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二、名词解释1.防震包装:又称缓冲包装，指为减缓内装物受到冲击和振动，维护其免受损坏所采取的一定防护措施的包装。
2.防潮包装：是为防止因潮气侵入包装件影响内装物质量而采取一定防护措施的包装。
3.防霉腐包装：是指在物品包装时，采取一定的技术措施使其处在能够抑制霉菌微生物滋长的特定条件下，延长商品保质期的包装技术。
4.防锈包装：防止内装物锈蚀的一种包装方法5.防虫包装：保护内装物免受虫类侵害而采取一定防护措施的包装。
6.多式联运：按照多式联运合同以于少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。
7.德尔菲法：又称专家调查法，是一种采用通讯方式分别将所需解决的问题单独发送到各个专家手中，征询意见，然后回收汇总全部专家意见，并整理出综合意见。
随后将综合后的意见和预测问题再分别反馈给专家，再次征询意见，各专家依据综合意见修改自己原有的意见，然后再汇总。
这样多次反复，逐步取得比较一致的预测结果的决策方法。
8.北美大陆桥：指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构。
9.西伯利亚大陆桥：第一条亚欧大陆桥，从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥。
10.新亚欧大陆桥：东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
三、简答1.包装材料的材质：纸质、木质、塑料、金属、玻璃、陶瓷、纤维、复合2.包装物品的化学变化：氧化、分解、化合、老化、聚合、水解、裂解、腐蚀3.包装物品的物理变化：挥发、融化、熔化、渗漏、串味、沉淀、玷污、脆裂、干缩4.包装技法：防震包装技法、防潮包装技法、防霉腐包装技法、防锈包装技法、防虫包装技法5.防震包装技法包括：全面防震包装方法、局部防震包装方法、悬浮式防震包装方法、充气式防震包装方法6.防潮包装技法包括：静态去湿法、动态去湿法7.防霉腐包装技法包括：化学药剂防霉腐包装、气相防霉腐包装、气调防霉腐包装、低温防霉腐包装8.防锈包装技法包括：防锈油防锈包装技法、气相防锈包装技法、密封系统的防锈包装、贴体包装、干燥空气封存包装、套封包装9.防虫包装技法包括：高温防虫害包装、密封包装、化学药剂防虫害包装10.不合理运输：对流运输、倒流运输、迂回运输、重复运输、过远运输、运力选择不当、托运方式选择不当、无效运输11.包装的流通条件物理因素：冲击、振动、压力生化因素：水、温度、湿度、辐射、有害气体、微生物、虫、鼠人为因素：野蛮装卸、偷盗12.铁路的优点：安全、不受天气影响、中长距离运货运费低廉、运输批量大、节能缺点：不适于短距离货运、货车中途作业需要时间、运费没有伸缩性、车站固定无法随处停车、货物滞留时间长13.公路的优点：机动灵活，适应性强，直达货物运输；中短途运输中运送速度较快；原始投资少，资金周转快；缺点：运量较小运输成本较高；运行持续性较差；安全性较低、污染环境严重14.水路的优点：成本低、载重量大、通过能力大、耗能少、投资省、对综合运输依赖性大、少占或不占农田缺点：受自然条件的限制与影响大、运输速度低、灵活性小、连续性差、有的地方要加宽河道。
“十二五”中国物流行业发展总结及行业现状分析2015年是“十二五”规划的收官之年。
回望过去的五年，我国经济进入新常态，经济增速放缓，结构调整加快，发展动能转换。
在下行压力不断加大的情况下，物流业保持了中高速增长。
2015年，我国社会物流总额预计可达220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%；社会物流总费用与GDP的比率约为15%左右，比2010年的17.8%有较大幅度下降。
这里需要说明的是，其中有公路货运量、货物周转量、GDP数据调整的因素，也有产业结构调整、物流服务价格下降的因素，同时也显示出物流运行效率有所提升。
物流业作为国民经济的基础性、战略性产业，为“稳增长”、“调结构”、“惠民生”较好地发挥了支撑和保障作用。
第一，市场规模持续扩大“十二五”时期，我国已成为全球最具成长性的物流市场。
2015年，物流业总收入约为7.5万亿元，全国货运量预计将达457亿吨。
其中公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来都居世界第一位。
快递业务量突破200亿件，冷链物流市场规模预计超过1500亿元，各类细分市场规模不断扩大。
第二，需求结构加快调整五年来，单位与居民物品物流总额年均增速接近30%，并呈持续加快态势。
快递快运、电商物流、冷链物流等生活消费性物流保持快速增长，成为市场投资热点。
工业物流需求总体下降，特别是钢铁、煤炭、建材等大宗生产资料（俗称“黑货”）物流需求下滑严重，导致铁路货运量持续下降。
铁路货运改革深入推进，实施“稳黑增白”战略，在批量零散货物、铁路快运和集装箱运输等方面大幅增长。
第三，市场主体加速分化物流企业通过兼并重组、战略调整、联盟合作等多种方式，市场集中度显著提高。
2015年，四大航运央企启动重组，市场向强势企业进一步集中。
中物联发布的“中国物流企业50强”，主营业务收入近8000亿元，第50名入选企业门槛为18.8亿元，比2010年提高3.5亿元。
在一些细分领域出现了一批实力雄厚、模式先进、前景看好的大型物流企业。
我国物流及流通行业近三年国家政策盘点与分析最近几年以来，世界经济形势不见好转，国内经济也受到全球经济下行及过去几年经济政策影响，发展正面临从高速向中低速的新常态过渡；国家倡导发展新经济、互联网经济，充分认识到物流和商贸流通对国家经济发展的重要性，近三年，由国务院和发改委、商贸部、交通运输部、财政部、税务总局等发布的关于物流和商贸流通的政策、指导意见、规划五六十个，平均每个月都有一到两个文件下发，可见国家对物流及流通领域的重视！几千年的集权政治对中国人思想影响巨大，中国的政商环境决定，你做任何商业活动都要充分考虑国家政策及导向；国家任何政策的制定、出台都有其复杂的政治、经济背景，也是各种力量博弈的结果；所以，我们应该认真地研究政策出台的前因后果及政策内容，顺应政策，就是顺应大势，得到政策的支持，能创造良好的政商环境，对本企业发展有利无弊。
叭叭速配创始人饶小波凭借自己在物流行业深耕细作十几年的经验为我们大致对近三年物流及流通领域相关的规划、政策、文件进行盘点，进行了简单的分析。
先看两个统计图A2014-2016年国家各部门下文数量及比例分析可以看出，主要是由发改委、交通运输部、国务院主导进行物流及流通领域政策的制定和下发。
22014-2016年各年文件涉及领域统计可以看出，近三年来，国家主要政策集中在政策供给、物流规划、多式联运、电商和快递以及标准化和信用体系的建立； 2015年以后，政策及文件下发更频繁和细致化，政策具有延续性，对之前年份的政策进行再强调和制定行动方案，这也是国家务实、强调政策的落地可执行性，对比之前“政策年年有，不见有执行”来说，是一大改进；到2015年下半年和2016年，新增了对物流信息平台、无车承运人和降本增效的关注和探索、政策供给。
接下来，我按年份及时间先后顺序，从2014年3月份开始，筛选国务院及各部委发布的物流及流通行业政策、文件，从发布部门和时间、政策主要内容、政策的目标、成效四个方面，分别列举及分析每个政策作个大致的解读（详细内容请参阅相关文件，成效部门个人见识有限，行业同仁可共同补充）1 关于促进道路运输行业集约发展的指导意见发布部门和时间交通运输部，2014/3/6发布主要内容通过5年左右的努力，在发展龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展方面取得重要进展，形成一批实力雄厚的龙头骨干企业，运输市场经营主体结构明显改善，市场集中度明显提高；龙头骨干企业的引领作用充分发挥，促进运输业组织化程度、集约化水平明显提升，诚信经营、优质服务、差异化发展的市场格局逐步形成。
区域物流网络节点布局规划研究——以陕西物流业为例的开题报告一、选题背景随着经济的发展与区域一体化进程的深入推进，物流业已经成为现代经济的重要组成部分，对于推动经济发展、提高产品质量、增强市场竞争力具有不可替代的作用。
而区域物流网络节点布局规划，则是一项非常重要的研究内容，它直接关系着物流的效率、成本和服务质量等方面。
陕西省是我国西部地区的核心经济区之一，地处“一带一路”核心区域，拥有丰富的资源和优越的地理位置，是西部地区重要的物流中心之一。
随着陕西省工业和农业的快速发展，物流需求也越来越大，同时日益严峻的环保政策和节能减排等要求也对物流运营提出了新的挑战。
因此，对陕西省物流网络节点布局进行研究，对于提高陕西省物流的效率和质量，具有重要的现实意义和研究价值。
二、研究内容1. 国内外相关研究综述：对国内外物流网络节点布局的研究进行综述，了解当前研究状况、发展趋势和存在问题，为研究提供相关的理论和经验支撑。
2. 陕西省物流需求现状分析：通过对陕西省物流市场的调研，了解陕西省物流需求的现状和发展趋势，为物流节点布局提供市场需求依据。
3. 陕西省物流网络节点布局规划：从地理位置、交通设施、资源配置等角度出发，对陕西省物流网络节点进行布局规划，建立物流网络模型，制定合理的节点布局方案。
4. 陕西省物流网络节点布局优化：对于已有的陕西省物流网络节点进行优化调整，针对运输成本、服务水平等方面进行考虑，提高物流网络的效率和服务水平。
5. 绩效评价与分析：对构建的物流网络进行绩效评价，比较不同方案的优劣，通过实际情况分析，提出具有实施性的改进方案，同时对研究结果进行分析总结。
三、研究意义1. 为陕西省物流行业的升级和转型提供政策和决策的科学依据。
2. 为陕西省物流企业改善服务水平、降低成本提供理论和实践指导。
3. 对区域物流网络节点布局规划理论和方法进行完善和深入研究。
4. 对于提高区域物流的效率和服务水平具有重要的参考价值。
西安市物流发展规划为例物流园区的物流组织管理功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而表达的，从而在园区内形成一个社会化的高效物流效劳系统。
经济开发功能。
现代物流在我国尚处于开展初期，物流管理技术的落后和现代物流根底设施的缺乏，均是阻碍物流快速开展的因素，加快物流园区大量、大规模根底设施的建设，将对改善物流开展环境及根底条件，培育物流产业在国民经济中的地位,物流园区将因带动物流业开展而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济开展领域。
二、中心城市构建物流园区的理论分析〔一〕增长极理论增长极〔GrowthPole〕的概念是由法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁最先提出，根据佩鲁的思想：增长极是经济空间中在一定时期起支配和推动作用的经济部门，凭借其具有的规模经济及较强的创新能力和增长能力，通过外部经济和产业间关联的乘数扩张效应，推动了其它产业的增长。
后来由另一位经济学家布德维尔继承研究了佩鲁的理论，并扩展具有空间地理概念的增长极理论：增长极是主导推动型产业的空间聚集体，这些产业聚集在一起形成具有规模经济效益、高创新能力、高增长率，并能促进周围区域经济增长的中心区位。
根据"增长极"概念，物流产业可以看作是一种"推进型产业"〔PropuliveIndutry〕，它作为一种优势的经济单元，在城市集聚形成物流园区，通过自身的开展与创新诱导其他经济单元的成长，从而可以使该地区具有优先增长的优势，进而带动相邻地区的共同开展。
〔二〕物流园区对区域经济的辐射和涓滴效应区域经济学理论认为，任何一个国家在经济开展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先开展根底较好的地区，使之成为区域经济的"增长极"，同时不可防止的导致不均衡，但当这种不均衡所产生的增长极到达经济高度开展阶段时，就会产生"涓滴效应"〔Trickling-downEffect〕，生产力的分布就会趋于分散和均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，到达相对平衡开展。
中国物流业发展中长期规划（2014—2020年）物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为2014—2020年。
一、发展现状与面临的形势（一）发展现状。
“十一五”特别是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。
物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
技术装备条件明显改善。
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
基础设施网络日趋完善。
《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知国发〔2014〕42号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院2014年9月12日物流业发展中长期规划（2014—2020年）物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为2014—2020年。
一、发展现状与面临的形势（一）发展现状。
“十一五”特别是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。
物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。
服务能力显著提升。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
西北地区物流发展现状西北地区是我国独特的区域，拥有丰富的自然资源和广阔的市场潜力。
在近年来，西北地区物流发展取得了长足的进步。
首先，西北地区的交通基础设施得到了巨大的改善。
高速公路、铁路和航空运输网络的建设已经取得了显著的成果。
例如，陕西省的高速公路里程已经超过了3万公里，连接了西安和其它主要城市。
同样地，铁路网也在不断扩展和建设中。
此外，西安咸阳国际机场成为西北地区的交通枢纽，完善的航空运输网络为物流发展提供了强大的支持。
其次，物流产业在西北地区得到了快速发展。
在物流基础设施的支持下，西北地区的物流企业得以迅速发展壮大，形成了一批具有规模和实力的物流企业。
这些企业提供了全方位的物流服务，包括仓储、运输、配送等。
同时，西北地区积极推动物流产业的转型升级，引进了先进的物流技术和管理理念，提高了物流效率和服务质量。
再次，西北地区的物流产业与相关产业融合发展，形成了产业链集聚效应。
例如，在西安市周边地区，以航空装备制造、汽车制造等为主导产业的产业链逐渐形成，物流业发挥着连接上下游产业的重要作用。
此外，西北地区还以资源矿产等为基础，发展了一批特色产业，物流业为这些产业提供了及时、高效的物流支持。
最后，西北地区积极参与“一带一路”建设，推动国际物流合作。
西北地区作为我国通往中亚和欧洲的门户，物流在国际贸易中起到了重要的作用。
西向国际货运班列的开通，加快了西北地区与沿线国家的物流联系，提高了物流效率和服务水平。
总的来说，西北地区物流发展取得了较大的进步，物流基础设施不断完善，物流企业逐渐壮大，物流产业与相关产业融合发展，国际物流合作不断加强。
然而，仍然面临一些挑战，如物流服务水平仍然有待提升，物流成本较高等。
因此，西北地区应进一步加大对物流发展的支持力度，促进物流技术和管理水平的提高，提升物流服务质量，以推动西北地区物流发展进一步提升。
促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，按照有目标、能落实、有抓手的原则，特制定2014-2016年重点工作行动计划。
一、着力降低物流成本（一）简政放权、深化物流行政审批制度改革１．推进工商登记制度改革。
在物流领域实施“先照后证”制度改革，取消不必要的前置性审批，加强事中事后监管。
牵头单位：中央编办、工商总局目标及完成时限：到2015年底，全面实现物流企业的工商登记“先照后证”制度。
２．清理、归并和精简物流领域各类行政审批和许可项目。
牵头单位：中央编办目标及完成时限：到2015年底，清理、归并和精简一批行政审批和许可项目。
３．简化道路运输物流企业年审制度。
简化车辆道路运输证年审手续，优化审验程序，允许异地年审。
牵头单位：交通运输部目标及完成时限：到2016年底，全面简化企业年审制度，基本实现网上年审和异地年审。
（二）切实加大对公路“乱收费”、“乱罚款”的清理整顿力度4．规范涉路执法行为。
严格执法程序，加强执法监督，严肃查处群众举报、媒体曝光的涉路“乱收费”、“乱罚款”违法行为。
严格落实涉路行政执法自由裁量权基准制度、一事不再罚制度和罚款收缴分离制度。
牵头单位：交通运输部、公安部目标及完成时限：到2016年底，基本消除公路“三乱”问题。
5．深入推进公路超限超载治理。
认真贯彻落实《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等相关法律法规，强化地方政府领导和部门协作，切实加强货运车辆生产改装、登记检验和道路运输市场准入审核把关、重点货运源头监管、企业信用奖惩等重点环节监管，研究治本长效措施。
依托治超联席会议机制，统一治超标准，开展联合执法，严查超限超载违法行为，不卸载不放行。
公布超限超载违法严重地区，挂牌督办治理。
牵头单位：交通运输部、公安部、工业和信息化部目标及完成时限：到2016年底，国省干线公路非法超限率持续控制在6%以下。
（三）打造物流大通道6．推进全国重点物流干线的多式联运发展，积极创造条件开通班列、班轮，提高运输组织效率。
商展经济DOI:10.19995/10-1617/F7.2022.13.092“十四五”时期陕西物流业高质量发展策略研究董龙飞(陕西省物流集团有限责任公司 陕西西安 710075)摘 要：近年来，陕西物流业得到了快速发展，但也面临着物流理念意识有待加强、物流布局缺乏系统性、物流基础设施薄弱、物流产业政策不健全及物流服务保障能力不足等问题，已经成为制约陕西物流业高质量发展的重要瓶颈。
“十四五”时期，陕西迎来共建“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展等机遇，发展好现代物流业对推动陕西经济转型、产业结构调整和实现高质量发展具有重要意义，本文分析了陕西物流业的发展现状和存在问题，提出了“十四五”时期陕西物流业高质量发展的策略。
关键词：陕西；物流业；高质量发展；策略本文索引：董龙飞.“十四五”时期陕西物流业高质量发展策略研究[J].商展经济，2022(13)：092-094.中图分类号：F252 文献标识码：A1 引言现代物流业隶属于第三产业的范畴，是第一产业和第二产业向外延伸的复合型产业，其高度集成了运输、仓储、流通加工、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、打造供应链、提升价值链，发展现代产业体系的重要支撑，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中发挥着基础性、战略性、先导性作用[1]。
“十四五”时期，陕西正迎来高质量共建“一带一路”、新时代西部大开发形成新格局、黄河流域生态保护和高质量发展等机遇，充分发挥陕西在区位、综合交通、产业等方面的综合优势，加快物流业转型升级、降本增速，对推动陕西经济转型、产业结构调整和高质量发展具有重要意义。
2 陕西物流业发展现状2.1 物流效率稳步提升“十三五”时期(2020年因受新冠疫情影响较大而除外)，陕西物流业取得了快速发展，社会物流总额、社会物流总费用及物流相关行业总收入均得到了大幅提升，社会物流总费用占GDP的比重也逐年下降(见表1)。
其中，社会物流总额年均增长10.4%，社会物流总费用年均增长8.0%，物流相关行业总收入年均增长7.5%，社会物流总费用占全省GDP比重由16.2%降至15.2%，2020年进一步降至12.9%，物流业发展态势良好，其效率和效益提升明显。
陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。
为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。
规划期为2015-2020年。
一、发展现状与面临形势（一）发展现状。
2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。
物流规模持续扩大。
据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1. 75倍，年均增长11.8%。
物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17. 6%。
全社会物流总额达到3. 58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19. 9%。
互联互通能力提升。
依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12. 8%。
建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。
物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。
物流功能不断完善。
西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。
西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。
西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。
物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。
主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。
新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。
初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。
总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。
对物流业的服务业属性和产业地位认识还不到位，物流基础平台等公共服务能力较弱。
规划前瞻性、系统性不足，强调土地、资金等硬件多，对环境、机制、模式等软件涉及不够。
二是物流市场主体不强。
多数物流企业规模偏小，物流服务功能单一，物流运作的一体化、网络化程度较低，对市场和资源的掌控能力不足，国际国内知名企业设立的各类总部机构较少，缺乏具有强劲带动力和竞争力的行业龙头。
三是物流服务网络体系建设相对滞后。
物流基础设施未能与交通基础设施同步规划、同步建设和配套发展，存在项目布局散、乱现象。
公路、铁路、航空等多式联运基础设施投入不足，无缝衔接的综合物流运输网络体系尚未形成。
节点城市之间发展差距明显，西安单极支撑格局突出，缺乏新的物流增长极。
四是物流产业转型升级任务艰巨。
航空物流发展明显滞后，在航线网络、货运能力、运营成本等方面与周边竞争机场差距较大。
铁路物流仍以煤炭等为主，和制造业、商贸、电子商务等结合度低，国际货运班列市场化运作能力不强。
公路货运量占比过大。
传统运输模式仍是主流，甩挂运输、多式联运、冷链物流等发展缓慢。
信患技术、物联网推广运用还不广泛，电商物流、供应链管理、供应链金融等新型物流业态发展滞后。
五是政策落实力度有待加强。
物流项目用地、规划保障力度仍需加强，税收减免、水电气价格与工业同价、便利通行等优惠政策落实不到位，法规、信用体系建设滞后，无序竞争和服务同质化问题严重。
这些问题的叠加，导致我省物流业货物集疏运能力不强，地理区位优势未能充分转化为社会物流成本洼地优势，制约了对外开放的深度和广度，影响经济社会持续健康发展。
（二）面临形势。
当前和今后一个时期，世界经济新格局、国内经济新常态、区域经济发展新战略、网络技术革命新趋势既为我省物流业加快发展提供了新机遇、新动力，新需求，同时也带来新挑战。
新机遇。
国家“一带一路”战略使陕西成为向西开放的前沿、“一带一路”的中心区域和重要节点，我省物流枢纽地位重要性将更加凸显。
国家进一步加大对丝绸之路沿线港口、陆海通道等基础设施互联互通建设的支持力度，也将推动我省国际物流发展进入新阶段。
新动力。
信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛应用，将为生产流通企业提供低成本、高效率、多样化、精益化的物流服务，推动制造业专注核心业务和商贸业优化内部分工。
城乡居民消费能力的不断增强和消费方式的逐步转变，将为全社会物流服务能力和效率持续提升注入新动力。
新需求。
农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。
新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。
居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。
电子商务、网络消费等新型业态将推动快递物流需求继续高速增长。
新挑战。
全球物流市场联系更加密切的趋势不可逆转，而我省国际物流仍处于培育期。
我国物流市场处于生长期的中期阶段，区域物流一体化趋势越发明显，区域之间争夺物流市场竞争日益加剧。
我省物流市场城乡一体化趋势越来越清晰，电商、网购等新业态发展对传统商业带来巨大冲击。
二、总体思路、发展目标与主要原则（一）基本遵循。
深刻理解中央丝绸之路经济带“五通”战略的核心——贸易通的全局性战略意义，高度重视国家要求把“一带一路”战略实施与区域开发开放相结合的重要指引，认真遵照省委关于切实解决“四个差距”、努力抓好“四个围绕”的重大导向，着力增强物流理念和开放意识，自觉使全省物流业发展融入国家“一带一路”战略，从整个丝绸之路国际国内物流畅通的全局出发，打造物流新优势，找准问题补短板，推进物流业转型升级，努力实现物流业从点线走向网链、从分散走向集成的供应链一体化发展。
（二）总体思路。
以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，全面落实中央和省委、省政府各项决策部署，顺应商业模式和消费方式深刻变革的新趋势，按照互利共赢、开放包容、抱团取暖的基本理念，紧紧围绕实施国家“一带一路”和自贸试验区战略，坚持强化一带、联通一路的现实考量，发挥我省区位、交通、产业优势，以先进技术为支撑，以提升物流业竞争力为核心，以构筑开放型物流服务网络体系为抓手，加强资源整合和设施平台建设，全面坚持创新驱动和实施“互联网+”战略，大力培育物流龙头企业，发展新型物流业态，加快提升物流业发展水平，促进产业结构调整和经济提质增效，增强国民经济竞争力，为同步够格建成小康社会提供物流服务保障。
（三）发展目标。
科学探寻推动降低社会物流成本与保障行业合理利润、发挥全球全国网络节点功能与完善省内服务体系的均衡点，到2020年基本建立体系完整、布局合理、技术先进、绿色环保、安全高效的现代物流服务网络体系，全面形成国际国内物流同步、实体虚拟物流融合、制造物流联动发展的新格局，将物流业打造成为我省服务业支柱产业，将陕西打造成为“一带一路”国际商贸物流中心。
降本。
即降低全社会物流总费用占GDP比率。
目前，发达国家基本上是10%左右，我国是17%左右。
我省规划目标是到2020年降低到14%左右，比现在再降低约2个百分点。
繁荣。
即促进市场繁荣与活跃。
到2020年，全省货运总量年均增长8%左右，达到25亿吨，铁路货运比重达到25%左右，航空货邮吞吐量达到30万吨，以物流业的繁荣保障陕西经济追赶超越发展。
增效。
即提高物流业增加值占比和企业经济效益。
到2020年，我省物流业增加值平均增速比GDP增速高2-3个百分点，占GDP的比重提高约1个百分点。
国家A 级物流企业达到100家，5A级企业达到10家，物流企业平均利润率提升2个百分点左右。
（四）主要原则。
整合资源。
统筹城乡、国际国内物流体系建设，建立有利于资源整合和优化配置的体制机制。
优化结构。
加快传统物流业转型升级，大力发展第三方物流，建立和完善社会化、专业化的物流服务体系。
创新驱动。
加快关键技术装备的研发应用，创新运作管理模式，提高供应链管理和物流服务水平。
绿色低碳。
鼓励采用节能环保技术、装备，提高物流运作的组织化、网络化水平。
提高效率。
推动物流业技术标准体系建设，加强一体化运作，促进物流服务体系高效运转。
三、实施路径（一）加快培育壮大物流企业。
围绕优势特色产业发展，创造条件促进本地物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强。
支持有条件的企业全球布局物流产业链。
积极引进日本运邋、马士基、中远等物流，中货航、国货航等货运航空，亚马逊、阿里巴巴等电子商务，FedEx、DHL等快递国际龙头企业在我省设立总部机构，以国际龙头企业的网络优势提升我省物流业集散能力和开放水平。
鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，支持物流企业与制造企业深化战略合作。
加快电子商务物流发展，推进快递业与民航、铁路、公路等运输行业联动发展。
优先支持以本地为基地的航空运输企业的设立、兼并重组、做大做强。
充分发挥邮政、供销社的网络、信息和服务优势，推动农资下乡和农产品进城。
（二）全力构筑物流基础设施网络。
省内物流配送网络。
根据各市（区）区位、综合交通、产业情况，按照优势互补、错位发展、适度竞争的原则，以大西安为核心节点，宝鸡、榆林、安康三市为一级节点，铜川、渭南、延安、汉中、商洛、杨凌六市（区）为二级节点，各县（区、市）为三级节点，整合现有物流资源与新建物流项目，统筹物流园区、配送中心和公共配送末端建设，打造“1-3-6”型节点城市物流配送网络，推动城乡贸易繁荣发展。
同时，围绕煤化工等主导优势产业，按照货运集散便利原则，以韩城、神府、彬长旬、定靖等县域为重点，强化铁路、公路出省通道及物流基础设施建设，打造若干省际毗邻地区开放型物流集散地。
