气压制动的故障原因及排除方法

客运汽车常见故障处理客运汽车常见故障处理导语：经常开车出门的.司机一定要多加注意汽车的故障，特别对于客运汽车来说，如果一不小心出现故障导致事故，危及的是整辆车的人。

下面就由小编为大家介绍客运汽车常见故障处理，希望对大家有所帮助！1、后桥润滑油量不足，可能会造成汽车行驶、滑行时后桥也会异响，制动室推杆行程过长可能会造成气压制动不良，转向横拉杆与转向节臂过紧或润滑不良，会造成转向沉重，车辆左、右轮胎气压不一致，可能会造成行驶跑偏，规格不一，花纹差异过大，车辆一侧制动器分离不彻底，车辆两侧钢板弹簧弹力不均或一侧钢板弹簧折断也可能会造成行驶跑偏，前轮毂螺栓数量不全，可能会引起车辆行驶摆头。

2、车辆冷却液液面过低，温度报警灯可能会亮起，风扇传动带过松无法调整时，应进行更换，离合器踏板没有自由行程可能会造成离合器打滑或发抖，离合器摩擦片变形，可能会引起离合器发抖，变速器齿轮油油量不足，易会造成变速器挂挡困难，品质下降，易会造成变速器挂挡困难，变速杆变形，可能会引起变速器跳挡或变速器异响。

3、机油滤清器旁通阀弹簧弹力过高或装配不当会引起旁通阀开启困难，行车中，若发现因机油量不足造成发动机机油压力过低，应停车检查是否有机油泄漏现象及泄漏原因，汽车长时间在上坡路段行驶，容易造成发动机温度过高，汽车长时间超速或超载行驶，容易造成发动机温度过高，水箱内的冷却液不足，行车中会造成发动机温度过高。

4、机油压力过高的原因是使用排号不对或机油老化、变质、造成机油黏度过大;机油杂质过多或机油变质，造成主油道阻塞不畅;滤清器旁通阀开启困难，弹力不足或装配不当，冷却系温度过高时，温度表显示超过95℃以上，继续升温，甚至沸腾，汽车直线行驶时无异响，但转弯时却出现异响，异响来自于后桥，气压制动不良时，将制动踏板踩到底，车辆不能立即减速、停车。

5、发电机轴承缺油或烧毁，可能会造成发电机异响，车辆前后小灯都不亮，原因可能为开关、插座、熔断器或线路故障，车辆燃油报警灯亮，原因可能是燃油箱储油量不足，发动机运转中，蓄电池报警灯亮，原因主要是发电机发电不正常或线路故障，车辆驻车制动报警灯亮，原因主要是未放松驻车制动操纵杆或开关损坏。

2024年装载机制动系统故障处理方法随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。

正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。

此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。

1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。

故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。

将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。

若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。

最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。

2、制动力不足，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。

上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。

3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。

静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。

4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。

主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。

5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。

产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。

(b)加力泵活塞杆长度过大。

2024年装载机制动系统故障处理方法（二）随着科技的不断进步和装载机行业的发展，装载机的制动系统也得到了不断的改进和完善。

汽车制动系统常见的问题与排除措施作者：刘吉斌来源：《世界家苑·学术》2018年第05期摘要：随着现代交通的飞速发展，汽车保有量不断增加，这给道路运输安全带来了很大的压力。

确保道路运输行车安全，加强对企业车辆的技术管理，保持良好的车辆技术状况，是道路运输企业安全生产的一项重要工作。

因此汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全。

如何保障汽车制动系统的安全性，是摆在我们面前的较为严峻的问题。

关键词：汽车制动系统；常见的问题；排除措施一、汽车制动系统常见问题汽车制动系统的常见问题主要有以下几种：（一）制动力不足及失灵。

制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是走出一大段距离后才能停车，制动距离过长，这不利于安全行驶。

造成制动力不足的原因为：（1）制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；（2）制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；（3）压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；（4）继动阀损坏，制动分泵出现故障等。

（二）制动力不平衡。

制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑（甩尾）。

跑偏、侧滑（甩尾）均会威胁到车辆的行车安全。

具体表现为：（1）某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；（2）制动鼓变形；（3）某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；（4）供给制动气室的空气压力不一致；（5）制动鼓偏心或松动等。

制动力不平衡的主要原因是同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。

（三）制动阻滞力过大致制动鼓过热。

制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。

主要原因是：（1）制动踏板自由行程不足；（2）制动阀排气口堵塞；（3）制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；（4）继动阀损坏；（5）制动蹄回位弹簧变软或损坏等。

（四）制动间隙不当。

制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制动迟缓、制动力下降。

上海50型拖拉机制动系常见故障原因与排除方法体之间都有一定的间隙,其总间隙在l～i..gram之闭,且间隙大小可用制动器盏上的垫片进行调整若摩擦片磨损严重,厚度变薄,将使制动器的间隙增加而影响制动效果.此时,可抽掉制动器盖上的垫片来加调整.另外,在重新调换摩擦片总成时,可能会因为摩擦片总成厚度较大而使制动器的间隙过小或消失,如出现这种情况,可适当增加制动器盏处的调整垫片,使之i守合规定的问隙要求(2)嗣动器内部进入油污或泥水当黼动器内的油封失效或制动器橡胶密封圈损坏,制动器就会进入油或泥水,尤其是摩擦片丧面沾有油污或泥水,降低摩擦系数,造成制动器内备摩擦对饵问互相打滑,使制动不良.此时应更换油封,豫胶密封圈,并用汽油清洗制动器内备零件,晾干舌装复..(3)制动压盘回位弹簧失效,或钢球卡死制动器过热后.回位弹簧会退火变敖丽丧失弹性,钢球也会在压力下卡死在制动压盘槽中.此时应拆开制动器,更换回位弹簧,并(2)最小曲率半径有较大的增加,凸轮的磨损将大为改善.(3)丰满系数降低不多,仅减小(0l～0.3).困此对柴油机的充气效率不会有影响,而整个凸轮的动力特性会有明显的改善.f参考文献I尚仅冀.内燃机配气凸轮机构设计与计算.上海复且大学出版社,1988.2扬连生.内燃机设计.北京t中国农业机槭出版社,1980.3李斯特研究所.配气机构计算国外内燃机.1978 (4j4廖晓山等.汽车发动机配气机构长春t吉林人民出版社.198].(编辑陈孝曾)36拖拉虮与农用运转车995年第3期用砂布磨光制动压盘凹槽及钢球,并用油布擦净,再装复制动器.4)制动踏板自由行程过l犬制动器处于非制动状态时,各摩擦对偶之间总问隐在l～1.2ram范围内,相应的制动踏板自由行程为9O～l20ram,当摩擦片磨损严重或调整不当,会使各摩擦对偶之间总的闻隙增加.使相应的踏板自由行程过大,造成制动不灵敏, 甚至失效此时应铨开制动踏板联锁片,分别调整左,右制动踏板的自由行程,调整完毕, 还应在平直路面上对拖拉机进行制动试验, 观察制动过程中两驱动轮的拖印痕迹,如痕迹一致,则是调整合适,如痕印相差过大.便应重新调整另外,制动踏板的自由行程也不能调得过小,否则,稍一踩下制动踏板便开始制?容易引起摩擦片磨损,降低制动器使用寿命.(5)装配关系不对制动摩擦片装配时是有方向的.若装反,将降低制动效果,一般应将摩擦片轮毂高的一面对着制动压盘,否则,制动时,便不是摩擦片表面与制动壳体或盖的平面相接触,而是轮毂与制动壳体或盖相接触.使制动效果下降.发现装配关系不对时,应拆卸重新进行安装2.制动蓦复位不曼,发热,甚至卡死表现为拖拉机制动后再行驶时,加大发动机油门不能很快地加速特别是换高一档行驶时,这一现象更为严重,且行驶时间稍长,制动器便会发热,甚至烧毁摩擦片,产生原因有:(1)制动间隙过小制动踏板自由行程过小,拖拉机行驶时,制动器银容易发生自行制动现象(也称自刹),引起制动器友热此时应重新调整制动踏板自由行程左,右制动踏板均应有9O～120mm的自由行程为好(2)摩擦片轮毂花键孔与花键轴配台太紧制动摩擦片轮毂花键孔与短半轴上的花键轴配台太紧或有毛刺将它们卡住,使摩擦片不能在轴上移动,而一直压在制动器壳体和制动器盖的平面上.友现这种情况时,应修锉花键使两者配台松动,直到摩擦片能在花键上自由地轴向移动为止(3)制动压盘回位弹簧失效制动压盘上的回位弹簧弹性变软,回位弹簧弹性不足, 使制动压盘不能复位.制动器处于半制动就态,摩擦片友热.此时应更换回位弹簧(.i)钢球卡滞在凹槽中锕球因锈蚀卡滞在凹槽中,此时应用汽洫清洗钢球及制动. 压盘凹槽,并在凹槽中涂少量黄油(5)拖拉机起步时,停车锁板没有松开(6)田间作业时,经常使用单边制动5.非单边制动时,拖拉机发生跑偏(1)左,右制动踏板自由行程不一致应重新调整.使左,右制动踏板自由行程基本一致(2)某一删制动器打带查明原固,清洗制动器内各零件,或更换油封,再装复制动器.(3)田闻作业使用单边制动后,该制动器内摩擦片睹损严重可更换摩擦片,并检查左右制动踏板的自由行程()两驱动轮气压不相同按规定气压进行充气.(编辐陈孝曾)。

装载机制动系统故障处理方法随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提升，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。

正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以保证设备的正常使用。

此处以轮式工程机械广泛采纳的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。

1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分开器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。

故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。

将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，假设排气压力低，说明气泵有故障。

假设气泵工作状态优良，再检查油水分开器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。

最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。

2、制动力不够，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。

上述故障可依据各自的产生原因，通过修理、调整或改换零部件予以排除。

3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。

静车踩制动，观察分泵工作状况，视情拆检。

4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。

主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。

5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。

产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，改换开关即可解决。

(b)加力泵活塞杆长度过大。

动车组制动不缓解故障分析及解决方法摘要：制动的重要性不仅在于它直接关系到动车组运输安全，还在于它是进一步提高列车运行速度的决定因素。

列车速度越高，对制动的要求也越高，因而动车组制动技术成为其高速运行的关键技术之一。

对制动系统的故障原因进行分析总结可以有效地减少类似故障发生的概率，提升动车组运行的安全性和可靠性，也是一个需要在实践中不断探索的过程。

关键词：动车组运行；制动系统；故障检修由于制动不缓解故障产生的原因很多，涉及到制动系统的各个环节和节点，对技术人员的专业能力要求较高。

日常工作中为保障动车组的正常运营和降低动车组制动不缓解故障发生的概率，应该定期对制动系统进行维修保养和常规检查，并对制动不缓解故障的风险点进行重点检查，建立风险隐患排查机制，发现问题及时采取行之有效的措施进行处理。

1制动不缓解故障检测条件在非制动工况下，制动控制装置检测到制动管残留压力40KPa以上持续5S，就判定为制动不缓解故障，并将故障指令传输到监视器，此时主故障显示报出“制动控制装置BC不缓解检出”及“制动不缓解”故障。

目前动车组制动系统均具备制动不缓解检测功能，制动控制装置通过压力传感器进行检测制动压力并进行判断，当制动控制装置检测到满足检测条件时，通过硬线及光纤将故障信息上传监视器，制动不缓解故障报出后由司机操作停车，在切除该车辆空气制动后可维持运行。

2制动不缓解故障原因分析由于制动夹钳的空气压力来源于两种途径，根据制动缓解状态下，残余制动压力大于40kPa且持续时间超过5s，制动控制装置判定为制动不缓解故障，并通过硬线及光纤将此故障上报网络终端的检测手段，再结合库内轮对踏面无擦伤、制动压力记录数据跳变、电空变换阀电流值与制动压力不匹配等情况，可以进一步判断故障时刻是否真正施加制动，从而区分“真不缓解”及“假不缓解”；不缓解故障多数是由于制动不缓解输出回路故障、压力传感器或压力输入模块故障、电空变换阀、中继阀机械性卡滞等，继而缓解后制动压力不能经排气活塞内的通路排出导致。

气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。

但是气压制动的缺点也很明显：相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。

下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。

1.空气压缩机空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。

它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。

壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。

进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。

润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。

活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。

曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。

发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。

当活塞上行时，进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。

2.空气干燥器空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气。

汽车制动系统典型故障分析与诊断摘要：制动系统是保证汽车安全行驶最重要的主动安全系统。

制动控制从最原始的机械制动革新到目前使用最普遍最广泛的液压、气压制动，为建设智能汽车产业的转型升级加快了步伐，目前制动系统已经呈现出电子与线控相结合的发展趋势。

本文重点讲述了汽车制动系统的常见故障汽车制动失效、制动拖滞的制动系统故障案例，在今后排查相同故障时能够快速、准确的排除故障，降低生产成本，提高用户用车的满意度，提高驾驶的安全性，有力保障驾驶人员与乘客的人身、财产安全。

关键词：汽车制动；制动系统；故障与诊断引言自从汽车诞生以来，制动系统成为保障汽车安全驾驶最重要的一项主动安全系统。

制动系统的工作原理是通过固定件（制动钳或制动蹄）与运动件（制动盘或制动鼓）相互摩擦，进而阻止车轮转动。

制动系统的输入控制可分为行车制动和驻车制动，目前制动控制从机械制动、液压制动转化升级为以电子电器架构为主，制动系方向趋于电值智能化，制动执行机构制动器发展趋于轻量化。

一直以来，汽车工程师在汽车制动升级研究中倾注了大量心血，不仅体现在优化结构上，更着重对制动控制的理论和方法进行深挖，以便提升汽车的省事安全性和稳定性。

1汽车制动系统概述从当下我国的发展现状来看对于自动化以及智能化的发展是非常重视的，并且也是我国未来一段时间的主要发展趋势，这一点在我国的机械制造行业表现的更为明显。

制动系统是汽车的重要零部件系统，起到制动和安全保障作用。

在汽车研发过程中，考虑到市场、成本等因素，部分电动汽车的研发，是基于传统燃油车平台进行改型设计的，即在现有燃油车的基础平台上，取消发动机，更换为电池包供电、电机驱动；而对于底盘系统、内外饰等则根据具体情况，进行局部调整。

对于制动系统而言，整车进行改型为电动汽车后，因整备质量、前后轴载荷等因素发生了根本性变化，需要重新进行制动系统匹配核算和改型设计。

随着自动化以及智能化的制造技术在制造行业的优势越来越突显，汽车企业也充分的认知到两者在汽车制造领域的重要性以及可发展性，所以正在逐渐的向将自动化和智能化统筹运用于汽车制造行业的目标发展。

聚能 ABS 故障码打印本文关闭窗口常见故障分析与排除※ 气压制动系统设备主要技术参数如下:1 、工作电压范围:电子控制器: DC 20--30V压力调节器: DC 20--28V2 、电子控制器 ECU 静态工作电流 : ? 15mA3 、 ECU 最大控制电流 :ABS 故障指示灯:白织灯 150 mA发光二极管: 50mA压力调节器电磁阀: 3A × 8缓速器继电器: 200mA4 、轮速传感器信号输出峰值: Vp ? 0.5V ( 传感器齿圈间隙? 0.7 mm , 100Hz)5 、轮速传感器电阻: 1550 Ω? 70 Ω6 、压力调节器电磁阀电阻: 15 Ω? 0.5 Ω※ 聚能 ABS 的故障显示采用的是一种“ 自动单闪码” 报故障方式，其特点是: A、当ABS有故障时，故障代码的读出是自动的，驾驶员能从ABS灯上立即看到闪码. B、故障码只用一位数N，用于指示故障部位.N=1—4分别表示:左前、右前、右后、左后.也就是说，从左前开始顺时针数:左前1 、右前2 、右后3 、左后4 ，非常好记.C、用ABS灯“ 快闪”(一亮一灭为0.5秒,闪烁较快)表示轮速传感器类故障.亮灭N次后，间隔1.2秒重复下去称为“快闪N”.例如，速地反复亮灭2次，即“快闪2”就是右前轮速传感器有故障。

D、用ABS灯“慢闪”(一亮一灭为1.25秒,闪烁较慢)表示压力调节器类故障.亮灭N次后，间隔2.4秒重复下去称为“慢闪N”.例如，缓慢地反复亮灭2次，即“慢闪2”就是右前调节器有故障。

E、用ABS灯长亮(亮时间为?)表示电子控制器(ECU)没有插入或有故障,或ABS灯驱动板损坏。

拔下ECU,把ECU26芯插头B的B2、B3相连，如果ABS灯熄灭，ECU有故障;如果ABS灯依然长亮，ABS灯驱动板损坏 .F、用ABS灯“快闪7”表示电源故障，电压低或保险断。

上述闪码既简单又包含了 ABS 的全部重要故障，而且已精确到具体的某一个部位，对于保正制动系统安全和排除故障已足够。

3．3汽车制动系统的维修【案例】现象：一辆东风EQ1092汽车在行驶过程中明显感到制动力缺乏，尤其是连续制动效能差。

诊断：起动发动机怠速运行，无漏气声；踩下制动踏板，也无漏气现象。

初步判断故障在空气压缩机与储气筒之间。

关闭发动机，翻开发动机盖，检查空气压缩机带松紧度，正常。

拆下空气压缩机出气管接头，起动发动机，发现出气口泵气无力，拆下空气滤清器，情况依然，并且能用大拇指轻松堵住出气口，说明空气压缩机内部出现故障。

拆检空气压缩机，发现进、排气阀严重磨损。

排除：更换进、排气阀门。

3．3．1概述制动系包括四个组成局部：供能装置〔包括供应、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件〕、控制装置〔踏板机构〕、传动装置和制动器。

完整的制动系应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、平安制动或辅助制动装置。

行车制动系按制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。

液压制动系的一般组成如图3.47所示，气压制动系的一般组成如图3.48所示，驻车制动系的一般组成如图3.49所示。

3．3．2液压制动系故障诊断与维修一、液压制动系故障诊断7 液压制动系的一般组成〔红旗CA7220〕，1—右前轮缸；2—储液罐；3—制动主缸；4—真空伺服气室；5—控制阀；6—制动踏板机构；7—右后轮缸；8—左后轮缸；9—感载比例阀；10—真空单向阀；11—真空供能管路；12—制动信号灯液压开关；13—左前轮缸图3.48 气压制动系一般组成〔解放CA1091〕1—空气压缩机；2—前制动气室；3—放气阀；4—湿储气筒；5—平安阀；6—三通管；7—管接头；8—储气筒；9—单向阀；10—挂车制动阀；11—后制动气室；12—别离开关；13—连接头；14—串列双腔式制动阀；15—气压表；16—气压调节器图3.49 驻车制动系一般组成1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动蹄；7—摇臂液压制动系常见故障部位主要有：制动主缸〔通气孔、皮碗、回位弹簧〕、制动器〔制动蹄、制动盘、制动轮缸〕和管路等。

货车ebs故障排除方法货车EBS故障排除方法。

货车的EBS（Electronic Braking System）是一种电子制动系统，它通过传感器和控制单元来监测车辆的制动状态，并根据需要对制动力进行调整。

然而，EBS系统也会出现故障，导致制动失效或不稳定。

在这篇文档中，我们将介绍货车EBS故障排除的方法，帮助您更好地维护和修复EBS系统故障。

1. 检查传感器和线路连接。

EBS系统依赖于传感器来监测车辆的制动状态，因此传感器的正常工作至关重要。

首先，您需要检查传感器的连接是否良好，是否有松动或损坏的情况。

同时，还需要检查传感器的线路连接是否正常，是否有断路或短路的情况。

如果发现问题，及时修复或更换传感器和线路连接。

2. 检查控制单元和软件。

EBS系统的控制单元是系统的核心部件，它负责接收传感器的信号，并根据需要对制动力进行调整。

如果EBS系统出现故障，控制单元很可能是问题所在。

您需要检查控制单元的连接是否良好，是否有损坏或腐蚀的情况。

同时，还需要检查控制单元的软件是否正常运行，是否需要更新或重新编程。

3. 检查制动阀和气压系统。

EBS系统还包括制动阀和气压系统，它们对制动力的调整起着重要作用。

如果EBS系统出现故障，制动阀和气压系统也需要被排查。

您需要检查制动阀的工作状态和连接是否正常，是否有损坏或堵塞的情况。

同时，还需要检查气压系统的工作状态和压力是否正常，是否有漏气或损坏的情况。

4. 检查故障代码和报警信息。

EBS系统通常会记录故障代码和报警信息，帮助您更快地定位和排除故障。

您需要使用诊断工具读取EBS系统的故障代码和报警信息，然后根据相关的故障代码手册进行排查和修复。

在排除故障后，还需要清除故障代码和报警信息，以确保EBS系统的正常运行。

5. 测试和调整EBS系统。

最后，您需要对EBS系统进行测试和调整，以确保故障已经排除并且系统正常工作。

您可以通过模拟制动和检测传感器的信号来测试EBS系统的工作状态，然后根据需要对系统进行调整和校准。

N o n g y e j i x i e一、农用拖拉机常见故障（一）外观则表现为外观的表现反常,包括整个外观以及其他的外观表现,如拖拉机出现排气冒黑烟、白烟或者蓝烟的情况,驱动轮打滑以及前轮行驶中摇摆,或者出现漏油漏水等情况。

（二）气味的反常,比如排气带有柴油或机油及其未完全燃烧的油气味,或者零部件如橡胶、绝缘材料产生的烧焦味。

（三）声音则为其所发出的声音所表现出来的反常的情况,如零部件之间的相互碰撞而发出的敲击声,排气的过程中发生的放炮声,或者喇叭声异常等诸多问题。

（四）温度则主要表现在发动机过热,冷却水温度过高等方面。

（五）作用反常则包括:启动困难、转向和制动的失灵等。

（六）消耗反常则主要表现为拖拉机在工作的而过中出现的燃油、机油以及冷却水消耗过量、油底壳油面反常升高或减少过快等。

二、农用拖拉机故障的检测方法（一）感觉鉴定法常用的感觉鉴定法主要是在没有相应的专业检测仪器的情况下,通过对感觉器官来对农用拖拉机的故障进行判断,一般情况下可以通过“眼看”、“耳听”、“手摸”以及“鼻嗅”来对农用拖拉机进行故障检查。

正因为如此,感觉鉴定法需要检修工作人员具备十分丰富的经验和专业知识。

眼看主要通过判断拖拉机其排气物的颜色、油和水是否异常,是否出现漏水、漏气、漏油的情况,机体表面情况、曲轴箱通气孔有无冒气情况;耳听在主要通过对拖拉机起动后的声音判断,底盘的声响是否异常等方面进行检查;手摸则主要通过对拖拉机的机体温度情况进行判断,机件运行过程中是否灵活等;鼻嗅则判断拖拉机在运行中是否存在烧焦味或异常的排烟味。

（二）比对分析法比对分析法,在农用拖拉机出现故障或异常时,在进行相应的故障检测或检查的过程中,对出现故障或异常的零部件进行相对称的相同零部件进行比对分析,此方法适宜于对称零部件的检查。

通过相同的零部件比对其变化情况,从而判断其是否处于正常状态,并及时对出现故障或异常的零部件进行更换。

(三）试探反证法试探反证法主要是通过改变某个部位的工作条件或者工作状态,从而判断农用拖拉机存在故障或异常的变化情况,从而分析出相应的故障或异常部位。

汽车液压制动系统常见故障的诊断与排除编辑：郑颖岚汽车故障是在一定条件下表现出来的，常见故障现象有性能反常、外观反常、作用反常、响声反常、气味反常、温度反常等。

常用汽车故障判断方法有听、看、摸、试和比较等。

通过听，可以辨别各部件工作时发出的声音是否正常；通过看，可以直接观察汽车的异常现象；通过摸机件，用手感来判断机件的工作正常与否；试，是通过对底盘的路试等试验手段，使故障现象再现或检验故障判断正确与否；比较，是对怀疑有问题的部件与正常的相同零部件进行调换，判断部件的工作正常与否。

汽车液压制动系统的常见故障有制动不灵、制动失效、制动跑偏和制动拖滞等，现从故障现象、故障原因及诊断与排除过程剖析如下。

一、制动不灵1.故障现象：汽车制动时，驾驶人感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。

2.故障原因：①制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油。

②储液罐存油不足或无油。

③制动液变质或管路堵塞。

④制动系统内有空气。

⑤主缸、轮缸皮碗、活塞或缸筒磨损过度。

⑥主缸进油孔、补偿孔或储液罐通气孔堵塞。

⑦增压器或助力器效能不佳或失效。

⑧制动踏板自由行程太大。

⑨制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）贴合面不佳或制动间隙调整不当。

⑩制动蹄摩擦片表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出。

制动鼓磨损过甚或制动时变形。

3.诊断与排除：①踩下制动踏板若踏板位置太低，则连续两次或几次踩踏板，如果其高度随之增高且制功效能好转，则应检查制动踏板自由行程及制动器间隙。

②连续几次踩制动后松开制动踏板，如果其高度缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密封不良、轮缸皮碗密封不良或主缸皮碗、皮圈密封不良等，可首先踩下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。

若外部正常，则应检查修理主缸故障。

③连续几脚制动后，如果踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到主缸活塞未回位，踩下制动踏板有主缸推杆与活塞碰击响声，说明主缸皮碗破裂或回位弹簧太软。

④连续几次制动后踏板高度稍有增高，并有回弹感，说明制动管路中有空气。