涡轮发动机附件环境试验适航符合性审查策略

民机材料适航符合性验证方法和技术发展金海鹏*, 叶 雷, 刘世英, 李嘉荣（中国航发北京航空材料研究院, 北京100095）摘要：通过梳理民机产品所用材料的适航批准方式，综述民机材料适航符合性验证方法和技术发展现状，解析中国民用适航规章中对民用飞机、发动机、直升机等民机产品用材料的2X.603、2X.613和33.15等直接相关条款要求，结合已取得型号合格证民用飞机和直升机材料符合性验证技术发展实际，阐明相应条款的符合性验证方法和验证技术。

材料适航符合性验证中，基于统计分析的方法建立标准（规范）是材料符合性验证的核心，随型号批准的材料主要采用MOC1、MOC2、MOC4方法进行适航符合性验证。

面向未来，具有自主知识产权材料的应用，材料自主验证技术和能力的建设，是实现先进民机产业化发展的关键。

关键词：民机；材料；适航；符合性方法；验证技术doi ：10.11868/j.issn.1005-5053.2022.000043中图分类号：V250;V262;V263 文献标识码：A 文章编号：1005-5053(2022)03-0001-11《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出：深入实施制造强国战略，提升制造业核心竞争力，在航空发动机及燃气轮机领域，加快先进航空发动机关键材料等技术研发验证，推进民用大涵道比涡扇发动机CJ1000产品研制，突破宽体客机发动机关键技术，实现先进民用涡轴发动机产业化。

民用航空器适航技术作为民航安全保证的基础，其应用贯穿设计、制造和管理运行的全过程，有效保障了航空器的高安全水平[1]。

适航性是民用航空器（包括其部件及子系统）整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用条件限制下安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器在全寿命阶段内始终保持符合其型号设计要求和始终处于安全运行状态[2]。

适航涉及民用航空产品本质安全，涉及民用航空工业话语权，是国家民用航空工业核心竞争力的重要组成部分[3]。

CCAR25.1441适航条款符合性验证思路方姝卢夏摘要本文对CCAR25.1441氧气设备和供氧条款的要求进行了分析，并给出了符合性验证方法的建议。

关键词氧气设备；供氧；适航条款；符合性中图分类号:V245.31文献标识码:ADOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.15.080方姝1991.01.26/安徽合肥人/硕士/适航管理/合肥江航飞机装备股份有限公司(合肥230000)卢夏合肥江航飞机装备股份有限公司(合肥230000)AbstractThis paper analyzes the requirements of CCAR25.1441oxygen equipmentand oxygen supply clause,and gives recommendations for compliance verification methods.Key WordsOxygen equipment;Oxygen supply;Airworthiness terms;Compliance0概述适航标准是保证民用航空器适航性的最低安全标准，CCAR25部是运输类飞机的适航标准。

我国民用飞机申请型号合格证必须符合CCAR25部中的条款要求，通过适航审查获得适航当局颁发的型号合格证，这是民用飞机生产及投入商业运营的前提。

CCAR25.1441条款氧气设备和供氧是适用于氧气设备的适航条款，该条款的目的是为了保证如果飞机型号设计中包含补氧设备，氧气设备能保护乘客和机组免受缺氧的影响。

本文将对CCAR25.1441条款的要求、来源以及建议的符合性验证方法进行说明。

1CCAR25.1441适航条款对飞机氧气设备的技术规定主要由适航规章中的条款以及技术标准规定（CTSO）组成。

运输类飞机适航规章对氧气设备的要求主要有防护性呼吸设备、最小补氧流量、判断供氧的措施以及防止氧气设备破裂的规定等。

CCAR25.1459适航条款符合性验证思路CCAR25是中国民用航空适航规定的基础。

CCAR25.1459是其中的一小部分，是关于适航条款符合性验证的规定。

在以下内容中，将从符合性验证的概念、验证过程、验证结果三个方面来阐述关于CCAR25.1459适航条款符合性验证的思路。

一、符合性验证的概念符合性验证是指通过测试、商定、检查或审查，确认某个产品或系统是否符合规范、标准或要求的过程。

符合性验证是确保适航性的重要程序。

根据CCAR25.1459要求，符合性验证应该在适航条款（TSO、STC等）制定之前进行，以确保适航条款符合规范及要求。

二、验证过程1、计划阶段：在这个阶段，需要制定符合性验证计划，并得到适航局的批准。

验证计划应该包括以下内容：• 需要验证的适航条款及相应的验证方法；• 验证执行的人员及负责人；• 验证时间表；• 验证结果的记录和报告；• 结果的分析和处理。

• 确认验证结果是否达到验证计划中的要求；• 如果验证结果不符合要求，需要进行分析和处理；• 进行测试、商定、检查或审查等符合性验证方法。

3、总结阶段：在验证计划执行完毕之后，需要进行总结和报告符合性验证结果。

在总结阶段，应该完成以下内容：三、验证结果符合性验证的结果在适航条款制定之前必须得到确认。

在验证结果中，应该包括以下内容：四、思路总结CCAR25.1459适航条款符合性验证的思路是从符合性验证的概念、验证过程、验证结果三个方面来展开。

在符合性验证过程中，需要制定验证计划，执行验证计划，以及总结验证结果。

验证结果应该包括验证记录、验证报告和验证结果的分析和处理。

通过严格的符合性验证，可以确保适航条款符合规范及要求，也保证了飞行安全。

浅析民用航空发动机系统和部件适航符合性表明方法摘要：民用航空发动机适航取证过程中，系统和部件适航符合性验证是局方重点关注的过程之一，依据《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款要求，并结合目前国内已开展的航空发动机适航取证经验，梳理出民用航空发动机成附件适航符合性验证方法，对新研取证的航空发动机部件和系统表明符合性工作的开展，提供一种局方可接受的符合性验证方法。

关键词：民用航空发动机部件系统适航符合性验证1.适航条款解析及验证参照标准《航空发动机适航规定》【1】（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款，是针对部件试验验证的专项条款，其实质是要求申请人对系统或部件所声明的环境和运行条件进行充分验证，以表明这些系统或部件在所有已声明的环境和运行条件下能可靠地完成预定功能；验证可在33部其他条款中进行，也可以在33.91条款中进行；对于未在33部其他条款中充分验证的系统或部件，申请人应在33.91条款中开展附加的验证。

美国航空无线电技术委员会（RTCA）颁布的标准RTCA DO160《机载设备环境条件和试验方法》【2】，是美国航空联邦局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和中国民用航空局（CAAC）对民用航空部件试验考核的主要依据。

RTCA 虽然不是美国政府的一个官方机构，但RTCA所提出的建议经常被用作政府和私营企业决策的依据，也是联邦航空局(FAA)许多技术标准指令的基础。

1.符合性验证对象及符合性验证方法符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,它贯穿民用发动机研制的全过程。

适航符合性验证的基础就是审定基础,即民用发动机型号设计适用的适航条款(包括豁免条款的考虑)以及为该型号设计增加的专用条件。

在民用发动机型号审查过程中,为了获得所需的证据资料以向审查方表明产品对于适航条款的符合性,需要采用不同的方法进行说明和验证,这些方法统称为符合性验证方法。

CCAR-25与CCAR-33适航审定关系分析韩冰冰;李新;付涵;滕金芳【摘要】开展大型客机动力装置与发动机型号合格审定之间关系的研究对我国适航管理工作的发展具有重要的意义.首先,利用中国民用航空规章的相关数据,建立数据综合管理系统;然后,总结CCAR-25《运输类飞机适航标准》与CCAR-33《航空发动机适航规定》具有重合内容的关联项,分析二者之间的相互关系;最后,研究上述两部规章关于防火系统和滑油系统对某些对象的规定.结果表明:CCAR-25与CCAR 33条款的关系可分为引用、选择、补充、相似和差异五种;最难界定的是相似,它要求对条款的充分理解,否则会有重复审定和漏审的风险;CCAR-25与CCAR 33对防火系统和滑油系统的规定出现了多条款交联对应的情况,通过数据综合管理系统可将其分解为单条款对应并进行适航认证.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2018(009)004【总页数】7页(P537-543)【关键词】适航;运输类飞机;航空发动机;数据管理系统;CCAR-25;CCAR-33【作者】韩冰冰;李新;付涵;滕金芳【作者单位】中国民用航空上海航空器适航审定中心动力装置室,上海200335;中国民用航空上海航空器适航审定中心动力装置室,上海200335;上海交通大学航空航天学院,上海 200240;上海交通大学航空航天学院,上海 200240【正文语种】中文【中图分类】V2280 引言当今，世界民用航空业务以空前的速度发展壮大，随着大型客机研发成为我国航空工业发展的战略目标，我国的民航业将有更大发展，适航技术问题将更为突出[1]。

西方国家由于飞机发展起步早，适航技术的研究也相对成熟。

F.de Florio[2]系统阐述了国际民航组织、美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的适航要求；L.Purton[3]介绍了适航性框架评估工具的发展，对美国与澳大利亚军队的适航框架进行了分析比较并提出了发展方向。

民用飞机适航符合性验证方法航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。

运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。

持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。

本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。

1.运行和持续适航文件运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。

运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。

持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。

对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。

持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。

需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。

航空发动机适航规定(CCAR33―R1)(2002年修订)正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------航空发动机适航规定（CCAR33-R1）（1988年2月9日民航局发[1988]字第105号发布2002年3月20日根据民用航空总局令第109号修订）A章总则第33.1条适用范围（a）本规定规定颁发和更改航空发动机型号合格证用的适航标准。

（b）按照中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）的规定申请航空发动机型号合格证或申请对该合格证进行更改的法人，必须表明符合本规定中适用的要求，并且必须表明符合中国民用航空规章《涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》（CCAR-34）。

[2002年4月19日第一次修订]第33.3条概述每一个申请人必须表明该型航空发动机符合本规定中适用的要求。

第33.4条持续适航文件申请人必须根据本规定附件A编制中国民用航空总局可接受的持续适航文件。

如果有计划保证在交付第一架装有该发动机的航空器之前或者在为装有该发动机的航空器颁发适航证之前完成这些文件，则这些文件在型号合格审定时可以是不完备的。

第33.5条发动机安装和使用说明手册每一个申请人必须备有在型号合格证颁发之前可供中国民用航空总局应用，在发动机交付时可供用户应用的经批准的发动机安装和使用说明手册。

该说明手册必须至少包括下列内容：（a）安装说明（1）发动机安装构件的位置，将发动机装接到航空器上的方法及安装构件和相关结构的最大允许载荷；（2）发动机与附件、管件、导线和电缆、钢索、导管及整流罩连接的位置和说明；（3）包括总体尺寸的发动机轮廓图。

航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证方法乔磊;李艳军;曹愈远;赵苏阳;许振腾;汪雷【摘要】针对航空发动机适航取证的安全性需求,对航空发动机CCAR33-R2.75适航条款进行了解读与分析,明确了该条款的验证要求和方法.将功能危险分析法、故障树分析法和故障模式与影响分析法运用到该验证方法中,并提出了航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证的流程.最后对某型航空发动机进行实例分析,验证了发动机不可控火情对CCAR33-R2.75条款的符合性.该安全性验证方法能够为航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证提供支持.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2016(042)001【总页数】4页(P99-102)【关键词】CCAR33-R2.75;适航符合性;验证方法;航空发动机【作者】乔磊;李艳军;曹愈远;赵苏阳;许振腾;汪雷【作者单位】南京航空航天大学民航学院,南京210016;南京航空航天大学民航学院,南京210016;南京航空航天大学民航学院,南京210016;南京航空航天大学民航学院,南京210016;南京航空航天大学民航学院,南京210016;南京航空航天大学民航学院,南京210016【正文语种】中文【中图分类】V235.12CCAR33-R2《航空发动机适航规定》是航空发动机研制必须满足的最低安全标准。

CCAR33-R2.75是其中的第75项条款，该条款明确规定了发动机的安全性要求。

目前国内还没有对CCAR33-R2.75适航符合性验证的经验，本文详细介绍了航空发动机适航规定CCAR33-R2.75条款的验证要求和方法，结合适航条款要求和目前某型航空发动机CCAR33-R2.75适航符合性验证的思路，把功能危险分析法、故障树分析法和故障模式与影响分析法运用到该验证方法中，提出了航空发动机CCAR33-R2.75条款适航符合性验证的流程，并进行了实例分析。

CCAR.适航符合性验证思路简述作者：沈东来源：《科技视界》2017年第05期【摘要】民用大型运输类飞机需要满足中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》才能取得型号合格证。

本文对其中的25.1093条款要求进行了分析，提出了建议的符合性验证方法和思路，并对符合性验证中的难点进行了简要说明，为运输类飞机25.1093条款的适航审查和符合性验证工作提供参考。

【关键词】CCAR25.1093；结冰条件；冰脱落；符合性验证0 概述飞机在穿越云层时，发动机进气道唇口蒙皮会出现结冰现象。

如果不进行发动机唇口蒙皮结冰防护，结冰到一定程度会造成发动机进气道进气畸变，导致发动机异常振动，另外，机体表面冰脱落被吸入发动机时可能造成发动机压气机叶片受损，严重的会导致发动机熄火[1]。

为了保证发动机能够在结冰条件下安全运行，针对发动机进气系统，CCAR25部规章制定了25.1093条款-进气系统防冰[2]。

具体要求如下：（a）活塞发动机活塞发动机的进气系统必须有防冰和除冰措施。

除非用其它方法来满足上述要求，否则必须表明，在温度为-1.1℃（30°F）的无可见水汽的空气中，每架装有高空发动机的飞机，均符合下列规定：（1）采用普通文氏管式汽化器时，装有预热器，能在发动机以60%最大连续功率运转情况下提供67℃（120°F）的温升；（2）采用可减少结冰概率的汽化器时，装有预热器，能在发动机以60%最大连续功率运转情况下提供56℃（100°F）的温升。

（b）涡轮发动机（1）每台涡轮发动机必须能在下列条件下在其整个飞行功率（推力）范围（包括慢车）工作，而发动机、进气系统部件或飞机机体部件上没有不利于发动机运转或引起功率或推力严重损失的冰积聚：（i）附录C规定的结冰条件；（ii）为飞机作该类营运所制定的使用限制内的降雪和扬雪情况。

（2）每台涡轮发动机必须在温度-9～-1℃（15～30°F）、液态水含量不小于0.3克/米3、水呈水滴状态（其平均有效直径不小于20微米）的大气条件下，进行地面慢车运转30分钟，此时可供发动机防冰用的引气处于其临界状态，而无不利影响，随后发动机以起飞功率（推力）作短暂运转。

涡喷涡扇发动机飞行试验台试验要求涡喷涡扇发动机是现代民航飞机上广泛应用的一种动力装置，其特点是高推力、高燃效。

为确保发动机的安全与可靠性，需要在发动机飞行试验台上进行全面的试验。

本文将介绍涡喷涡扇发动机飞行试验台试验的主要内容和要求。

一、试验对象涡喷涡扇发动机飞行试验台是一种实验平台，用于验证发动机在实际飞行场景中的性能和稳定性。

试验对象为涡喷涡扇发动机，具体型号由试验需求确定。

二、试验环境试验环境要满足航空环境模拟的要求，包括海拔高度、大气温度、气压等因素。

同时，还需要考虑飞机机身在实际飞行时所承受的各种载荷、振动和温度等因素，以确保试验数据的真实性和可靠性。

三、试验内容1. 静态试验静态试验是指在不进行发动机加速和停车的情况下，对发动机的各个系统和部件进行检测、测量和校准。

具体试验内容为：（1）导通试验对发动机的电气系统进行检测，验证各个部件的连接是否正确，安全可靠。

（2）燃油试验在加注燃油的情况下对发动机进行试验，以检测燃油传递系统的工作情况是否正常。

（3）液压试验液压试验是验证液压系统的正常工作是否正常并检测各个系统的压力、流量等参数。

（4）机械试验包括齿轮箱、推力偏转扭矩反馈系统、变速器和传动轴等部件的试验。

动态试验是指在发动机运行时，对发动机的推力、燃油消耗、振动、噪音等性能进行测量和评估。

具体试验内容为：对发动机的加速过程进行试验，以验证发动机的加速性能是否符合规定要求。

对发动机在恒定功率下的工作情况进行试验，以检测燃油消耗、推力、温度等参数。

在发动机负载变化的情况下，对发动机的工作情况进行试验，以验证发动机在负载变化时的性能和稳定性。

（4）振动和噪音试验对发动机振动和噪音水平进行测量和评价，以确定发动机是否符合国际标准和运行要求。

四、试验要求1. 合理安排试验时间，确保试验持续时间充足。

2. 严格按照试验方案进行试验，实验室成员应遵守对应的试验程序。

3. 试验前对试验数据、试验设备和试验环境进行充分评估，评估后确认后再进行试验。

民航机载设备地面试验室适航符合性验证试验（MoC4）流程的研究（中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210孟益民）【摘要】本文总结了民用飞机航电系统在地面试验室开展适航符合性验证试验（MoC4）的一般试验流程，详细分析了试验构型的符合性说明方法，从试验件、试验设施、质量体系、试验程序和人员资质等方面详细阐述了其能够满足符合性所应具备的条件关键词：MoC4；航电系统；适航；试验流程作者简介：孟益民（1984.07—），男，湖北黄石人，硕士，工程师，主要研究方向为航电系统集成验证。

0 引言适航符合性验证试验是民用飞机向适航当局表明其对适航条款符合性的重要手段。

根据中国民用航空局（CAAC）的规定，适航符合性验证分为：符合性声明（MoC0）、说明性文件（MoC1）、分析/计算（MoC2）、安全评估（MoC3）、试验室试验（MoC4）、机上地面试验（MoC5）、飞行试验（MoC6）、航空器检查（MoC7）、模拟器试验（MoC8）和设备合格性（MoC9）等十种方法[1]。

由于航电系统功能复杂，与飞机各个系统都有交联关系，很难在地面试验室将航电系统独立出来，因此航电系统的适航符合性验证试验一般多在飞机上进行，即采用机上地面试验（MoC5）和飞行试验（MoC6）的方式。

然而，航电系统的一些功能如机组告警等需要飞机工作在故障状态才会触发，在飞行试验时验证这些功能具有一定的危险性，加上飞行试验本身的成本高昂，目前世界上主要的飞机制造商如美国波音公司、欧洲空中客车公司等越来越多的选择将航电系统的适航符合性验证试验放在地面试验室进行，从而节省大量的飞行小时数，降低制造成本。

我国民用飞机的研制尚处于起步阶段，在航电系统MoC4试验方面尚无成熟的经验，本文针对航电系统MoC4试验的过程和方法开展了研究。

１MoC4试验流程１.1 概述在试验室环境中进行航电系统适航符合性验证试验的流程如图1所示。

首先，飞机制造商编制适航符合性验证计划（CP）。

第34卷第1期2021年3月Vol.34No.1Maa,2021《燃气轮机技术》GAS TURBINE TECHNOLOGY航空涡轮发动机适航审定中的几种超转问题研究王晓明S吴晶峰S龚立锋2,涂杰1(1.中国民用航空适航审定中心，北京100102；2-中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲412002)摘要：中国民航《航空发动机适航规定》与欧洲航空安全局发动机合格审定规范均包含多款发动机超转条款,各超转条款易于混淆，不利于发动机适航符合性验证及审查。

本文对CCAR33.27、CCAR33.87、CCAR33.89、CS-E830条款进行了解析，结合国内外发动机型号审定实践，对发动机超转各条款的实质要求和物理含义进行了研究。

研究结果识别了瞬态超转和最大超转的差异，提出了具体符合性方法，有利于指导航空发动机型号合格审查和航空发动机适航规章CCAR33.09的条款修订。

关键词:发动机;瞬态超转;最大超转;适航中图分类号:V231.2文献标志码:A文章编号：1009-2889(2021)01-0008-06航空发动机在实际运行的加速过程中，可能会出现燃油器调节失灵、发动机供油量增大，导致发动机出现超转的事件，转子或轴发生故障也可能让发动机发生超转。

发动机超转可能会导致发动机转子部件变形，严重时会导致轮盘破裂［1］，发生非包容的碎片飞脱这一“危害性发动机后果”，严重威胁飞机的飞行安全和乘客的生命安全。

2010年澳洲航空公司一架A380起飞后，由于涡轮短管漏油导致发动机中压涡轮盘爆裂，非包容性的爆炸造成了飞机五十多项功能失效，几近酿成空难史上人数最多的灾难。

2016年，一架美国航空公司装有2台发动 机的波音客机在起飞加速滑行时，右侧发动机的高压涡轮第2级轮盘突然爆裂,破裂的碎块击穿发动机的燃油总管以及燃油箱，引发大火,将右侧机翼及机身烧毁［2］o正是因为发动机超转的危害性，航空发动机研制和适航规章中对于发动机各类转速限制提出了验证要求［3'5］OCCAR33*6+(China Civii Aviation Regulations, CCAR),FAR33*7+(Federal Aviation Regulations，FAR)和CS-E*0+(Ceaification Specifications-Engines，CS-E)中关于发动机超转的条款涉及CCAR33.27,CCAR33-87、CCAR33-89和CS-E830,包括涡轮及压气机转子超转、发动机红线转速、瞬态超转、工作试验超转以及最大超转的验证。

航空航天科学技术DOI：10.16660/ki.1674-098X.2006-4853-0765民用飞机工艺规范适航符合性验证研究张新建(上海飞机设计研究院 上海 201210)摘 要：本文主要对民用飞机工艺规范验证的条款要求及适航符合性验证方法进行研究。

工艺规范作为产品生产制造和检验的依据，根据制造过程工艺方法，介绍了民用飞机的工艺规范体系。

对条款要求进行研究，需严格控制的制造工艺需编制工艺规范。

依据工艺规范是否新编等不同类别，确定通过说明性方法（MC1）或试验室试验（MC4）表明符合性，并总结了工艺规范在试验室试验开展适航符合性验证的试验流程。

关键词：民用飞机 工艺规范 适航符合性验证方法 试验室试验中图分类号：F273.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)09(c)-0012-03Research on Airworthiness Compliance Verification of CivilAircraft Process SpecificationZHANG Xinjian(Shanghai Aircraft Design & Research Institute, Shanghai, 201210 China) Abstract: The requirements of civil aircraft process specification verification and airworthiness compliance verification methods are studied. Process specification is the basis for product manufacturing and inspection.According to the manufacturing process methods, the process specif ication system of civil aircraft is introduced. The requirements of the clauses are studied, the manufacturing process that needs to be strictly controlled need to prepare process specifications. According to different categories such as whether the process specification is newly compiled, it is determined that the compliance is demonstrated by the descriptive method (MC1) or the laboratory test (MC4), and the test process of the process specification to carry out the airworthiness compliance verification in the laboratory test is summarized.Key Words: Civil aircraft; Process specification; Airworthiness compliance verification method; Laboratory test民用飞机制造过程中，工艺规范作为工程文件之一，与工程图样、材料规范及相关工程文件同为产品生产制造和检验的依据，是对供应商制造质量控制及供应商向主制造商进行产品交付验收时的工作依据，主制造商和各供应商必须严格按工艺规范要求生产和制造[1]。

舰载机载设备腐蚀环境适应性要求的剪裁刘元海;张幸【摘要】ObjectiveTo build a higher corrosion environmental adaptability evaluation method of the shipboard airborne equipment.Methods Based on the requirements of GJB 150.A—2009 and related specifications, it was tailored by principles of “environmental zoning” and “real tested intensity priority” on the referencing related specifications.ResultsThe evaluation in-dexes for airborne equipment which were installed in different environmental zones were obtained, including damp-heat, mildew, salt spray and acid atmosphere.Conclusion The tailoring method is reasonable and scientific, which is suitable for evaluating and validating environmental adaptability requirements of shipboard airborne equipment.%目的：构建一套具有更高要求的舰载机载设备腐蚀环境适应性考核与评价指标。

方法在满足GJB 150.A—2009基本试验条件（指标）的基础上，参考相关标准规范，遵循“环境分区原则”和“优先使用实测强度原则”进行剪裁。

适航符合性验证方法浅析摘要:适航符合性验证是民用发动机研制的特点,符合性是验证的目的,验证方法是确定验证对象是否具有符合性时所用的手段。

本文通过介绍十种适航符合性验证方法以及对符合性验证方法的选用原则进行分析,对符合性验证方法作了较详细的介绍，可供发动机设计、适航技术人员参考、借鉴。

关键词:民用发动机适航符合性验证方法验证试验0概述适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全,采用不同的说明和验证方法获得所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性,只有全面完成符合性验证才能取得民航适航证,只有取得各类适航证的产品才能合法进入市场。

1适航符合性验证方法1.1 适航符合性验证方法概述符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,贯穿民用发动机研制的全过程。

常用的符合性验证方法根据实施符合性验证的形式分为四大类:工程评审、试验、检查、设备鉴定。

为了统一审查双方的认识，便于信息交流，在整理以前的审查经验和借鉴国外的管理成果的基础上，将符合性验证方法汇总十种，每种符合性方法赋予相应的代码为MC0～MC9。

1.2 符合性验证方法的应用说明1.2.1 MC0——符合性声明通过引用型号设计文件(如图纸、技术条件、技术说明书)等手段来定性地说明型号设计符合相应的适航条款要求。

1.2.2 MC1——说明性文件通过向适航部门提交有关型号设计资料(如说明、图纸、技术文件等),由其组织,以工程评审的形式来确定有关设计是否符合相应的适航条款要求。

1.2.3 MC2——分析/计算通过分析和计算的手段(如载荷、静强度和疲劳强度、性能、统计数据分析、与以往型号的相似性)来证明有关设计符合相应的适航条款要求。

1.2.4 MC3——安全评估通过FMEA、FTA等故障分析手段(如初步风险分析、故障树分析、失效模式影响和关键性分析/FMECA,软件质量计划)对有关设计进行安全性评估,验证其对于相应适航条款的符合性。

船舶装备适航性能试验及验证船舶装备适航性能试验及验证是确保船舶安全、可靠运行的重要环节。

适航性能试验及验证包括对各种船舶装备进行性能测试，以评估其是否符合船舶适航要求。

本文将深入探讨船舶装备适航性能试验及验证的重要性、常见的试验方法和验证步骤。

首先，船舶装备适航性能试验及验证对于船舶的安全、经济运行至关重要。

船舶装备如引擎、舵机、泵等在长时间运行中会受到各种外界环境的影响，如高温、湿度以及颠簸的海浪等。

适航性能试验及验证可以评估这些装备在不同环境下的性能和可靠性，确保其能够适应船舶运行中的各种条件。

同时，适航性能试验还能帮助船舶设计者和制造商发现潜在的问题，并进行必要的改进和优化，从而提高船舶的整体性能和寿命。

其次，船舶装备适航性能试验及验证通常包括以下几个方面的测试：性能测试、可靠性测试和环境适应性测试。

性能测试主要评估装备在正常工作条件下的性能指标，例如转速、功率、产能等。

可靠性测试则是通过模拟装备在极端条件下的运行，例如高负荷、高温、大震动等，来评估装备的可靠性和耐久性。

环境适应性测试则是对装备进行各种环境条件下的测试，例如湿度、震动、电磁干扰等，以确保装备可以适应各种复杂的运行环境。

在进行船舶装备适航性能试验及验证时，需要按照一定的步骤进行。

首先，需要明确试验的目标和要求，确定试验方案和测试参数。

其次，进行试验前的准备工作，包括设备调试、环境设置、试验计划等。

然后，进行试验过程中的数据采集和记录，并对试验结果进行分析和评估。

最后，根据试验结果，进行必要的修正和改进，并进行验证以确保装备达到适航性能要求。

需要注意的是，在进行船舶装备适航性能试验及验证时，应确保试验过程的科学性和可靠性。

首先，试验应尽可能模拟真实工作条件，保证试验结果的可靠性和真实性。

其次，试验过程中的数据采集和记录应准确无误，确保试验结果的准确性。

最后，试验应遵守相关的标准和规定，确保在试验中不损坏船舶和人员的安全。

总之，船舶装备适航性能试验及验证对于保证船舶的安全、可靠运行具有重要意义。