汽车传动系万向传动装置复习题
一、 填空：
1、万向传动装置的作用是使变速器与驱动桥等连接处能在
和 的轴间传递动力，以保证它们安全地工作。
2、刚性万向节可分为 万向节和 万向节。
3、万向传动装置主要由 和 组成，有的还加装
，万向传动装置一般都安装在
和
之间。
4、单个普通十字轴万向节传动时，当 等角速旋转时，
是不等角速，其不等角速的程度会随 的加大而愈烈。
5、传动轴工作中技术状况变坏主要表现是 、 。主要
原因是由于零件的 、 引起的。
6、为了保证传动轴正常可靠地工作，传动轴的临界转速必须
实际使用最高转速。 7、不等速万向传动装置，为实现主动叉和从动叉等角速传动，两端万向节叉应在 ；输出轴和输入轴与传动轴的夹角应 。
8、分解传动轴时，应注意各连接处有无 ，若无应 再拆，装配时应注意各 对正后装复。
9、传动轴产生动不平衡的主要原因有 、传动轴旋转轴线与 不重合。
10、十字轴颈表面不得有 、 、 等，否则应更换。
11、十字轴颈磨损超过规定，修复一般可采用 、 、或
后加工至标准尺寸。
12、为保证十字轴各轴颈轴心线在同一平面内，在加工修复十字轴颈
第十七章
1。万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:
(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;
(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.
5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列
7。等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章
1. 驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2. 驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3. 主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4. 主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.
5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5. 主减速器的调整装置
（1） 轴承预紧度的调整装置
（2） 齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置
（3） 从动锥齿轮的止推装置的调整
6. 圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
万向球结构种类范文
1.万向节:
万向节是由一个具有球面或球盖型的连接件和两个交叉相连的活动轴杆组成的。根据球面连接件的形状和特性，万向节可分为以下几种类型:
1.1球-外球型万向节:
球-外球型万向节由一个内球和一个围绕其外表面的球壳组成。内球上有四个平行的凹槽，球壳上有四个弹簧钢球，它们通过一个圆柱形或滑动齿轮形的固定环连接。该种结构可实现两个轴杆的角度变化。
1.2球-球中心型万向节:
球-球中心型万向节包括一个球形的外球和一个内球杆的球心。内球杆的一端附着在外球上，另一端则与另一个轴杆相连。通过内球的自由转动，该结构可以实现两个轴杆的相对运动。
1.3套筒-套筒型万向节:
套筒-套筒型万向节由一个整体上下两个套筒组成，中间通过钢球或滚子连接。该结构常用于机床等高精度传动装置，以实现多轴在不同角度上稳定的运动。
2.万向串联:
万向串联是通过将多个万向节按特定的结构连接在一起，实现连续角度变化和传递动力的机构。常见的万向串联结构有以下几种类型:
2.1双万向节串联: 双万向节串联是指将两个万向节通过中间轴连接起来，使其形成一个串联结构。这种结构可以实现两个轴相互垂直的传动，并保持传动的连续性。
2.2多万向节串联:
多万向节串联是将多个万向节按一定的规律连接在一起，实现多轴之间的连续角度变化。该结构常用于机械臂等需要灵活、多自由度运动的机构中。
3.万向并联:
万向并联是将多个万向节通过其中一种连接件同时与一个中心轴杆相连的机构。该结构可实现多个轴杆同时转动的特性。常见的万向并联结构有以下几种类型:
3.1并联球-外球型万向节:
并联球-外球型万向节是指将多个球-外球型万向节通过固定环连接在一起，并同时与中心轴杆相连。该结构可实现多轴杆同时转动，并提供较大的转动角度。
3.2并联球-球中心型万向节:
并联球-球中心型万向节是将多个球-球中心型万向节通过球心连接在一起，并同时与中心轴杆相连。该结构具有良好的刚度和较大的转动角度，常用于需要较高精度传动的机械装置中。
第二节 万向节结构方案分析
一、十字轴万向节
单个普通十字轴万向节是一种不等速万向节，其特点是当主动轴与从动轴之间有夹角时，不能进行等速传递，使主、从动轴的角速度周期性地不相等，而合理采用双十字轴万向节传动的设计方案可以实现等速传递；主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等角速度万向节或等速万向节；准等速万向节是一种近似等速万向节，可以通过分度机构等部件实现主、从动轴之间的近似等速传递。
1、普通十字轴式万向节
如图2-1所示，普通十字轴式万向节一般由两个万向节叉及与它们相连的十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和油封等组成。十字轴轴颈通过与滚针轴承配合安装在万向节叉的孔中。为了防止滚针轴承轴向窜动，在进行结构方案设计时，要采取轴承轴向定位措施。目前，常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式、卡环式、塑料环定位式和瓦盖固定式等。
图2-1 十字轴式刚性万向节
1-轴承盖；2、6-万向节叉；3-油嘴；4-十字轴；5-安全阀；7、11-油封；
8-滚针；9-套筒；10-油封挡盘；12-油封座；13-注油嘴
普通盖板式轴承轴向定位方式一般采用螺栓和盖板将套筒固定在万向节叉上，并用锁片将螺栓锁紧。这种方式的优点是工作可靠、拆装方便，但零件数目较多。采用弹性盖板的结构方案是将弹性盖板点焊于轴承座底部，装配后，弹性盖板对轴承座底部有一定的预压力，以免高速转动时由于离心力作用，在十字轴端面与轴承座底之间出现间隙而引起十字轴轴向窜动，从而可以避免由于这种窜动造成传动轴动平衡的破坏。
卡环式具有结构简单、工作可靠、零件少和质量小的优点，可分为外卡式和内卡式两种。塑料环定位结构是在轴承碗外圆和万向节叉的轴承孔中部开一环形槽。当滚针轴承动配合装入万向节叉到正确位置时，将塑料经万向节叉上的小孔压注到环槽中，待万向节叉上另一与环槽垂直的小孔有塑料溢出时，表明塑料已充满环槽。这种结构轴向定位可靠，十字轴轴向窜动小，但拆装不方便。
