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珠海市高栏港经济区珠海市高栏港经济区位于广东省珠海市，是珠海市重要的经济发展区之一。
作为珠海市的门户和重要的对外开放窗口，高栏港经济区发挥着重要的经济引擎和区域合作平台的作用。
下文将对高栏港经济区进行详细的介绍。
一、地理位置和区位优势高栏港经济区位于珠海市西部，毗邻珠江口和南海，距离香港和澳门仅数十公里，地理位置优越。
高栏港经济区占地面积约50平方公里，其中陆域面积约为20平方公里，海域面积约为30平方公里。
二、发展历程高栏港经济区的建设始于2006年，是珠海市政府重点打造的产业集群和经济增长极。
自建设以来，高栏港经济区经历了快速的发展和壮大，逐渐崭露出较强的综合实力和竞争优势。
在建设初期，高栏港经济区主要依托珠海市已有的港口和工业基础设施，以港口物流、装备制造和现代服务业为主导，逐步形成了以钢铁、汽车制造、物流仓储、石化等产业为主导的产业结构。
随着国家战略的调整和珠海市的发展需求，高栏港经济区也开始着重发展新兴产业和高技术产业。
如近年来，高栏港经济区积极引进了新能源、新材料、生物医药等领域的企业和项目，不断推动产业升级和转型升级。
三、产业特色高栏港经济区具有明显的产业特色和优势。
首先，高栏港经济区以港口物流为核心，形成了完备的海运、陆运、空运等物流网络和配套服务。
高栏港经济区的港口吞吐量和物流业务量始终保持着较高的增长速度，为珠海市及周边地区的物流业提供了有力支撑。
其次，高栏港经济区的装备制造业具有一定的规模和综合实力。
在钢铁、汽车制造和装备制造等领域，高栏港经济区拥有许多重要企业和项目，为珠海市打造了相对完整的产业链和供应链体系。
另外，高栏港经济区的现代服务业快速发展，包括金融、科技、文化、旅游等多个领域。
逐渐成为珠海市的商务中心和现代化城市的平台和窗口。
高栏港经济区还注重发展新兴产业和高技术产业。
通过引进国内外优质企业和项目，推动技术创新和产业升级，培育新的经济增长点。
四、优惠政策和配套措施为吸引更多的企业和投资，高栏港经济区出台了一系列的优惠政策和配套措施。
珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。
高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。
本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。
1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。
1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。
（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。
聚焦高栏魅力珠海——高栏港经济技术开发区作者：暂无来源：《科学中国人》 2019年第4期高栏港经济区是依托华南沿海主枢纽港高栏港而设立的经济功能区，总面积380平方公里。
2012年3月，经国务院批准，高栏港经济区升级为国家级经济技术开发区，定名为“珠海经济技术开发区”，是西江及南中国海走向世界的门户。
高栏港经济区抢抓国家实施“一带一路”倡议、南海战略、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和广东省建设珠江西岸先进装备制造产业带等重大机遇，努力构建先进装备制造、清洁能源、新材料和现代港口物流为主导的“3+1”产业体系和产业发展定位，奋力打造珠海的产业引擎和能源引擎。
多方优势促发展高栏港经济区地理位置十分优越，位于珠海市西南端、珠江鸡啼门至虎跳门出海口之间，东临三灶镇，与澳门隔海相望，东北接红旗镇、斗门区，东南、西南临南海，由高栏、南水两个半岛和三角山、荷包、大杧等18个海岛及黄茅海东部沿岸陆域和海域组成，开发总面积380平方公里。
广珠铁路和高栏港高速通车后，高栏港可与珠三角地区形成2小时经济圈，辐射珠江口西岸城市群和华南、西南、中南地区，是西江及南中国海走向世界的门户，是广东海洋经济最具活力和潜力的地区之一。
除了区位优势，高栏港也具有一定的资源优势，高栏港口岸为国家一类对外开放口岸，拥有建港岸线68.5公里，可建万吨级以上码头100多个，拥有珠江三角洲最大吨位的液体化工品和散货码头泊位，具备建设3 0万吨石化大码头的良好自然条件。
高栏港沿海滩涂面积较为宽广，填海造地较为经济，土地开发建设周期短、见效快，适合建设大型临海工业项目。
经过近几年的大开发、大建设、大投入，园区基础设施配套不断完善，港区潜在的港口、土地资源优势转化为现实发展优势的趋势与日俱增。
目前，高栏港经济区主要规划为五大功能板块，包括高栏石化区29平方公里，码头仓储区26平方公里，装备制造区40平方公里，精细化工区10平方公里，生活配套区30平方公里。
1、恒基达鑫码头(成品油和化工品)：共有9个泊位，其中1、2、3号泊位为5000吨级泊位，泊位长度均为188米，泊位实际水深-7.5M,港池实际水深-5.1M；4-9号泊位为50000吨级泊位，泊位长度均为280米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.0M；2、华联码头（成品油和化工品码头）：共有泊位8个，其中3000吨级泊位2个，泊位号1-2，泊位长度160米，泊位实际水深-8.1M,港池实际水深-8.0M；80000吨级泊位4个，泊位号3-6，泊位长度310米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.0M；XX吨级泊位2个，泊位号7-8，泊位水深-4.8M，港池实际水深-3.6M。
3、一德码头（成品油及化工品）：共有泊位3个，其中，1号泊位为10000吨级泊位，泊位长度分别为250米，泊位实际水深-6.9M,港池实际水深-8.3M；2号泊位为50000吨级泊位，泊位长度为398米，泊位实际水深-10.5M,港池实际水深-9.9M；3号泊位，泊位实际水深-6.4.M,港池实际水深-6.4M；4、中化格力珠海码头（成品油和化工品码头）：共有泊位12个，其中5000吨级泊位6个，泊位号1、2、3、7、8、9，泊位实际最小水深-5.8M,港池实际最小水深-5、2M；30000吨级泊位3个，泊位号4-6，泊位长度300米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-10.8M；80000吨级泊位3个，泊位号10-12，泊位长度630米，泊位实际水深-14.8M,港池实际水深-13.5M；5、龙华码头（液化石油气码头）：共有泊位3个，1、2号泊位65000吨级，泊位长度334米，泊位实际水深-9.5M,港池实际水深-9.4M；3号泊位，泊位实际水深-5.9M,港池实际水深-5.9M；6、新海能源码头（液化石油气码头）：共有泊位2个，1号泊位50000吨级，泊位长度340米，泊位实际水深-8.9M,港池实际水深-8.1M；2号泊位5000吨级，泊位长度180米，泊位实际水深-4.6M,港池实际水深-5.4M；7、国际货柜码头（集装箱码头）：共有泊位4个，1、2号泊位为20000吨级泊位，泊位长度410米，泊位实际水深-9.2M,港池实际水深-9.1M；3、4号泊位为70000吨级泊位，泊位长度824米，泊位实际水深-12.8M,港池实际水深-12.5M；8、珠海港务码头（散货码头）：5000吨级泊位两个，泊位长度分别为187米和188米，泊位实际水深-7.7M,港池实际水深-6.2M；9、粤裕丰码头（散货）：共有泊位3个，均为5000吨级泊位，泊位长度分别为318米，泊位实际水深-7.3M,港池实际水深-8.1M；10、珠海电厂码头（散货、油码头）：散货泊位共有3个，其中1、2号泊位为65000吨级泊位，泊位长度650米，泊位实际水深-12.5M,港池实际水深-12.1M；另一散货泊位为3号泊位，泊位实际水深-4.4M,港池实际水深-4.8M；4号泊位为油船泊位，泊位实际水深-4.1M,港池实际水深-5.1M；。
珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度问题的研究高栏港区地理位置优越，可以与邻近城市形成经济发展区，对经济有重要的推动作用。
黄茅海作业区规划为临港工业服务的港区，已经无法满足当前港运需要。
为了更好满足通航需要，促进经济交流，需要对珠海港高栏港区进行航道的重新规划设计，扩展航道宽度，从而适应和推动临港工业和地区经济发展。
为满足黄茅海作业区发展要求，提高航道通航能力，最大限度发挥码头能力，将对珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程进行设计编制工作，以提高珠海港高栏港区的承载能力。
1 黄茅海航道一期工程港口航道设计工程概况本工程为珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程，拟对现有航道进行扩建。
扩建后航道总长9383.9m，航道挖槽宽度111.2～211.8m，设计底高程-9.7m。
可满足航道沿线各企业的通航需求，工程建设位置为现有黄茅海5000吨级航道区域。
本航道工程所处的黄茅海作业区位于高栏港区珠海电厂西北，作业区南端以三角山岛为起点，平行于西江出海航道向西北方向延伸。
位置示意图如图1所示。
本工程的建设满足高栏港总体规划，推进珠江西岸地区社会经济发展，提升珠海港港口竞争力的需要；是支持国家南海战略的需要，也是保证黄茅海作业区船舶进出港的需要，工程的建设十分必要[1]。
图1 工程地理位置示意图2 黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度分析航道港口设计中，普遍依据《海港总体设计规范》中规定的航道宽度的计算方式[2]。
根据船舶到港情况及港区发展预测分析，本工程按单向航道设计，并对相应尺度能够双向通航的船舶进行复核。
根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），航道通航宽度（W）按下式计算：单向：W=A＋2c双向：W=2A+b+2cA=n（Lsinγ ＋B）将普通显微镜的聚光器换成一个特制的、中央有一遮光黑板的暗视野聚光器，使光线不能直接进入视野而造成黑暗的背景；而从聚光器外周射入的光线可使玻片上的细菌因光线散射而发出亮光，表现为黑色背景中看到发亮的菌体。
破解高栏港出入境外事船舶之困作者：刘敏王清江来源：《珠江水运》2013年第08期自2010年起，高栏港作为华南地区重要煤炭、铁矿石及油气化学品中转港，进出该港的出入境外事船舶一直呈持续增长趋势。
据统计，2012年，高栏港口岸共查验各类出入境船舶近3000艘次。
2013年，由于高栏港高速公路、疏港铁路专用线开通等利好因素的原因，1～3月高栏港出入境外事船舶达到827艘次，出入境员工达到近2万人次，分别比去年同期增加25%和14%。
3月28日，高栏港验放各码头出入境外事船舶高达31艘次，创高栏港建港以来单日出入境外事船舶数量最高记录。
高栏港出入境外事船舶大幅增加主要原因有三：一是随着国内投资的增长，市场对煤、油、液化气等能源的需求增加明显；二是由于国际能源原料价格下滑，带动了进口量急剧上升；三是随着高栏港集疏运体系的逐步完善，从高栏港直接出海大大降低了区域物流成本，高栏港作为国际散杂货中转基地的竞争力越来越突出。
外事船舶伙食物料采购困难随着港区出入境外事船舶及随船人员的大量增加，船舶伙食物料集中采购困难的呼声也日渐高涨。
“近年来，高栏港区各联检单位不断强化通关软环境，如边检站推出海港业务…四个零等待‟等特色服务措施，使外事船舶和人员出入境更加便捷高效，”高栏边检站政委于生俊说，“但是，困扰高栏港出入境外事船舶多年的伙食物料集中采购问题却一直没有得到有效解决，外事船舶厨房也希望我们能为他们打造快捷便利、品种丰富、价格合理的…菜篮子‟工程。
”据了解，由于国际船舶航行期长，进入高栏港停靠的外事船舶除了燃油、淡水等基本补给外，还需要集中采购大量伙食物料，如新鲜果蔬、蛋肉、粮油等农副产品。
但是，2010年前，高栏港只有1～2家正规农贸市场经营农副产品，且设施陈旧，产品种类不多，农副产品的相对不集中，此外，地理环境陌生、语言交流不通等，都给外事船舶带来很多不便。
尽管在距离外事船舶停靠区较近的下金龙村路口两旁还存在大量临时建筑，也从事农副产品的生产经营活动，但市场环境及安全等条件相对较为落后，甚至曾发生过外籍船员在零散采购时遭遇骗抢等事件。
珠海港高栏港区5000吨级多用途码头工程第1章自然条件1.1地理位置拟建工程位于珠海市高栏港区南水作业区。
高栏港区位于珠海市的西南面、黄茅海的东岸，地理坐标为东经113︒13′、北纬21︒56′，高栏港区由南迳湾、南水、黄茅海、荷包、檑蛛等五个作业区组成。
拟建工程位于珠海港高栏港区南水作业区一港池东顺岸。
本工程位于黄茅海河洪湾湾口的东南角，具体位于珠海市南水半岛—高栏岛之间的岛影浅滩西侧，属于珠江水系入海口门（磨刀门、鸡啼门等）的下风下水侧，这种特殊的地理位置决定了该工程附近海区动力环境较为复杂，处于潮汐、沿岸流、高盐陆架区和波浪等四种动力因素的综合作用之下。
1.2 气象条件工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。
工程所在地的各气象要素特征值，系根据下列周边地区历史资料来源进行综合比较统计分析得到的：➢珠海市气象站1961~1975年气象资料；➢斗门县气象站1967~1987年气象资料；➢上川岛气象站1958~1975年气象资料；➢荷包岛1981年10月至1982年9月一年的测风资料。
1.2.1 气温历年最高气温36.8℃历年最低气温1.7℃历年平均气温21.8℃≥35℃年平均出现天数2.9天历年各月特征气温见表2-1：1.2.2 降水（1）降雨量资料统计年最大降雨量3379.6mm历年最小年降雨量1308.7mm多年平均降雨量2183.2mm（2）历年各月降水量分配高栏岛年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45％。
（3）历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数164天最大年降雨日数197天最小年降雨日数143天（4）历年最大降水量一日最大降雨量353.9mm一小时最大降雨量90.7mm一次连续最大降水量339.0mm一次连续最长降水历时26小时07分（5）年暴雨日数历年平均暴雨日数12.6天最多年暴雨日数17天最少年暴雨日数6天1.2.3 风况工程地点风况统计分析以荷包岛一年的观测资料为基础，以斗门气象站的一些资料为辅。
知源高级中学2024届高三第二次月考物理科试卷一、单选题(共42 分)1.汽车以10m/s的速度在马路上匀速行驶，驾驶员发现正前方15m处的斑马线上有行人，于是刹车礼让汽车恰好停在斑马线前，假设驾驶员反应时间为0.5s．汽车运动的v—t图如图所示，则汽车的加速度大小为A.20m/s2B.6m/s2C.5m/s2D.4m/s2【答案】C【详解】根据速度时间图像可以知道，在驾驶员反应时间内，汽车的位移为x1=vt=10×0.5=5m,所以汽车在减速阶段的位移x2=15−5=10m根据0−v2=−2ax2可解得：a=5m/s2故C对；ABD错；综上所述本题答案是：C【点睛】驾驶员在发应时间内做匀速运动，根据图像可以求出匀速过程的位移，再利用0−v2=−2ax2求出运动过程中的加速度的大小．2.如图所示一种古老的舂米机．舂米时，稻谷放在石臼A中，横梁可以绕O转动，在横梁前端B处固定一舂米锤，脚踏在横梁另一端C点往下压时，舂米锤便向上抬起。
然后提起脚，舂米锤就向下运动，击打A中的稻谷，使稻谷的壳脱落，稻谷变为大米。
已知OC>OB，则在横梁绕O转动过程中（）A.B、C的向心加速度相等B.B、C的角速度关系满足ωB<ωCC.B、C的线速度关系满足v B<v CD.舂米锤击打稻谷时对稻谷的作用力大于稻谷对舂米锤的作用力【答案】C【详解】AB．由题图可知，B与C属于共轴转动，则它们的角速度是相等的，即ωC＝ωB向心加速度a＝ω2r因OC>OB，可知C的向心加速度较大，故AB错误；C．由于OC>OB，由v＝ωr可知C点的线速度大，故C正确；D．舂米锤对稻谷的作用力和稻谷对舂米锤的作用力是一对作用力与反作用力，二者大小相等，故D错误。
故选C。
3.如图所示，有a、b、c、d四颗卫星，a未发射，在地球赤道上随地球一起转动，b为近地轨道卫星，c为地球同步卫星，d为高空探测卫星，所有卫星的运动均视为匀速圆周运动，重力加速度为g，则下列关于四颗卫星的说法正确的是（）A.a卫星的向心加速度等于重力加速度gB.b卫星与地心连线在单位时间扫过的面积等于c卫星与地心连线在单位时间扫过的面积C.b、c卫星轨道半径的三次方与运行周期平方之比相等D.a卫星的运行周期等于d卫星的运行周期【答案】C【详解】A．对于a卫星由牛顿第二定律，有G MmR2−mg=ma则有a=G MR2−gA错误；B．根据牛顿第二定律得G Mmr2=mv2r v=√GMr卫星与地心连线单位时间扫过的面积为S=12 vr联立解得S=12√GMr两卫星转动半径不同，所以在单位时间内扫过的面积不同，B错误；C．根据开普勒第三定律，b、c卫星轨道半径的三次方与周期平方之比相等。
2012年8月2日，广珠铁路一标（江村站至西江特大桥主跨）双线1575公里长轨铺设任务完成，广珠铁路一标段建设进入全力冲刺阶段。
听到这一消息，从事货代行业十几年的陆先生非常兴奋，他说“一标段顺利完工、广珠铁路十月顺利通车，高栏港铁水集装箱联运终于能够真正地实现，以后珠海的水运发展只会越来越好！”去年11月29日，广东省交通运输厅连同广州铁路（集团）公司共同召开广东省铁水联运发展推进会议，自此拉开“由交通运输和铁路两家携手筹划港口和铁路协力发展的谋局开篇之作”。
自2007年恢复开工以来，作为广东铁水联运样本的这条全长187公里的珠三角西翼铁水联运大通道，它的建设进程一直牵动着广东、湖南和江西三省无数人的神经。
它的身上不仅承载着珠海高栏港煤炭和砂石北上的重任，也肩负着完善广东综合交通运输体系的职责。
港口吞吐量的剧增催生铁水联运广东是外向型经济大省，加工制造业发达，进出口贸易发展迅速。
2011年广东省进出口贸易总值为9138亿美元，比2010年增长14%，进出口贸易量的迅速增长以及重要战略物资的运输保障需求推动了广东港口的快速发展。
2011年广东省港口完成货物吞吐量137亿吨，同比增长32%，居全国第二（江苏第一18亿吨，浙江第三12亿吨），约占全国总吞吐量（91亿吨）的1/7。
集装箱吞吐量4614万TEU，同比增长83%（去年同比增长152%），继续位居全国第一，占全国总吞吐量（6亿TEU）的29%。
从重点货类运输情况来看，呈现出煤炭吞吐量保持较高增长、油气制品吞吐量增幅基本持平、金属矿石吞吐量恢复较快以及集装箱吞吐量增长率持续放缓等特点，其中煤炭吞吐量完成35亿吨，同比增长163%，油气制品吞吐量完成63亿吨，同比增长54%，金属矿石吞吐量完成6123万吨，同比增长22%（去年为负增长52%），集装箱吞吐量4614万TEU，同比增长83%（去年同比增长152%）。
港口货物吞吐量的剧增对港口提出了新的要求，综合分析各种交通运输方式的优劣势，水运与铁路的结合成为最好的解决方法。
广东省交通运输厅相关人士表示，“铁路和水路两种运输方式相较与其他的运输方式，具有大运能、低成本、节能环保的先天优势。
将其紧密结合在一起，不仅可优化运输通道布局，减少运输环节，提高运输效率和降低物流成本，也有利于沿海港口扩大经济腹地范围，增强辐射能力，推动港口加快转变发展方式，进一步提升港口发展质量和水平，还能充分发挥水路、铁路运输的比较优势及组合效应，提高运输保障能力，促进交通运输的节能减排，对于加快构建和完善绿色环保的综合运输新体系具有重要意义。
”据统计，目前，水运、铁路两种运输方式完成的货物周转量在广东省综合运输体系中的比重已超过70%。
广州、深圳、湛江、汕头、惠州、阳江等港口已先后与铁路方面合作开展了相应的铁水联运业务，其中广州港大宗散货铁水联运规模达到千万吨，深圳港盐田港区已开辟集装箱铁路班列。
“目前我省铁水联运规模不大，覆盖范围较小，从总体运行情况看，铁水联运量占我省港口吞吐量的比重仍然较低，与发达国家以及北方部分兄弟省（市）相比仍有一定差距。
”业内人士表示，铁路疏港条件不完善是制约我省沿海港口进一步发展的因素之一。
其中，广州南沙没有连接港区的疏港铁路，珠海高栏港区铁路线尚未开通，粤东地区进港铁路规划有待完善；另外，部分港口虽已通铁路，但后方铁路没有成网，难以发挥网络效益；与此同时，在广州、深圳港等已合作开展铁水联运业务的港口，港航管理部门、港口企业与铁路之间的运输组织也存在不够协调的地方。
广东铁水联运花落珠海史料显示，广珠铁路的规划最早要追述到100多年前的光绪年间，当时葡萄牙提出要修建一条从澳门到广州的铁路。
上世纪80年代，珠海市就开始谋划广珠铁路，把它与珠海机场、珠海港连结成网，搭上京广大动脉。
1993年这条铁路被国务院批准立项，1997年10月22日在珠海北站（编组站）举行了开工典礼。
然而，由于资金不到位，广珠铁路于1999年停工。
2004年，广珠线再次被提上议程，重新规划定位。
当年的数据显示，直到2004年底，当时广东的交通仍然主要依赖公路，广东铁路的总里程仅1883公里，占全国总运营里程的56%，在全国排名倒数第四。
对此，时任广东常务副省长的钟阳胜说“这与广东GDP占全国近10%的地位不相适应。
珠江口西岸还是铁路的空白，一定程度影响了这些地区的工业化、城镇化进程。
”2007年广珠铁路恢复施工。
根据规划，广珠铁路位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海4市，全长187公里，北起广州江村，并行佛山一环、珠二环至西江，沿江肇高速公路至江门，经三江、古井至虎跳门，跨越虎跳门水道后进入珠海斗门，沿珠港大道南行至终点高栏港。
铁路全线设江村、大田、官窑、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个站。
由于广珠城际轨道已于2011年建成通车，为避免重复建设，广珠铁路的主要功能从客运转变为货运，设计时速120公里，但仍然预留了客运功能。
对此，曾经在珠海工作多年的全国人大代表、省发改委副主任鲁修禄说“从1985年设计广珠铁路至今已20多年了，珠三角的经济和城市发展发生了极大的变化。
将原来珠海西站为终点站改为高栏港为终点站更有利于珠海高栏港的发展。
”他还说“中国现在以海港为铁路干线总站的还不多。
高栏支线变成干线不仅使珠海减少4亿元投资，重要意义在于物流环境发生了变化。
这不仅仅对珠海的港口有利，对附近的江门、新会港及珠三角的西部货物吞吐都有很大的好处。
因为，迄今为止，珠三角西部还没有铁路。
”业内人士也指出，具备着各种优良深水港条件的高栏港，所欠缺的就是完善的交通配套基础设施——高速公路、铁路……修建广珠铁路将为高栏港提供一个强大的集疏港后方通道，成为高栏港集装箱运输的主要通道。
而在广珠铁路与全国铁路网联运后，按照路网规划，最终将打通西部沿海的通道，成为大西南的出海通道，更有助于高栏港的建设，使珠海港能真正承担起国内沿海主枢纽港的作用。
同时，随着港珠澳大桥的加快修建以及江珠高速公路、粤西沿海高速公路的贯通，使珠海以及珠江三角洲西翼地区更加充分发挥背靠内陆广大腹地、面对港澳的地缘优势，以广珠铁路、港珠澳大桥为纽带，加强与香港、澳门的全方位合作，实现共同发展。
高栏铁水联运样本“珠海港的发展必须要有一条通往内陆腹地和全国铁路枢纽网相连接的铁路，否则珠海港就很难真正快速地发展起来。
只有修建大铁路、建设大港口、才能实现大发展。
”这是一位心系珠海发展的老人对珠海港口发展寄予的厚望。
尽管高栏港贴水联运尚未正式开通，但是早在2010年在广州铁路（集团）公司的牵线下，高栏港已经与湘粤地区14家钢铁、电力等大型企业签署了每年2400万吨铁矿石和电煤运量的《海铁联运合作框架协议》。
这一数据较之高栏港当年前三季度货物吞吐量还多了167万吨。
而在高栏建有2座8万吨级的石化公用码头和总库容量为44万立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐区的中化格力港务和中化格力仓储有限公司董事总经理牟向峰说“没有这条铁路，我们许多大生意做不了，现在客户知道你有通道就会来。
我们中化很期盼这条铁路。
”“我们有1300万吨的铁矿石需求量，湖南华菱涟源钢铁有限公司副总经理李俊峰也表示，真心希望从高栏港开出的第一列铁矿石专列直达我们涟钢。
”根据规划，广珠铁路的两个铁水联运的项目都落定高栏港，其中第一个是煤炭直达列车项目，连接高栏港和韶关、郴州，从珠海高栏港开往乌石、坪石电厂，预计年度运量将达到500万吨。
第二个项目是矿砂直达列车，从高栏港开往广东韶钢、湖南湘潭钢厂、冷水江钢厂及江西萍乡钢厂，预计年度运量为700万吨。
它的建成不仅将加快推进铁水集装箱联运、疏导高栏港陆路交通、进行大宗物流产业的重要集疏运，还为促进当地物资运输降低成本，减少能源浪费，加快当地经济快速发展，具有重大而又深远的意义。
2012年2月，《新建铁路珠海高栏港疏港铁路专用线一期工程可行性研究报告》通过审批。
资料显示，疏港铁路专用线一期工程位于珠海港高栏港区南水作业区，广珠铁路终点站高栏港站西侧，将铺轨线路约21公里，建设12条股道。
它是从广珠铁路终点站高栏港站深入港区的“毛细血管”，建成后将连接广珠铁路高栏港站和高栏港区南水作业区北顺岸矿石、煤等专用码头，实现铁水联运，有利于为高栏港区配备强大的后方通道，未来亦可向广珠铁路提供运量支撑保障。
同时，依托广珠铁路珠海西站建设的广珠铁路珠海西站物流中心是目前规划和正在筹备建设的临港型物流园区中代表性最强，综合优势最大的物流园区。
其建设宗旨为最大限度发挥广珠铁路运量和服务地方经济作用，并完善高栏港集疏运体系。
该物流中心规划总面积约3100亩，总投资约为25亿元，计划建成一个集多式联运、仓储配送、库存管理、保税物流、供应链管理等多功能于一体的立足于珠海，服务珠三角辐射华南、西南的临港型综合物流中心。
项目建成后，将带动近1000万吨的物流量，日流通车辆预计达10000辆，对推动高栏港发展，促进珠海经济发展均可以发挥较大作用。
物流中心将采取分期开发的模式，一期工程为货站建设部分，占地面积500亩。
根据《广珠铁路珠海西站物流中心控制性详细规划》，作为物流中心投融资、建设和经营主体的珠海交通集团广珠铁路物流开发有限公司将投资5亿元，建设一个拥有三束六股道的铁路货运站场和物联网信息平台等设施。
目前，珠海西站货站建设的各项前期工作进展顺利，《控规》报批、土地注入工作均已完成。
广铁集团也正式签发货站建设行政许可，工可已编制完成并通过广铁集团的评审，用地吹填和建设的招标工作正在抓紧推进，预计今年启动货场的建设工作。
此外，珠海西站物流中心项目的招商工作也在积极推进中，项目建成后就业人员可达几千人，年纳税总额预计7亿元以上。
