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320．切诺基汽车分动器总成的快速拆卸(1)将分动器挂人高档四轮驱动。
(2)将汽车支起来，并加保险支撑。
(3)放出分动器内的润滑油。
(4)先在后桥万向节叉和传动轴上做出记号，以便按原位置安装，后拆下后传动轴。
(5)拆下分动器上的里程表软轴，真空管束和排气管。
(6)抬出变速器和分动器，拆下变速器挡板及横梁的连接螺栓。
(?)先在分动器前输出轴万向节叉和传动轴上做记号，以便按原位置安装。
后拆下前传动轴。
(8)拆下分动器上的换挡杆机构。
(9)支住分动器，拆下连接螺栓，取下分动器总成。
321．切诺基汽车分动器总成的快速安装(1)安装分动器，使输入轴花键与变速器对准，将分动器往前推动，使其与变速器对接。
(2)装入分动器紧固螺栓；并按规定力矩拧紧。
(3)安装换挡杆支架螺栓。
将换挡杆机构连接到分动器上。
(4)将里程表软轴和真空管束安装到分动器上。
(5)安装后传动轴。
安装时，要确保对齐拆卸时所做的记号，以保持传运转平稳。
(6)抬起变速器和分动器，安装横梁和挡板。
(7)装入连接螺栓并按规定力矩拧紧÷(8)按原厂规定选用润滑油。
；(9，放下汽车、进行路试，保证每一挡位都能轻便挂人。
322．切诺基汽车分动器换挡困难故障的途中排除。
造成切诺基分动器换挡困难的主要原因：(1)车速过高不能换挡。
(2)传动系扭矩引起故障。
(3)分动器换挡杆系咬死。
(4)润滑油不足或用油不当。
(5)分动器内零件发卡。
或损坏。
，：排除的方法：(1)减速到3—4公里川、时，进行换挡。
(2)停车，变速器挂入空挡，分动器换入高挡2轮驱动，使车辆以2H挡在干铺路上行驶。
(3)润滑、修理或更换杆系。
(4)将润滑油放净，加入北京芭诺基吉普汽车公司指定的自动变速器油，按规定的油面高度加油(加到油孑乙边缘)。
(5)拆开分动器，按技术要求更换磨损或损坏的零件。
21．北京切诺基汽车分动器有哪几种型-g-?有何特点?如何起作用?北京切诺基汽车使用的分动器有两种型号，一种是美国“新工序”的NP213型分动器，另一种是日本“卡诺阿”87A—K型分动器，后者多用于军用汽车上。
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
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分动器结构原理
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊这个分动器结构原理，听起来是不是感觉很高深莫测啊？嘿嘿，其实啊，没那么玄乎！
你可以把分动器想象成一个很厉害的“力量分配大师”。
它就像是一个超级智能的管家，知道什么时候该把力量更多地分配到前轮，什么时候该照顾一下后轮。
这玩意儿的结构呢，里面有各种齿轮啊、传动轴啊之类的东西，就像一套超级精密的组合玩具。
这些齿轮相互配合，就像一群小伙伴手牵手，一起努力工作，让车子在各种路况下都能顺利前进。
就拿四驱车来说吧，平时在平坦的路面上，可能大部分动力都给到后轮，让车子跑得稳稳当当的。
但要是遇到了泥泞的小路、陡峭的山坡或者下雪天路面滑溜溜的，这时候分动器就开始发挥作用啦！它就像个机灵鬼，赶紧调整力量分配，让前轮也能分到更多的动力，这样车子就能更轻松地通过这些难走的地方。
有时候我就想啊，这分动器就像个会变魔法的小精灵，能让车子适应各种不同的环境。
没有它的话，咱们的车子在一些复杂路况下可能就会变得笨手笨脚的，没准还会陷进去出不来呢！
而且啊，分动器这东西还挺耐用的。
只要你正常保养，它能跟着车子跑好多年。
就像是你的一个老伙计，虽然不声不响，但一直默默地为你服务。
当然啦，分动器也不是没有脾气的哦！要是你不好好对待它，比如老是在恶劣路况下猛开车，或者不按时保养，它也会发脾气罢工的。
到时候，车子可就跑不起来啦！
总的来说，分动器结构原理虽然听起来有点复杂，但只要你稍微了解一下，就会发现它其实很有趣，也很容易理解。
它就像车子的秘密武器，让我们在驾驶的路上更加安心、更加自在。
下次你开车的时候，不妨想想这个小小的分动器在默默为你付出，说不定你会对它多一份敬意呢！哈哈！。
分时四驱汽车中分动器的工作原理
分时四驱汽车中的分动器是一种重要的零部件，其主要作用是将发动机的动力分配给车轮。
分动器的工作原理是通过控制传动轴前后两端的动力输出比例来实现四驱模式的转换。
具体来说，当分动器处于两驱模式时，传动轴前后两端的动力输出比例为1:0，所有动力都被传递到后轮上。
而当车辆需要四驱时，分动器会将动力输出比例调整为50:50，使前后轮各承担一半的动力，从而实现四驱。
分动器的调整是由车辆控制系统来完成的。
当车辆出现滑动或转弯时，控制系统会通过传感器监测车辆的运动状态，并根据情况调整分动器的输出比例，以保证车辆的稳定性和安全性。
总的来说，分动器是分时四驱汽车的关键部件之一，其工作原理是通过控制动力输出比例来实现四驱模式的转换，并由车辆控制系统来实现调整。
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汽车变速器与分动器的讲解(组图在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
分动器分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。
越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。
在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。
为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。
变速器功用(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
图为奔驰的变速器点击此处查看全部新闻图片变速器分类(1)按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(2)按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
图为手/自一体变速器点击此处查看全部新闻图片(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
(c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
摘要汽车若在冰雪路面或无路的情况下行驶时，就要求增加驱动车轮的数目，以充分利用汽车的重量来增加车轮与道路间的附着力。
分动器的主要功用是将发动机输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩；其另一个功用是兼起副变速器的作用。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
本设计根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器总成的设计步骤和要求，对其主要零部件，如齿轮、轴进行了相关的设计工作和校核工作。
并根据汽车设计、汽车理论、机械设计、机械设计课程等参考资料提供的相关知识，对计算出的分动器具体参数进行检验，并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制。
关键词：分动器；分时；中心距；齿轮；轴；结合套ABSTRACTIf car drive in snow and ice road or no way under the condition of the road, it’s to ask for an increase in the number of driver wheels，To take full advantage of the weight of the car to increase the wheels and the adhesion between road，The main function is to thansfer engine output power distribution to the driving axle, and further increase torque, the other a function is and the deputy variable speed.Thansfer is also a gear transmission system, it alone in frames, the fixed input shaft and thansfer output shaft with universal transmission devices connected, thansfer output shaft several root, the universal respectively with each drive transmission device connected.This design according to the conditions of use and matching model vehicle parameter selection of structure form, and thansfer according to the design procedures of the assembly thansfer and requirement, for its main parts, such as gear, the shaft related design work and check work. And according to the car design, car theory, mechanical design, mechanical design courses provide reference information for the relevant knowledge, calculated from the concrete parameters for inspection, thansfer and demonstrates the rationality of the design. Finally, with AutoCAD software thansfer 2 d assembly drawings and component drawing.Key words:Thansfer; points; center distance;Gear；Axis；Meshing sets目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (3)1.2 分动器简介 (3)1.2.1 分动器的类型 (6)1.2.2分动器的构造和原理 (4)1.3 分动器的设计思想 (4)1.4 本设计主要完成的内容 (5)第2章分动器设计的总体方案 (6)2.1 分动器结构方案的选择 (6)2.1.1 传动机构布置方案分析 (6)2.1.2 零部件结构方案分析 (6)2.2设计依据 (8)2.2.1 挡数的确定 (9)2.2.2 传动比的确定 (9)2.2.3 分动器中心距的确定 (11)2.3 本章小结 (11)第3章主要零部件的设计及计算 (13)3.1 齿轮的设计及校核 (13)3.1.1 齿轮参数确定及高低挡齿轮齿数分配 (13)3.1.2 轮齿强度计算 (15)3.1.3 分动器齿轮的材料及热处理 (17)3.2 轴的设计及校核 (18)3.2.1 轴的失效形式及设计准则 (18)3.2.2 轴的设计 (18)3.2.3 轴的校核 (19)3.3 轴承的选用及校核 (22)3.3.1 分动器轴承型式的选择 (22)3.3.2 轴承的校核 (22)3.3.3 轴承的润滑和密封 (24)3.4本章小结 (24)第4章分动器其他零件及机构的设计 (25)4.1 同步器的设计及计算 (25)4.2 惯性式同步器 (25)4.2.1锁环式同步器的结构 (25)4.2.2锁环式同步器的工作原理 (25)4.2.3锁环式同步器主要尺寸的确定 (27)4.3主要参数的确定 (28)4.3.1摩擦因数f (28)4.3.2同步环主要尺寸的确定 (28)4.3.3锁止角 (29)4.3.4同步时间 (30)4.3.5转动惯量的计算 (30)4.4本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 (34)第1章绪论1.1 选题背景在当今飞速发展的社会现况下，人们对生活用品的需求上不断的最求便捷和完美。
摘要随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受到关注。
在SUV车上都设有分动器。
分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
它是一齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
本设计主要说明了两轴式分时分动器的设计和计算过程，较详细的叙述了分动器的设计过程，选择结构方案、主要参数、齿轮设计、轴设计。
计算部分分为中心距，传动比的计算，齿轮和轴的校核。
根据狮跑轿车车型，结合上述参数，再结合汽车理论、汽车设计、机械设计等相关知识，计算出相关的分动器参数并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成分动器二维装配图和零件图的绘制，并进行装配。
关键词：狮跑；分动器；分时；齿轮；设计ABSTRACTWith the progress of science and technology and the increase of people's living standard, people know about cars is no longer simple transport. In recent years powerful SUV more and more attention to. On suvs have thansfer car. Thansfer function is the output power distribution will transmission to each, and further increase torque drive axle. It is a gear transmission system, its input shaft directly or through universal transmission device and transmission of the second shaft, output shaft is associated with several by universal respectively, with each drive transmission device connected.This design mainly demonstrates that the two shaft type thansfer, the design and calculating process, design part describes in detail the design process, choose thansfer structure scheme, main parameters and gear design, axle design. The computation part into center distance of transmission ratio, and gear axis calculation dynamicrigidity. According to the lion run cars, combined with the parameters of vehicles, combine car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related thansfer parameters and demonstrates the rationality of the design. Eventually, using AutoCAD software thansfer 2d drawings and component drawing, and the assembly.Key words:Sportage；Sub-actuator; Timeshare ; Gear; Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1分动器概述 (1)1.2 课题研究的现状及意义 (2)1.2.1 课题研究的现状 (2)1.2.2 课题研究的意义 (3)1.3 设计完成的主要内容 (3)第2章分动器设计的总体方案 (4)2.1 设计依据 (4)2.2零部件结构方案分析 (5)2.2.1 齿轮形式 (5)2.2.2 传动机构形式 (5)2.3分动器基本参数的确定 (5)2.3.1 传动比的确定 (5)2.3.2 分动器中心距的确定 (7)2.4 本章小结 (8)第3章分动器齿轮的设计 (9)3.1 齿轮的参数 (9)3.1.2模数m (9)3.1.2压力角α及螺旋角β (9)3.1.3尺宽b (9)3.1.4各挡齿轮齿数的分配 (10)3.2 齿轮强度计算 (12)3.2.1 齿轮损坏的原因及形式 (12)3.3分动器齿轮材料的选择 (14)3.3.1齿轮材料的选择原则 (14)3.3.2 齿轮材料的选择 (15)3.4本章小结 (15)第4章分动器轴及轴承的设计 (16)4.1 轴的设计与校核 (16)4.1.1 轴的损坏形式及设计准则 (16)4.1.2 轴的结构设计 (16)4.1.3 轴的校核 (17)4.2 轴承的选用及校核 (22)4.2.1分动器轴承型式的选择 (22)4.2.2 轴承的校核 (22)4.2.3轴承的润滑和密封 (24)4.3本章小结 (24)第5 章分动器其他零件及机构的设计 (25)5.1 同步器的设计及计算 (25)5.1.1 惯性同步器选择 (25)5.1.2 锁环式同步器主要尺寸的确定 (26)5.1.3 主要参数的确定 (27)5.2 分动器操纵机构的设计 (29)5.2.1分动器换挡的形式 (30)5.2.2 分动器换挡形式的选择 (30)5.3分动器箱体的设计 (30)5.3.1 机箱的种类 (30)5.3.2材料的选择 (30)5.3.3 箱体的基本参数 (31)5.4本章小结 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)第1章绪论1.1 分动器的概述在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器装于多桥驱动汽车的变速器后，兼作副变速器之用。
分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。
低档常被称为是加力档。
为了不使后驱动桥超载常设联锁机构，使只有结合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区的较大行程阻力及获得最低稳定车速。
高档为直接档或亦为减速档。
当分动器挂入低速档时，其输出转距较大。
为避免中后桥超载，前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。
因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。
为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。
由于大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承[]1。
伴随着科技的进步，分动器的结构形式千变万化。
目前，人们把分动器一般分为以下三种形式：（1）全时四驱全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。
这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。
但到了冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
这种驱动模式拥有较好的越野性和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整。
全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
（2）分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。
它与全时驱动的不同点还在于在分动器内没有设计中央差速器，导致不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。
这是因为由于在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。
汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
（3）适时驱动最后一种适时四驱是最近几年才发展起来的，它是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
该系统的特点在于它继承了全时四驱与分时四驱优点的同时又弥补了它们的不足。
它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。
在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
1.2 课题研究的现状及意义1.2.1 课题研究的现状随着汽车产业的飞速发展，我国已逐步从汽车消费大国演变为汽车生产大国。
汽车市场上以产品主导消费的时代已经一去不复返。
当前汽车市场已经步入了一个以私人购车为主导、以个性化需求为主体的买方市场。
这个市场不仅在当前，就是在今后也将是推动汽车市场发展的决定性力量，私人购车已进入了爆发性增长阶段。
科技的高速发展让人们对于汽车的认识已不再是简单的代步工具。
近年来功能强大的SUV越来越受关注。
SUV不仅要具有舒适性，更要具有高的通过性，能够在各种路况中表现突出。
特别是近十几年来人们对多轴驱动车辆越来越多的关注。
不同的车辆使用的分动器各不相同，不同的厂家生产的分动器也各不相同。
在民用上，多轴驱动车辆是指越野车和重型载货车等；在军用上，多轴驱动车辆是指军用越野车、轮式战车、装甲运输车、坦克装甲车等绝大多数军车。
随着交通条件和道路条件的不断改善，民用越野车其性能卓越，被一些追求时尚、热衷享受的人们所追逐，把其认为是一种人类征服大自然的体现。
所以目前多轴驱动车辆的民用形式主要为“舒适且充满乐趣”的越野车[]2。
美国作为汽车工业的强国，军用车辆的机械化和电子化起步较早，其发展已经趋于完善。
在经历了不同的发展阶段后，多轴驱动车辆设计技术在欧美等国家已经达到较高的水平，进而分动器的研发和设计进入了一个新的领域。
中国作为发展中的国家，对先进技术的渴求越来越强烈。
