电力机车运行中故障处理原则

电⼒机车应急故障处理办法1 SS4B 型电⼒机车应急故障处理⼀、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1 ⼀台受电⼸损坏（含刮⼸） 1、运⾏中⽴即停车（万吨列车使⽤常⽤制动停车）。

2、确认降⼸到位使⽤⾼压绝缘检测设备，确认降⼸到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换⼸运⾏。

受电⼸降不下来（含超⾼）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各⾃要命令）、验电、（合主断启劈相机⾃动断主断验证⽆⽹压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏⼸、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。

接地：在Ａ节劈相机1上⽅装有⾼压隔离开关，发⽣刮⼸后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶⾼压导线分离。

低压部分按切单节处理办法维持运⾏。

1、⼀节车⾃动降⼸装置动作报警，确认受电⼸状态良好后，换⼸运⾏。

（⼤闸放重联位25S 以上解锁后⽅可缓解）。

2 ⼀台受电⼸降不下运⾏途中遇降⼸信号，降不下受电⼸时⽴即断开570QS ，⽆效时停车处理。

3 受电⼸升不起 1、换⼸运⾏。

2、前后⼸均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。

总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压⼒表压⼒显⽰正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。

3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运⾏。

总风缸风压过低时，开放97阀或⽤⼩风泵泵风。

4、断开570QS ，转换LCU ⾄另⼀组。

4 升⼸后车顶有放炮声（1）发⽣放炮声，⽤车顶检测装置检查未接地时，可继续运⾏。

（2）接地：打开⾼压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运⾏。

5 ⼩风泵打不起风确认辅助风缸排⽔阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排⽔阀关闭、断开570QS ，⼩风泵使⽤完后开放169塞门。

如108逆⽌阀串风，应关闭140塞门，待总风压⼒达定压后，⽴即开放140塞门。

上述处理⽆效，将良好节588QS 置“故”位，只⽤⼀节车升⼸打风。

HXD3型电力机车途中常见故障应急处理（09版）HXD3型电力机车途中常见故障应急处理一、受电弓故障1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。

2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。

如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。

当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。

4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。

5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

7、运行中换弓运行。

二、途中刮弓1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手帐。

3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。

8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为01、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

SS3B型电力机车运行中常见电器故障应急处理及操纵方法一、运行中常见故障处理1．SS3B电力机车在运行中本节或它节机车中如果其中某1节的主电路故障后如何进行单节故障切换操作及如何进行单节机车的操纵（1）每1节机车受电弓导电杆上都安装了高压隔离闸刀3QS切断转换刀开关，它的转换手柄安装在机械室的大顶上，并加锁(钥匙为本节机车操纵台扳钮箱的钥匙)。

如果需要进行操作时，必须要用钥匙先将锁打开，然后才能进行隔离操纵。

（2）当本节或它节机车中任意一节的原边电路故障后，需要将故障节机车高压电路隔离时，只要将任意1节机车的高压隔离闸刀分开，这样就能切断2节机车大顶导电杆的联通。

如只须进行单节机车(如因某节机车的主电路次边出现故障时)的操纵时，必须将操纵节机车的风压隔离开关置关闭位置，此时就切出了非操纵节机车的主断路器及控制系统，但是不会影响受电弓，仍然可以升任意一节机车的受电弓正常运行。

2．SS3B机车在运行中受电弓突然降落的故障原因及处理故障原因：（1）受电弓气囊受到损坏；（2）自动降弓装置ADD动作(风管有漏风处所)；（3）1ZK自动开关跳；（4）天窗门机械联锁LK接触不良或门联锁保护阀BHF故障；（5）CCU或LCUl故障；（6）控制电源失电；处理：如遇故障（1）项时，可将受损的这架受电弓风路塞门143关闭，升另1架受电弓维护运行。

如遇故障（2）项时，可检查自动降弓装置(如ADD的检测开关未恢复或受电弓气囊通ADD检测控制盒的风管管路中有漏风处所)，如故障不能排出时，可换另1架受电弓维持运行。

如遇故障（3）项时，可将1ZK自动开关重新合上。

如遇故障（4）项时，首先检查天窗门机械联锁LK是否接触良好，BHF 电空阀是否烧损，而因其它原因造成BHF电空阀无电时，可将BHF电空阀顶死维护运行，如BHF电空阀烧损时，等有时间后可将撒砂电空阀撤换上去。

如遇故障（5）项时，一般是因照明电路失电，控制电压降为“0”，这种情况一般都是因蓄电池回路接地造成20ZK跳或开路造成等，这时应立即将故障节机车的整流输出闸刀KJDK和蓄电池闸刀DCK断开，并将电源柜上的重联闸刀CLCK闭合到重联位置(正常运行时该闸刀应置于运转位)，等有时间后应对蓄电池回路进行查找，消除故障处所，重新使控制电路得电。

HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。

应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。

2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。

4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。

现象二：主断合不上原因：1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2. 司机控制器手柄不在“0”位；3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。

应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。

4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。

5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。

电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。

机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。

必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。

发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。

关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。

使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。

从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。

1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。

2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。

HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。

检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。

3、检查控制电器柜自动开关。

检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。

检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。

将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。

司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。

再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。

注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。

仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。

同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。

当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。

4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。

济南铁路局济南西机务段济西机技函〔2006〕113号关于下发《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》的通知各车间：针对电力机车途中常见故障，重新修订了《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》，现予以下发，请相关车间组织学习。

SS4型0341、0344机车的故障应急处理方法另行下发。

《韶山4型电力机车途中故障应急处理方法》机车途中发生故障，乘务员检查处理时要注意人身安全，不得触碰带电线路，不得在机车升弓状态下试图进入高压室。

乘务员在处理故障时要先断开主断路器。

故障的电线路需要乘务员操作处理时，要先使其断电。

乘务员进行电子柜A/B组或LCU柜A/B组转换时,须在中间位(0位)停留3秒钟。

一、不升弓故障1.确认两节车空气压力均在600kpa以上(总风缸、辅助风缸、控制风缸任意一个在600kpa以上即可)，使用控制风缸空气时，要保证97＃塞门开放。

2.升弓电空阀1YV不动作或损坏时，直接升另一节弓。

3.出现以下故障时：①门联锁、车顶门无法锁闭到位；②门联锁保护电空阀287YV故障或未吸合；③空气管路柜内52＃调压阀压力过低（正常为500kpa）；④门联锁阀大量漏风、卡死严重，或者受电弓、主断路器及高压室空气管路大量漏风；⑤高压报警装置语音提示“有电危险”；处理方法：首先关闭140＃塞门并进行甩掉故障单节的操作，然后根据故障情况按照下面的方法处理。

当故障节为“操纵节”时，分两种情况:情况一、若使用济南西机务段配属机车,将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，将“非操纵节”I号低压柜门上的备用开关置故障位，升后弓维持运行。

情况二、若使用南京东机务段配属机车，将“非操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，并用短接线将“非操纵”588QS上的536#线和537#线短接，升后弓维持运行。

当故障节为“非操纵节”时，将“操纵节”的本节升弓合闸开关588QS置故障位，升前弓维持运行。

4.如果运行中自动降弓，并伴有语音提示“快速降弓动作”，立即停车，从机车两侧查看受电弓状态。

电力机车运用与规章引言概述：电力机车是一种运用电力驱动的铁路机车，具有较高的运行效率和环保性能。

为了保证电力机车的安全运行，各国铁路管理机构都制定了一系列的规章制度。

本文将从机车使用、维护、驾驶员要求、行车安全和应急处理等五个方面，详细阐述电力机车的运用与规章。

一、机车使用1.1 机车检查要求- 每次使用前，驾驶员必须对机车进行全面检查，包括车体、电力系统、制动系统等方面。

- 检查过程中，应特殊注意机车外观是否有明显损坏，电力系统是否正常，制动系统是否灵敏等。

- 如发现异常情况，应及时报告维修人员，并进行修复或者更换。

1.2 机车保养要求- 机车保养包括定期保养和日常保养两部份。

- 定期保养由专业维修人员进行，包括机车的清洁、润滑、更换磨损部件等。

- 驾驶员在日常使用中应注意机车的保养，如保持机车干燥清洁、定期检查油液、维护电池等。

1.3 机车故障处理- 在机车运行过程中，如遇到故障，驾驶员应即将采取应急措施，确保列车安全。

- 驾驶员应熟悉机车故障处理流程，并及时与维修人员联系，寻求专业匡助。

- 驾驶员在处理故障时应注意自身安全，遵循相关规章制度。

二、驾驶员要求2.1 驾驶员资质- 驾驶电力机车的驾驶员必须经过专业培训，取得相关资质证书。

- 驾驶员需具备一定的机械、电气知识，了解机车的工作原理和操作方法。

- 驾驶员还需熟悉相关规章制度，严格遵守铁路运输安全规定。

2.2 驾驶员素质要求- 驾驶员应具备良好的身体素质和心理素质，能够承受长期驾驶和高强度工作压力。

- 驾驶员需具备高度的责任心和安全意识，严格遵守交通规则，确保列车运行安全。

- 驾驶员还应具备快速反应能力和处理突发情况的能力，确保及时采取应急措施。

2.3 驾驶员培训与考核- 驾驶员应定期参加培训和考核，不断提升自身技能水平和专业知识。

- 培训内容包括机车操作技能、安全知识、应急处理等方面。

- 考核结果直接关系到驾驶员的资质认证和工作岗位。

HXD3电力机车应急故障处理一、应急故障处理安全注意事项1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄置于“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA61注意：HX D3－240号以后的机车上述开关或断路器断开后将延时10～15秒发生惩罚制动。

3.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作。

二、机车应急故障处理（一）受电弓不能升起1.更换受电弓维持运行，如仍不能升弓，执行下一步：2.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480k Pa，若风压低于480k Pa，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735k Pa时，辅助压缩机自动停止泵风。

注意：使用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分种以上，若超过10分种以上需要人为断开机车控制自动开关QA45和QA51，切断辅助压缩机电路，再次投入需要间隔30分种以上，辅助压缩机最高限压为750k Pa。

3.风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如跳开，应检查确认后，重新闭合该开关。

4.检查受电弓供风风路有关塞门应在正常位：⑴确认制动屏柜升弓模块上蓝色钥匙应插入受电弓供风切断开关中，并处于垂直位置；⑵确认升弓塞门U98应置于开放位。

（二）主断路器闭合不上检查以下各部件：1.检查总风缸或辅助风缸压力应大于480k Pa。

（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）；2.检查司机控制器手柄是否在“0”位；3.检查主断供风塞门U94应在“开通”位。

4.检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。

（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）5.半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。

常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。

2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。

3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。

4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。

二、主断合不上1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。

2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。

3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。

4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。

（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。

（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。

三、主断断不开1、查603QA是否正常。

2、关各辅机扳钮，降弓过跨。

3、关145塞门、开168塞门。

4、注意事项：同主断合不上。

无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。

2、转电子柜A/B组。

3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。

4、将保护切除。

5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。

人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。

6、注意事项：同主断合不上。

四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。

2、213KM不吸合，切单节运行。

3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。

4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。

5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。

（2）、将296QS拉至电容位。

劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。

电力机车运用与规章一、引言电力机车是现代铁路运输的重要组成部份，它具有高效、环保、安全等优势。

为了保证电力机车的正常运行和安全使用，制定了一系列的规章制度。

本文将详细介绍电力机车的运用与规章，包括机车运用的基本原则、机车运用的组织管理、机车运用的操作规程等内容。

二、机车运用的基本原则1. 安全第一原则：在机车运用过程中，安全始终是第一位的原则。

所有的运用活动都必须以保证安全为前提，确保机车、人员和货物的安全。

2. 经济效益原则：在保证安全的前提下，追求经济效益是机车运用的重要原则。

通过合理的调度和优化的运输方案，提高机车的利用率，降低运输成本，实现经济效益最大化。

3. 规范化原则：机车运用必须按照规章制度进行，严格遵守操作规程。

任何违反规章制度的行为都是不允许的，必须依法追究责任。

三、机车运用的组织管理1. 机车运用的组织结构：机车运用的组织管理由铁路运输公司负责，设立机车运用部门，负责机车的调度、运行和维护等工作。

2. 机车运用的调度管理：机车运用部门根据运输需求和机车资源情况，制定合理的机车运行计划，并进行调度管理。

调度员负责协调机车的运行，确保运输任务的顺利完成。

3. 机车运用的维护管理：机车运用部门负责对机车进行定期维护和修理，确保机车的正常运行。

维护人员必须按照规定的维护流程和标准进行操作，确保维护质量。

四、机车运用的操作规程1. 机车的上下线操作：机车的上下线操作必须按照规定的程序进行。

操作人员必须经过专门的培训，具备相应的操作技能和经验。

在上下线操作过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保操作的安全性。

2. 机车的运行管理：机车的运行必须按照规定的路线、速度和运行图进行。

运行人员必须具备相应的驾驶技能和驾驶经验，严格遵守运行规程和信号规定，确保运行的安全和顺利。

3. 机车的故障处理：在机车运行过程中，如果发生故障，必须按照规定的故障处理程序进行。

运行人员必须及时报告故障情况，并采取相应的措施进行处理，确保故障不会对运输任务造成影响。

铁路机车运行中的电器故障及处理摘要：铁路运输在现代货物和人员运输中发挥着重要作用，其目的是确保铁路运输中机车的安全和效率。

机车运行的安全性和质量对铁路运输有一定影响，铁路运输中不可避免地会出现硬件故障，但由于有效的故障诊断，易于维护并将故障风险降至最低，以确保铁路运输的安全和效率。

目前，还需要继续发展轨道交通，将更多的智能信息处理与机车设备相结合，引进高科技发明，自动确定故障和潜在威胁的位置，从而改善轨道交通的智能流程。

关键词：铁路机车；运行；电气故障；对策铁路运输在陆运运输中一直起着重要的作用，在国民经济发展中发挥着重要的意义。

但是，由于铁路机车相对较大，很多维修和保养工作只能在大型设备上进行。

目前现代技术和铁路运输仍面临很多故障问题，并且难以发现和关联，这对机车的稳定性和人身安全构成威胁。

因此，为了提高轨道交通的质量，我们需要重视设备的维护并尽快预防，减少故障的发生，修复存在的问题，包括生产线备件的老化等问题进行及时纠正，从而保障铁路机车的稳定运行[1]。

一、铁路机车运行中查明故障的意义有许多大型机车设备相互作用，以确保机车的正常运行。

由于它有许多工具，机车故障的原因是不同的，不仅在机器上，而且在轨道、节点等位置上。

当然，机车车体的尺寸相对较大，因此很难在不延迟过程的情况下评估故障位置。

较难在短时间内找到导致故障所需的零件，因此对维修人员的要求也在逐渐增加。

技术维修人员不仅要操作机车的基本机械、电路图等细节，还要跟上时代发展的步伐，不断学习和适应高科技在机车上的应用，甚至要了解各个仪表的参数[2]。

在发生故障的情况下，我们应该拥有自己合格的知识储备和完善的技术，评估故障的来源，并根据经验检查来源。

二、筛查机车电器故障的常用方法1.直接观察法直接观察法其实就是工作人员通过五官如眼睛、耳朵、鼻子以及触觉等感官对机车进行观察，对于一些比较容易发现的部件损坏、松动、破裂、烧坏、焊接失效、接触状态异常等问题的排查工作中，可以快速发现问题，具有较高的时效性。

HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD1型机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。

2、如机车报“TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。

“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。

“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。

（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。

（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU脱扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。

二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD1机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热；2、HXD1机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V 接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。

3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法:（1）根据故障页面记录的是440V变频变压或440V[恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。

HXD3C机车途中故障应急处理1．在进行故障应急处理前应注意的事项：1.1 必须将司控器主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

1.2 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：（1）电钥匙SA49/SA50（2）微机控制1、2自动开关QA41/QA42（3）电控控制自动开关QA50（4）司机控制1、2自动开关QA43/QA44（5）机车控制自动开关QA45（6）断合蓄电池自动开关QA61进行复位时1.3 断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制器手柄回零→换向手柄回零→降弓→断主断→断机车电钥匙→断蓄电池闸刀QA61→等待30秒→合蓄电池闸刀QA61→合机车电钥匙→升弓→合主断1.4确认需要断开蓄电池闸刀QA61前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。

2．升不起弓2.1某一端受电弓升不起，另一端受电弓升弓正常则维持运行。

2.2如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（I端弓气路控制板在微机柜后方，II端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。

2.3 两台受电弓均不能升起（1）检查制动柜中部的升弓气路压力表风压是否高于600kpa，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa后，断开升弓扳键后，再次合上即可升弓。

乘务员也可不合升弓扳键，首先按压制动柜右上方辅压机启动按钮SB95，给辅助风缸打好风后再升弓。

（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次防止假跳。

（3）检查制动柜升弓气路蓝钥匙是否在开通位（垂直状态），检查制动柜升弓塞门U98是否在开通位。

（4）检查高压接地开关QS10是否在运行位。

3．主断合不上3.1故障现象：闭合主断扳键“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。

3.2观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。