第二章班轮运输单证
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班轮货运单证及流程一、班轮货运主要单证在班轮运输中,从办理物品的托运手续开始,到物品装船、卸船、直至交付的整个过程,都需要编制各种单证。
这些单证是货方(包括托运人和收货人)与船方之间办理货物交接的证明,也是货方、港方、船方等有关单位之间从事业务工作的凭证,又是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。
在这些单证中,有的是受国际公约和各国国内法规约束的,有的则是按照港口当局的规定和航运习惯而编制使用的。
尽管这些单证种类繁多,而且因各国港口的规定会有所不同,但主要单证是基本一致的。
并能在国际航运中通用。
图2 班轮货运主要单证1. 托运单(Booking Note:B/N)托运单,是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。
经承运人或其代理人对该单的签认,即表示已接受这一托运,承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。
本来,在班轮运输的情况下,托运人只需以口头或订舱函电向船公司或其代理人预订舱位,船公司对这种预约表示承诺,运输关系即告建立,并不需要什么特定的形式。
但是,国际航运界的习惯做法则是,托运人或其代理人与船公司或其代理人约定所需舱位后,再以书面的形式向船公司或其代理人提交详细记载有关货物情况及对运输要求等内容托运单。
船公司或其代理人接受托运后,便在托运单上编号并指定装运的船名,将托运单留下,其副本退还托运人备查。
托运单的主要内容包括:托运人名称,收货人名称,货物的名称、数量、尺码、件数、包装式样、标志及号码,目的港,装船期限,信用证有效期,能否分批装运,对运输的要求及对签发提单的要求等。
2.装货单(Shipping Order:S/O)装货单,是由托运人按照托运单的内容填制,交船公司或其代理人审核并签章后,据以要求船长将货物装船承运的凭证。
但是,托运人凭船公司或其代理人签章后的装货单要求船长将货物装船之前,还必须先到海关办理货物装船出口的报关手续,经海关查验后,在装货单上加盖海关放行图章,表示该票货物已允许装船出口,才能要求船长将货物装船。
班轮货运单证一、杂货班轮货运单证1、在装货港编制使用的单证(出口)(1)托运单(booking note: B/N)托运单(2)装货联单主要都是由以下各联所组成:①托运单(booking note :B/N)②装货单(shipping order: S/O)③收货单(mate’s receipt: M/R)装货单亦称下货纸,是托运人(通常是货运代理人)填制交船公司(通常是船舶代理人)审核并签章后,据以要求船长将货物装船承运的凭证,由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后,才能要求船长将货物装船,所以装货单又常称为“关单”。
收货单是指某一票货物装上船上,由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证。
收货单又称为:“大副收据”或“大副收单”。
托运人取得了经大副签署的收货单后,即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。
(3)装货清单(loading list,L/L)是根据装货联单中的托运单留底联,将全船待运货物按目的港和货物性质归类,依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。
装货清单是大副编制积载计划的主要依据,又是供现场人员进行理货,港口安排驳运,进出库场以及掌握托运人备货及货物几种情况等的业务单据,当有增加或取消货载的情况发生时,船方会及时编制“加载清单”,或“取消货载清单”,并及时分送各有关方。
(4)载货清单(manifest: M/F),亦称“舱单”。
是在货物装船完毕后,根据大副单据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。
船舶办理报关手续时,必须提交载货清单是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证,载货清单又是港方及理货机构安排卸货的单证之一,载货清单还是出口企业在办理货物出口后,申请退税,海关据以办理出口退税手续的单证之一。
(5)货物积载图:用图形的形式表示货物在船舱内的装载情况,使每一票货物都能形象具体地显示在其船舱内位置。
货物装船以前大副根据载货清单上积载的货物资料制定货物积载计划。
第二章班轮运输实务一、班轮运输概念1、国际海运船舶营运方式:定期船运输(班轮运输liner shipping)、不定期船运输(租船运输tramp shipping)2、班轮运输定义:指班轮公司按事先制定的船期表(liner schedule),在特定的航线上,以既定的挂靠港顺序,以运价本(freight tariff)的规定计收运费的一种运输营运方式。
3、班轮运输的分类:杂货班轮、集装箱班轮4、班轮运输的特点:(1)四定:定期、定线、定港口、定运价。
(租船:四不定),航线和港口的区别,航线通常有全球航线、钟摆航线、两点航线?等(2)班轮公司一般负责包括装货、卸货、和理舱在内的作业和费用,在杂货班轮中,班轮运输公司通常不负担仓库至船边的费用,在集装箱班轮运输中,班轮公司理应负担堆场至船边的装卸费用。
(租船FIOST条款 free in out stow trim)(3)班轮运输中,船货双方的权利、义务和责任通常通过以提单为证明的海上货物运输合同来约定,由于船货双方地位悬殊,这些合同往往比较偏向承运人。
(4)班轮运输中,承运人与货主之间不规定装卸时间,也不计算滞期费和速遣费。
(Demurrage money and dispatch money )二、集装箱1、概念:按国际标准化组织ISO第104技术委员会的规定,集装箱应具备下列条件:(1)能长期的反复使用,具有足够的强度。
(2)途中转运不用移动箱内货物,就可以直接换装。
(3)可以进行快速装卸,并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
(4)便于货物的装满和卸空。
(5) 具有1立方米(即35.32立方英尺)或以上的容积。
满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。
1、种类:(1)所有权:SOC(shiper’s own container )货主箱,COC(carrier’s own container )承运人箱(2)材料:钢制集装箱(普遍使用)、铝制集装箱(特种箱)、不锈钢制集装箱(一般不用)、玻璃钢制集装箱(很少)(3)尺寸:常见TEU、FEU(twenty-foot Equivalent Unit)TEU:20*8*8’6 (6.058*2.438*2.591)总重24吨载重17.5吨有效容积25立方米FEU: 40*8*8’6(12.192*2.438*2.591)总重30.5吨载重24.5吨有效容积55立方米轻货适合FEU,重货TEU。
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传统班轮运输(杂货)的货运单证在班轮运输中需要办理各种单证,这些单证不仅是联系工作的凭证、划分风险责任的依据,也起着买卖双方以及货承双方办理货物交接的证明作用。
国际贸易运输工作离不开单证。
在国际航运中通用。
目前国际航运及我国航行于国际航线上的船舶所使用的班轮运输货运单证主要有以下几种:一、装船单证1、托运单(Booking Note,B/N)托运单(实践中有时用“委托申请书”代替)是托运人(shipper)根据贸易合同或信用证条款内容填写的向船公司或其代理人办理货物托运的单证(一式两份),船公司根据托运单内容,结合航线、船期和舱位等条件,如认为可以接受,就在托运单上签章,留存一份,退回托运人一份。
托运单的主要内容包括:货名、件数、包装、标志、重量、尺码、装货港、目的港、装船期限、结汇期限、能否分批或转船等,如属危险品,须填写危险性质和危规号。
托运单内容虽未订明有关双方权利义务和责任豁免的具体条款,但它意味着双方同意按该公司签发的提单条款为依据。
2、装货联单托运人将托运单交船公司办理托运手续,船公司接受承运后在托运单上签章确认,然后发给托运人装货联单。
实务中,通常由货运代理人向船舶代理人申请托运,然后由货运代理人根据托运人委托,填写装货联单后提交给船公司的代理人。
而货运代理人填写装货联单的依据是托运人提供的买卖合同或信用证的内容以及货运委托书或货物明细表等。
目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同,但是,主要都是由以下各联所组成:托运单及其留底联、装货单和收货单等。
而船公司或其代理人接受承运后,便予编号并签发装货单。
(1)装货单(Shipping Order, S/O)装货单亦称下货纸,是托运人(通常是货运代理人)填制交船公司(通常是船舶代理人)审核并签章后,据以要求船长将货物装船承运的凭证。
按照国际航运惯例,装货单一般是一式三联,第一联留底作为船方凭以缮制装货清单(Loading List)和画积载图,打制出口载货清单、运费清单、结算运费,最后存档备查和作运费资料。