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1．制动效能不良，制动力不足现象：要比平时早踩和增大踏板行程；在紧急制动时，制动距离明显增长。
原因：1）储气筒内压缩空气不足；2）双管路制动系统的某一制动管路断裂而不产生制动作用；3）制动阀或制动器故障；4）制动管路有漏气处；5）制动气室皮碗老化；6）制动软管老化。
故障诊断与排除：1）首先观察气压表，若气压足够490kPa，则空气压缩机、储气筒正常。
若不足329 kPa，则可能：A．气压上升慢，或长时间不上升，发动机熄火后，气压也不下降，则为压缩机故障，如皮带打滑、压缩机泵气不足，压缩机卸荷压力过低及储气筒安全阀放气压力过低。
B．气压上升慢，发动机熄火后，气压不断下降，说明存在漏气处，如储气筒安全阀漏气、制动踏板自由行程过小导致不能关闭而漏气（此时伴随制动拖滞）以及进气阀密封不严。
2）踩下制动踏板。
观察气压表指针，若气压下降过少，说明制动阀不良，如进气阀开度过小，平衡弹簧过软。
踩住踏板后气压不断下降，说明有漏气处，如排气阀关闭不严、制动气室漏气、制动软管漏气。
轮轴有锈蚀卡滞；若外伸过大，则很可能是制动间隙过大。
5）上述检查均正常，则故障原因在制动器。
如制动器粘油、太薄、铆钉外露，制动鼓失圆，磨出沟槽，要拆开检查。
2．制动时汽车跑偏原因：左右两侧制动力不一致。
1）左右两轮制动间隙不一；2）左右两轮制动蹄与鼓的接触面积不一；3）一侧前轮制动器进水或油污；4）一侧前轮制动鼓变形严重和磨出沟槽；5）左右两轮制动凸轮转角相差过大；6）左右两轮制动气室推杆外露长度不一，伸张长度不一；7）左右两轮制动软管与制动气室膜片新旧程度不一；8）左右两轮轮胎气压不一。
调整方法：前轮跑偏时，可用加大另一侧制动间隙（或减小跑偏侧制动间隙）的方法来调整，可以相对增大跑偏另一侧的推杆行程，使皮膜有效面积增大，制动力也增大，从而消除跑偏现象。
当左右两侧制动间隙相差较大时，此方法不适用。
3．行车时制动突然失灵原因：1）制动器内进水；2）修车完毕后，润滑脂融化进入制动鼓内，此现象较少见。
浅谈气压制动的故障原因及排除方法摘要: 本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程,阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析,提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
关键词:制动不灵空气压缩机工作不良刹车总阀制动拖滞前言:要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能,汽车必须制动可靠,而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系制动不良故障是一种较常见的故障。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在既给制动质量带来不同程度的损害,又给驾驶员带来顾虑及影响安全行车。
如不彻底解决就会有安全隐患容易造成交通事故。
正文一、车辆行驶时出现制动不灵的故障我单位曾经有一台长期跑长途的国产气压制动货车在经历一段时间运输后，出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。
二、造成汽车制动不灵故障的原因及分析因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低直至停车，即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车。
根据实践分析造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：1、制动系产生的压缩空气压力不足车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足，制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。
因为气压制动时，驾驶员踏下制动踏板制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀，进入制动气室足够的气压，推动制动气室推杆向外伸出带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。
以上任何一种情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。
压力不足就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上使车轮制动。
2、车轮制动器制动摩擦力矩下降制动鼓与制动蹄片间隙不合适，制动蹄接触面积太小，制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动，制动鼓失圆或产生沟槽，制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死或磨损严重，造成松旷；制动蹄摩擦片磨损过薄，制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。
气压制动失效故障检查步骤
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气压制动失效故障检查步骤
先把车用掩木把车掩好。
1.首先检查气压表的压力是否正常，
2.检查储气筒有无气压，
3.储气筒无气压，断开打气泵出气管接头，看是否有无气体出来，
4.没有气体出来证明打气泵有故障或出气管线堵塞，
5.气压表正常，储气筒气压正常，看继动阀是否漏气，如果不漏气检查制动总泵是否漏气，
6.如果正常检查制动踏板的自由行程是否正常。
踏板自由行程为10—15mm.
7.如果正常踏下制动踏板检查刹车分泵是否漏气，
8.如果不漏气在用千斤顶把车轮顶起逐各检查全车制动蹄片与制动鼓的间隙是否正常,制动凸轮端为0.4—0.7mm,支承肖端为0.2—0.5mm。
9.检查出故障并排除，撤掉掩木，千斤顶。
10.测试制动距离：初速度30km/h为8m。
11.最后清理工具及场地卫生并报告裁判实施完毕。
2。
汽车气压制动系统的故障原因及排除方法（可编辑优质文档）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）目录目录 (2)摘要 (3)ABSTRACT (4)引言 (5)第一章汽车制动系统简介 (6)1.1分类 (6)按制动系统的作用 (6)按制动操纵能源 (6)按制动能量的传输方式 (6)1.2制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成 (6)制动操纵机构 (7)制动器 (7)第二章汽车气压制动系统工作原理 (8)第三章气压制动系统的故障类型分析 (9)3.1制动不灵的现象及分析 (9)3.2制动跑偏的现象及分析 (9)第四章造成汽车制动不灵故障的原因及分析 (10)4.1制动系产生的压缩空气压力不足 (10)4.2车轮制动器制动摩擦力矩下降 (10)第五章排除故障的措施和方法 (11)5.1气压制动系统气路检查 (11)5.2气压制动系统部件检查 (12)结论 (14)参考文献............................................................................................................. 错误!未定义书签。
致谢 (15)1摘要随着汽车科技技术的发展，汽车的行驶速度也越来越高，对汽车的制动安全对我们尤为重要，而多数出现严重事故的车辆为卡车或重载车辆，卡车或重载车辆基本上都是气压制动，因此对气压制动的检测和维修非常重要。
为确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而却保证汽车在任何时候制动系必须都工作良好。
汽车制动系制动不良故障，是一种常见的故障。
它包括制动失效，制动不灵，制动跑偏，制动托滞等。
它的存在，寄给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行驶。
本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
DOI:10.19392/ki.1671⁃7341.201721104浅析汽车气压制动的故障原因及排除方法王敬刚中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆 401122摘 要:本次研究主要是对汽车制动情况进行概述分析,明确排除不良故障的过程,对不良故障出现的原因进行分析,同时研究汽车制动系技术情况性能产生的故障拆检情况,进而提出了相应注意事项。
关键词:气压制动;制动不良;刹车总闸 要使汽车行驶更加安全,充分发挥其行驶的性能,就需要保证汽车制动的质量和效果,汽车不管何时进行制动都能够获得好的结果。
在汽车故障中,制动系统不良是比较常见的,这会给汽车制动带来比较严重的损害,汽车行车的安全受到影响,如果不能有效的处理好汽车制动系统不良的故障,还能够导致交通安全事故的发生。
一、汽车制动概述众所周知,汽车刹车制动系统直接关系到汽车的行驶安全,它也是汽车上最重要的组成部分。
在汽车的制动系统中,汽车运动和运动趋势的力主要是由于其中的制动器产生的。
制动器中比较常见的是摩擦制动器,主要是固定元件与旋转元件之间在表面上会由于摩擦出现制动力矩,进而让汽车驱动轮的速度下降,依据结构划分,摩擦制动器主要有两种,分别是鼓式制动器和盘式制动器。
汽车在行驶时,常会进行行车制动,不仅是让车辆保持不动,也能够使其在前进过程中降低车速。
如果行车制动出现问题,一般会使用驻车制动。
车停稳之后,需要使用驻车制动,避免车辆出现后溜或前滑等情况。
总之,对于正在行驶的汽车而言,行车制动起到的是阻力的作用,将汽车的动能进行消耗,降低汽车行驶的速度,最后停车。
二、汽车气压制动不灵故障的分析(1)汽车气压制动不良的表现。
汽车气压制动出现不良情况,主要是在汽车行驶时进行制动,汽车无法在比较短的距离内将速度减下来,并且保证行驶方向的稳定性,还有下坡时,汽车无法维持一个比较低的速度进行行驶。
主要表现为汽车的制动不灵或者跑偏。
制动不灵的表现主要有:制动过程中,作用效果产生的比较慢,一般要提前对制动踏板进行踩动,或者是将踏板行程、力度等增大,从而取得预期的效果。
气压制动系统制动失效、跑偏、拖滞故障如何诊断与排除气压制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
这样的一系列专门装置即称为制动系统。
★气压制动系统制动失效故障的诊断与排除A 、故障现象1）汽车行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车；2）在使用一次或几次制动后，制动突然不起作用。
B 、故障原因1）空气压缩机皮带断裂或皮带严重打滑；2）空气压缩机损坏；3）空气压缩机储气筒或储气筒至制动调节阀间的管路或接头漏气；4）制动踏板至制动调节阀间的拉臂脱节；5）制动踏板自由行程过大，使制动调节阀打不开；6）制动调节阀推杆卡死；7）制动器内进水。
涉水后，制动器内的水分没有及时排除干净，导致制动失灵。
C 、诊断与排除气压制动失效，应首先检查气压表有无指示及储气筒内有无压缩空气。
1）若气压表指示为零且储气筒内无压缩空气，则应拆下空气压缩机出气管，起动发动机，检查空气压缩机的压气情况。
若空气压缩机不压气，则应检查空气压缩机的皮带是否断裂、打滑；检查空气压缩机的进气阀密封是否良好、弹簧是否折断、松压阀是否失效。
2）若空气压缩机压气良好，则应检查压缩机至储气筒、储气筒至制动调节阀之间的管路是否漏气。
若气压表指示正常，储气筒内有压缩空气，则应检查制动系统的制动调节装置。
踩下制动踏板试验，若气压表读数不下降或逸新空气净化器下降很小，则应检查制动踏板与制动调节阀拉臂是否脱节；制动踏板自由行程是否过大；制动调节阀推杆是否卡死。
3）若涉水后，制动效能突然失效，则是由于制动器进水而没有及时排除干净所致。
因而，汽车涉水后，应轻踩几次制动踏板，将制动器内的水分排干。
★气压制动系统制动跑偏的故障如何诊断与排除A 、故障现象：1）制动时，汽车向一侧偏驶；2）制动时，必须紧握转向盘，才能使车辆保持直线行驶。
B 、故障原因：主要是由于左、右两侧制动力或制动时间不一致所致，具体原因有：1 ）左、右两车轮轮胎气压不一致；2）左、右两车轮制动间隙不一；3）左、右两车轮制动蹄与制动鼓的接触面积不一；4）一侧前轮制动器进水或油污；5）一侧前轮制动鼓变形严重或磨出沟槽；6）左、右两车轮制动凸轮转角相差太大；7）左、右两车轮制动气室推杆外露长度一，伸张长度不等；8）左、右两车轮制动软管与制动器室膜片新旧程度不一；9）前轮负前束；10）两钢板弹簧弹力不等，车架变形或前桥移位等。
气压制动系统常见故障检修方法气压制动系统常见故障检修方法汽车气压的制动系统在使用过程中，由于机件磨损或损坏，制动效能会下降，下降超过限度，将危及行车安全。
气压制动系统常见故障有：制动不灵，制动跑偏、制动拖滞、制动不稳和制动失效等。
制动不灵的诊断与排除故障现象：汽车在减速或停车踩制动时，减速程度明显不足。
紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长。
停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短。
故障原因：1)制动踏板自由行程过大。
2)贮气筒气压不足。
3)制动系漏气或管路堵塞。
4)制动阀调整不当或工作不良;5)车轮制动器调整不当或工作不良。
诊断与排除：1)首先，检查制动踏板的自由行程是否合适(一般为10-15mm)，若过大，应按规定值进行调整。
2)若踏板自由行程合适，应启动发动机查看气压表压力是否合适。
若发动机运转数分钟气后，压力指示仍然很低，应熄火检查气压。
若气压不断下降，说明有漏气处。
听声音可以查出漏气部位。
没有漏气，再检查风扇皮带和压缩机传动带是否过松或破裂老化而打滑。
若正常，应拆下空气压缩机出气管试验，如出气孔泵气有力，表明管路堵塞，若无泵气压力，则表明空气压缩机有故障。
3)如气压表读数不低，将制动踏板踩到底，看气压表读数能否瞬时下降49kPa左右，若下降太少，说明制动阀调整不当或其工作不良。
在将制动踏板踏住时，气压表读数下降并有漏气声，说明制动阀至制动气泵间的管路有漏气处。
4)若踏下制动踏板气压表读数下降正常，说明车轮制动工作不正常。
此时应重新调整车轮制动器，若故障排除，说明车轮制动器调整不当;若调整后故障仍未排除，则进一步检查是否制动气室的推杆伸张行程太小、制动凸轮缺油或锈死、制动蹄摩擦片工作不良、制动鼓不圆或起槽等。
制动跑偏的诊断与排除现象：汽车行驶中使用制动时，其行驶方向发生偏斜，在紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象，不能沿直线方向停车。
原因：1)左右车轮制动器产生的制动力不等。
2)左右车轮轮胎的花纹、气压不一致。
气压制动系统的故障诊断2005-11-11 10:44:31 来源：人来车网作者：DIDIBABA编辑部抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。
若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。
若自由行程太小或没有，应予以调整。
若自由行程正常，可旋松排气阀试验。
如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。
仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。
若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。
若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。
若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
制动跑偏(单边)现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
原因：1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。
5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
7.有负前束。
8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
诊断：首先进行路试。
制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。
停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。
参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。
气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。
浅谈气压制动的故障原因及排除方法
一、摘要
本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障
的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行
拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。
关键词：制动不灵；空气压缩机工作不良；刹车总阀；制动
拖滞
二、前言
要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必
须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。
汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。
它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。
它的存在，既给制
动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行车。
如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。
三、正文
(一)车辆行驶时出现制动不灵的故障
1
我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。
(二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析
因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车)。
根据实践分析，造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因：
1．制动系产生的压缩空气压力不足
车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。
因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。
以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。
压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。
2．车轮制动器制动摩擦力矩下降
制动鼓与制动蹄片间隙不合适；制动蹄接触面积太小；
制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动蹄片铆钉松动；制动鼓
失圆或产生沟槽；制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等
连接处生锈蚀死，或磨损严重造成松旷；制动蹄摩擦片磨损
过薄；制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩
下降。
因为车轮与制动鼓相连是旋转部分，制动蹄片与底盘
相连是固定部分，制动时通过两者接触产生摩擦力矩，迫使
车轮转速减低。
以上任何一个故障发生，都可能令摩擦力矩
降低而使制动不灵。
(三)排除故障的措施和方法
根据以上原因，围绕着制动不灵的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会发生故障的部位，采取由浅人深，先易后难的方法进行拆检。
我首先检查储风筒，看气压是否符合标准。
起动发动机，检查制动系的压力表反应情况，发现其充气困难，充气＞
3min 才充到0.3MPa。
这种情况有可能是空气压缩机有故障，也有可能是密封气压管路有泄漏，造成气压很难提高。
我检
测发动机中速运转时的气压，发现上升较慢，熄火后检查气压，发现压力快速下降超过标准规定值。
当即用皂水试漏，
检测无发现大的泄漏点，便把空气压缩机输出接头气管
拆出试验，发现气泵并没有强烈的泵气声，而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来，表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。
检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求，又拆下空气压缩机，发现泵盖内大部分被积炭盖着，气门口亦都有积炭堵着。
清除积炭后装回泵盖及附件试验，发现效果比以前有改进，空气压缩机有明显的泵气声，工作效果良好，然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机，将总阀前的每一段管路逐段松开试风量，再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。
通过以上操作，使发动机起动后，气压很快可以达到490kPa以上。
我根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障，发现气压下降正常，但在放开脚踏板后，排风阀的排气量不足，当即解体检查刹车总阀，发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象，排风阀阀胶发涨关闭不严，经更换装复好后，再适当调整排风阀，然后我又把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置，使之不会有拖滞的状况。
并且检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值，前轮推杆行程应为15～35mm，后轮推杆行程应为20～40mm。
不料在检查调整的过程中又发觉左右车轮制动气室推杆外张费力，缓慢且不够灵活。
拆开制动气室进气管即有空气排出，证实气管接头无堵塞，而阀胶又无穿漏，说明产生此现象的原因，可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底，或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀，
造成推杆推力困难行程少，故此，将车轮顶起，随后转动车轮试踏下制动踏板，果然车轮不是即停而是缓慢停下来，证明凸轮轴失去了作用。
当即把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整，并且将整个制动轮鼓清洁一千二净，以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况，从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多，用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别，所以更换新件。
换上新后，这一故障排除了。
经过试车检验，该车原刹车不灵的故障被排除，但新的矛盾又出现。
由于事先将前后四轮都调整了一遍，经过后来其他方面修复和调校后，又改变了原有调好的配合，产生了后右轮刹车拖滞的情况，造成车辆刹车时有跑偏现象。
造成此现象的原因有：制动鼓与摩擦衬片的间隙过小；制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求；制动鼓失圆等。
拆后右轮制动鼓检查，我发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量，造成转动鼓时，鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热，制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。
为以最小成本收复此故障，我采用垫介子方法，将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙，这样可以将制动鼓向外移，避免有拖刮的现象。
同时，我发现右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大，而影响蹄与鼓的靠合，还会引起制动蹄下部制动作用迟缓，即踩刹车时未能及时张开或张开后又未能及时回位，导致刹车拖滞或不灵，我让人在踏下制动踏板之前，用两扁形铁棒撬着制动沙挡内
边缘，可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同，这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓，所以紧急制动时不能及时将车刹住。
于是我把新的套筒配合支承销装到原位置，当刹车衬片与制动鼓配合上无发现问题后，我再进行一次全面调整，使其达到最佳配合间隙，令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。
调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴紧为止，再把2支承销螺母松开，另外在支承销任意一端作记号向左右旋转到抵住，然后把它分别旋到左右之间的正中位置，再继续调整蜗轮推杆，试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。
如若还存在间隙，用上述步骤多次反复调到蜗轮完全抵死为止，最后将支承销锁紧螺母拧紧，将蜗轮推杆松到2～3 响，从而使蹄片与制动鼓脱离接触，形成合适的配合间隙。
根据原理分析，制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。
造成的原因有：衬片材料左右不一致；表面加
工质量不够一致；两分泵管路技术状况不一致；凸轮左右转动阻力不一致；制动鼓直径、加工质量不一致；左右轮胎花纹、气压不等。
悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。
经检查，其他的原因无发生，只是制动蹄衬片存在不少泥污，表面有些硬化的现象。
我干脆用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。
在拆下轮鼓前，我先把锅轮调整推杆凸轮抵住，再反方向旋转，观察在几响之下轮鼓才会流动自如。
拆下轮鼓装
上光皮机，使制动蹄片的曲率大于原制动鼓曲率，这样可避免出现制动衬片中腰顶死的情况。
经镗削装复，试车，这台车制动恢复正常，符合技术标准。
(四)结论
采取以上一系列的方法和步骤，终于将我单位的这台车制动不灵的故障修复好了，由此得出结论，造成这一故障的原因是多方面的，既相互独立又相互关连着。
只要有一故障未排除，调校好其他部位配合，在这一故障排除后调校好的其他部位可能又会出现失准情况。
所以在修复制动系故障时，我们需要细心进行反复多次的试验和调校。
