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第一篇公路工程技术案例一【背景资料】某施工单位承建了一项二级公路工程，起讫里程为KO+000～K20+10.52，包括路基工程、路面工程及交通安全设施工程等，该地区雨季降雨比较集中，路面面层采用OOFC沥青混凝土，该面层属于典型的骨架－孔隙结构，具备排水功能，路面结构方案如图2-1所示，路肩大样图如图2-2所示。
施工中发生以下事件：事件一：沥青混凝土面层施工时，对横接缝处理要求如下：首先采用B方法检测平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后在切除部位涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用B方法检测平整度。
最后对横向接缝进行碾压施工。
【问题】1.写出图2-1中路面面基结构形式的中文名称及路面设计指标A的名称，写出图2-2中PVC管的作用。
2.写出事件一中B方法的名称。
3.事件一中横向接缝应如何进行碾压施工？【答案】1.A的名称是排水沥青混合料,PVC管的作用排除路面水。
2.3m直尺检查平整度。
3.横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
案例二【背景资料】某施工单位承接的二级公路路基施工项目，长度3.5km，该项目共有15座跨径均为2.0m的钢筋混凝土盖板涵，盖板为C30钢筋混凝土，采用预制安装施工。
涵身、涵台帽为C20素混凝土，涵洞进出口、涵底铺砌均采用砂浆片石砌筑，其中6号涵洞结构立面示意图如图3所示。
施工中发生以下事件：事件一：盖板涵施工主要工序包括：①测量放线；②基坑开挖；③基础施工；④出入口浆砌；⑤沉降缝与防水层施工；⑥D；⑦涵洞回填及加固；⑧现浇涵台帽；⑨预制安装盖板事件二：6号涵洞的15块盖板为同批预制，按照规范要求由工地试验室对**土取样制作边长为150mm的立方体标准试件。
按照工地试验样品管理要求，工地试验室制定了试件样品管理制度，对样品的取样、运输、E、存储、F及处置等全过程实施严格的控制和管理。
案例某项目部“10.29”高处坠落事故一、事故经过10月29日，分包单位作业人员贾某（死者）与其他二人在网架上进行钢结构A区西南角屋面板安装，施工作业面距地面垂直高度约24米，设有若干钢梯，供施工作业人员上下﹔沿屋顶网架设有生命线，供施工作业人员作业和行走时系挂安全带。
10时50分许，贾某（死者）在屋面搬运屋面板时，由于未系挂安全带，从屋面不慎跌落至地面。
在场其他作业人员杨某、贾某某等人立刻跑至近前，贾某（死者）仰卧在地面上，身上佩戴安全带、头戴安全帽，脸部出血。
事故发生后，作业人员杨某马上拨打"120"急救电话，10时55时许，"120"急救车辆赶到现场，医护人员对贾某（死者）进行急救，并将伤者送至医院抢救，经抢救无效死亡。
二、事故原因分析（一）直接原因贾某（死者）违章作业，安全意识淡薄，自我防护意识差，在进行高处作业时未系挂安全带，导致失足坠亡。
（二）间接原因1.专业分包单位未能认真落实企业主体安全生产责任，现场安全生产管理人员安全意识淡薄，不能严格执行项目部的安全生产管理文件要求，对于项目部下发的隐患整改通知单整改不到位，习惯性违章屡禁不止。
2.专业分包单位现场监督不到位，没有及时制止贾某（死者）违章作业。
3.项目部安全生产主体责任落实不到位，对分包单位管控不力，隐患治理不彻底，未能针对长期存在的习惯性违章采取有效措施。
4.项目部安全教育培训不到位，未能有效对分包作业人员开展安全教育培训工作，作业人员安全意识淡薄，自保互保意识差，违章作业。
三、防范措施1.强化分包单位管理。
要把好分包单位的选用关，严格审查分包单位的资质和人员素质，加强对分包单位安全体系的建立和和队伍建设，完善隐患排查、安全培训等工作的监督，强化分包过程控制，落实各级安全责任，切实保证施工安全。
2.强化分包单位安全培训教育。
要加强对分包单位的培训教育力度，不定期对分包单位进行安全培训，组织其参加项目部的安全检查、安全例会和安全活动，增强分包单位管理人员、作业人员安全意识，提高安全技能。
工程管理环节出现的问题案例
工程管理环节可能出现的问题案例有很多，以下是一些常见的
例子：
1. 进度延误，工程项目可能会受到天气、材料供应、人力资源
等方面的影响，导致工程进度延误。
这可能会对整个项目的时间表
产生影响，需要及时调整和重新安排工作计划。
2. 资源不足，工程项目可能会面临资金、人力、设备等方面的
资源不足问题，这可能会影响工程的质量和进度，需要及时解决。
3. 沟通不畅，工程项目中涉及多个部门和团队，如果沟通不畅，可能会导致信息不对称、决策不及时等问题，需要加强沟通和协调。
4. 质量问题，工程项目中可能出现施工质量不达标、材料质量
不合格等问题，这可能会影响工程的安全性和可持续性，需要加强
质量管理和监督。
5. 变更管理，工程项目中可能会出现设计变更、需求变更等情况，如果变更管理不当，可能会导致额外成本和时间消耗，需要加
强变更管理和控制。
以上是一些工程管理环节可能出现的问题案例，需要在实际工程管理中及时发现并解决，以确保工程项目顺利进行。
质量管理与工程项目成功案例汇编质量管理是工程项目管理中至关重要的一环，它涉及到工程的设计、施工、验收等多方面，对于确保工程项目顺利完成具有重要的意义。
本文将介绍一些质量管理与工程项目成功案例，希望能够给读者提供一些参考，促进工程项目管理的进步。
一、浙江大运河“水清岸绿”建设工程浙江大运河“水清岸绿”建设工程是一项涉及到大运河、桥梁、道路、园林等多个方面的工程项目。
为了确保工程质量，该项目采用了以下几种质量管理措施：1.严格的工程设计评审：根据工程要求，对工程设计方案进行评审，确保设计方案符合规范要求，杜绝设计漏洞，降低设计风险。
2.精细的监理管理：工程监理全程参与，从施工前期到竣工验收，对施工过程进行全方位控制和监督，以确保施工过程中质量的不断提升。
3.完善的质量检测手段：对工程各项环节的质量进行全面检测，针对问题及时进行整改，确保工程达到质量验收标准。
通过上述措施的采用，浙江大运河“水清岸绿”建设工程在质量管理方面取得了显著成果。
工程质量得到了提升，同时也得到了业主和社会各界的高度评价。
二、重庆轨道交通1号线工程重庆轨道交通1号线工程是中国西部地区首条地铁工程，是能源资源和环境保护综合治理重点项目之一。
在该项目中，质量管理的关键在于工程施工期间的监管和检测，针对此问题，项目在质量管理方面采取了以下措施：1.实施过程控制：对每个施工阶段的施工工艺进行严格把控，实施工程实体检测、结构监测和检验检测。
2.设立质量监督大队：积极发挥质量监督大队作用，监控施工现场的质量管理情况，进行现场检查、抽样检测等。
3.全过程质量监管：对施工监理工作进行全过程监管，对施工现场进行全方位的检查和指导，并对相关负责人的质量责任追究到位。
这些针对性的质量管理措施确保了工程的施工质量，项目从设计到施工全程都有了明确的质量管理机制，使得工程项目圆满完成。
这也为之后的地铁工程项目提供了宝贵的经验。
三、青海高原天路G214公路青海高原天路G214公路被誉为中国最美丽、最惊险的公路之一，如何保障这条公路的施工质量也成为了工程管理者关注的问题。
工程项目管理综合案例分析一案例一：【背景材料】某实施监理的工程，建设单位与施工单位按照“建设工程施工合同(示范文本)”签订了施工合同。
项目监理机构批准的施工进度计划如下图所示，各项工作均按最早开始时间安排，匀速进行。
施工过程中发生如下事件：事件1：施工准备期间，由于施工设备未按期进场，施工单位在合同约定的开工日前第5天向项目监理机构提出延期开工的申请，总监理工程师审核后给予书面回复。
事件2：施工准备完毕后，项目监理机构审查工程开工报审表及相关资料后认为：施工许可证已获政府主管部门批准，征地拆迁工作满足工程进度需求，施工单位现场管理人员已到位，但其他开工条件尚不具备。
总监理工程师不予签发工程开工报审表。
事件3：工程开工后第20天下班时刻，项目监理机构确认：A、B工作已完成；C工作已完成6天的工作量；D工作已完成5天的工作量；B工作在未经监理人员验收的情况下，F工作已进行1天。
问题：1．总监理工程师是否应批准事件1中施工单位提出的延期开工申请?说明理由。
2．根据《建设工程监理规范》(GB50319-2000)，该工程还应具备哪些开工条件，总监理工程师方可签发工程开工报审表?3．针对上图所示的施工进度计划，确定该施工进度计划的工期和关键工作。
并分别计算C工作、D工作、F工作的总时差和自由时差。
4．分析开工后第20天下班时刻施工进度计划的执行情况，并分别说明对总工期及紧后工作的影响，此时，预计总工期延长多少天?5．针对事件3中F工作在B工作未经验收的情况下就开工的情形，项目监理机构应如何处理?案例二：【背景材料】某工程，甲施工单位按照施工合同约定，拟将B、F两项分部工程分别分包给乙、丙施工单位。
经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示(单位：d)，各项工作匀速进展。
工程实施过程中发生以下事件。
事件l：工程开工前，建设单位未将委托给监理单位的监理内容和权限书面告知甲施工单位。
甲施工单位向建设单位提交了乙施工单位分包单位资格报审表及营业执照、企业资质等级证书、安全生产许可文件和分包合同等材料，申请批准乙施工单位进场，建设单位将该报审材料转交给项目监理机构。
管道施工典型事故案例汇编第一部分重特大火灾爆炸事故案例1 德州清管站火灾事故案例2、黄岛油库特大火灾爆炸事故案例3 通信电力公司临时办公室火灾事故案例4 新民太平庄站火灾事故第二部分施工现场塌方事故案例1 涩宁兰输气管线11标段管沟坍塌事故案例2 西气东输21标段预留管沟塌方事故案例3 西气东输27标段“9.29”管沟塌方事故第三部分机械伤害事故案例1 钢管厂行吊吊钩坠落伤亡事故案例2 物资装卸机械伤害事故案例3 KC-13天然气管线项目6.15事故第四部分交通事故案例1 大件运输非道路交通死亡事故案例2 兰成渝项目12.13交通事故案例3 长春输油气公司京沈高速交通事故案例4 研究院焊接公司交通事故案例5 特运公司京石高速交通事故案例6 西气东输项目部交通事故案例7 莫桑比克项目交通事故案例8 利比亚项目交通事故第五部分触电事故案例十里河泵站高压电流击伤事故管道施工典型事故案例汇编第一部分重特大火灾爆炸事故案例1 德州清管站火灾事故一、事故经过1986年12月15日7时，中原输气公司在中沧输气管线进行高唐至德州管段的清管作业。
在高唐站由发球筒发球后，球卡于出站三通处。
当晚19时30分，采用高唐站重新倒换发球流程，采用管线憋压的方法重新发球，球被冲进干线。
16日凌晨1时15分，指挥人员指令打开德州清管站收球筒放空阀准备引球，开放空阀后看到放空管喷出液体污物，便立即命令关闭放空管。
1时18分，打开排污阀向排污池排放污物，因夜间能见度低，误将排出的凝析油当作污水，5分钟后排污池灌满，大量油气弥漫站内，被距排污池95米处的小茶炉明火引燃，导致轻质油挥发气大面积爆燃，排污池燃烧三小时二十七分。
导致5名职工死亡，烧伤6人，5台机动车被烧毁，经济损失53万元。
二、事故原因分析1、对通球清管作业认识不足，没有预见排污中有液态烃。
2、是在不利的生产条件下进行的带气清管。
3、放空装置在设计上不够合理。
生产区距离其它设施防火间距不符合防火规定。
监理工程师考试建设工程监理案例分析（土木建筑工程）真题汇编1一、问答题1.某工程在实施过程中发生如下事件：事件1：建设单位办完《施工许可证》，监理机构审批了施工单位编制的施工组织设计后，建设单位要求项目监理机构签发施工单位报送的《工程开工报审表》。
事件2：在未向项目监理机构报告的情况下，施工单位按照投标书中打桩工程及防水工程的分包计划，安排了打桩工程施工分包单位进场施工，项目监理机构对此做了相应处理后书面报告了建设单位。
建设单位以打桩施工分包单位资质未经其认可就进场施工为由，不再允许施工单位将防水工程分包。
事件3：桩基工程施工中，在抽检材料试验未完成的情况下，施工单位已将该批材料用于工程，专业监理工程师发现后予以制止。
其后完成的材料试验结果表明，该批材料不合格，经检验，使用该批材料的相应工程部位存在质量缺陷，需进行返修。
事件4：施工中，由建设单位负责采购的设备在没有通知施工单位共同清点的情况下就存放在施工现场。
施工单位安装时发现该设备的部分部件损坏，对此，建设单位要求施工单位承担损坏赔偿责任。
事件5：上述设备安装完毕后进行的单机无负荷试车未通过验收，经检验认定是因为设备本身的质量问题造成的。
（1）、根据《建设工程监理规范》说明还应具备哪些条件总监可以签署开工报审表？（2）、指出事件2 中建设单位做法的不妥之处，说明理由。
针对事件2，项目监理机构应如何处理打桩工程施工分包单位进场存在的问题？（3）、对事件3 中的质量缺陷，项目监理机构应如何处理？（4）、指出事件4 中建设单位做法的不妥之处，说明理由。
（5）、事件5 中，单机无负荷试车由谁组织？其费用是否包含在合同价中？因试车验收未通过所增加的各项费用由谁承担？_____________________________________________________________________ _____________________正确答案：（无）解析：【1】具备下列条件时，应由总监理工程师签署审核意见，并应报建设单位批准后，总监理工程师签发工程开工令：（1）设计交底和图纸会审已完成。
各工序先进施工工艺及优秀管理经验汇编工程技术部20XX年9月前言20XX年下半年以来,各个项目大力推行集团样板先行制度,不少工程部结合自身情况组织施工单位摸索总结出了一系列优秀的施工工艺做法,并取得了初步的成效。
为了使郑州公司工程管理更加的规范,工程质量有进一步的提高,现对过去一年多,各工程部总结归纳的优秀做法进行汇总整理,以便更好的指导郑州公司各项目的工程建设。
第一章样板先行一.样板先行执行要点1.必须坚持样板先行原则,样板验收未通过严禁大面积施工2.样板先行应设置样板区,在楼宇外集中施工展示3.工序样板实施前应明确责任单位、责任人,确定工艺标准、工序要求及质量标准,做好技术交底工作。
4.样板工程按照规定实施且验收合格后,后续展开施工质量标准不应低于样板工程。
二.施工过程中需做的样板1.外墙饰面砖、外墙涂料、铝合金门窗、幕墙、栏杆等；2.室内墙地面砖(含石材)、木地板、地暖、内外保温；3.室内墙面、天花(吊顶)的扇灰及油漆；4.大堂、电梯前室的所有装饰；5.室外园建装饰、道路及广场的铺装面层等；6.室内外砖砌体及批荡；7.主体结构的钢筋及模板；8.预制构件的安装等；9.烟风道、给水管敷设、楼板管根吊洞、防水工程。
10.入户门、木地板、地砖、阳台栏杆、铝合金、洁具、灯具、橱柜、阳台推拉门、电梯须做成品保护样板。
(上述1-9需主管工程领导验收批准,10只需工程部经理验收批准即可。
)三、样板先行优秀管理经验案例案例1:新乡雅苑强化样板先行活动强化样板先行,狠抓质量管理——新乡雅苑项目掀起新一轮质量管理活动新年伊始,新乡雅苑项目经各方努力,强力掀起“强化样板先行,狠抓质量管理”质量年准备活动。
新乡恒大雅苑计划在20XX年以恒大影城为契机,“强化样板先行,狠抓质量管理”为手段,在项目整体质量管理上打一个漂亮的翻身仗。
质量目标为:一次性验收通过率100%,恒大影城争创市级优质工程,这一目标也得到了新乡质监站的大力支持,并在20XX年2月25日的监督交底会上鼓励1#楼和影城争创结构中州杯。
工程项目管理案例分析
澳大利亚悉尼港海底隧道工程
澳大利亚悉尼港海底隧道工程是典型的BOT项目融资模式，首先理解BOT融资模式的意义：BOT项目融资(即Build—Operate—Transfer建设～经营～移交)是项目融资的诸多方式中的一种，在我国又被称作”特许权投融资方式。
一般有东道国政府或地方政府通过特许权协议，将项目授予项目发起人为此专设的项目公司(Project company)，由项目公司负责基础设施(或基础产业)项目的投融资、建造、经营和维护；在规定的特许期内，项目公司拥有投资建造设施的所有权(但不是完整意义上的所有权)，允许向设施的使用者收取适当的费用，并以此回收项目投融资、建造、经营和维护的成本费用，偿还贷款；特许期满后，项目公司将设施无偿移交给东道国政府。
悉尼港海底隧道工程的项目背景
针对悉尼港湾大桥车流量逐年增多并己超过大桥设计能力的现状，澳大利亚新南维尔州政府在1979年就向社会公开发出邀请，就解决悉尼港湾的交通问题请私人企业提出建议，最初提出的建议(主要是修建悉尼港湾第二大桥)由于种种原因均未被政府所接受。
1986年，澳大利亚最大的私人建设公司Gransfield和日本的大型建设公司之一Kumagai Gumi Co Ltd(熊谷组)联合向州政府提出了建设海底隧道作为悉尼港湾第二通道的建议。
州政府在经全面研究后，认为这个建议是可以接受的，于是摇权这两个公司用自有资金对该项目的筹
资方式，建设和经营隧道进行全面的可行性研究。
主要包括：技术可行性研究，环境影响研究，资金筹措方案。
其中就资金筹措方面聘请了澳大利亚WESTPAL银行为财务咨询单位，对筹资方式进行了咨询并提出了初步方案。
该项目的可行性研究报告历时18个月投入400万澳元并在1987年被州政府批准，这两家私人公司为保证该项目的实施正式成立悉尼港隧道有限公司与州政府签订了特许权合同。
该项目在经济上是可行的，最终要达到以下目标：政府的财政预算内不承担提供资金的义务，隧道收费要保持在最低水平上，政府承受的风险限制在最低限度上，政府能影响项目的设计、建设和经营，以保证项目的财政能力；长期性的解决悉尼港大桥的的交通问题，政府仅承担项目实际收入与设计收入之间的差额风险，保证项目有足够的收入归还贷款。
资金筹措方面
该项目总投资7.56亿澳元。
最后确认的资金安排方案是：政府无息贷款2.23亿澳元（占29%）；这部分资金来源于隧道建设期间悉尼大桥的纯收入，澳大利亚最大的私人建筑公司GRANSFIELD与日本的大型建设公司熊谷组的共同项目贷款为4000万澳币元（各2000万，共占5%）和共同项目资本金分700万澳币元（各350万，共占1%）、；西太平洋银行和德意志银行认购债券2.66亿澳元（占35%）；Cheunug Kong Infrastructure 出资1.1亿（占15%）；DB Capital Partners 出资6600万（占9%）；Bilfinger Beeger 出资4400万
（占6%）
建设实施管理
项目建设实施管理主要是设计和施工两个方面。
为了使这一复杂工程建设有序地进行，隧道公司任命了两个项目经理，一个是技术方面的项目经理主要负责质量保证、进度和成本控制等技术方面的问题；另一个是财务及其他事务方面的项目经理主要负责工程财务支出、工程安全、公共事务、劳资纠纷等方面。
两个项目经理下面又根据需要设若干现场经理。
最后在1992年隧道投入运行之后，具体运营管理委托另外一家经营公司进行管理。
投入运行后，车流量达到6.5万辆/昼夜，超过设计能力25%，效益很好，在经营三十年后，该项目全部移交给政府。
该项目体现了BOT模式的特征：1、具有无追索权项目融资的典型特征。
2、利用资产(主要是基础设施)进行融资的形式，债权人对项目发起人的其它资产没有追索权，建成项目投入使用所产生的现金流量成为偿还贷款和提供投资回报的唯一来源。
3、融资不主要依赖项目发起人的资信或涉及的有形资产，债权人只考虑项目本身是否可行以及项目的现金流和收益是否可以偿还贷款，其放贷收益取决于项目本身的效益。
4、境内机构不以建设项目以外的资产、权益和收入进行抵押、质押或偿债。
境内机构不提供任何形式的融资担保。
简单讲，即以项目自身的资产和项目未来的收益作为抵押来筹措资金的一
种融资方式。
5、项目的融资负债比一般较高，结构也较复杂；多为中长期融资，资金需求量大，风险也大，融资成本相应较高；所得资金专款专用。
6、项目作为独立的法人实体成立项目公司，而项目公司是项目贷款的直接债务人。
7、合同文件和保险多，用以分散和规避风险。
对于澳大利亚这种发达国家而言政府采用BOT融资模式对基础设施进行建设可以：减少政府开支，从而减少政府债务和赤字；发挥私营机构的能动性和创造性，提高效率。
而对于对发展中国家而言，BOT模式可以帮助政府解决：1、由经济发展推动带来的基础设施建设的强劲需求，需要大量资金投入的缺口。
2、由资本市场推动的国际资本的投资机会。
3、加速促进技术转移和效率的提高。
综上采用BOT融资的优点：
1、资金的利用方面：政府采用BOT方式能吸引大量的民营资本和国外资金，以解决建设资金的缺口问题；另外，BOT方式还有利于政府调整外资的使用结构，把外资引导到基础设施的建设上，以便于政府集中有限资源投入到那些不被投资者看好但又关系国计民生的重大项目上。
2、风险的转移方面：
基础设施项目的建设运营周期长、规模大，风险也大。
在BOT模式中，政府将风险转移给了项目的投资者。
项目借款及其风险由承包商承担，而政府不再需要对项目债务担保或签署，减轻了政府
的债务负担。
3、项目的运作效率方面：
项目公司为了降低项目建设经营过程中所带来的风险，获得较多的利润回报，必然采用先进的设计和管理方法，引入成熟的经营机制，从而有助于提高基础设施项目的建设与经营效率，确保项目的建设质量和加快项目的建设进度，保证项目按时按质完成。
当然有利也有弊缺点如下
1、采用BOT方式，基础设施项目在特许权规定的期限内将全权交由项目公司去建设和经营，减弱了政府对项目的影响力和控制力。
2、BOT方式组织结构没有一个相互协调的机制。
由于各参与方都会以各自的利益为重，以实现自身利益最大化为目标，这使得他们之间的利益冲突再所难免。
3、可能造成设施的掠夺性经营。
BOT项目在转让到政府方面之前，政府对项目的控制难度相对加大了；而且由于大量项目建设的风险转移到项目公司，这使项目公司往往要求有较高的投资回报率来补偿其所受的风险。
如果在运营期中增关设卡，提高交易费用，以加速其成本回收及利润获取，而此时政府又无能为力，其结果往往与促进社会经济发展的目的产生矛盾。
成功的BOT 项目融资方案的结果是一个多赢的局面。
从案例中
我们知道项目的发起人、项目的直接投资者和经营者还有项目的贷款银行，都通过项目的建设和运营获得了可观的收益，这也正是一个融资模式能够得以实施的最根本的动力。
BOT 项目融资方案成功实施的两个关键点：一个是特许经营权合约，一个是项目所在国的投资环境。
特许经营权合约不仅是项目建设和运营者进行投资核算的基础，而且也是其获得投资回报的保证。
而项目所在国的投资环境则对项目的完工风险有很大的影响。
早期随着BOT这种投资与建设方式被一些发展中国家用来进行其基础设施建设并取得了一定的成功，如今很多大型工程项目也越来越青睐这种投资方式，这种方式在未来的建设中会得到更加广泛的应用。
