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地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
近年来地铁事故一：国内8·22南京地铁二号线事故2011年8月22日下午2点47分，南京地铁二号线一列开往油坊桥方向的列车刚离开下马坊站约200米处，车厢外突然冒出火花，车厢里也冒出浓烟，第三和第四节车厢上下错位近半米。
9·27上海地铁10号线追尾事故2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
滚梯逆行事故2014年4月2日，上海地铁静安寺站7号线换2号线的换乘通道内的自动扶梯早高峰期间突发故障。
地铁列车延误事件2014年4月15日早晨，沈阳地铁一号线一辆列车发生不明原因骚动全线延误。
有人说是着火后用安全锤砸碎玻璃，有说是乘客打架，也有说是列车故障。
北京地铁车门安全门一女子被夹重伤致死2014年11月6号19时左右，北京地铁5号线惠新西街南口站，一女子被夹在安全门和地铁门中间，“车辆开走导致悲剧发生”。
女子送医后抢救无效死亡。
北京地铁一女子坠轨身亡2015年2月5号，北京地铁官微发布消息称10点42分地铁1号线木樨地站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线。
随后记者从120急救中心处了解到，已当场确定该女子身亡。
地铁1号线乘客坠轨2015年2月12日，地铁一号线五棵松站开往四惠东方向的运营轨道正线中，突然进入一名乘客，致列车紧急制动。
工作人员采取接触轨停电措施进行处理，之后该乘客被抬上站台，列车于50分钟后逐步恢复运营秩序。
深圳地铁踩踏事故致12人受伤2015年4月20日，深圳的“上班族”们像往常一样穿梭于地铁的人流之间，开始新的工作周。
在蛇口线换乘环中线的黄贝岭站，一名女乘客因没吃早餐低血糖晕倒，引发乘客奔逃踩踏，造成12名伤者被急救送医。
北京：老人地铁站坠轨遭电击2015年6月30日9点41分，地铁一号线四惠站上行方向，一男子坠下站台，被诊断为肋骨骨折，左手电击伤，全身多处擦伤。
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
案例.3月15日一号线1806次司机漏乘事件（9.14）1、事件概况2010年3月15日9:20，一号线1806次司机在西朗II 道确认DTI倒计时和时刻表后，正点关车门、屏蔽门。
司机在关上客边门时，有一名女乘客站在24号屏蔽门处，未能上车。
司机确认车门、安全门关好，缝隙安全后，回到司机室，一边按下ATO按钮，一边从上客侧站台后视镜确认站台情况。
突然司机发现之前未上车的女乘客在拍打安全门，立即起身拉开右侧司机室门走到站台呼叫该乘客离开安全门。
此时，列车以ATO模式启动离开站台，司机马上使用对讲机通知站台岗拍站台紧停按钮，当时列车启动，噪音较大，当站台岗发现情况后拍下紧急按钮，列车已离开站台区域。
2、原因分析（1）当值司机对岗位职责不清晰，在已经启动列车，从后视镜发现有乘客在拍打安全门时，没有立即拉快制停车通知站台岗处理，而是自己拉开司机室门走到站台上呼唤乘客离开，是造成本次事件发生的原因。
（2）当值司机前一晚在公寓侯班时没有休息好，当天的精神状态较差。
3、防范措施（1）车门、屏蔽门关闭好后，司机确认车门、屏蔽门空隙安全后，进入司机室后原则上司机不再离开司机室，发现异常时及时停车。
司机因突发事件或行调命令需离开驾驶室处理各类事务时，必须确认列车已停稳，必要时将车门打开，防止误动车。
（2）站台岗在岗时，认真监听对讲机，发现影响行车安全的情况，立即按压紧急停车按钮。
案例、北京地铁司机洗车身亡事故（9.17）一、事故概况（根据新闻材料整理）2010年06月23日，司机驾车驶回车站，缓缓将列车开进洗车库房内，按相关规定清洗列车。
地铁列车的清洗工作与自动清洗汽车类似，将列车开至洗车机房内，由电脑系统控制自动清洗。
据了解，地铁列车驾驶舱内有一个清洗开关，司机拨动按钮后，列车将以每小时5公里的速度前行，按顺序洗刷列车外部，直至洗刷完毕后自动停下。
该知情人称，司机在洗车过程中，“不知道什么原因，把驾驶舱的窗户摇下来了”，并将头和身体探出窗外，“可能是想检查刷洗的情况吧”。
一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。
12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。
机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。
恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。
案例一，2018年上海地铁事故。
2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。
事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。
案例二，北京地铁乘客摔倒事件。
在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。
这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。
虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
案例三，广州地铁安全门夹人事件。
在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。
这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。
这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。
以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。
为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。
首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。
其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。
最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。
总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
1982 年6 月美国纽约大火燃烧了6 小时，4 辆车被毁。
1982 年8 月英国伦敦电路短路引起火灾，1 辆车被毁，15 人伤。
1983 年8 月日本名古屋变电所内的整流器故障起火，由于停电导致2 列车在隧道内停车，变电所部分烧毁，2 人(消防人员) 死亡，5 人伤。
1983 年9 月德国慕尼黑电路着火，2 辆车被毁， 7 人伤。
1984 年9 月德国汉堡列车座位着火，2 辆车被毁， 1 人伤。
1984 年11 月英国伦敦车站月台库房起火，18 人伤。
1985 年4 月法国巴黎垃圾引发大火，6 人伤。
1985 年9 月日本东京列车在车站内停车过程中的机车下部轴承破损发热而起火。
车厢部分烧毁，没有死伤，2800 人紧急疏散。
1987 年11 月英国伦敦售票处大火，31 人死亡。
1991 年瑞士苏黎世机车电路短路，2 节车厢起火，重伤 58 人1991 年德国柏林地铁发生火灾，上 18 人1991 年美国纽约列车脱轨导致火灾，死 5 人，伤 155 人1995 年阿塞拜疆巴库电动机车电路故障，死 298 人，伤 265 人1995 年英国伦敦车站连续爆炸，死 8 人，伤 200 多人1998 年俄罗斯莫斯科地铁爆炸，伤 3 人1999 年韩国汉城地铁发生火灾，死 55 人2000 年美国华盛顿电缆故障引发火灾，伤 10 人，运营中断 4h2001 年英国伦敦地铁爆炸，伤 6 人2001 年巴西圣保罗地铁发生火灾，死 1 人，伤 27 人2003 年英国伦敦机械故障导致火灾，伤 32 人2003 年韩国大邱人为纵火，死 198 人，伤 146 人2012 年韩国釜山供电线起火，40人受伤2014年韩国釜山列车空调设备起火，5人受伤2015年美国华盛顿一辆地铁车厢起火并冒出浓烟，造成1人死亡，多人受伤(2) 恐怖袭击1993 年英国伦敦伦敦桥站发生爆炸，死 29 人1994 年阿塞拜疆巴库 2 次爆炸，死 27 人，伤 91 人1995 年日本东京沙林毒气，死 12 人，伤 5000 余人1995 年法国巴黎炸弹爆炸，死 8 人，伤 117 余人1996 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死 4 人，伤 7 人1998 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，伤 3 人2004 年西班牙马德里炸药爆炸，死 191 人，伤百余人2004 年俄罗斯莫斯科列车爆炸，死 50 人，伤 100 余人2005 年英国伦敦炸药爆炸，死 43 人，伤百余人2009 年俄罗斯莫斯科自爆装置爆炸，死 27 人，伤百余人2010 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死 40 人，伤 80 人2011 年白俄罗斯炸弹爆炸，死 15 人，伤 200 人(3) 列车相撞1991 年列车相撞列车相撞，死 42 人，伤 527 人1999 年德国科隆列车相撞，伤 67 人2004 年西班牙巴塞罗那地铁列车相撞，伤 50 余人2005 年泰国曼谷地铁列车相撞，伤 200 多人2006 年意大利罗马列车发生相撞事故，死 1 人，伤 236 人2007 年委内瑞拉地铁列车相撞，死 1 人，伤 12 人2009 年美国华盛顿地铁列车相撞，死 9 人，伤 70 余人2012 年巴西圣保罗地铁列车相撞，伤 40 余人；(4) 列车脱轨1991 年美国纽约列车脱轨，死 6 人，伤 100 余人2000 年日本列车发生意外脱轨，死 3 人，伤 44 人2000 年美国纽约列车发生意外出轨，伤 89 人2003 年英国伦敦地铁列车出轨，伤 32 人2003 年澳大利亚悉尼地铁列车出轨，死 8 人2003 年英国伦敦地铁列车出轨，伤 32 人2005 年日本地铁列车脱轨，死 91 人，伤 456 人2006 年西班牙地铁列车出轨并倾覆，死 41 人，伤 47 人2009 年印度新德里列车出轨，运营中断2010 年美国华盛顿地铁列车出轨，伤 3 人2014 年美国芝加哥列车脱轨 32人受伤2014年美国纽约列车脱轨 19人受伤2014年莫斯科列车脱轨 23人死亡，200人受伤(5) 其他1995 年日本阪神 7.2 级地震，地铁车站和隧道受到破坏1996 年白俄罗斯地铁车站发生踩踏事故，死 54 人2003 年英国伦敦部分地铁停电，约 25 万人被困2007 年日本东京供电故障，运营中断 1h2007 年美国纽约地铁运输系统瘫痪2、近十年国内地铁运营事故统计情况：2001 年上海踩踏事故大客流拥挤踩踏，死 1 人2001 年台北水灾事故台风带来暴雨和洪水，地铁瘫痪2003 年上海踩踏事故扶梯故障，伤 10 余人2003 年上海水灾事故暴雨导致地铁沿线楼房倒塌2003 年上海火灾事故机械故障，区间列车停运 62min 2004 年香港设备故障电力故障，伤 1 人2004 年广州停电事故触电网故障，运营中断 2h2005 年北京设备故障隧道通风设备故障，运营中断2005 年香港火灾事故人为纵火，伤 14 人2007 年南京停电事故触电网断电，运营中断2007 年南京自杀事故 1 名男子跳轨，运营中断2007 年上海自杀事故乘客自杀，运营中断2007 年香港火灾事故运营人员误操作，运营中断2008 年北京踩踏事故扶梯故障，死 1 人，伤 11 人2009 年北京自杀事件男子跳轨，运营中断2010 年南京停电事故触电网故障，运营中断 46min 2010 年深圳踩踏事故扶梯逆行，伤 25 人2011 年广州踩踏事故电梯故障，滞留 200 多人2011 年北京踩踏事故扶梯故障，死 1 人，伤 28 人2011 年上海设备故障信号故障，列车追尾，伤 271 人2012年广州设备故障受电弓发生故障，电弧击穿列车顶部，4人受伤2012年深圳设备故障蛇口线、环中线信号系统受干扰，导致信号系统安全保护功能启动，列车紧急制动，造成多次列车重新启动。
2013 年1 月列车脱轨昆明地铁首期工程南段列车脱轨,致一死一伤。
2014年北京火灾事故周边仓库起火引燃声屏障，无人伤亡2015年北京火灾事故北京地铁机场线一节车厢起火停运。
事故原因为顶灯接线短路引燃海绵2016年南宁自然灾害暴雨致使南宁地铁1号线（东段）百花岭站积水，雨水通过B、C口下渗根据上述统计的国外近二十年的地铁运营事故统计，可知国外地铁运营事故的主要类型为：火灾、恐怖袭击、列车相撞、脱轨、停电、踩踏、自然灾害，其中最为典型的是火灾事故，占 28.3%，其次是恐怖袭击事故，占 23.9%，再次是列车脱轨事故，占21.7%，相撞事故占 17.4%。
其他如水灾，停电等占 8.7%。
如图1.4.2.3-1 所示。
图1.4.2.3-1 国外典型地铁运营事故统计根据上表统计的国内近十年的地铁运营事故统计，可知国内地铁运营事故的主要类型为：踩踏、车辆故障、信号故障、机电故障、火灾、乘客原因、自然灾害，其中踩踏事故占 30%，火灾、停电、自杀以及设备故障，各占 15%，水灾占10%，如图1.4.2.3-2 所示图1.4.2.3-2 国内典型地铁运营事故统计通过对国内外地铁事故的对比分析可以发现，国外地铁事故主要类型为火灾、恐怖袭击以及列车相撞、脱轨；而国内地铁事故主要类型为踩踏事故、信号故障、乘客跳下站台、机械设备故障等。
造成这种差异的原因主要有：首先，国外地铁运营至今已有多年时间，部分设备设施会存在老化的现象，加之维修不够及时，因此会导致火灾、列车脱轨等故障发生，近年来我国地铁交通发展迅速，虽然攻克了一些基础设施技术方面的难点，设备国产比率日益提高，但是设备之间连接口的安全问题仍然存在不足，导致车辆故障，扶梯故障等事故的发生。
其次，近年来恐怖组织在全球范围内扩散，由于地铁人流密集，一旦发生故障引起的社会影响巨大，因此是恐怖分子实施恐怖袭击的首先对象，成为国外地铁事故发生的主要类型。
恐怖袭击事件在我国还没有发生过，但是也要引起相关部门的注意，预防此类事故的发生。
最后，由于我国地铁运营时间较短，地铁运营安全管理经验欠缺，我国更注重从技术上预防事故的发生，但是对各系统之间的协调性重视不够，因而会发生信号故障导致的地铁事故。
国外地铁运营安全管理体系相对完善，注重从系统的角度分析问题，预防事故的发生，值得我们借鉴。
地铁火灾事故典型案例(1) 阿塞拜疆地铁火灾典型案例分析1995 年10 月28 日，阿塞拜疆地铁发生火灾。
火灾造成300 多人死亡，200多人严重受伤。
本次事故的主要原因是：1) 车厢尾部某处的电气设备发生故障，保险丝熔断，导致列车三、四节车厢交接处着火；2) 由于缺乏标记和信息，乘客挡住了两个紧急出口，疏散人群将窗户击碎，但此举使烟进一步向车厢内蔓延；3) 从事故车厢向安全车厢撤离时，大量的乘客被踩踏，不能达到出口；4) 司机缺乏经验，把车停在了隧道里，给乘客逃生和救援工作带来不利；5) 阿塞拜疆地铁的列车为60 年代生产，车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧产生大量有毒气体。
