坑支撑布置形式采用ø609×16钢管支撑,基坑支撑平面布置见图2所示,支撑竖向布置为:标准段设4道,端头井设5道,出入口及风井设2道｡图2 基坑支撑平面布置示意图(单位:mm)工阶段和使用阶段)进行计算｡基坑内支撑计算分部情况为:开挖至第一道支撑下500mm,加第一道支撑;开挖至第二道支撑下500mm,加第二道支撑;开挖至第三道支撑下500mm,加第三道支撑;开挖至第四道支撑下500mm,加第四道支撑;开挖至坑底;浇筑底板,拆第四道支撑;浇筑中板､站台层内衬及柱,拆第二道支撑;浇筑顶板,站厅层内衬及柱,拆第一道和第三道支撑｡图3为基坑支撑情况图3 标准段基坑支撑竖向布置(mm)二､地铁车站结构设计根据原始资料可知Array该车站为地下两层岛式车站,端头井部分为双柱双跨结构,且车站路面宽度较窄,附近高层建筑物较多,对土层的稳定性要求比较高｡再根据水文地质状况分析,参照“地铁车站车站结构设计图”设计车站结构为两层双柱双柱双跨结构如图4所示｡图4车站结构设计图三､基坑维护结构设计3.1基坑围护结构形式根据原资料提供的车站的水文地质条件,地下水类型为潜水型和承压水型,承压水埋深在29.0m以下,地质条件较差,车站主体采用地下连续墙作为基坑的围护结构,车站出入口､风井采用SMW桩作为基坑的围护结构｡3.2围护结构施工工艺流程地下连续墙的施工要经过筑导墙､成槽､吊放接头管､吊放钢筋笼､浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等多个环节｡其主要的工序过程如图5,施工工艺流程图如图6.图5 地下连续墙单元成墙过程示意图图6 地下连续墙施工工艺流程图3.3施工要点及质量对于地下连续墙的施工要点主要从施工工艺上来把握:(1)导墙通常为就地灌注的钢筋混凝土结构｡主要作用是:保证地下连续墙设计的几何尺寸和形状;容蓄部分泥浆,保证成槽施工时液面稳定;承受挖槽机械的荷载,保护槽口土壁不破坏,并作为安装钢筋骨架的基准｡导墙深度一般为1.2~1.5米｡墙顶高出地面10~15厘米,以防地表水流入而影响泥浆质量｡导墙底不能设在松散的土层或地下水位波动的部位｡(2)通过泥浆对槽壁施加压力以保护挖成的深槽形状不变,灌注混凝土把泥浆置换出来｡泥浆材料通常由膨润土､水､化学处理剂和一些惰性物质组成｡泥浆的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮,从而使泥浆的静水压力有效地作用在槽壁上,防止地下水的渗水和槽壁的剥落,保持壁面的稳定,同时泥浆还有悬浮土渣和将土渣携带出地面的功能｡在砂砾层中成槽必要时可采用木屑､蛭石等挤塞剂防止漏浆｡泥浆使用方法分静止式和循环式两种｡泥浆在循环式使用时,应用振动筛､旋流器等净化装置｡在指标恶化后要考虑采用化学方法处理或废弃旧浆,换用新浆｡(3)中国使用成槽的专用机械有:旋转切削多头钻､导板抓斗､冲击钻等｡施工时应视地质条件和筑墙深度选用｡一般土质较软,深度在15米左右时,可选用普通导板抓斗;对密实的砂层或含砾土层可选用多头钻或加重型液压导板抓斗;在含有大颗粒卵砾石或岩基中成槽,以选用冲击钻为宜｡槽段的单元长度一般为6~8米,通常结合土质情况､钢筋骨架重量及结构尺寸､划分段落等决定｡成槽后需静置4小时,并使槽内泥浆比重小于1.3｡(4)水下灌注混凝土时采用导管法按水下混凝土灌注法进行,但在用导管开始灌注混凝土前为防止泥浆混入混凝土,可在导管内吊放一管塞,依靠灌入的混凝土压力将管内泥浆挤出｡混凝土要连续灌注并测量混凝土灌注量及上升高度｡所溢出的泥浆送回泥浆沉淀池｡(5)地下连续墙是由许多墙段拼组而成,为保持墙段之间连续施工,接头采用锁口管工艺,即在灌注槽段混凝土前,在槽段的端部预插一根直径和槽宽相等的钢管,即锁口管,待混凝土初凝后将钢管徐徐拔出,使端部形成半凹榫状接状｡也有根据墙体结构受力需要而设置刚性接头的,以使先后两个墙段联成整体｡四､车站主体施工设计4.1车站主体结构施工方案由于地铁车站主体深度达26.8m并位于建筑物密集的城区,深基坑工程的主要技术难点在于基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物地影响｡因此对车站主体的施工可采用明挖法(明挖法即开挖地面由上而下开挖石方至设计标高后,自基底由下而上顺序施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或回复地面的施工方法)施工｡明挖法的优点是施工技术简单､快速､经济,常被作为首选方案｡但其缺点也是十分明显的,如阻断交通时间长,噪音与震动等环境的影响｡。

框架结构地铁车站施工组织设计（三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012.501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19.3米、高18.96米、顶板覆土约3.7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1.施工组织机构框图2.施工总平面图3.临时用地计划4.总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9.钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12.监控量测项目表13.专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。

⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。

⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。

⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。

⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验。

⑹国内外类似工程的成功施工经验。

⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列（但不限于）技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。

A.国标 GB／T1 9000族标准；B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）2003版；C.铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；D.铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；I.地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；J.地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；N.砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；O.钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；P.钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；S.混凝土质量控制标准（GB50164-92）；T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；V.建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；X.建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）。

地铁车站平面设计任务书1. 任务背景和目的地铁作为一种便捷、高效的城市交通工具，为人们的出行提供了极大的便利。

然而，随着城市的不断发展和人口的增加，地铁车站的客流量也在不断增加。

因此，为了提高乘客的出行体验，设计一个合理、美观、便捷的地铁车站平面布局就显得尤为重要。

本任务书旨在明确地铁车站平面设计的目标和要求，为设计师们提供一个清晰的设计任务指南，确保最终设计满足乘客的需求，提升地铁出行的舒适度和效率。

2. 设计要求设计师需要按照以下要求进行地铁车站平面设计：2.1. 安全性•车站应设置合理的疏散通道，确保乘客在遇到突发状况时能够及时安全撤离。

•出入口应合理布置，确保疏散通道顺畅。

出入口应考虑到乘客的进出速度，避免拥堵。

•各个区域之间应设置明确的指示标识，方便乘客迅速找到所需位置。

2.2. 可达性•车站平面布局应设计合理，方便乘客快速到达各个区域。

•车站出入口应布置合理，便于乘客从不同方向进出车站。

•车站内应设置良好的导引标识，帮助乘客快速找到目标区域。

2.3. 便捷性•车站内的设施布置应考虑到人流量较大时的使用便捷性。

•车站内的候车区域应设置足够的座椅和站牌，为乘客提供舒适的候车环境。

•设计应充分考虑到乘客的出行需求，如设置取票区、自助服务点等。

2.4. 美观性•车站的整体设计应体现城市的文化特色和地域特点。

•使用适当的材料和色彩，营造舒适、时尚的乘车环境。

•车站内应考虑到光线的合理利用和照明效果，增加乘客的舒适感。

3. 设计内容设计师需要完成以下设计内容：3.1. 车站平面布局设计根据地铁车站的实际情况，设计并绘制出车站平面布局图。

该设计图应包括各个区域的位置和功能，出入口的位置，以及各个通道的走向和长度。

设计师应确保布局合理，便于乘客出行和疏散。

3.2. 设施和装饰设计根据车站的设计风格和主题，设计并选择合适的设施和装饰。

包括候车区的座椅、站牌、指示标识、取票区、自助服务点等。

设计师应选用合适的材料和色彩，为乘客打造一个舒适、时尚的乘车环境。

城市地铁车辆段总平面布置要求城市地铁车辆段是整个地铁系统的重要组成部分之一，是车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镀轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。

若是城市新建地铁的第一个车辆段，它还要考虑承担新车调试、试车及正线的焊轨、铺轨任务。

一、车辆段的组织机构及其功能1.组织机构城市地铁车辆段通常和其它基地合建，内含车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心等6部分。

根据行车的分工协作关系，一般来说，前三者应合建。

2.功能综合维修中心是全线工务、建筑、机电、电力、通信信号、环控通风、给排水、接触网等沿线固定设备、设施维修保养的重要基地；材料总库是地铁运营所需物资、材料设备的采购、储存、保管、供应的重要基地；培训中心是对地铁系统各类专业人员进行技术培训的重要基地。

二、车辆段总平面布置1.总平面布置的组成车辆段总平面布置主要由股道、道路、运用检修主厂房、辅助生产厂房、生产办公房屋、生活房屋及绿化等组成。

股道：股道主要由出入段线、牵出线、调头线（必要时）、试车线、静调线、洗车线、吹扫（清洗）线、不落轮镶修线、停车列检线、月修线、定架修线、大修线和材料线、调车机车存放线、油漆线（必要时）、特种车辆存放线、备用车存放线及建设期使用的焊轨线等。

道路：道路主要由生产运输通道、消防环行通道及人行通道组成。

运用检修主厂房：运用检修主厂房主要由停车列检库、月修库、架定修库、大修库（需要时）、洗车库、不落轮银修库、吹扫（清洗）库、调机库及综合维修厂房等组成。

辅助生产工厂房：辅助生产厂房主要由变电所、通信信号楼、特种车库、设备维修车间、转向架轮对检修间、电机电器检修间、空调检修间、车门车窗检修间、受电弓检修间、制动机检修间、污水废水处理站、空压机站、加油站、制炉房（需要时）、材料棚、材料库及汽车库等组成。

生产办公房屋：车辆段办公综合楼、运用车间办公楼、检修车间办公楼、设备车间办公楼、综合维修中心办公综合楼、材料总库办公楼等组成。

地铁车辆段工程施工总体部署方案1.1 施工部署原则1、根据本工程地处某市区，环境位置重要的特点，施工组织在确保实现业主要求的工期、质量目标的同时，突出文明施工及环境保护，把确保场内交通畅通，尽量减少对其他相邻合同段的施工干扰，作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立某地铁建设的良好形象。

2、根据业主的工期要求安排本合同段各单体工程的工期计划，想业主之想，急业主之急，努力克服困难，自觉服从大局，把为其他合同段工程创造施工条件和提供方便作为本合同段施工管理的责任之一，把保证地铁工程工期目标的实现作为本合同段工程施工组织的宗旨。

3、充分考虑本工程特点、施工环境和气候条件，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，明确各专业间的施工顺序，确定工序衔接点和时间，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。

严格按网络计划施工，抓好关键工序，抓好前期黄金季节施工，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。

4、充分发挥我单位在复杂环境下修建城市地铁和城市工业与民用建筑的能力，充分利用我单位在同类工程施工中配合业主前期运营准备的经验，发挥我单位施工机械配套能力，强化对本项目的资源配置。

5、加强监测，落实措施，确保工程和环境安全。

遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“五无、两控制”安全目标。

6、贯彻ISO9001标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理体系，建立质量控制流程，实施创优规划，全过程控制本合同段工程质量。

1.2施工管理目标（1）质量目标：若我单位中标本工程，我们将运用现代化的管理手段和方法，配备先进的设备，组织一支精干的经验丰富的施工队伍，严格按项目法组织施工，充分发挥我们施工总承包壹级资质企业的优势，严格按照我单位运行多年的ISO9001质量管理体系组织施工，全面履行各项承诺，将单位工程的所有分部工程进行目标分解，以加强施工过程中的质量控制，严格控制不合格产品的发生，工程一次验收合格率100％，确保分部分项工程的质量达到合格标准，（2）工期目标根据业主招标文件的要求，结合我单位的实际情况，进行周密部署，统筹安排，优化资源配置，确定本工程计划开工日期为2005年2月1日，计划竣工日期为2006年4月30日，计划总工期454天，比业主要求的工期提前31天。

地铁站施工现场平面布置及说明地铁站的施工现场平面布置是确保地铁站建设工作顺利进行的关键步骤之一。

本文将详细介绍地铁站施工现场的平面布置，从而确保工作的高效性和安全性。

一、施工现场概述地铁站施工现场是一个相对封闭的区域，需要包括站台、站厅、车站设备房等多个功能区域。

为了保证施工的有序进行，施工现场需要进行合理布置。

二、施工现场布置1. 施工现场区域划分根据不同的功能需求，将施工现场划分为站台施工区、站厅施工区、设备房施工区等多个区域。

确保每个区域都有明确的边界和清晰的施工任务。

2. 施工区域设置站台施工区应考虑地理环境和地下管线布置，合理设置施工区边界，并配备足够的施工设备和材料。

站厅施工区应在合理区域内设置施工边界，规划通道方便材料运输，同时确保施工区域周边的通行安全。

设备房施工区应设置在地铁站位置接近的区域，以便于设备安装和维护。

3. 施工现场道路施工现场道路是确保施工能顺利进行的关键设施。

需要根据施工区域的不同，合理设置临时道路。

道路应保证通行畅通，同时设立安全警示标志，确保工人和施工设备的安全。

4. 施工区域安全设施施工区域必须设置安全设施，以确保工作人员和过往人员的安全。

这包括但不限于安全围栏、安全标识、消防设备等。

安全设施应根据施工区域特点进行合理设置。

三、施工现场说明1. 施工工序安排根据地铁站的施工图纸和工程进度，组织合理的施工工序安排。

确保每个施工任务按照一定的先后次序进行，提高施工效率。

2. 施工设备摆放施工现场需要根据具体施工任务，合理摆放施工设备。

设备的摆放位置和数量应符合安全标准，并确保施工设备能够顺利运转。

3. 施工材料堆放施工现场需要合理设置施工材料的堆放区域，确保材料堆放的稳定性和安全性。

同时，要根据施工进度合理安排材料供应，以免影响工程进度。

4. 施工人员组织根据施工工序和施工任务的需要，合理组织施工人员。

确保施工队伍能够高效协作，提高工作效率。

总结：地铁站施工现场的平面布置是确保工作顺利进行的关键要素之一。

◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑：
◆进出车站的出入口 设备的通风井
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
侧式站台
岛式站台
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。

围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。

轨道交通项目施工现场总平面布置方案一、项目概述二、施工区域划分施工区域划分是确保各工序顺利进行的基础，根据轨道交通项目的具体情况进行划分。

通常包括站点施工区、轨道施工区、电力供应区、通信信号区等。

每个区域都有特定的施工任务和要求。

三、人员和设备进出通道为保证施工现场的人员和设备进出畅通，需要划定人员和设备进出通道，并设置检查点进行检查。

通道的宽度和位置需要根据具体工序的要求和进度确定，以确保人员和设备的安全和高效运作。

四、办公区和生活区划分施工现场往往需要有办公区和生活区，供管理人员和工人居住和办公。

办公区应设置在离施工现场较远的位置，并配备必要的办公设施。

生活区应安排在离施工现场较近的位置，并设置必要的生活设施，如宿舍、餐厅、卫生间等。

五、安全设施和标识安全设施是施工现场的重要组成部分，应根据具体工序的要求设置。

包括安全警示牌、安全帽、安全绳索等。

同时，施工现场应设置清晰的安全标识，以提醒施工人员注意安全。

六、电力供应和通信信号设施电力供应和通信信号设施是轨道交通项目施工的核心设施。

施工现场需要设置电源设施和通讯信号设施，以保证施工工序的正常进行。

电源设施应设置在安全距离范围内，同时要符合电力供应要求。

通信信号设施应具备稳定传输信号的能力，并保证及时响应。

七、材料堆放区施工现场需要设置材料堆放区，用于存放所需的材料。

材料堆放区应根据材料种类和施工工序要求进行划分，同时要注意材料的存放顺序和方式，以确保材料的安全和及时供应。

八、施工进度安排在总平面布置方案中，应根据施工工序和进度安排施工区域，确保不同施工工序之间的相互依赖和协调。

同时，要注意施工进度的可行性和合理性，在考虑各项因素的情况下进行合理的进度安排。

以上为轨道交通项目施工现场总平面布置方案的一个简要例子，实际情况需根据具体项目和要求进行调整和完善。

在制定总平面布置方案时，应充分考虑工序要求、施工进度、安全和效率等因素，以确保施工工序的顺利进行。

市轨道交通2号线一期工程施工方案1、工程概况东岗头站位于汇通路与建胜路交叉口处，位于欧韵公园西北侧，沿汇通路布置。

车站形式为地下双层岛式车站，设置4个出入口和两组风亭。

车站中心里程为K29+244.822，车站总长227.5m，标准段结构宽度20.9米，盾构端头井段结构宽度24.8米。

车站顶板覆土3m，标准段底板埋深16.14m，盾构井段底板埋深17.68米。

车站采用明挖法施工，车站两端区间均采用盾构法施工。

2、施工场地布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道，必要时加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。

环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

3、临时工程及辅助设施3.1施工临时设施1）施工围蔽①现场采用封闭围挡，按照指挥部、业主和监理关于施工围挡的统一要求采购、安装、设置标识和维护施工围挡，并进行美化处理，同时满足《市工地围挡容貌管理规定》。

②围挡要求：根据市城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集要求，结合地铁1号线沿线实际情况，围挡设置标准：围挡材质应经济、美观、轻质、易组装、可重复利用等优点，主城区的围挡总高度不应低于2.5米，靠近主干道每根立柱设置反光贴。

围挡基础：采用240mm砖墙基础，总高度50cm，立柱处设置370mm×370mm 柱墩将立柱固定，外墙表面敷设5mm厚水泥砂浆，基础层敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色瓷砖；钢立柱:沿围挡长度每3000mm设置一处,钢立柱基面尺寸为10×10cm，总高度270cm，钢柱底座为为180mm*180mm*5mm钢板,采用4根φ10×150mm膨胀螺栓锚固于地基面上；围挡：采用金属框架镶白色钢制条形拼板或PVC条形拼板的最新流行围挡，设上下压条，上压条顶距基础顶220cm，下压条距砖基础顶上0（围挡施工详见下图）示例图片1示例图片2示例图片3（靠近主干道）照明布置:围挡立柱顶部设置警示灯，间距同钢立柱，照明线路设在围挡压顶条部，灯罩直径为150mm；每隔20m设置一处太阳能照明灯，供工地现场夜间照明。

徐州地铁1号线车辆段总平面布置方案研究发布时间：2021-06-18T11:25:34.900Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：何彬[导读] 摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。

中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉 430000摘要：地铁车辆段作为地铁系统的重要组成部分，车辆段总图布置显得尤其重要。

文章以徐州地铁1号线杏山子车辆段为例，结合实际选址及周边区域控制因素等，对车辆段总平面布置方案进行深入研究。

提出尽端横列式布置和纵列式布置两种总图方案，并从车辆段总平面布局、工艺布置等方面进行分析，得出较为合理的总图设计方案。

关键词：地铁；大架修车辆段；工艺；总平面布置引言徐州市轨道交通1号线为贯穿城市东西发展主轴，线路全长20km。

全线设置一段一场，西端设置杏山子车辆段；东端设高铁停车场。

车辆段位于三环西路以西，老徐萧公路南侧，华山以北，龟山以东地块内。

工程控制条件较多，下面主要对杏山子车辆段总平面布置方案进行研究。

1 杏山子车辆段的任务范围车辆段与综合维修中心包含车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心等四个功能模块。

根据设计规范的要求和徐州市轨道交通线网规划，本线车辆段在建设时序上为线网中第一个车辆段，定位为大架修段，配备完善的车辆检修运用设施。

为满足1号线各系统设备和设施的正常运转、维修管理及材料供应，基地内设置综合维修中心和物资总库。

基地设置培训中心，负责全线网员工的技术教育和培训工作。

1）车辆段任务范围承担本线和其它线路车辆大、架修及本线车辆的定修及以下修程的检修任务，承担本线列车的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及技术交接等任务。

承担行政管理、技术管理、材料供应和后勤管理。

2）综合维修中心任务范围承担本线建成通车后除车辆系统外各种设施的经常性巡检、定期维修、故障检修、日常保养和维护。

3）物资总库任务范围承担全线范围内各系统运营、检修所需的各类材料、设备、备品、备件、劳保用品、钢轨、道岔等以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放工作。