船舶轴系浅谈

船舶轴系校中原理及应用的探讨船舶轴系校中原理及方法1(引言船舶在航行一定时间后，由于船体变形等因素的存在，必然会造成尾轴与发动机轴(简称两端轴)之间出现较大的偏中。

两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。

可见，正确地确定和处理尾轴与发动机轴的同轴度，对保证轴系校中质量和减少修船费用、缩短修船周期有重要的影响。

2(影响轴系校中质量的诸因素所谓轴系校中，就是按一定的要求和方法，将轴系敷设成某中状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都处于允许范围之内，或具有最佳的数值，从而可保证轴系持续正常地运转。

可见船舶轴系校中质量的优劣，对保障主机的正常运转，以及对减少船体振动有着重要的影响。

影响船舶轴系校中质量优劣的因素主要有:2(1传动轴的加工精度。

传动轴(包括尾轴、中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件，在加工制造时必须按规定的精度要求进行加工。

若加工误差过大，传动轴对轴系校中的质量会造成不良的影响。

2(2轴系的安装弯曲。

在安装轴系时，为获得良好的校中质量，往往将轴系按一定的弯曲状态敷设，也就是轴系的安装弯曲。

但，当———————————————————————————————————————————————轴系存在安装弯曲时，在各支承轴承上就会造成附加负荷，该附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所决定。

2(3船体变形。

船体在安装轴系范围内发生变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。

轴系的这种弯曲是附加的，且往往是难以控制的。

2(4轴法兰端的下垂。

各轴端因自重或其他载荷的作用而引起轴系的下垂，以至造成主机和基座高度的改变，或重镗尾轴管。

影响轴系校中质量的因素，除上述几种之外，还包括轴系的结构设计，尾轴管轴承中的油膜、海水或润滑油压力的影响，螺旋桨水动力不平衡力矩及推力中心偏心所形成力矩的影响，减速齿轮箱运转时温升的影响等。

船舶轴系校中心得体会工厂实习时，机装车间经验丰富的老师傅向我们重点介绍了船舶轴系如何校中的工艺过程，这是船舶建造中非常关键的一步，很大程度上决定着所造船舶的性能好坏。

这个环节有严格的工艺规范，同时不同船厂的师傅们在从事这个环节的工作时，都会摸索出适于实际的工作方法和解决相关问题的捷径。

船舶轴系校中规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

安装前准备时十分重要，要熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。

师傅们需要到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。

检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。

对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。

它的工艺要求主要有主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸；轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求；主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。

具体作业内容：1.船下水48小时以后，船舶处于漂浮状态，螺旋桨大部分浸入水中。

艉轴管充满滑油。

2.检查艉轴管法兰相对船台时做的基点位置，使艉轴中心与轴线偏差小于0.1mm。

3.首先在螺旋桨轴法兰后部适当处安装一个临时支撑，然后再上方增加一个规定值，然后在上方增加一个规定值的力，在中间轴前法兰后部适当安装一个临时支撑。

4.调整中间轴直到螺旋桨轴法兰和中间轴后法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

5.调整主机前后高度，直到中间轴前法兰和主机输出法兰之间的法兰偏移和开口值出现为止，偏移校准值允许偏差为+0.10mm,曲折校准值偏差允许值为+0.05mm,检查并记录数据。

6.在不连接主机输出法兰的条件下，测量各气缸拐档差，测量主机基准到面板高度。

长轴系舰船中轴系找中工艺探讨长轴系舰船中轴系找中工艺探讨摘要:大型舰船为获得较大动力以及从船舶可靠性发面考虑,都采用CODAD模式,即四台柴油机联合动力装置,每舷侧由前后两台柴油机通过万向联轴器将动力传递给一台齿轮箱,然后由齿轮箱输出给轴系,最后传递到可调桨,推动舰体移动。

因此随之而来的较长轴系的精确安装给施工带来很大难题,本文就以此为例,主要从现场施工中理论结合实际解决了轴系找中、轴系镗孔中难点,为保证后续轴系顺利校中、安装打下基础。

有针对性的提出轴系施工中作业准备、注意事项、解决办法,有益于提高施工质量并缩短船舶建造工期。

关键词:轴系找中;照光;镗孔1 前言长轴系在推进系统尤其是大型舰船中的应用特点,主要是单底船长轴系结构较软、容易变形,对轴舵系的双托架定位、镗孔、安装施工精度和变形控制要求较高、难度较大。

针对这一特点,从工艺到施工就需做好事先准备工作,加强过程控制。

尤其是在轴系找中(照光)过程中,监控非常重要,查找相关规律,控制变形量等方法的采用是成功进行动力系统安装的关键。

本文就以双桨、双舵、长轴系可调桨、4台主机传动驱动两轴的新型船舶。

轴系中心线之间的距离为2×2740mm。

轴系与基线的垂向倾角为约3°,轴系总长度约43m。

轴系与齿轮箱之间的联接为刚性联接。

每舷轴系由推进器轴、尾轴、1#中间轴、2#中间轴及可分式调整环组成,从艉至艏依次布置5个轴承,分别为后轴架轴承、前轴架轴承、艉轴管轴承、1#中间轴承、2#中间轴承。

由于该舰艇轴系较长且垂向倾角角度较大,为保证主机安装高度,因此主机采用平行于基线分布,且前后两台主机基座面板距基线高度分别为1683mm、1942mm。

而齿轮箱面板平行与轴系。

并且各个基座都成独立分布。

2 轴系施工准备、施工状态、施工条件及施工流程的确认2.1 轴系找中前期施工准备船体点线面的测定基准(参照GB5740-85或者本船的分段结构图)外板以它的内缘为理论线。

浅谈船舶轴系的安装与校中作者：赵晓东来源：《中国科技纵横》2020年第04期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中重要组成部分之一。

其作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨;并将螺旋桨产生的推力通过轴系和推力轴承传递给船体，进而推动船舶前进或后退。

轴系的组成主要包括：推力轴、中间轴、尾轴及各轴承，尾轴管及密封装置等。

海船的轴系重量大，长度长，对轴系的制造、校中与安装有较高的技术要求，本文通过理论知识和船厂的实践并选择实例对轴系安装、校中等进行分析。

关键词：船舶;轴系镗孔;安装;校中0引言船舶轴系是船舶推进装置中的核心組成部分之一。

在船舶建造、修理过程中，轴系的安装、校中极为重要，其质量的好坏将导致船舶推进系统能否正常运行，甚至影响到船舶航行的安全性与可靠性，因此对轴系的安装、校中尤其重要。

1 实船案例概况本文以3676KW拖轮为例，概述了船舶轴系的安装、校中技术等。

该船轴系的布置如下（如图1）：本船采用双机双轴系设计，机舱在船舶中部，发动机与尾轴之间以中间轴连接。

此轴系装置中，尾轴、中间轴及主机曲轴之间用法兰联轴节连成一体。

中间轴有两个滑动轴承支撑，尾轴装于尾轴管中。

尾轴管的前端固定在横舱壁上，尾部固定在船体尾柱孔中。

该船采用新泻ZP全回转式舵桨。

2 轴系的安装与校中在拖轮建造过程中，轴系的安装工作步骤如下：首先是在造船船体中确定其轴系和舵系的中心线位置（俗称轴、舵系拉线），然后进行轴系的镗孔作业，对相关零部件的加工和车间装配，然后是在船台现场对轴系及附件的安装和配对，最后进行轴系校中和装配。

2.1 轴、舵系拉线进行轴、舵系拉线工作的前提是：造船进度已经推进到船体大合拢结束之后，船体在船台上的各支撑良好可靠;在船舶轴、舵系布置区域内，主甲板以下的焊接和矫正工作已结束，船上所有冲击性和振动性的作业施工已停止;船体的各辅助拉攀与支撑也已拆除;所有的舱室及油水柜都已经经焊缝检验及水密实验合格;施工和质检人员熟悉有关轴技术文件和工艺，并准备好各种施工工具和测量工具。

浅谈铰吸船的轴系对中作者：程林来源：《科学大众·教师版》2015年第03期摘要：船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，在运转中承受着复杂的应力和负荷。

轴系对中是保证轴系正常运转的重要措施。

本文结合实际工作，介绍了本公司建造的铰吸船轴系对中的相关工作。

关键词：轴系对中；铰吸船中图分类号：U664.21 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2015）03-180-001铰吸式挖泥船（铰吸船）是现在疏浚施工中广泛使用的一种船舶。

船舶轴系，一般指从主机曲轴末端（或减速齿轮箱末端）法兰开始，到艉轴（或螺旋桨轴）为止的传动装置[1]。

对于船舶而言，轴系对中在设备安装过程中极其重要。

本文从江苏海新船务重工有限公司的生产实际出发，对铰吸船的轴系对中进行阐述。

1.轴系对中的作用船舶轴系是船舶动力装置中的重要组成部分，承担着将主机发出的功率传递给螺旋浆，再将螺旋桨产生的轴向推力传递给船舶实现推船航行的目的[2]。

对于铰吸船来说，轴系主要用于水下泥土的疏松，便于泥泵的吸泥。

轴系对中是按照一定的要求和方法使得轴、齿轮箱和主机处于合理的位置和状态，保证轴系正常运转[3]。

2.影响轴系对中的因素及解决方法铰吸船的轴系不同于一般船舶，它是位于铰吸船桥架中独立的系统，下水后处于水线以上，温度变化对对中数据影响更大，因此对中需要考虑的因素更多。

铰吸船轴系对中质量的好坏受很多因素的影响，主要有：轴的制造精度、轴法兰端下垂、船体变形等，下面逐一介绍。

2.1轴加工过程中的影响加工的轴一般包括艉轴、中间轴，在制造过程中要严格保证轴的圆度、法兰面的圆度和平面度，要保证法兰面和轴同心度一致。

以上这些加工误差的存在，会影响轴系艉轴的密封、中间轴承的使用、主机和齿轮箱的使用，进而影响整个船的使用寿命。

轴在进行粗加工后，要进一步进行精加工，在精加工时要严格控制所有加工数据的精度，以确保加工的轴满足设计要求。

2.2轴法兰端下垂由于自身重量和其它载荷的影响，法兰端会有下垂现象，对中时会影响主机和齿轮箱上下高度，进而影响基座垫片厚度，如果垫片厚度达不到设计要求，还需重新定位艉轴管。

分析船舶机械轴系抗冲击能力优化摘要：在现代工业发展中，远洋船舶的制造需求在不断的增大，而在社会经济发展的影响之下，重型远洋船舶中主要应用常规的机械轴系作为船舶动力传递的枢纽设备，导致船舶抗击能力不足，应用寿命显著下降等问题。

优化船舶机械抗击能力，分析材料结构，了解冲击吸收较低的成因，根据实际状况对其进行合金化的处理与控制，可以在根本上提升碳化物的整体稳定性，具有良好的力学性能，进而在根本上提升了主轴的稳定性。

关键词：船舶机械轴系；抗冲击能力；优化船舶机械轴系是动力装置的关键构成内容，不仅仅具有传递主动力装置的作用，也可以有效的满足控制噪音，抑制振动的要求，具有较高的可靠性，传统的船舶机械轴系设计过程中缺乏有效的需求获取，没有映射方法的支持，存在诸多的问题与不足。

1.分析船舶机械轴系1.1船舶机械轴系船舶机械轴系是在船舶动力装置中较为关键的内容，其主要责任就是将主机发动机的功率传递给螺旋桨，在利用螺旋桨产生的轴向推力实现船体航行的目的。

船舶机械轴系结构较为简单，具有较为重要的作用，加强对轴系的管理与维护，可以在根本上保障船舶的安全性。

船舶机械轴系就是基于主机输出端法兰到尾轴为主，连接主机以及螺旋经的设备。

直接传动推进系统主要有传递公路的传动轴以及轴承等相关零部件，主要是通过推理轴、推理轴承、中间轴以及中间轴承、尾轴、尾轴承等相关附件共同构成。

1.2轴系工作条件与故障船舶机械轴系的主要零部件就是中间轴、尾轴等等构成，整体来说结构简单，尺寸相对较大，重量较大，在一般状况之下轴长度与无轴径之间比例高于10，属于扰性轴，很容易出现变形等问题。

轴系位于船体水线以及下部位置，在运转过程中会受到主机传递中扭矩作用的影响，也会受到轴系自重等因素的影响而导致其出现弯曲变形等问题。

同时，会受到螺旋桨阻力矩以及推力的作用影响，在不同程度上受到周系校中、安装、船体变形等附加应力的周期作用影响。

船舶主机中会出现紧急停车、频繁的机动操车等问题的影响加重轴承负荷。

船舶轴系的安装工艺探讨【摘要】随着近些年我国大型船舶的开发和研究，船舶的轴系安装已经完全由我国自行完成，轴系部位的安装工艺是船舶制造过程中的关键工序，船舶在下水前，轴系的调整直接影响着船舶的航行性能，所以必须重视其安装质量。

本文作者根据自身多年的造船经验，对轴系安装的实际工作进行分析，望得到广大同行的指导。

【关键词】轴系；吊排；舵系引言船舶的轴系形式分为两种，一种为艉机型船舶，这种船舶的后半岛在船体以下，整体结构需要焊接，并且当上层甲板舱室之前一个货舱舱口围槛焊装完工后才能进行左右舷墙板的定位焊接。

另计一种为舯机型船舶焊接，这种焊接形式与艉机型船体的工作形式相对。

所以针对这两种焊接形式需要在完成甲板舱室后进行安装，在安装完成后要配合船体舱柜密性试验。

一、轴系的安装工艺的准备工作在轴系安装中，会使用液压设备或外力对其进行敲击，所以必须保证船体的绝对稳定，并且进行适当的加强。

在安装前要对船体基线的挠度进行检测，使其符合设计要求，同时做出相应的记录。

利用红外射线确定轴系中心线，并且根据其焊接艉轴管。

最后准备艉柱和隔舱座板上的艉轴管管孔加工，当整个舵柱的圆孔镗完后要记录上空间尺寸没并且做好样品。

根据样品的尺寸使用基床进行精确加工。

当准备就绪后就可以开始进行艉轴管的安装了。

二、舵轴管的安装工艺尾轴管在安装前要根据其规格和重量进行称重，并且在尾轴管的受力点（全轴2/3处）系好钢筋吊索。

当起吊完成后可以将其移动到舱底。

我们通常使用滑车将尾轴管向前移动，并且在适当位置进行换位，在滑车移动中要保证艉柱、隔舱座板孔及艉轴管处能够涂满润滑油，当艉轴管进入隔舱座板孔内时，可以利用艉尖舱内的起重导链使其缓慢移动到隔舱座板的位置。

在艉轴后设置支撑架，用以放置液压千斤顶。

按照事先画出的标准点来调整艉轴管的外径，压迫保证艉轴管的轴衬内孔的中心相对偏上2毫米。

然后使用尾轴管的螺孔端对准一道螺栓。

同时调整起重滑车的高度直到两个圆孔相对平齐，在启动液压千斤顶的同时要注意将艉轴管进行相对的前压。

第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：陶维民，浙江省舟山市港航管理局普陀分局。

浅谈轴系合理校中工艺在船舶项目中的应用陶维民（浙江省舟山市港航管理局普陀分局，浙江舟山316100）摘要：正确合理地进行船舶轴系校中是确保船舶安全航行的关键环节。

文中以26000DWT 散货船轴系安装的主要步骤和过程为例，介绍了轴系合理校中在实际工程项目中的应用。

关键词：轴系；合理校中；计算；负荷中图分类号：U 662文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0119-03轴系是将船舶主机或传动装置与推进器连接起来的整套传动系统。

它由轴、轴承和安装于轴上的传动体、密封件及定位组件组成，其主要功能是支撑旋转零件，传递转矩和运动。

轴系是船舶动力装置中最重要的组成部分，轴系安装是船舶建造中的重要一环，轴系安装的正确合理与否直接影响到船舶航行的安全，而轴系校中则是决定轴系安装合理与否的关键性环节，是检验、矫正轴系安装的必要步骤。

本文将通过实例，对船舶轴系的校中计算、安装和校中质量测定进行分析应用。

一、轴系校中1．轴系校中的概念轴系校中就是按照一定的要求和方法，将轴系敷设成某种状态，处于这种状态下的轴系，其全部轴承上的负荷及各轴段内的应力都应处在允许的范围之内，或具有最佳的数值，从而可以保证轴系持续正常的运转。

2．轴系校中原理组成船舶轴系的各轴段，通常是由法兰联轴器连接成整根轴系，由于这些轴在加工时规定其法兰的外围与轴颈应用同轴，法兰端面与轴心应垂直，故毗邻两根轴由其法兰连接，如果两轴的连接法兰达到同轴，则此毗邻的两根轴也达到同轴；反之，若两连接法兰不同轴，即存在偏中，则毗邻的两根轴也不同轴。

3．校中不良导致的问题在轴系校中过程中，如果出现校中不良，则通常会导致以下问题，给船舶本身以及船舶航行带来危险后果。