下载文档原格式
风机培训教材第一章：风机简介1.1 什么是风机风机是一种能够将气体进行运输、压缩或扬起的设备。
它通过叶轮的旋转来改变气体的动能和压力。
风机广泛应用于工业生产、能源发电以及通风和空调系统中。
1.2 风机的分类根据叶轮构造和工作原理，风机可分为离心风机、轴流风机和混流风机。
1.2.1 离心风机离心风机的叶轮呈离心状，气体通过叶轮受到离心力的作用，从而产生压力和流动。
离心风机适用于较大的流量和较高的压力。
1.2.2 轴流风机轴流风机的叶轮呈螺旋状，气体在叶轮的推动下呈轴向流动。
轴流风机适用于较大的流量和较低的压力。
1.2.3 混流风机混流风机的叶轮结构介于离心风机和轴流风机之间，气体在叶轮的作用下既有离心力又有轴向流动。
混流风机适用于中等流量和中等压力。
第二章：风机的工作原理2.1 风机的动力来源风机的动力来源主要有电动机和内燃机。
电动机是常用的风机动力来源，它可通过电能转换为机械能驱动风机叶轮旋转。
内燃机则是在一些特殊情况下使用，如在没有电力供应的工地或临时设施中。
2.2 风机的工作过程风机的工作过程可以简单描述为：气体进入风机，通过叶轮的旋转产生受力，从而改变气体的动能和压力，最终将气体进行运输、压缩或扬起。
第三章：风机的结构和组成部件3.1 风机的结构风机一般由外壳、叶轮、电机、传动装置和附件等部分组成。
3.2 外壳外壳是风机的外部包围结构，它起到支撑、保护和隔离风机内部部件的作用。
外壳根据需要可以有不同的形状和材料。
3.3 叶轮叶轮是风机的核心部件，通过旋转产生气体的动能和压力。
叶轮的形状和叶片角度的设计对风机的性能有重要影响。
3.4 电机电机是风机的动力来源，其转动力矩带动叶轮进行旋转。
电机在选择时需考虑功率、效率和工作环境等因素。
3.5 传动装置传动装置将电机的转动力矩传递给叶轮，常见的传动装置有皮带传动、齿轮传动和直联传动等。
3.6 附件附件包括风机启停装置、监测仪表、振动控制装置等，它们对风机的安全运行和性能管理起到重要作用。
风机培训教材一、引言在现代工业生产中，风机作为一种很重要的工艺设备，被广泛应用于各个行业中。
风机的安装、维修和调试对于保证生产过程的正常进行具有重要意义。
本教材旨在为使用风机的工程师、技术人员以及相关从业人员提供一份全面的培训教材，帮助他们深入了解风机的原理、结构、安装调试、运行和维护，提高工作效率，确保风机设备的正常运行。
二、风机基础知识1. 风机的定义与分类2. 风机的工作原理3. 风机的组成部分及其功能4. 风机运行参数和性能指标三、风机的选型与安装1. 风机选型的基本原则2. 风机选型的常用方法3. 风机的安装要点和注意事项4. 风机的静平衡与动平衡技术四、风机的调试与运行1. 风机系统的调试流程和方法2. 风机系统的运行参数测试与调整3. 风机系统的控制方法和常见问题解决五、风机的维护与故障排除1. 风机的日常维护与保养2. 风机故障的常见类型及排除方法3. 风机故障时的应急处理措施4. 风机的节能管理和优化运行六、风机技术的发展趋势1. 高效节能风机的研究与应用2. 智能化控制技术在风机中的应用3. 新材料与新工艺对风机性能的影响七、风机案例分析与实践指导1. 不同行业中风机的应用案例分析2. 风机问题解决的实践指导3. 风机安装、调试和维修的实际操作技巧八、结语风机作为重要的工艺设备，在现代工业生产中起着至关重要的作用。
掌握风机的基本知识，并且能够熟练进行选择、安装调试和维护保养，对于保证风机设备的正常运行具有至关重要的意义。
通过本教材的学习，希望能够提高使用风机的工程师与技术人员的专业水平，提升工作效率，同时加深对风机技术发展趋势的了解，为工业生产的进一步发展提供有力支持。
（培训体系）风机培训手册(终)深圳地铁5号线工程风机用户培训手册供货商：上虞专用风机XX公司日期：2010年04月1、引言1.1工程简介深圳地铁5号线（环中线）工程，工程范围为前海湾站至黄贝站，线路右线起点里程是DK0+398，终点里程是DK39+530.817。
新建线路正线全长40.001km，设27座车站，其中地下站25座，高架站2座，新设塘朗车辆段、上水径停车场。
车站分别为前海湾站、临海站（原名临海路站）、宝华站（原名宝华路站）、宝安中心站、翻身站、灵芝站（原名灵芝公园站）、洪浪站（原名大浪站）、兴东站（原名同乐站）、留仙洞站（原名留仙洞院站）、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（原名龙华火车站）、民治站、五和站、坂田站、杨美站（原名大埔站）、上水径站、下水径站、长龙站（原名布吉中学站）、布吉站（原名布吉客运站）、百鸽笼站、布心站、太安站（原名太安路站）、怡景站（原名怡景路站）、黄贝站（原名黄贝岭站）。
其中塘朗站、长岭陂站为高架站。
深圳地铁5号线工程环控系统采用屏蔽门系统制式。
环控系统主要由车站空调通风系统、隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。
隧道通风系统包括隧道活塞风、机械通风系统，车站区间排热系统和列车配线通风系统1.2隧道风机（TVF风机）设置简介本工程隧道通风系统采用可逆转耐高温双速轴流风机（TVF风机），用于早晚时段换气通风（使用低速挡，以降低对外噪声值）和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟（使用高速挡），且根据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/排烟之目的。
TVF风机壹般设置于车站俩端和中间风井内，车站每端设置2台，分别对应上行线和下行线区间，通过组合式风阀的开关控制实现2台风机且联运作或互为备用之功能。
中间风井内亦设置2台TVF风机，实现对特长区间隧道排烟功能。
1.3车站轨道排风机（UPE/OTE风机）设置简介本工程车站区间排热风机采用单向运转耐高温轴流变频风机（UPE／OTE风机），壹般设置于车站俩端的排热风道内，每端设置1台，各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区间影响。
轴流风机培训试题一、单选题。
（每题1分，共20题，20分）1、我公司地铁风机中叶片的材料是。
A、ZL114A(正确答案)B、ZL104C、Q235A2、下列各平衡精度等级中，哪一个精度等级最高。
A、G16B、G6.3C、G2.5(正确答案)3、本公司地铁风机中叶片的调节方式 B 。
A、动态可调B、静态可调(正确答案)C、固定不可调节4、涉及地铁风机使用时，主要考虑的两个性能指标是。
A、流量、全压(正确答案)B、流量、效率C、功率、效率5、本公司地铁风机高温试验的结论是。
A、250℃/60min(正确答案)B、280℃/30minC、280℃/60min6、地铁风机右式:站在B ，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在右侧的为右式。
A、电机端B、叶轮端(正确答案)C、任何位置7、是风机的 B ，A、叶片B、静叶(正确答案)C、叶片或静叶8、风机落地安装基础高度在一般不小于A mm。
A、250(正确答案)B、500C、509、通风系统一般由A、消声器、扩散筒和风机组成A、组合风阀(正确答案)B、软接C、减震器10、风机运行时A进行检修。
A、不可以(正确答案)B、可以C、都可以11、风机开启时A发出异常的声音;A、不应(正确答案)B、可能C、都可以12、 A检查电机与机壳连接螺栓的紧固情况，检查风机叶轮上各螺栓的紧固情况，检查隔振器连接螺栓的紧固情况A、定期(正确答案)B、不定期C、都可以13、更换电机润滑油脂，一般为 C 个月加一次，也可按实际情况更润滑油脂;A、5B、4C、3(正确答案)14、加油时，应 A 叶轮，使得油脂在内部流动。
A、转动(正确答案)B、静止C、都可以15、风机每年应停机检修保养C次。
A、3次B、2次C、1次(正确答案)16、风机输送的气体密度过大，导致压力过大。
会导致AA、电机启动电流过载(正确答案)B、电机温升高C、振动大17、如在运行中确实出现非一般性的问题，敬请用户尽快A。
青岛地铁3号线工程大型轴流风机（射流风机）培训资料浙江金盾风机股份有限公司二0一五年五月目录第一部分地铁风机的概述 (3)一、地铁通风空调系统简介 (3)二、地铁风机结构形式 (6)三、地铁风机的接线 (10)四、静态可调叶片的调节方法 (12)第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册 (13)一、安全防护须知 (13)二、隧道风机的储存和运输 (16)三、隧道风机的吊装 (16)四、隧道风机的安装 (17)五、隧道风机的调试 (19)六、风机的维护与保养 (20)七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法 (22)第一部分地铁风机的概述一、地铁通风空调系统简介根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。
1.隧道通风系统隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统：1.1区间隧道通风系统正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。
每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。
当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾。
1.2车站隧道通风系统正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。
车站通风空调系统施工技术交底一·施工工艺流程二．工艺细则，技术要求，操作要点与质量标准1，准备（1）设备运抵到现场，认真核实检查，确认无误，外观良好（2）施工人员，安全防护人员已到位；主要工具，辅助工具配套齐全2，风管系统制作安装1、镀锌钢板法兰连接风管的制作安装工艺流程：下料→倒角→压口→组装→成型→铆接法兰→按系统编号→运至现场→确定标高→制作吊架→设置吊点→安装吊架→风管就位→找平找正技术要求：(1)空调送回风系统和通风系统采用镀锌钢板风道，法兰连接。
采用镀锌镙栓和螺母连接。
(2)风管道镀锌钢板厚度按《通风与空调工程施工质量验收规》（GB50243-2002）要求进行，(3)风管连接板材拼接的咬口缝应错开，不得有十字型拼接缝。
(4)送排风、空调系统风管法兰的螺栓一与铆钉孔的孔距≤150mm；正压送风法兰连接的螺栓一与铆钉孔的孔距≤100mm；风管法兰的四角部位要设有螺栓。
(5)送排风、空调系统镀锌钢板风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或单边面积大于1.2m2，正压送风风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或单边面积大于1.0m2，均应采取加固措施。
风管的加固可采用楞筋、立筋、角钢（外加固）、扁钢、加固与加固筋和管支撑等形式。
其加固要符合工程质量验收规的要求。
(6)风管与配件的咬口缝紧密、宽度一致，折角平直，圆弧应均匀，两端面平行。
风管无明显扭曲与翘角，表面平整，凹凸不大于10mm。
(7)风管外边长的允许偏差：当≤300mm时，为2mm；当大于300mm时，为3mm。
管口平面度的允许偏差为2mm，风管两条对角线长度之差不大于3mm。
(8)风管法兰的焊缝应熔合良好、饱满、无假焊和孔洞；法兰平面度的允许偏差为2mm，一样规格法兰的螺孔排列应一致，具有互换性。
(9)风管与法兰采用铆接连接，铆接要牢固，没有脱铆和漏铆情况；翻边平整、紧贴法兰，宽度一致，且≥6mm；咬缝与四角处不应有开裂与孔洞。
.青岛地铁3号线工程大型轴流风机（射流风机）培训资料浙江金盾风机股份有限公司一五年五月0二..目录第一部分地铁风机的概述 (3)一、地铁通风空调系统简介 (3)二、地铁风机结构形式 (6)三、地铁风机的接线 (10)四、静态可调叶片的调节方法 (12)第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册 (13)一、安全防护须知 (13)二、隧道风机的储存和运输 (16)三、隧道风机的吊装 (16)四、隧道风机的安装 (17)五、隧道风机的调试 (19)六、风机的维护与保养 (20)七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法 (22)..第一部分地铁风机的概述一、地铁通风空调系统简介根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。
1.隧道通风系统隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统：1.1区间隧道通风系统正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。
每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。
当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。
当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾。
1.2车站隧道通风系统正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。
车站排热风道设在站内车行区上部和站台下部，均采用土建结构风道。
车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。
1.3有的地铁通风系统将隧道风机与车站车行区排热风机合并，设置车站大型轴流风机（ZSF/ZPF）。
车站大型轴流风机采用变频控制，根据不同工况要求，变风量运行，达到节能目的。
既能满足正常运行时的车行区排热功能，又能满足区间隧道事故时的区间隧道事故通..风/排烟功能。
正常运行时，车站大型轴流风机通过车站送、排风管对公共区进行通风或空调；在夜间通风和区间隧道阻塞工况时，通过组合风阀转换开关控制实现对区间隧道的通风换气。
风机可以根据运行模式的要求进行正转或反转运行，以达到向车站和区间隧道送风或排风的目的。
在车站公共区及区间隧道火灾时，车站大型轴流风机通过送风或排烟向乘客和消防人员提供必要新风量，形成一定迎面风速，诱导乘客安全撤离，并排除有害烟气。
2．车站通风空调系统车站通风空调系统包括公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房空调通风系统(简称小系统)、车站制冷空调循环水系统（简称水系统）2.1公共区通风空调系统（简称大系统）排除公共区的余热和余湿、降低空气含尘量，保证地铁车站空气环境质量以满足人员舒适感的要求，并兼作公共区的事故排烟系统。
2.2设备及管理用房通风空调系统（简称小系统）排除设备管理用房的余热和余湿，保证房间内空气环境质量满足人员舒适感的要求和各种设备正常运转的需要，并兼设备管理用房的事故排烟系统。
2.3车站公共区、设备及管理用房空调水系统〔简称水系统〕为各地铁车站、车辆段、控制中心等场所提供公共区、设备和管理用房空调用冷冻水的制冷系统。
3．车辆段通风空调系统3.1工艺性通风与空调系统采用多联空调加新风系统，对温湿度有特殊要求的机房，采用恒温恒湿空气处理机。
3.2舒适性空调系统采用风机盘管加新风系统。
3.3对有通风换气要求或产生余热余湿的房间，采用集中通风系统或局部通风形式。
3.4对车辆段检查库和检修主厂房等，自然通风能达到要求的采用自然通风，自然通风达不到要求的设机械通风，这类归为高大厂房通风系统。
3.5车辆段综合办公楼空调冷源采用风冷热泵空调室外机。
4．设备定义4.1隧道风机（TVF）——为双向可逆转大型轴流风机，一般设于车站两端的隧道通风机..房内，用于区间隧道通风系统。
气流方向以风机叶片到电机，从车站向外排风为正转；反之为反转。
4.2射流风机（含前后消声筒）——为双向可逆转轴流风机，设于隧道进出洞侧用于区间隧道通风系统，消声筒用于降低射流风机产生的噪声。
气流方向以风机叶片到电机为正转；反之为反转。
4.3排热风机(U/O)——为单向轴流风机，用于排除列车停站时空调冷凝器产生的热量和列车刹车时车轮与轨道产生的热量。
4.4送风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于设备用房的送风。
4.5回/排风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，用于通风、空调系统的回风与排风。
4.6双速排风/排烟风机——设于车站的通风空调机房内，为单向轴流风机，平时低速运行排风，火灾时高速运行排烟的风机。
采用双速电机。
4.7排烟风机——设于车站的通风空调机房内，为单向耐高温轴流风机，用于火灾时的排烟。
4.8风机正反转定义正转：气流从叶轮流向电机为正转，风机排风时为正转。
反转：气流从电机流向叶轮为反转，风机送风时为反转。
4.9风机左右式定义右式：站在叶轮端前，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在右侧的为右式。
左式：站在叶轮端前，面向叶轮，电机接线盒和扩散筒检修门在左侧的为左式。
..二、地铁风机结构形式1、隧道风机（TVF风机）结构形式风机）结构图隧道风机（TVFTVF风机实物图TVF风机通常由机壳、叶轮、静叶支撑、防喘振环（双向）、整流罩、电机、电机支架、接线盒、减振器及加（排）油嘴等部件组成，通过耐高温软接与扩散筒相联。
电机通过高强度螺栓固定于电机支架上，叶轮轮毂前端设有不锈钢（或铝合金）整流罩，可使进口气流状态得到改善，叶轮直联安装在电机输出轴上。
TVF风机可按要求配置电机三相绕组、前后轴承温度传感器、电机防潮加热器和振动传感器。
..2、车站轨道排风机（U/O风机）结构形式车站轨道排风机（U/O风机）结构图U/O风机实物图U/O风机通常由机壳、叶轮、静叶支撑、防喘振环、整流罩、电机、电机支架、集流器、防护网、接线盒、减振器及加（排）油嘴等部件组成，进风口安装集流器和防护网，出风口通过耐高温软接与扩散筒相联。
电机通过高强度螺栓固定于电机支架上，叶轮轮毂前端设有不锈钢（或铝合金）整流罩，可使进口气流状态得到改善，叶轮直联安装在电机输出轴上。
U/O风机可按要求配置电机三相绕组、前后轴承温度传感器、电机防潮加热器和振动传感器。
..3、射流风机结构形式射流风机结构图射流风机结构图射流风机通常由机壳、叶轮、电机、电机支架、消声器、防护网、安装支架、减振器及加（排）油嘴等部件组成，风机进出口安装消声器和防护网，电机通过高强度螺栓固定于电机支架上，叶轮直联安装在电机输出轴上。
射流风机通常有吊挂安装、侧壁安装和落地安装三种方式。
射流风机可按要求配置电机三相绕组、前后轴承温度传感器、电机防潮加热器和振动传感器。
..4、车站风机结构形式车站风机结构图车站风机实物图车站风机通常由机壳、叶轮、电机、电机支架、减振器及加（排）油嘴等部件组成，电机通过高强度螺栓固定于电机支架上，叶轮直联安装在电机输出轴上。
车站风机通常有吊挂安装和落地安装二种方式。
..三、地铁风机的接线1、Y系列电机接线方法电动机接线盒内六个接线端子通过连接片可改变接线，其线端标志为U1、U2、V1、V2、W1、W2，接线方法如下图所示：1.1对单速电机，其接线应按下图：对双速电机，其接线应按下图：1.2..电机三相绕组、轴承测温，其接线应按下图：1.31.4电机三相绕组、轴承测温，其接线应按下图：、接线盒进线口及适用电缆外径范围表2接线盒规格适用机座号进线口数适用电缆外径钢管布线进线口螺纹M30x2 M5 100～132 单φ13--18M48x2 32--38 160～180 单φM6M64x2 φ37--44 200~225 M8 单2xM48x2 M8 φ32--38 200~225 双M64x2 φM10 ～250280 单 37--442xM48x2 M10 ～250 双32--38 φ2802xM64x237--44φM12双315..M110x275--85 单M16φ355四、静态可调叶片的调节方法在叶轮结构上，对于静态可变叶角风机，叶片和轮毂的联接采用了圆柱法兰边内六角螺栓紧固和圆锥面定位的组合联接方式，既达到叶片与轮毂牢固安装，又可以根据隧道内实际需要的变化而改变叶片安装角，使风机具有不同的性能参数，满足系统不同要求，达到所需风量并仍能保证风机具有较高的效率。
）专用固定板手（图2 ●●量角器（图1）量角器固定位器角量仪准水3022 24 14 17 19拧松风机叶片与轮毂的联接螺栓，●●风机叶片安装方式（图3）4）按图5调整叶片角度（图5）●调整叶片角度后拧紧螺栓（图叶柄安装座内对准螺孔穿螺栓设有四个腰形几何平均直径处孔的叶柄座测风机安装角调整风机叶角应找准叶片的几何平均直然后用量角器测量。
径位置,几何平面直径按下例公式计算：22Dn?Dt Dm= 2.Dm ：几何平均直径，Dt ：风机叶轮直径，：风机轮毂直径。
Dn.第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册一、安全防护须知安全装置以防止操作人员和设备免受伤害和损坏。
应该彻底地弄懂各种安全标牌的内容及以下规定后再上机工作。
1.基本操作要求危险：电机、接线盒以及带有高压接线端子的其他部位不要去触摸，否则会引起电击。
在风机维修之前，一定要切断电源。
不要用湿手去触摸开关，否则，也会引起电击。
注意：风机本身若不配备急停控制装置（如现场手操箱等），则风机的控制位置必须安装急停控制装置，操作人员应当非常熟悉急停按钮开关的位置，急停控制装置应便于接近和操控。
要有足够的工作空间，以避免产生危险。
水或油能使地面打滑而造成危险，为防止出现意外的事故，工作地面应保持洁净干燥。
在起动电源开关之前，一定要确认是否安全以防止发生危险。
非授权人员不得操控电源开关。
因检查或清洁的原因而必须移开防护进入风机时，风机本身不配备电源开关，因此要求用户必须安装电源隔离开关。
隔离开关必须应可以锁定的，钥匙应由进入人员把持。
隔离开关应位于风机附近以便维修人员可以直接控制风机的电源。
只有接受过与安装、操作和维修风机过程中相关的危害和风险指导的人员才能被任用。
如果一项任务需由二个以上的人来完成，那么，在操作的每一个步骤上都应当规定出协调的信号，除非已给出了规定的信号，否则就不要进行下一步的操作。
