我国集装箱铁水联运发展现状和趋势分析

铁水联运现状分析报告总结1. 引言铁水联运是指将铁路与水路相结合，通过建设铁水联运综合体，在铁路运输和水路运输之间实现互补和优势互补，提高货物运输效率，降低物流成本。

本报告对铁水联运的现状进行深入分析，并提出建议和展望。

2. 铁水联运的优势和挑战2.1 优势- 运输效率提高：铁路具有快速、稳定、大容量的运输特点，而水路具有低成本、大运力的特点。

铁水联运结合了两者的优势，提高了货物运输效率。

- 减少物流成本：通过铁水联运，可以减少运输环节，简化中转操作，降低物流成本。

- 节能减排：相较于公路运输，铁路和水路运输更为环保，铁水联运可以减少汽车尾气排放，减少对环境的污染，符合可持续发展的要求。

2.2 挑战- 基础设施建设：铁水联运需要建设铁路、港口、码头等基础设施，对于一些偏远地区或发展程度不高的地区来说，基础设施建设仍然是一个挑战。

- 运输规模和集装箱化程度：目前，铁水联运在中国仍然处于起步阶段，运输规模和集装箱化程度相对较低，需要进一步发展和推广。

- 合作机制和政策支持：铁水联运需要各个环节紧密合作，同时需要相关政策的支持和引导。

3. 铁水联运的现状3.1 国内铁水联运现状当前，中国的铁水联运经验尚不丰富，但也取得了一些积极进展。

主要表现在以下几个方面：- 国内铁水联运航线的开通：近年来，不少铁水联运航线陆续开通，例如长江黄金水道和铁路联运、珠江三角洲与长江中下游地区的铁水联运等。

- 港口和码头建设：为了支持铁水联运发展，各地积极推动港口和码头的建设，提高运输效率。

- 政策扶持：国家出台了一系列扶持铁水联运发展的政策，例如鼓励铁路与内河航运、港口综合物流中心、合作运输组织等。

3.2 国际铁水联运现状在全球范围内，铁水联运也得到了广泛推广和应用。

主要表现在以下几个方面：- 欧洲铁水联运的发展：欧洲一直是铁水联运的领头羊，已形成了一套完整的铁水联运体系，例如莱茵-马因河联运和多瑙河联运等。

- 亚洲铁水联运的发展：亚洲地区的一些国家也开始重视铁水联运的发展，例如韩国的汉江和黄海联运、泰国的湄南河联运等。

集装箱发展现状与未来趋势
以下是集装箱行业的发展现状和未来趋势。

发展现状：
1.全球化推动：集装箱运输在全球贸易中发挥着关键作用。

全球化趋势促使国际贸易不断增长，从而推动了集装箱运输的需求。

2.技术升级：集装箱行业一直在不断进行技术升级。

自动化、数字化和物联网技术的引入提高了运输效率，减少了错误和延误。

3.环保意识提升：随着环保意识的提高，集装箱行业也在关注减少碳排放和环境影响。

一些公司开始投资于绿色船舶技术和可持续的运输解决方案。

4.供应链的复杂性：集装箱运输在全球供应链中扮演了重要的角色。

由于供应链的复杂性增加，集装箱行业对于协同合作和信息共享的需求日益提升。

未来趋势：
1.数字化和物联网技术：集装箱行业将继续借助数字化和物联网技术提高效率。

实时跟踪、智能物流和数据分析将更加普及，以提高货物的可视性和管理能力。

2.可持续发展：环保压力将进一步推动集装箱行业朝着更可持续的方向发展。

采用新型燃料、绿色技术以及减少废弃物的努力将成为行业的关注重点。

3.供应链的弹性和可逆性：全球性危机和突发事件的发生（如COVID-19疫情）让人们意识到供应链的脆弱性。

未来，集装箱行业可能更注重提高供应链的弹性和可逆性。

4.自动化和人工智能：集装箱港口和运输系统的自动化水平将继续提高。

人工智能的运用也将在船舶管理、路线规划等方面发挥更大作用。

5.区域化趋势：由于一些国家对于保护主权和提高自给自足能力的需求，一些集装箱运输可能会出现更为区域化的趋势。

总体而言，集装箱行业将在数字化、可持续发展和供应链弹性方面迎来新的挑战和机遇。

浅析中国集装箱运输现状中国集装箱运输行业是全球范围内规模最大、速度最快的行业之一。

随着世界经济的不断发展，中国集装箱运输行业的规模和质量正在不断提高。

在此背景下，本文概述中国集装箱运输的现状，探讨其存在的问题和发展的前景，并提出一些解决方案。

一、现状分析1、市场规模加速增长随着中国经济持续高速增长，集装箱运输市场需求迅速增长。

2019年，中国集装箱年出口总量为2.43亿标箱，同比增长2.6%。

与此同时，中国的集装箱进口量也在不断增加，达到了2.2亿标箱。

随着世界经济的不断发展，未来中国集装箱运输市场将会继续扩大。

2、物流水平提高随着技术和管理水平不断提升，中国集装箱运输的物流水平也在不断提高。

以港口为例，目前中国有11个万吨级深水港口，58个百万吨级港口，160多个70万吨级以上的港口。

这些港口的建设和运营能力已经达到了世界一流水平。

此外，中国集装箱运输采用了各种先进技术和设备，以提高质量和效益。

3、回程集装箱流量不足尽管中国集装箱运输行业前景广阔，但是其存在不少问题。

其中最突出的问题是回程集装箱流量不足。

这是因为大量出口的集装箱在海外被留下用于储存货物，而没有及时地返回中国。

相应地，缺乏回程集装箱使得进口商品运输受到限制，甚至导致部分航线的亏损。

4、信息化建设亟需加速当前，中国集装箱运输信息化建设还不够完善，需要加速推进。

尤其是在数据共享、物流监控、物流信息对外接口建设等方面存在欠缺。

这些问题往往会导致货运信息的不透明，降低运作效率，影响客户的选择。

二、发展前景1、政策环境逐步优化近年来，中国政府在推进供给侧结构性改革、扩大对外开放等方面采取了一系列政策措施，为中国集装箱运输的发展提供了各种支持和保障。

未来，政策环境将会继续优化，为集装箱运输业带来更多的机会和挑战。

2、物流产业链扩展随着电商、物流金融等领域的不断发展，物流产业链将会不断扩展。

未来集装箱运输行业有望进一步整合物流产业链，增加附加值和服务，从而提高整个产业的竞争力。

中国集装箱运输和多式联运发展趋势中国集装箱运输和多式联运是中国物流行业的两个重要领域，随着经济的发展和全球化的趋势，这两个领域的发展也呈现出一些新的趋势。

一、集装箱运输1.海铁联运的发展趋势海铁联运是指通过铁路和海运相结合的方式，将货物从内陆运输到海港，再通过海运运输到目的地。

随着铁路和港口的不断升级改造，海铁联运的效率和安全性得到了提升，成为了中国集装箱运输的重要方式之一。

2.智能化技术的应用随着物流信息化的发展，智能化技术在集装箱运输领域也得到了广泛应用。

例如，智能化集装箱可以通过传感器和GPS等技术实现对货物的实时监控和追踪，提高货物的安全性和运输效率。

3.绿色化发展绿色化发展是集装箱运输领域的一个重要趋势。

中国政府提出了“绿色物流”的概念，要求企业在运输过程中采用环保型车辆和燃料，减少能源消耗和污染排放。

二、多式联运1.跨境多式联运的发展随着“一带一路”倡议的推进，中国与周边国家的贸易往来不断增加。

跨境多式联运成为了促进贸易的重要方式之一。

中国政府也出台了一系列政策，鼓励企业开展跨境多式联运业务。

2.物流园区的建设物流园区是多式联运的重要组成部分，可以提供集装箱码头、铁路货运站等基础设施，为企业提供便利的物流服务。

中国政府也在加大对物流园区的投资和建设力度。

3.数字化转型数字化转型是多式联运领域的一个重要趋势。

通过物流信息化和物联网技术的应用，可以实现货物的实时监控和追踪，提高物流效率和安全性。

同时，数字化转型也可以提高物流企业的管理水平和运营效率。

总之，中国集装箱运输和多式联运领域的发展趋势是多样化、智能化和绿色化。

随着技术的不断进步和政策的支持，这两个领域的发展前景广阔。

铁水联运情况汇报材料近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运输和水路运输在我国的货物运输中起着越来越重要的作用。

铁水联运作为一种高效、便捷的货物运输方式，受到了广泛关注和重视。

为了全面了解铁水联运的情况，并及时发现问题并解决，特进行了铁水联运情况的汇报材料，具体情况如下：一、铁水联运概况。

铁水联运是指通过铁路和水路相结合，将货物从生产地运输到目的地的一种运输方式。

铁路运输具有快速、大批量、长距离的优势，而水路运输则具有成本低、能耗小的特点。

铁水联运将两者优势相结合，能够充分发挥各自的优势，提高货物运输的效率和经济性。

二、铁水联运的优势。

1.节约成本，铁水联运可以根据货物的特点和运输距离，合理选择铁路和水路的比例，从而降低运输成本。

2.减少能耗，水路运输相比公路运输，能耗更低，而铁路运输相比公路运输，速度更快，能耗更少。

3.提高效率，铁水联运能够克服单一运输方式的不足，提高货物运输的效率和准时性。

三、铁水联运的发展现状。

目前，我国铁水联运已经取得了一定的成绩，各地区都在积极推动铁水联运的发展。

一些重要的货物运输通道已经实现了铁水联运，比如长江经济带、珠江三角洲地区等。

同时，一些铁路货运站和水路港口也在不断完善铁水联运的设施和服务，为铁水联运提供了良好的基础条件。

四、铁水联运存在的问题。

尽管铁水联运取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。

比如，铁路和水路之间的衔接不够紧密，运输过程中存在的转运环节增加了成本和时间；同时，铁路和水路的运输标准和管理也存在差异，需要进一步统一和协调。

五、铁水联运的发展前景。

随着我国经济的不断发展和城乡一体化的进程，铁水联运将会得到更广泛的应用和发展。

未来，铁水联运将会更加便捷高效，成为我国货物运输的重要方式之一。

总之，铁水联运作为一种新型的货物运输方式，具有着诸多优势和潜力。

我们要充分认识到铁水联运的重要性，不断完善铁水联运的设施和服务，促进铁水联运的健康发展。

希望各级相关部门能够加大对铁水联运的支持力度，推动铁水联运的发展，为我国货物运输的快速高效提供更好的保障。

我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。

在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。

本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。

本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。

在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。

通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。

二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。

自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。

在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。

尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。

进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。

随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。

特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。

近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。

随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。

随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。

2023年中国集装箱运输行业现状分析内容概况：各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。

7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》发布。

报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。

近年来，我国铁路集装箱发送量逐年增长。

中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。

2023年1-11月，我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。

铁水联运是多式联运中的重要一种。

作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。

铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。

近年来，我国港口集装箱吞吐量逐年增长，在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱，2022年增长至2.96亿标准箱。

2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱，同比增长4.9%。

2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量达到4440万标准箱，其次则是宁波舟山港，吞吐量为3280万标准箱。

关键词：集装箱产量及出口量、集装箱运输发展现状、集装箱运价指数一、集装箱运输是交通运输现代化的重要标志集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要变革，是当代世界上运输方式和运输组织形式之一，也是件杂货运输的发展方向，更是交通运输现代化的重要标志。

由于具有巨大的社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。

各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。

集装箱运输行业上游产业链主要包括集装箱制造、装卸搬运设备以及燃油供应等产业。

产业链中游则主要是集装箱运输，集装箱运输包括多种方式，如集装箱多式联运、集装箱铁路运输、集装箱水路运输、集装箱公路运输以及集装箱航空运输等。

产业链下游则主要是各大工业制造企业、进出口贸易企业等。

集装箱运输现状及发展趋势一、引言随着全球化的加速推进，国际贸易活动不断扩大，物流运输业也迎来了空前的发展机遇。

集装箱运输作为现代物流运输的重要组成部分，在全球范围内得到了广泛应用和推广。

本文将从集装箱运输现状、发展趋势等方面进行详细分析，以期更好地了解该行业的发展现状和未来走向。

二、集装箱运输的定义及特点1. 定义：集装箱运输是指利用标准化集装箱进行货物运输的一种物流方式。

2. 特点：（1）标准化：集装箱具有统一的规格和尺寸，方便货物装卸和转运。

（2）多式联运：集装箱可以通过船舶、铁路、公路等多种交通工具进行联运。

（3）高效性：由于采用了标准化的设计和操作程序，使得集装箱运输具有高效性和稳定性。

三、全球集装箱运输市场现状1. 全球市场规模：根据国际海事组织统计数据显示，2019年全球海洋贸易量约为11.08亿TEU（20英尺等效单位），其中中国贸易量最大，占比为39.1%。

2. 行业竞争格局：全球集装箱运输市场主要由世界五大航运联盟垄断，分别是马士基、地中海、欧洲、太平洋和中远海运。

其中，马士基是全球最大的船运公司，其市场份额约为16%。

3. 中国集装箱运输市场：中国是全球最大的集装箱生产国和贸易国，也是全球最大的集装箱港口国家。

截至2020年底，中国共有34个百万级以上港口，其中上海港口货物吞吐量已经连续12年位居全球第一。

四、集装箱运输发展趋势1. 智能化：随着物流技术的不断进步和智能化水平的提高，未来集装箱运输将会更加智能化。

例如采用物联网技术实现对货物位置、状态等信息的实时监控和管理。

2. 环保化：随着环保意识的不断提高，未来集装箱运输将会更加注重环保问题。

例如采用清洁能源替代传统燃料进行船舶动力供应等。

3. 多式联运：未来集装箱运输将会更加注重多式联运。

例如采用铁路、公路等多种交通工具实现货物的快速、高效运输。

4. 服务化：未来集装箱运输将会更加注重服务品质。

例如提供贴心的客户服务、优化物流供应链等。

我们国家集装箱运输发展趋势
随着我国经济的不断发展和开放程度的提高，集装箱运输在我国的地位越来越重要，未来发展趋势主要有以下几方面：
1.增加多式联运和跨国线路。

随着B&R倡议的推进，我国与周边国家和地区的合作会更加紧密，多式联运和跨国线路的需求将进一步增加。

2.提高集装箱化运输水平。

我国集装箱化运输仍处于初级阶段，未来还需提高集装箱运输的标准化和管控水平，以提升运输效率和降低成本。

3.加强港口建设和升级。

我国的主要港口仍存在一些瓶颈和不足，未来需要加强港口建设和升级，以提供更好的服务和支持集装箱运输的发展。

4.大力发展物流信息化。

随着信息技术的迅猛发展，未来将进一步推动物流信息化的发展，加强运输和物流的智能化和数据化水平，以提高运输效率和客户满意度。

5. 加强环保意识。

我国政府对环保问题的重视程度逐渐提高，未来将加强对集装箱运输的环保要求，推广绿色运输模式，减少物流对环境的影响。

中国铁水联运的发展趋势
中国铁路水运联运是指将铁路和水运联合起来进行货物运输的一种模式，具有运输距离长、成本低、资源利用高效等优点，逐渐成为国内货物运输的重要方式。

未来中国铁水联运的发展趋势可以从以下几个方面来分析：
1. 政策支持：中国政府一直强调铁水联运的重要性，并提出多项支持政策。

国家将继续加大政策扶持力度，包括加快建设内陆港口、开展铁路水运联运专项试点等，不断优化政策环境，为铁水联运发展提供支持。

2. 基础设施建设：中国铁路和内河水运网络将进一步完善，通过加强基础设施建设，提高运输效率。

特别是国家已经提出了一带一路战略，将加速国际铁水联运通道建设，进一步扩大铁水联运的规模和影响力。

3. 国际合作：中国积极参与国际铁水联运的合作，与沿线国家签订了一系列合作协议，推动国际铁水联运的发展。

与此同时，中国铁路水运企业也积极拓展国际市场，加强与其他国家的合作，提高国际铁水联运的运力和经济效益。

4. 技术创新：随着信息技术的发展，铁路水运联运将加速数字化、智能化进程，通过物联网、大数据等技术手段，提高运输效率和服务水平。

例如，在铁路水运联运过程中，可以利用信息技术实现货物跟踪、预警等功能，提高运输的安全性和可控性。

总之，中国铁水联运将在政策支持、基础设施建设、国际合作和技术创新等方面获得进一步发展。

这将有助于提升中国货物运输的效率和质量，推动中国货物运输业的转型升级。

同时，铁水联运也将成为中国与其他国家之间货物运输的重要方式，促进国际贸易的发展。

我国集装箱运输业市场的发展分析第一篇：我国集装箱运输业市场的发展分析一、我国集装箱运输发展的内部因素1.经济发展的先决因素我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。

预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。

区域间商品交换将更为频繁。

多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。

2.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。

在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。

产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。

规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。

3.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。

在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。

我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。

我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。

4.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。

大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。

青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。

天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。

我国港口集装箱海铁联运发展现状_j港El竞争的本质是货源竞争.在当前港El集装箱吞吐量迅速增长的情况下,货物是否能够快速,顺畅地进出港口,即港口是否"易达",已成为衡量港口竞争力的重要指标之一.随着我国铁路基础设施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区转移,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运压力,提升港口综合竞争力.1铁路基础设施建设进入高速发展期铁路运输是煤炭,矿石,钢铁,粮食等基础性战略物资的主要运输方式,在国民经济发展中占有重要地位.由于我国铁路基础设施投资额占国家交通基础设施投资总额的比重长期处于较低水平,导致我国铁路运输发展缓慢,难以满足经济持续快速发展的需求,主要表现如下:(1)路网质量差,列车速度慢,货运列车的技术速度只有41.7kin/h;(2)客货共线且客运优先,货运满足率不到70%;(3)部分繁忙干线的货运能力十分紧张,京沪,京广,京哈,京九,陇海,浙赣等六大干线大部分区段的货运能力已经饱和;(4)季节性运能紧张,节假日期间客流猛增,对货运影响较大;(5)货运装备水平较低,设备落后.为促进我国铁路集装箱运输发展,铁道部于2003年批准成立中铁集装箱运输有限公司(以下简称中铁集运).中铁集运下设l8家分公司,共有509个集装箱办理站,拥有较为完善的多式联运网络.在硬件方面,中铁集运计划在上海,昆明,哈尔滨,广州,兰州,乌鲁木齐,天津,青岛,北京,沈阳,成都,重庆,西安,郑州,武汉,大连,宁波,深圳等地建设l8个集装箱中心站,截至2010年底已有9个集装箱中心站投入运营;在软件方面,中铁集运针对市场需求推出多项优惠措施,比如,2008年将海运空箱的铁路运价下调50%,范围覆盖全国l7个港口和18个铁路车站.2007年,中铁集运与新创建服务管理有限公司,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司,汉彩投资有限公司,法国达飞海运集团公司,以星综合航运有限公司,德国铁路集团公司等6家企业合资组建中铁联合国际集装箱有限公司.这是我国铁路运营系统的首个中外合资项目, 为铁路投融资体制改革树立了成功典范.2004年1月,国务院审议通过《中长期铁路网规划》,提出以下发展目标:到2020年,全国铁路营业里程达到l0万km(调整后为12万km),主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50% (调整后为复线率和电化率分别达到50%和60%以上).在客运方面,规划建设"四纵四横"高速铁路网络,实现"贴地飞行"和公交化运营,从而释放既有线路的运输能力,使我国铁路货运能力增加2.3亿t;在集装箱运输方面,除在北京,上海,广州等主要城市建设18个集装箱中心站外,还将在省会城市,大型港口城市,主要内陆口岸建设40个集装箱办理站,并大力发展双层集装箱铁路运输,到2020年使双层集装箱铁路运输网络的营业里程达2期38期(=二到 1.6万km.以广州铁路(集团)公司为例,随着多政策措施.以广东省为例,早在2005年,该省就提/条快速客运线路相继建成,在该公司管辖范围内形出在珠三角地区实行"腾笼换鸟",将劳动密集型企l成既覆盖粤,湘,琼三省,又贯通南北,连接东西的业的制造环节转移到粤东,粤西,粤北等地区.在该j快速客运网络,从而使货运能力得到大幅释放,长思路的指导下,广东省在粤西和粤北地区相继建设8沙至深圳的铁路货运时间从36h缩短至15h.33个省级产业转移园,与珠三角地区的城市一一对接.2007年6月,广东省人民政府发布《关于促进2产业转移带动海铁联运货源增长我省产业结构调整的实施意见》,明确提出要优化r为鼓励东部地区产业向中西部地区转移,推进珠三角地区,东西两翼和粤北山区的产业布局,推列扶持和引导政策:2005年12月,国务院发布《促进产业结构调整暂行规定》,指出要从区域发展的总体战略布局出发,根据资源环境承载能力和发展潜力,实行优化开发,重点开发,限制开发和禁止开发等有区别的区域产业布局;2006年3月,国务院发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》,要求根据不同行业,不同地区,不同企业的具共广东省委,广东省人民政府下发《关于推进产业转移和劳动力转移的决定》,提出力争到2012年,使珠三角地区的功能水平显着提高,产业结构明显优化,东西两翼和粤北山区在办好现有产业转移工业园的基础上,再规划建设12个大型产业转移园,2008--2012年每年安排欠发达地区产业转移园区l5亿元人民币的发展专项资金;2008年8月,广VO1.22No.5GeneraISerialN0.238年前三季度广东省产业转移园共实现工业总产值1196.74亿元人民币和税收70.68亿元人民币,分别是2007年全年的l8倍和l6倍.在国家和东部地区大力促进产业转移的同时,中西部地区也纷纷出台政策措施,为承接产业转移作准备.目前商务部认定的中西部地区加工贸易梯度转移重点承接地共有31个,包括长沙,成都,武汉,昆明,南昌,赣州等.以湖南省为例,自2008年起该省先后出台多项针对性措施,鼓励国内外企业总部和加工贸易制造企业落户,鼓励引进国际知名品牌总经销,鼓励并支持深加工结转入湘出口企业的发展.据统计,2010年1一l0月湖南省共承接产业转移项目1642个,其中:内资项目1378个,外资项目264个;投资额超过1000万美元的外资项目有138个,超过1亿元人民币的内资项目有177个. 在产业转移政策的推动下,东部地区的企业\纷纷在中西部地区投资设厂,带动海铁联运需求\持续增长.此外,随着企业社会责任国际标准\(SocialAccountability8000,SA8000)的推广应/\用,我国出口企业日益重视生产和运输环境的l安全性,对铁路运输的认可度越来越高,这也为海铁联运发展创造了良好的需求基础.3港口集装箱海铁联运发展迎来,新机遇运辜U4一=￡l目上厶纽约一新泽西港的比例分别为13%和11%.相比之下,我国铁路集装箱运输发展水平较低,铁路集装箱货运量仅占铁路总货运量的2%左右(见表1).据2010年国际多式联运发展论坛的消息,目前我国港口集装箱多式联运仍以海公联运为主,约占84%;其次是水水联运,约占14%;海铁联运仅占2%左右,主要沿海港口的海铁联运发展总体呈现比例较小,北高南低,北稳南快的特点(见表2).总的来看,我国港口集装箱海铁联运的发展空问相当大.表12006--2010年我国铁路运输发展情况l|生重爵阻_盛聪i磊叠稿阉E殂瞒垂强氍醪趸砖强2006772100288690020O77.8250031.4760020088.0410032.9690020098.6700033.2720020109l830036-48700表22007--2010年我国主要沿海港口海铁联运发展情况童嚣髑¨-钏;,111●量屠盈I鞠爆龟I-l疆!毋{蕴曼萋疆露'n【l,■醴曹■'●瑚莹●丝蔓●I.j纽Ej■Ul-娶置E~tt;瑚i西卸H糟大连1740O02233322333822624885.O天津1950002330001374002020002.0青岛5800068900828009940008上海99690847377l9230.2宁波一舟山O6l690281390.2厦门60891002320328250310.4广州4679437559440.1深圳303745713082104900380.42期38期(2'单,实虚联动,无缝对接".经过十几年的摸索前行日开通深圳,广州至武汉的精品"五定"班列,使深l1和缓慢发展,我国港口集装箱海铁联运正逐步驶入圳至武汉的铁路货运时间缩短至30h,与24h的公I快车道,迎来新的发展机遇.路运输时间基本相当,竞争力显着提高.i(1)"五定"班列成为主要支撑手段."五定"班(3)铁路信息化水平逐步提升,内陆地区与沿海5列运输是目前国内最先进的铁路运输方式,实行港口通过无水港实现无缝对接.在沿海港口纷纷建"五固定,五优先,五不准"原则,其中:"五固定"指设综合业务信息平台的同时,铁路部门也抓紧建设的是定价(全程运输价格固定),定点(装卸车站固铁路信息平台.2004年中铁集运开通网络信息查定),定线(运行线路固定),定车次(班列车次固定)询系统,2010年试运行网络营销系统.铁路信息化-fH,—,rt1./,J^tlL—tI,,,r—1rT1,,一,I,'J一"【.上LI矗—t—一I.1上L…L.1I,r—h廿,ll ——'一.T^,,,I—f,优先,装车优先,挂运优先,放行优先,卸车优先;"五不准"指的是不准停装,不准限装,不准分界口拒接,不准途中保留,不准中途解体.由于"五定"班列能够较好地满足货主对运输价格和运输效率等方面的要求,因此成为集装箱海铁联运发展的主要支撑手段.据不完全统计,目前"五定"班列线路天津港有14条,青岛港有8条,大连港有7条,深圳港有5条,宁波一舟山港有2条.(2)港口腹地向内陆延伸.随着东部地区产业加速向中西部地区转移,企业迫切需要更加便捷,高效,经济的运输通道.为此,铁道部和中铁集运适时推出全新的铁路运输服务,在满足当前需求的同时,进一步激发和带动潜在需求增长.比如,富士康在武汉的工厂投产后,中铁集运于2011年1月11至2010年,天津港在内陆地区建有18个无水港;青岛港在内陆地区设有16个办事处;宁波一舟山港计划在上饶,鹰潭等地建设无水港;广州港南沙港区的疏港铁路将接驳鹤山,使鹤山成为广州白云国际机场的虚拟空港和南沙港区的虚拟海港.(4)政府加大对海铁联运建设的支持力度.深圳市早在2007年就出台《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》,给予"五定"班列经营人连续3年的财政资助;此后又将资助对象扩大到海铁联运经营人.在相关政策的推动下,深圳港海铁联运箱量自2008年起迅速增长,2010年在国内主要沿海港口中排名第四位.(编辑:张敏收稿日期:2011—04—02)"百年航运?十年新航"主题酒会于2011年4月28日在上海远洋宾馆隆重举行.来自上海世博会事务协调局交通管理部,上海市城乡建设和交通委员会交通发展处,浦江出入境边防检查站,上海港引航管理站,上海市虹口区投资促进办公室,上海市报关协会,上海市国际货运代理行业协会,上海市仓储行业协会,上海国际航运研究中心,中远集装箱运输有限公司,上海远洋运输有限公司,上海远洋对外劳务有限公司等多家单位的近150名代表欢聚一堂,共庆上海新航广告有限公司(以下简称新航广告)创建l0周年.新航广告成立于2001年,是从事物流信息传播和广告服务的专业性企业.公司凭借精干务实的专业人员,成熟先进的管理模式,广泛便捷的信息网络,为企事业单位提供全方位的广告宣传解决方案.此次活动除庆祝新航广告成立10周年外,还举行了上海口岸通关优胜单位颁奖仪式.以报关为核心积极打造"四位一体"供应链服务体系的上海欣海报关有限公司和拥有国内最大快递服务网络的中外运敦豪国际航空快件有限公司分别摘得进口申报和出口申报的桂冠.上海海事大学杂志总社社长,《集装箱化》主编袁林新编审应邀参加此次活动.。