内河航道标识讲解

航道航标知识航道航标知识内河助航标志一、概述1、内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。

现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。

2、内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

3、决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游， 左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游；（2）通往主要干流的一端为下游；（3）河流偏南或偏东的一端为下游；（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。

4、左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。

监理员招聘内河航标灯质应符合有关规定。

5、内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。

二、航行标志航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。

三、信号标志为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。

四、专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设臵的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。

专用标志包括管线标及专用标等二种。

五、内河航标配布1、内河航标配布类别内河航标配布类别分：（1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。

内河助航标志颁布单位交通部颁布日期时效性有效实施日期正文－－内河助航标志－－GB 5863—931 主题内容与适用范围本标准规定了内河助航标志以下简称内河航标的种类、功能、形状、颜色、灯质、图例及配布原则等;本标准适用于中华人民共和国各江、河、湖泊、水库通航水域所配布的内河航标;个别特殊通航水域经批准后,可根据具体情况另行规定;2 引用标准GB 5864 内河助航标志的主要外形尺寸3 总则内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施;内河航标的主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物,揭示有关航道信息,为船舶航行指出安全、经济的航道;决定河流左、右岸的原则：按水流方向确定河流的上、下游,面向河流下游,左手一侧为左岸,右手一侧为右岸; 对水流流向不明显或各河段流向不同的河流,按下列顺序确定上、下游：a. 通往海口的一端为下游；b. 通往主要干流的一端为下游；c. 河流偏南或偏东的一端为下游；d. 以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游;必须区分左、右的内河航标,其颜色是：左岸为白色黑色,右岸为红色；光色是：左岸为绿光白色,右岸为红光;不必区分左右岸的内河航标按背景的明暗确定,其颜色是：背景明亮处为红色黑色；背景深暗处为白色;内河航标灯质符合附录A补充件的规定;内河航标按功能分为：航行标志、信号标志、专用标志三类;内河航标的图例见附录B补充件;4 航行标志航行标志指示航道方向、界限和碍航物的标志,包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标等十种;过河标志功能标示过河航道的起点或终点;指示由对岸驶来的船舶在接近标志时沿着本岸航行；或指示沿本岸驶来的船舶在接近标志时转向驶往对岸;也可设在上、下方过河航道在本岸的交点处,指示由对岸驶来的船舶在接近标志时再驶往对岸;形状标杆上端张正方形顶标两块,分别面向上、下方航道;如过河航道过长以致于标志不够明显时,可在标杆前加装梯形牌,梯形牌面向所标示的航道方向;过河标也可以安装在具有浮力的底座上作为浮标设置;颜色左岸：顶标和梯形牌为白色黑色,标杆为白、黑色相间横纹;右岸：顶标和梯形牌为红色,标杆为红、白色相间横纹;梯形牌的颜色也可按背景的明、暗来确定,背景明亮处的左岸为黑色,背景深暗处的右岸为白色;灯质左岸：白色,莫尔斯信号“A”闪光. —；右岸：白色,莫尔斯信号“N”闪光.—;或右岸：白色,莫尔斯信号“M”闪光——；右岸：白色,莫尔斯信号“D”闪光—沿岸标功能标示沿岸航道所在的岸别,指示船舶继续沿着本岸航行;形状标杆上端装球形顶标一个;颜色左岸：顶标为白色黑色,标杆为白、黑色相间横纹;右岸：顶标为红色,标杆为红、白色相间横纹;灯质左岸：绿色白色,单闪光;右岸：红色,单闪光;导标功能由前后两座标志所构成的导线标示航道的方向,指示船舶沿该导线标示的航道航行;形状前后两座标志的标杆上端各装正方形顶标一块,顶标均面向航道方向;如导线标示的航道过长以致标志不够明显时,可在标杆前加装梯形牌,梯形牌面向所标示的航道方向;在导线标示的航道内应使船舶白天看到前标比后标略低,夜间保持后标灯光不被前标遮蔽;前后两标的高差及间距应与导线标示的航道长度相适应,以保持导标的灵敏度;内河导标计算方法见附录E参考件;如设标地点坡度较陡,前后两标志高差过大时,可在两标连线之间加设一座形状相同的标志;颜色按背景的明、暗确定顶标、标杆和梯形牌的颜色,背景明亮处均为红色黑色,背景深暗处均为白色;红色黑色梯形牌中央一道竖条为白色,白色梯形牌中央一道竖条为黑色红色;灯质前、后标均为白色单面定光,如背景灯光复杂、用白光容易混淆时,可用红色单面定光; 过渡导标功能由前后两座标志组成,标示一方为导线标示的导线航道,另一方为沿岸航道或过河航道,指示沿导线标示的航道驶来的船舶在接近标志时驶入沿岸航道或过河航道或过河航道；同样也指示有沿岸航道或过河航道驶来的船舶在接近标志时驶入导线标示的航道; 形状前标与过河标相同;前标的一块顶标与后标的顶标组成导线,前标组成导线,前标的另一块顶标面向另一条航道方向;如导线标示的航道和长以致标志不够明显时,可以在标杆前加装梯形牌,梯形牌面向所标示的航道方向;颜色前标的标杆和梯形的颜色与过河标相同,面向导线标示的航道的顶标与后标顶标的颜色相同,另一块顶标的颜色与过河标相同；后标的颜色与导标相同;灯质功能由前后鼎立的三座标志组成两条导线分别标示上下方导线的航道方向,指示沿导线标示的航道驶来的船舶在接近标志时转向另一条导线标示的航道;形状三座标志中,一座为共用标与过河标相同,另两座与导标相同;工用标的两块顶标与另两座标志的顶标分别组成来年感条导线,面向上、下方导线所标志的航道方向;根据航道条件与河岸地形,共用白哦可位于另两座标的前方、后方、左侧或右侧;如导线标示的航道过长以致标志不过明显时,可以在标杆前加装梯形牌,梯形牌买内项导线所标示的航道方向;颜色共用白哦的标杆和梯形牌的颜色与过河标相同,顶标颜色与导标相同,另两座标志的颜色与导标相同;灯质共用标的灯质与过渡导标的前标灯质相同,另两座标的灯质与过渡导标的后标灯质相同,但同一导线的前、后标的光色须一致;特殊需要时,各标都可用定光;侧面标功能设在浅滩、礁石、沉船或其他碍航物靠近航道一侧,标示航道的侧面界限；设在水网地区优良航道来年感岸时,标示岸形、突嘴或不通航的汊港;指示船舶在航道内航行;形状浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或桅顶装有球形顶标的灯船;需要同时以标志形状特征区分左、右岸两侧时,右岸两侧时,左岸一侧浮标为锥形或加装锥形顶标,右岸一侧浮标为罐形或装罐形顶标；也可只在左岸一侧浮标加抓哏内顶标;固定设置在岸上或水中的侧面标可采用杆形或柱形;杆形灯装需要增加视距时,左岸一侧可加装锥形顶标,右岸一侧加装罐形顶标;颜色左岸一侧：白色黑色;杆形灯桩的标杆为白色、黑色相间横纹;浮标加装的锥形或球形顶标为黑色白色;右岸一侧：红色;杆形灯桩的标杆为红、白色相间横纹;浮标加装的罐形顶标为红色; 灯质左岸一侧：绿色白色,单闪光或双闪光;右岸一侧：红色,单闪光或双闪光;左右通航标功能设在航道中个别河心碍航物或航道分汊处,标示该标两侧都是通航航形状浮标可采用柱形、锥形或灯船;灯柱可采用柱形;颜色标体每面的中线两侧分别为红色和灯质白色绿色,三闪光;示位标功能设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域,标示岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定位置,供船舶定位或确定航向形状各种形状的塔形体;颜色可根据背景采用白、黑、红色或白、黑红色相同间非垂直条纹;设在通航河口处,须与“左白右红”原则一致;灯质白色、绿色或红色莫尔斯信号闪光,但不得同其他种类标志的灯质相混淆;标志通航河口的示位标优先选用：左岸白色绿色莫尔斯信号“H”. .. .闪光；右岸红色莫尔斯信号“H”. . . .闪光;泛滥标功能设在被洪水淹没的河岸或岛屿靠近航道一侧,标示岸线或岛屿的轮廓;形状标杆上端装截锥体顶标一个,也可以安装在具有浮力的底座上作为浮标设置;颜色左岸：白色黑色;右岸：红色;灯质左岸：绿色白色,定光;右岸：红色;弯曲河段朝岸上一面的灯光应予遮蔽;桥涵标功能设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央,标示船舶通航桥孔位置;形状正方形标牌表示通航桥孔;多孔通航的桥梁,正方形标牌表示大轮通航的桥孔,圆形标牌表示小轮包括非机动船、人工流放排筏通航的桥孔,大、小轮的具体划分由各地区确定;颜色正方形标牌为红色,圆形标牌为白色;通航桥孔或大轮通航桥孔为红色单买内光；小轮包括非机动插、人工流放排筏通航桥孔为绿色单面定光;在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上,还可各垂直设置绿色单面定光桥柱灯二至四盏按桥柱高度确定,标示桥柱位置;5 信号标志为航行船舶揭示有关航道信息的标志称为信号标志,包括通行信号标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种;通行信号标功能设在上、下行船舶相互不能同视,同向并驶或对驶有危险的狭窄、急弯航段或单孔通航的桥梁、通航建筑物及施工禁航等需通航控制的河段,利用信号控制上行或下行的船舶单向顺序通航或禁止通航;形状由带横桁的标杆和信号组成,横桁与岸线垂直;悬挂于横桁一端的箭形通航信号,箭头朝下表示允许下行船通航,箭头朝上表示允许上行船通航,禁止通航信号为垂直悬挂两个锥形朝上的三角锥体;颜色标杆与横桁为白、黑色相间斜纹,箭头或三角锥体为红色,箭杆为黑色白色;灯质由垂直悬挂于横桁一端的红色、绿光定光灯组成信号：绿色在上,红灯在下,表示允许下行船通航；红灯在上、绿灯在下,表示允许上行船通航；上下两盏红灯,表示禁止船舶通航;对控制船舶进、出通航建筑的通行信号标,也可以在通航建筑物上下两端各设置红、绿定面光灯一组,灯光面向来船方向,红灯表示禁止船舶通航,绿灯表示允许船舶通航;白天也可用红、绿旗代替红、绿灯;鸣笛标功能设在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通视的急转弯的上下游两端河岸上,指示船形状标杆上端装圆形标牌一块,标牌面向来船方向,标牌正中写“鸣”字;颜色标杆为白、黑色相间斜纹,标牌为白色、黑边、黑字;灯质绿色,快闪光;界限标功能设在通航控制河段的上、下游,标示通航控制河段的上、下界限;设在船闸闸室有效长度的两端时,标示闸室内允许船舶安全停靠的界限;形状标杆上端装菱形标牌一块,标牌面向来船方向也可镶绘在船闸闸墙上;颜色标杆为白、黑色相间斜纹,标牌为白底、黑边,中间有黑色横条一道;灯质红色,快闪光;水深信号标功能设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸上,揭示浅滩航道的最下水深;形状由带横桁的标杆和号型组成,横桁与岸线平行,号型想状与含义是：“—”代表数字“1”；“”代表数字“3”；“┻”代表数字“6”;将上述号型组合悬挂在横桁的两边,从船上看,左边所挂号型表示水深的“米”数,右边所挂号型表示水深的“分米”数;颜色标杆与横桁为红、白色相间斜纹,号型为黑色白色;灯质每盏白色定光号灯代表数字“1”；每盏红色定光号灯代表数字“3”；每盏绿色定光号灯代表数字“6”;在河面较窄的河段,也可以用水深数字牌和水深数字灯显示;横流标功能标示航道内有横流,警告船舶注意;形状菱形体安装在具有浮力的底座上,也可在标杆上端安装菱形顶标设在岸上;颜色左岸一侧：顶标为白色黑色;标杆为白、黑色相间斜纹;右岸一侧：顶标为红色,标杆为红、白色相间斜纹;灯质左岸一侧：绿色,顿光;右岸一侧：红光,顿光;节制闸标功能设在靠近节制闸上游或上、下游一侧的岸上,也可将灯悬挂于节制闸的上游或上、下游水面上空架空线上,标示前方是节制闸防止船舶误入发生危险;形状标杆上端装圆形标牌面向上游或上、下游来船方向,标牌上绘有船形图案及禁止令标志;颜色标杆为红、白色相间斜纹,标牌为白底、红边、黑色船形图案加红色斜杠;灯质并列红色定光灯二盏;6 专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物,或为标示特定水域所设置的标志,其主要功能不是为了助航的统称为专用标志包括管线标专用标等二种;管线标功能设在需要标示跨河管线即管道、电缆、电线等的两端或一端岸上或设在跨河管线的上、下游适当距离的两岸或一岸,禁止船舶在敷设水底管线的水域抛锚、拖锚航行或垂放重物,警告船舶驶至架空管线区域时应注意采取必要的措施;形状两根立柱上端装等边三角形空心标牌一块,设在跨河管线两端岸上的标牌与河岸平行,设在跨河管线上、下游的标牌与河岸垂直;标示水底管道线的三角形标牌尖端朝上,标牌下部写“禁止抛锚”；标示架空管线的三角形标牌尖端朝下,标牌上部写“架空管线”; 颜色立柱为红、白色相间斜纹,标牌为白色、黑边、黑字;灯质标牌的三个顶端各设置白色红色定光灯一盏;专用标功能标示锚地、渔场、娱乐区、游泳场、水文测量、水下钻探、疏浚作业等特定水域；或标示取水口、排水口、泵房以及其他航道界限外的水工构筑物;形状任选;颜色黄色;灯质黄色,单闪光或双闪光;7 内河航标配布内河航标配部类别内河航标配部类别应根据航道条件与运输需要,以河区为单位,通过技术经济论证确定;内河航标配布类别分：一类航标配布：配布的航标夜间全部发光;白天,船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间,船舶从一盏标灯看到次一盏标灯;二类航标配布：发光航标和不发光航标反段配布;在昼夜通航的河段上配布发光航标配布相同;三类航标配布：航标配布的密度比较稀,不要求从一座标志看到次一座标志,对优良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标,但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功能应互相连贯,指引船舶在白天安全航行;重点航行配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标;优良河段一般仅标示出碍航物;根据需要与条件配布发光航标或不发光航标;船舶需借助于驾驶人员的经验利用航标和其他物标航行;内河航标配布原则航标配布应当根据江、河、湖泊、水库的具体航行条件,简单明了地指出安全、经济而又便于船舶航行的航道;配布航标应注意岸标与浮标之间的有效结合,务使每一座标志发挥最大的作用;由于岸标作用可靠,受自然界影响所导致失常的因素远较浮标少,因此应注意发挥岸标的作用;设置岸标时,可根据各河区具体情况规定岸标的最小安全航行距离俗称：作用距离,该值自标位处的水沫线起算;设置侧面浮标时,应保证在航道同一侧相邻的两座浮标或同一侧相邻的浮标与岸标规定的最小安全航行距离的相连直线内,不得有小于维护水深或揭示水深的碍航物存在;在特定条件下,也可规定某些浮标和水中灯桩的最小安全航行距离自该标标位处起算;侧面浮标设置地点的水深,可根据各个水位时期的不同维护水深而统一变更;在水为上升时期,侧面浮标的设置应在保证维护水深的前提下,适当将航道放宽;在水位下降时期;可逐步缩窄航道宽度,保持维护水深;深槽河段沿岸航道的可航范围,一般为航道标准宽度的两倍;如果沿岸航道宽度小于两倍航道标准宽度时,必须在碍航物近航道一侧设置侧面浮标,标示航道界限;在水面宽阔的流上,沿岸航道的可航范围可以适当放宽,但最大不超过枯水河面平均宽度的三分之一;洪水期,河面增宽,水深、流速增大,因此,必须注意标示出淹没的河岸、岛屿和其他碍航物,并及时开辟经济航道;枯水期的航标配布应准确标示航道方向,注意标示浅滩航道的轮廓和揭示浅滩航道的最小水深;当水位陡涨陡落时,应及时调整标位,注意岸标不得距水沫线过远、过高或被水淹没;在潮汐河段,航标的配布应当保证所标示的航道在所规定的基准面下有足够水深,并注意潮流变向时浮标的回转范围;在湖泊、水库及其他宽阔水域,应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布示位标,供船舶定位或确定航向;水网地区应着重标示河口、湖口、突出的岸嘴和弯形的岸形,并在支汊港处指示航行方向;典型河段的航标配布方法见附录C补充件;内河航标的编号方法见附录F参考件;内河航标工作船艇及航道标站标示见附录D补充件;8 附则在某些条件特殊的河流,过河标、沿岸标的标身可以根据当地条件采取特定的形式,但其顶标必须符合本标准的要求,并按河区作出统一的规定;。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

内河交通安全标志内河交通安全标志对于保障内水航运的安全起着重要的作用。

它们以统一规范的形式，向船舶及水上交通参与者传递必要的信息，引导船舶航行和行驶，并提供警示与提示，以确保交通的顺畅和安全。

本文将介绍一些常见的内河交通安全标志，以便大家更好地了解和遵守。

一、航道指示标志1. 航道中线标志：航道中线标志是指示航道中心线的标志，通常以红色和白色条纹相间的形式呈现。

当船舶在潮水充分时，应保持在航道中线标志的中线上行驶，以确保船舶航向的准确性。

2. 航道边缘标志：航道边缘标志用以指示航道的边缘范围，以红色和白色条纹相间的形式呈现。

船舶在航行过程中，应尽量避免靠近或越过航道边缘标志，以防止船舶触礁或与障碍物碰撞。

二、航行警示标志1. 游艇禁止通行标志：游艇禁止通行标志以圆形红色背景配以黑色禁止标志组成。

此标志用于指示某些特定区域内的航行限制，通常是因为有漩涡、浅滩、暗礁或其他危险障碍存在。

船舶在看到游艇禁止通行标志时，应立即改变航向，绕开禁止通行区域。

2. 限速标志：限速标志用于指示航行区域内的最高速度限制，以矩形蓝色标志配以黑色数字和单位进行标识。

限速标志的存在是为了避免高速航行引发事故，船舶应根据限速标志上标注的速度控制自身航行速度。

三、警告标志1. 管线敷设警告标志：管线敷设警告标志用于指示管线敷设区域，以兰黄色条纹相间的标志来提醒船舶注意管线的存在。

船舶在穿越管线敷设区时，应谨慎操控，以防止管线被破坏。

2. 岩石警告标志：岩石警告标志用于指示水域中潜藏的岩石，以红色三角形标志上配以黑色岩石图形。

船舶在发现岩石警告标志时，应立即改变航线，绕开该区域，避免船舶触礁和损坏。

四、引导标志1. 航道转弯标志：航道转弯标志用于指示航道转弯的位置和方向变化，通常以红色和白色条纹相间的形式呈现，标志顶部有箭头指示航行方向。

船舶在航行过程中，应根据航道转弯标志提醒的航向调整自身航行路线。

2. 港口进口标志：港口进口标志用于指示港口的进口位置，以矩形蓝色标志上配以黄色的“H”字形图案。

内河助航标志一、概述1、内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。

现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。

2、内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

3、决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游；（2）通往主要干流的一端为下游；（3）河流偏南或偏东的一端为下游；（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。

4、左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。

内河航标灯质应符合有关规定。

5、内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。

二、航行标志航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。

三、信号标志为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。

四、专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设臵的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。

专用标志包括管线标及专用标等二种。

五、内河航标配布1、内河航标配布类别内河航标配布类别分：（1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。

白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

内河助航标志一、概述1、内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。

现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。

2、内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

3、决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游；（2）通往主要干流的一端为下游；（3）河流偏南或偏东的一端为下游；（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。

4、左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。

内河航标灯质应符合有关规定。

5、内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。

二、航行标志航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。

三、信号标志为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。

四、专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置的标志，其主要功能不是为了助航的统称为专用标志。

专用标志包括管线标及专用标等二种。

五、内河航标配布1、内河航标配布类别内河航标配布类别分：（1）一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。

白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。

海船内河船标识海船和内河船的标识是非常重要的，它们能够帮助船舶在航行中避免各种危险。

这篇文章将介绍海船和内河船的标识，并详细说明它们的意义和使用方法。

一、海船标识1. 船舶信号灯：航行中船舶之间通过信号灯发出不同的明暗组合来进行交流和指示。

如绿色表示靠右，红色表示靠左，白色表示正前方。

另外，在夜间还有特殊信号灯，如闪光灯、警报灯等。

2. 船舶信号旗：旗帜也是船舶之间交流的另一种方式。

不同颜色的旗帜代表不同的意义，如黄色表示请求通行，橙色表示警告，蓝色表示问候等。

3. 船舶喇叭：用于发出声音信号，如在能见度不好的时候，可以用喇叭发出警报声来提示其他船舶注意避让。

4. 船舶舰艇标志：每个国家都有自己的舰艇标志，用于识别船舶所属国家。

二、内河船标识1. 内河船舶名称标志：内河船舶的名称标志可以帮助其他船舶在识别船舶时，更加准确地判断船舶运营的主要业务。

2. 内河船舶载货量标志：不同的内河船舶具有不同的最大载货量，这些载货量标志能够帮助其他船舶正确地判断内河船舶的最大载货量，从而避免因超载等原因引发的航行安全事故。

3. 内河船舶喇叭声号标志：内河船舶在遇到危险或需要保持安全距离的时候，需要发挥喇叭声号标志来发出声响警报，以提醒其他船舶注意安全距离。

4. 内河船舶排放标志：内河船舶的污染排放问题是公众关注的一个重点问题。

不少船舶会通过安装内河船舶排放标志来明确船舶的污染排放情况，从而降低环境污染的发生率。

以上就是海船和内河船的标识，每一个标识都有它独特的意义和功能，如果你是一名海员或内河船员，一定要懂得如何正确使用这些标识，以确保航行的安全和正常。

内河助航标志标准
内河助航标志主要分为三类：航行标志、信号标志和专用标志。

航行标志主要用于指示航道方向、界限与碍航物，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标等。

信号标志则是为航行船舶揭示有关航道信息的标志，包括通行信号标志、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。

专用标志主要用于标示沿跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置，包括管线标和专用标。

此外，根据配布类别，侧面标和左右通航标的形状有灯船、柱形浮标、锥形浮标、罐形、杆形等。

具体配布标准如下：
1. 一类航标配布：配布的航标夜间全部发光。

白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶从一盏标灯看到次一盏标灯。

2. 二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。

在昼夜通航的河段上配布发光航标。

3. 三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不要求从一座标志看到次一座标志，对优良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标，但每一座标志所表示的功能与次一座标志的功能应互相连贯，指引船舶在白天安全航行。

重点航行配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。

优良河段一般仅标示出碍航物。

根据需要与条件配布发光航标或不发光航标。

请注意，以上内容仅供参考，建议查阅内河助航标志标准获取更准确的信息。

内河助航标志内河助航标志，是指为了帮助船舶安全、便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施，简称内河航标。

通过合理配布内河航标，可以标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指示出安全、经济的航道。

内河航标分引导航行、指示危险和信号三类。

标志形状、涂色和灯光性质均按作用岸别( 或背景情况)作统一规定。

[1]内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

内河航标的主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

中文名内河助航标志外文名Inland river navigation AIDS实质经济的航道特点右岸的原则学科水利工程简称内河航标目录.1简介.2使用规则.3功能分类.▪航行标志.▪通行信号标.▪专用标志.4航标配布简介内河助航标志，是指为了帮助船舶安全、便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施，简称内河航标。

通过合理配布内河航标，可以标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指示出安全、经济的航道。

内河航标分引导航行、指示危险和信号三类。

标志形状、涂色和灯光性质均按作用岸别( 或背景情况)作统一规定。

[1]内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

内河航标的主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道 [2]。

使用规则决定河流左、右岸的原则按水流方向确定河流的上、下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

对水流流向不明显或各河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：a. 通往海口的一端为下游；b. 通往主要干流的一端为下游；c. 河流偏南或偏东的一端为下游；d. 以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。

必须区分左、右的内河航标颜色是：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

不必区分左右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色 [3]。

海洋航道施工船用警示航标各不尽相同。

目前分为3类19种。

①引导航行标志，简称引航标志，用于标示内河航道的方向和位置等。

有过河标、接岸标、导标、过河导标、尾导标、桥涵标6种。

②指示危险标志,用于指示内河中有碍航行的障碍物。

有三角浮标、浮鼓、棒形浮标、灯船、左右通航浮标、泛滥标6种。

③信号标志，用于标示航道深度、架空电线和水底管线位置，预告风讯，指挥弯曲狭窄航道的水上交通。

有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等7种。

内河航标表示右岸的漆红色，灯标发红光；表示左岸的漆白色，灯标发白光或绿光。

河流的左右岸以面向下游为准，港口的左右岸以面向进港为准。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

第一章内河助航标志欧阳引擎（2021.01.01）第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。

第四节助航标志一、内河助航标志1、概述1）内河助航标志（简称内河航标）是反映航道尺度，确定航道方向，标志航道界限，引导船舶安全航行的标志。

现行的内河航标是国家技术监督局1993年12月4日批准，1994年9月1日实施的GB5863-93年《内河助航标志》，并引用GB5864《内河助航标志的主要外形尺寸》。

2）内河助航标志的主要功能：内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施。

其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。

3）决定河流左岸、右岸的原则：按水流的方向确定河流的上下游，面向河流下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸。

对水流流向不明显或和河段流向不同的河流，按下列顺序确定上、下游：（1）通往海口的一端为下游；（2）通往主要干流的一端为下游；（3）河流偏南或偏东的一端为下游；（4）以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上、下游。

4）左、右岸航标颜色的确定：左岸为白色（黑色），右岸为红色；光色是：左岸为绿光（白色），右岸为红光。

不必区分左、右岸的内河航标按背景的明暗确定，其颜色是：背景明亮处为红色（黑色）；背景深暗处为白色。

5）内河航标按功能分为三类，即：航行标志、信号标志、专用标志。

2、航行标志航行标志指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。

3、信号标志为航行船舶揭示有关航行信息的标志称为信号标志，包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标及节制闸标等六种。

4、专用标志为标示沿、跨航道的各种建筑物，或为标示特定水域所设置的标志，其主要功能不是为了图1-3-2 航标海图图式灯标的符号是在原有航标的符号上加注发光符号和光质,如图1-3-3所示。

图1-3-3灯标图式3、我国海区水上助航标志制度和国际航标系统规定的不同1）侧面标志（1）侧面标志除以下区别外其余与国际A区域相同：光质不同：中国海区水上助航标志制度对侧面标志的光质进行了明确，规定为采用以下光质中的一种：闪4s[Fl 4s]、闪（2）6s[Fl（2）6s]、闪（3）10s[Fl（3）10s]或快闪[Q]；推荐航道侧面标志的闪光周期是6s、9s和12s三者之一。

第一章内河助航标志第一节航标发展简史航标的产生和发展是与航运事业紧密地联系着的，是随着航运事业的发展而逐步发展和完善的，在有水运的初期，船夫渔民仅以天然目标和最简易的标志、标记来辅助航行，例如易于辨认的山峰、岛屿、土丘、石堆、岸形、孤树及宝塔等，或者水中插牵引、设竹竿，或者在沿岸和礁石上画标记，或者在个别重要口门张挂旗蟠，燃点篝火或在旗杆上悬挂灯笼。

据考证，由政府出面设置航标始于元代的1311年12月，当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议，在刘家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘，船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜，用以指引粮船进出河口，1314年7月又根据船户袁源的建议、在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置了九处航标。

十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国，各国海军在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道，强行从事航道测量，并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人一名为港务长管理洋船事务；咸丰五年(公元1855年)长江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。

1868年在英帝国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门，便直接派员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。

据收集到最早的官方统计资料：清光绪34年(公元1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数仅81座。

1903年在上海首次举办“税务专门学校”第一分校培养航标管理人员的海事班。

解放后，在吸取了前苏联内河航标经验的基础上，于1953年4月29日交通部以交河107案河标字95号文颁布了《内河航标规范（草案）》，1953年一1955年对长江及各省、市、自治区的航标分批进行改革，1955年4月5日交通部正式颁布《内河航标规范》，1960年3月交通部参照前苏联经验颁布了《湖泊、水库、运河、船闸航标规范（草案）》，确定了内河航标的基本原则和技术要求，使内河航标朝着正规和统一的方向发展。

1954年在素以汹滩恶水闻名的川江航道上进行了锁链式航标配布，使千里川江分段开放夜航.设标前，从宜昌至重庆客轮往返一般需10天，设标后，最快的航班往返缩短到5天左右，大大地加快了船舶的周转。