飞机积霜与飞行安全

关于冰雪霜的基本概念和规章要求
冰雪霜的危害及典型案例
冰雪霜天气下的操作要领和注意事项
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关于冰雪霜的基本概念和规章要求
一、结冰的条件：
外界温度在零摄氏度以下时，发生降水、冻雨或毛毛雨。如果雨滴保持 在过冷的状态，一旦与地面物体接触便会结冰。 冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。湿雪经常出现于大气温度和露点温 度之差在1摄氏度以内，外界大气温度在零下4摄氏度-1摄氏度；干雪则 通常出现于大气温度和露点温度相差5摄氏度以上。 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会在物 体上结冰或结霜。 相对湿度很高，温度在冰点以下时，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜 和飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下 时，霜的积聚是很常见的。 在降雨条件下，机翼温度在结冰温度以下时，机翼上表面就容易结冰。 全温（TAT）为10摄氏度或低于此温度时，出现目视可见湿气（云、能 见度少于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等），或者停机坪、滑行道或 跑道上有积水、冰、雪时，存在结冰条件。
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冰雪霜天气下的操作要领和注意事项
二、结冰天气飞行的注意事项：
1、航前准备： 在冬季，机组进入直接准备时，应认真检查飞机。如果发现飞机上有冰雪霜, 应及时通知机务人员进行清除。在推飞机开车前应再次对飞机全面检查，防 止重新出现冰层。重点检查机翼表面、前缘缝翼、水平安定面、垂直安定面 和方向舵、机身、空速管、温度探测器和迎角传感器、静压孔、各进气口和 泄放口、发动机进气道、风扇叶片、起落架和起落架传感器。在完成正常航 前检查程序后，应及时打开探头加温电门。 2、开车滑行: 在结冰条件下，开完车后发动机防冰就应放在接通位。在低气温条件下如果 滑行路线穿过冰、雪、融雪或积水或如果温度在冰点以下并有降水时，滑行 时要收上襟翼。襟翼放出时滑行会使襟翼和襟翼驱动装臵受到污染。前缘装 臵也容易受堆积的融雪的影响。减速滑行，稍微操纵手轮并稍稍蹬舵，并平 稳柔和地施加最小的推力。在滑溜的滑行道或跑道上超速滑行或在大侧风条 件下滑行都会导致侧滑。当在有大量的存积的除冰或防冰液情况下操作发动 机时，限制推力至所需的最小值。吸入大量除冰或防冰液可能会导致液体聚 集在发动机的压缩机叶片上，从而导致压缩机失速和发动机喘振。

飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。

这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。

1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。

当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。

此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。

这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。

2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。

如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。

改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。

当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。

影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。

这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。

如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。

3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。

这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。

如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。

飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。

此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。

加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。

飞行原理整理机翼表面积冰(雪、霜)对飞机飞行性能的影响：升力系数曲线斜率减小、同一迎角的阻力系数增大、同一迎角升阻比和最大升阻比减小、临界迎角、最大升力系数减小。

失速：当迎角大于临界迎角时，升力系数急剧下降，阻力系数急剧增加。

飞行马赫数：前方来流的速度v (即飞机相对气流的速度)与当地音速a之比。

局部马赫数：、局部真速与局部音速之比。

临界马赫数：产生局部激波的M数。

高亚音速飞机飞行时存在的问题：可能会产生局部激波。

高亚音速飞机的气动外形特点：亚音速飞机的飞行马赫数一定要小于飞机的临界马赫数。

在高亚音速飞行的飞机上，通过在气动外形设计上改善飞机的跨音速空气动力特性，减小波阻，使之能很快通过跨音速区域进人超音速飞行。

高速飞机气动外形变化的主要目的：提高临界马赫数、改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻。

改善原理：采用薄翼型（气流加速比较缓慢，超音速气流的膨胀加速也比较平缓，局部激波的位置靠后，可以缓和激波诱导的附面层分离）。

后掠机翼、翼刀。

超音速气流速度与截面积、密度（压强）的关系：由连续性定理，在同一流管内，速度增加，空气密度减小。

在超音速时，密度的减小量大于速度的增加量，故加速时要求截面积增大。

因此，M>1时，流管扩张，流速增加，流管收缩，流速减小。

要想获得超音速气流，截面积应该先减后增。

飞机各部件、燃料、乘员、货物等重力的合力，叫飞机的重力。

飞机重力的着力点叫做飞机重心。

重心的前后位置常用重心在某一特定翼弦上的投影到该翼弦前端的距离，占该翼弦的百分数来表示。

Xt 纵轴，平行于机身轴线，指向机头。

Yt 立轴，飞机对称面内，垂直于Xt ，指向座舱上方。

Zt 横轴，垂直于飞机对称面，指向右翼。

绕横轴（OZ轴）的转动称为俯仰转动、绕纵轴（OX轴）的转动称为滚转、绕立轴（OY轴）的转动称为偏航。

飞行中，飞机的机翼、机身、尾翼等部件都承受着空气动力的作用，所有作用在飞机上的外力与力矩之和为零的飞行状态，称为平衡状态。

所谓冬春季飞行主要是指十二月至次年二月期间的飞行。

冬春季飞行的特点有一是低云、低能见度；二是低温、大风；三是冰雪飞行。

一、关于低云、低能见度起降影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍并对进近着陆影响最大的是大雾和低云。

尤其当低云高度在100公尺以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。

应对措施是：1、起飞前适当增加备份油量；2、预选合适的备降场。

可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路；3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作；4、尽早建立着陆形态，及时达到仪表稳定进近要求；5、建议采用监控进近方式。

相对而言，机组如采用这种进近方法，则对低能见进近更有信心，更有把握，更有安全感。

对于监控进近方式，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合ILS的进近。

监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，由副驾驶监控自动驾驶工作，机长监视副驾驶、自动驾驶和自动油门的工作。

副驾驶的职责是监控自动驾驶工作和标准喊话。

如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，由副驾驶接替自动驾驶飞行，提供了第一安全保护。

如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，由机长接替副驾驶操纵飞机，提供了第二安全保护。

如果机组有观察员（或第三飞行员），他有监视飞行员操纵的责任，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都未采取相应的措施时，应喊出飞机的状态变化或“低于决断高度”以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞”，这是提供的第三安全保护。

由于机长未直接操纵飞机，他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量，并在临近决断高度时正确作出复飞着陆决断。

直升机积冰对飞行的影响及除防冰技术分析一.直升机积冰的形成与强度1.直升机积冰的形成直升机积冰的必要条件之一是飞行大气环境中存在着0℃以下仍未冻结的过冷水滴。

过冷水滴是云层中水滴存在的一种特殊情况，过冷水滴虽然在云层大气中不冻结，但是状态不稳定，受到扰动可能迅速凝固成冰，当过冷水滴撞击到空速管、旋翼桨叶、风挡玻璃等部件的迎风表面上时，水滴被打碎，平贴在表面上，由于水滴表面曲率突然减小，液态水受的压力骤然降低，对应的冰点就变大了。

而且机体表面温度较低，会很快的吸收水凝固所发出的热量，因此会迅速的在机体表面上凝固，这就是云或降水中过冷水滴撞击到机体上就会冻结形成积冰的原因。

2.直升机积冰强度直升机积冰强度可划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。

弱积冰:冰在小部件上形成，但冰结成速率很慢，对飞行一般不会造成威胁，因而不需要使用任何防冰系统，除非在不变的高度连续飞行。

中度积冰:在没有任何防冰措施下，积冰发生并以一定速率增长，如果继续延飞行时间，会对飞行造成威胁，然而可以通过使用防冰系统消除威胁。

强积冰:冰以可能对飞行造成威胁的速率结成，需要使用防冰系统或者改变飞行航线，以消除威胁。

极强积冰:冰以直接对飞行造成威胁的速率结成，已经很难通过防冰系统解决问题，直升机的性能继续恶化，需要直接强制飞行路线的改变。

二.直升机积冰对飞行的影响在飞行中，机体容易积冰的位置主要在机体的突出部位。

如：旋翼、空速管、天线、风挡、发动机等。

不同部位、类型和程度的结冰对飞行的影响不同，直升机积冰将恶化直升机的气动特性，使得阻力增大，升力减小，影响直升机的稳定性和操纵性，严重时会导致事故发生。

1.旋翼积冰旋翼积冰时，直升机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，导致升力系数下降阻力系数增加，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使升力减小，阻力增大；爬升速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重危及飞行安全。

空军失事飞机疑云：飞机积冰引发飞行安全问题？层状云的水气含量一般都较少，有时在较厚云层云顶附近多一些。

因此，积冰强度为轻度或中度，层云和层积云是我国冬季常见的降雨云系，飞行中遇到的机会较多，积冰的机会也随之增多，如果整个云层有过冷却的降水，则云中都可能有中度以上的结冰。

（3）高积云（AC）由于高度高、温度低、厚度薄、水量少，因而积冰往往是轻度积冰。

（4）雨层云（NS）高层云（AS）这两种云只会形成轻度的积冰，但雨层中和高层云多在锋线上形成，范围广、厚度大，沿锋面伸展可达1000多公里，垂直锋面伸展也可达200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飞机穿过它们所需时间较长，有积厚冰层的危险。

由于这两种云的含水量和水滴的分布是随高度的增加而减少的，因而积冰强度也随高度增高而逐渐减弱，在夏、秋季节云中的积冰均在上部，而冬、春季云的各个部位都可能有积冰出现。

飞机积冰的概率取决于很多因素，主要是：天气条件，飞行高度上云的概率、云的含水量、气温、云中水滴和冰晶的大小及它们在单位时间内落在单位面积上的数量、水滴的冰结速度、气流绕过飞机各部位的特点（飞机的空气动力特性）以及飞行速度。

过冷水滴组成的浓密云中积冰概率最大。

飞行实践表明，在锋面云中，当飞行高度上温度适宜时，积冰频率比较大。

而锋面中度积冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积冰则高八倍。

云层温度是影响飞机积冰的主要参数之一，据有关报道，飞行在0～-40°C甚至更低的云温条件下，都有积冰可能。

不过综合英、美、日及前苏联的有关积冰发生率统计报告，可以得出下述结论：飞机积冰一般发生在0～-20°C的温度范围内，尤其在-2～-10°C温度范围内遭遇积冰的次数最多，而强烈的积冰主要发生在-2～-8°C的温度范围内。

就季节而言，不同季节飞机积冰频率不同，在冬、秋两季积冰频率比较高。

飞行高度不同，飞机积冰频率也不同。

根据有关记载分析：冬季在3000米以下（合3000米）各高度上飞行时，积冰几乎占56%，在6000米以上高度上飞行时，积冰占21%，而在夏季3000米以下高度上，积冰现象减少，几乎没有。

浅析飞机积冰的原因及防冰策略摘要：飞机积冰会严重影响飞机的性能并危及到飞行的安全，现代飞机都装有先进的防冰系统，该文主要对形成积冰的原因并主要探讨了从飞行中和起飞前地面除、防冰两个方面，说明了积冰对飞行的影响以及正确的防范措施说明积冰的处置和除、防冰的方法。

关键词：飞机积冰飞行安全防范措施Reason analysis of aircraft icing and ice prevention strategiesAbstract:Aircraft Icing will seriously affect the performance of aircraft and endanger the flight safety, the modern aircraft are equipped with anti icing system,this paper focuses on the reasons for the formation of icing and mainly discusses from two aspects of flight and flight before the ground except, anti icing, illustrates the effect of ice accretion on flight and preventive measures to correct description of the disposal and method of removing ice, ice.Key words:Aircraft icing Flight safety Preventive measures.给生活带来乐趣的雪和冰，对于飞机的运营来说，却变成了一个无形的杀手。

冰和雪极大的威胁着飞机的安全运行，跑道道面上结冰和大量积雪就是其中之一。

冰和雪会减少刹车效果、降低加速性能，给飞机起降性能造成很大影响，这一点早就被人们所认识并一直在采取对策。

2024年飞机积霜与飞行安随着气候变化和全球气温的上升，飞机积霜问题在航空业中变得越来越重要。

飞机积霜指的是在飞机表面积聚的冰。

这种冰的形成是由于在飞行过程中，飞机经过冷凝温度以下的湿度高的空气中，导致水蒸气凝结成冰。

飞机积霜问题对飞行安全带来了潜在威胁，因为冰覆盖的表面会改变飞机的气动特性，并增加一系列操作和性能方面的挑战，包括减少升力和增加阻力。

因此，研究和应对飞机积霜问题对于保障飞行安全至关重要。

飞机积霜问题对飞行安全的影响主要包括以下几个方面：1. 升力减少：飞机翼面积结冰会改变飞机的气动特性，降低升力。

升力减少会影响飞机的起飞、着陆和低速操纵性能，甚至可能导致飞机失速。

2. 阻力增加：飞机表面结冰会导致阻力增加，从而影响飞机的巡航速度和燃料消耗。

阻力增加还可能导致飞机在下滑路径上难以保持正确的下滑角度，增加着陆时的风险。

3. 控制性能下降：冰覆盖的控制面（如副翼和方向舵）会降低飞机的操纵灵活性和响应速度，给飞行员带来操纵上的困难。

这可能影响飞机的操纵能力和飞行的稳定性。

为了解决飞机积霜问题，航空公司和航空制造商已经采取了一系列措施：1. 飞机设计与改进：现代飞机的设计考虑到了对积霜的抵抗能力，例如采用了特殊的表面涂层和加热系统，以防止积霜的形成。

飞机机翼和控制面也采用了改进的气动外形，更好地抵抗冰的影响。

2. 检查和维护：航空公司对飞机积霜的识别和检查进行了更加严格的要求，包括增加了相关检查项目，增加了维护人员的培训和认证要求。

积霜发现后，必须及时清除。

3. 飞行操作限制：在积霜条件下，航空公司会实施特定的飞行操作限制，以确保飞机的安全。

例如，对起飞和着陆速度的限制，对飞行路线和高度的限制等。

4. 飞行员培训：航空公司对飞行员进行必要的积霜飞行操作培训，以提高飞行员应对飞机积霜的能力和技巧。

尽管航空业已经采取了一系列措施来应对飞机积霜问题，但仍然存在一些挑战和需要解决的问题：1. 科技创新：虽然现代飞机已经采用了很多措施来减少积霜问题的影响，但仍然需要进一步的科技创新来提高飞机的抵抗能力。

飞机积霜与飞行安全范文飞机积霜是指在冷天气条件下，飞机表面积聚了一层冰，对飞行安全产生影响的现象。

飞机积霜可能会对机翼、尾翼、襟翼和机身进行覆盖，影响机翼的升力和控制表面的性能，从而增加了飞行风险。

因此，飞机积霜成为了航空安全的一个重要问题。

飞机积霜的形成是由于飞机在高空飞行过程中遇到低温和湿度适宜的大气条件。

当飞机飞行在云层中，云层中的水蒸气会在飞机表面冷却后凝结成露点冰，形成积霜。

飞机积霜的程度取决于飞机表面的温度、空气湿度和飞行时间等因素。

飞机积霜可能会导致空气动力学特性的变化，影响起飞和降落的安全，尤其在降落时，飞机积霜会增加飞机的起飞速度、降低升力，导致飞机无法在正确的距离内停下来。

因此，飞机积霜成为了航空运输中的一个关键问题。

为保证飞行安全，飞机公司会定期对飞机进行入冬处理，包括涂覆防冰膜、增加飞机保温蒙皮的厚度等措施，以减少积霜的风险。

在飞行任务之前，飞机上的积霜会得到彻底清除，在飞行过程中，飞机系统会不断地监测积霜情况，并根据情况自动采取措施，如加热机翼和控制表面来防止积霜的形成。

飞机积霜的影响包括但不限于以下几个方面：1. 飞机气动特性的变化：飞机积霜会改变飞机表面的形状和光滑度，增加阻力，并降低升力。

这将导致飞机的起飞性能下降，需要更长的跑道和更高的速度才能起飞。

2. 控制表面的受损：飞机积霜会覆盖在控制表面上，影响其运动。

此外，积霜也可能会在起落过程中破碎并堵塞控制表面的通风口，导致控制表面失效。

3. 起落过程的安全问题：飞机积霜可能会增加起落距离，使得飞机无法在正确的距离内停稳。

此外，积霜也可能在加速和减速过程中不对称地脱落，影响着陆和起飞的平衡。

4. 风振和结冰的风险：飞机积霜可能会增加风振的风险，由于积霜改变了飞机的气动性能，使其更容易在气流中晃动。

飞机积霜还可能为雨和结冰提供了基础条件，增加了进一步的降落难度。

为防止飞机积霜对飞行安全的影响，飞行员需要定期检查飞机表面的积霜情况，并根据情况采取相应的措施。

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总结：不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机
的正常运营，严重时则危及飞行安全造成人员的伤亡， 因此各国都投入了大量的人力和物力，研制气象设备 和分析研究天气现象，加强信息交流。随着民航事业 的发展，先辈们从实践中总结了许多宝贵的经验，只 要认真的去领会，在飞行中加以灵活的运用，就会杜 绝因积冰而引起的飞行事故，将公司的损失减小到最 少，也可使天气的不利处变为有利处.
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根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总 阻力增加约70%～80%；巡航时还会影响飞机的升限和最 大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增加。机翼积 冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更 差。如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻 结在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使 飞机的重心位置改变从而飞机重心前移，影响飞机的航 向和飞机的安定性，在起飞和着陆时还可产生下俯力矩， 导致机头下俯。
积冰对飞机性能和飞行安全 的影响
2011年12月7日
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一、前言 二、积冰对飞机的性能和安全的危害 三、飞机容易形成积冰的情况 四、预防结冰的措施
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一、前 言
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飞机在运行的过程中，会碰到各种各样的复 杂的天气现象，主要有雨雪雾冰等等，据我国民 航组织统计的数字显示天气原因引起的飞行事故 占百分之三十一，而航空技术发达的美国，与天 气有关的重大飞行事故比例也高达百分之三十三， 其中对飞行安全危害最严重的就是飞机的机体结 冰，从40年代起共有126起因飞机积冰造成的飞 行事故 。
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二、积冰对飞机的性能 和安全的危害
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1、积冰使飞机升力面积减小 调查和分析显示，飞机在空中飞行时，飞机积冰
在机翼和尾翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动 力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空 气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大， 流线形部位的形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差 阻力都增大。

积冰飞行的技巧与经验
积冰飞行是指在飞行过程中，飞机表面积聚了冰或霜而产生的飞行情况。

由于积冰会影响飞机的气动性能和控制能力，飞行员需要具备一定的技巧和经验来应对这种情况。

以下是一些积冰飞行的技巧与经验：
1. 谨慎选择飞行路线：在天气预报中，获取有关积冰的信息是关键。

避免飞行进入积冰预报较高的区域。

2. 预留余裕空间：尽量保持高度和速度的余裕，以便在遭遇积冰时有更大的机动空间。

3. 提前打开防冰设备：在预期可能遇到积冰的环境中，提前打开飞机上的防冰设备，例如领航灯，空气进气口和机翼及尾翼上的防冰喷嘴。

4. 减速和下降：在遇到积冰时，一般建议减速和下降，以减小积冰的严重程度。

减速会增加机翼的升阻比，提高积冰的速度。

5. 飞机操纵：在积冰飞行时，飞机的操纵能力会受到影响。

注意对操纵面和襟翼的输入，以及对方向舵和升降舵的正确使用。

6. 观察积冰情况：在飞行中，飞行员应经常观察飞机表面的积冰情况。

这可以通过巡航时的视觉检查或使用飞机上的积冰指示器来实现。

7. 自动驾驶系统的使用：在积冰飞行中，自动驾驶系统可以提供更稳定的飞行，减少对操纵面的输入。

但是，飞行员仍然需要保持对飞机状态的监控。

8. 准备备降：如果积冰情况变得不可控制，飞行员应考虑备降到附近的机场，以确保飞机和乘客的安全。

需要注意的是，积冰飞行是一项高风险的任务，对飞行员的技能和经验要求较高。

飞行员必须经过严格的培训和实践，才能在遇到积冰情况时做出正确的决策和应对措施。

积冰对飞 的影响：
飞机重量增 加，操纵困 难。
无积冰
飞机积冰
1、积冰形成
积冰形成： supercooled state，
水滴大 机表温度低 when an aircraft stri of the drop freezes instantaneously. The way in which the remaining portion freezes determines the type of icing.
飞机积冰的形成与飞行高度
积冰可以发生在任何飞行所能到达的高度，最 容易发生在10000英尺，50％发生在5000－13000英尺。
飞机积冰的形成与大气的温度
外界气温影响积冰的强度 和类型。绝大多数积冰发 生在0－-20度之间。 积冰不会发生在气温 低于-40度时，因为此时不 存在过冷水滴。
只有4％的积冰发生在 温度低于-20度的情况 下，50％的积冰发生 在温度-8～-12度之间 。
Ch7 积冰 Icing
积冰使飞机空气动力性能变坏： 破坏流线型，正面阻力增大、升力和推力减 小、重量增加。 操纵困难。
飞机积冰对飞行安全的影响
105起致命的事故 中，27%由气象原 因导致的
无论什么飞机，一旦发 生积冰，它的气动性能 就会变坏。积冰会破坏 飞机的流线型，使正面 阻力增大，升力和推力 减小，使飞机重量增加， 操纵困难。
当飞机从温度低于零度的大气中进 入温度高于零度的大气中时，由于 机体表面保持较低温度，因此碰到 温度高于零度的水滴时也可能发生 积冰
4、我国积冰的主要天气形势
冷、暖锋——强积冰在地面锋线附近150－200km。中南
地区冬半年。 静止锋——850 hPa切变线附近 或700 hPa槽前 空中槽前、切变线附近——西北地区冬半年。 低涡——西北涡、西南涡。西北冬半年。700 hpa后倾槽。

积冰对飞机的性能和安全的危害作者：东方航空客服电话来源：/1、积冰使飞机升力面积减小调查和分析显示，飞机在空中飞行时，飞机积冰在机翼和尾翼前缘最多，一旦积冰，使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏，机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大，流线形部位的形状发生变化后，导致摩擦阻力和压差阻力都增大，根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时，总阻力增加约70%～80%；巡航时还会影响飞机的升限和最大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增加。

机翼积冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和着陆性能变的更差。

如果操纵面的主要区域有冰、雪、霜，操纵面会冻结在原有位置或动力受阻，比如水平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变从而飞机重心前移，影响飞机的航向和飞机的安定性，在起飞和着陆时还可产生下俯力矩，导致机头下俯。

根据有关飞行试验，在机翼上有0.1英寸（2～3毫米）一层霜，会使失速速度增加约35%，起飞滑跑距离增长一倍。

当积冰的飞机起飞时，气流会从机翼上过早地和明显地分离。

所以积冰的飞机离地升力系数比正常飞机小15%～20%。

2003年11月24日，某公司CRJ-200飞机，在兰州机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州为霜冻天气），因没有落实地面除冰霜，致使飞机带霜起飞，离地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达45度。

某公司BAE-146，飞机从武汉飞呼和浩特，高度7800米，先是飞机积冰，然后掉转速，最后发展成不可控制的飞机掉高度。

事后经过英国宇航局分析，是由于飞机积冰严重，出现不可控制的海豚摆。

2004年11月2 1日，某公司在包头起飞后，由于飞机带冰、霜起飞，无法控制引起坠机空难。

2、起落架装置上的结冰，会在收和放轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪脱落，也会损坏地面设施和砸伤地面人员；日本东京机场，就严格规定在飞机进入陆地前将起落架放下，也是这个目的。

3、飞机动、静压孔积冰这两处积冰，会使速度表、高度表、迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效或者失真，使飞行员失去判断飞行状态的依据，飞机可能已进入危险状态而使飞行员无法觉察。

飞机 因积冰引起 总阻力 增加约 ７ ％～０ ０ ８ ％．若在大迎角下 飞 行时 ， 突 出 ， 更 如果积 冰层较 厚 ， 还会 使 飞机 的重心位 置 改 变 ， 而影 响飞机的安定性 ， 在机翼后缘 积成冰脊 还会使 从 若
冰； 尤其是积状 云如积云 、 积雨云 和层 积云 等存 在过 冷却水 滴， 飞机飞过 ， 空气受扰动 ， 过冷却水滴立刻 结冰覆着于机体
２ 飞机 结冰 部位及 危 害
飞机 机体结冰 主要在飞机 的突 出部 位 ， 。 如 机翼 尾翼 的 前 缘 、 动机 叶片 、 动机进 气 口 、 速管 、 机天 线 、 发 发 空 飞 风挡
等。飞机结冰会使飞机的空气 动力性能变坏 ， 减小升力 。 增加 阻力 ， 减少推力 。机翼 、 尾翼前沿结 冰使翼型改变 ， 降低升力 ．
夜 时存在结 霜的天气条件 ， 起飞前没有进行 除霜冰。飞 飞机 机起 飞过程 中 ， 由于机翼污染使机翼失速 临界迎 角减小。当 飞机刚刚离地后 ， 在没有 出现警告 的情况下 飞机失速 ， 飞行 员未能从失速状态中改出 ， 直至飞机坠毁 。 ０ ６年 ６月 ３日， ２０ 我 国空军一架 军用运输机 执行任务 中 。在安徽 某地 失事坠 毁， 机上 ４ ０人全部遇难 。造成这起事故的直接原 因是 由于多 次穿越结冰 区域 ， 飞机空 中结冰 ， 导致失控坠毁 。由此可见飞 机结冰对于飞行安全有致命威胁 。在国际 、 国内航空飞行史 上， 曾多次出现因飞机结冰而引发 的飞行事故 。因此 ， 飞机结 冰已被公认为是一种危及航由云 中存 在 的过冷水 滴或过冷雨 滴碰 到机体后 冻结而
成的 ，有 时也可 以由大气 中的水汽直 接在机 身表面凝 结而 成， 特别是在云 中温度低于零摄 氏度时 ， 极易导致飞机结冰 。 飞机在气温摄氏 ０Ｃ Ｉ￣间之高空飞行 ， ｏ至一 ＯＣ 机体上最容易结

飞机积霜与飞行安全随着冬季的到来，航班上出现冰霜已经成为了一种常见的现象。

飞机积霜不仅影响飞机的速度和操纵性，还会在起飞和着陆时对发动机和机翼等部件造成严重的损坏。

因此，对飞机积霜和飞行安全问题的认识和掌握显得尤为重要。

飞机积霜的成因飞机积霜的成因主要是由于航空器的表面接触到了相对湿度高的空气，其中水蒸气遇冷凝结成为冰霜。

航空器表面的温度比周围某些部分低。

例如，未渗透的油漆表面，由于较大的热值和较高的比热容，会导致表面温度较低。

在正常的夜间或在寒冷的高空环境下，表面温度将更容易降至结露点。

因此，在低温条件下，湿度大（例如在低空）或航空器较冷（例如机翼前缘）时，积冰通常会发生。

此外，即使没有水滴形成，水分子仍可以从空气中吸附到航空器表面（这通常被称为亚结露）。

在一些温暖而潮湿的条件下，这种情况可能会更严重。

飞机积霜对安全的影响1.飞机重量增加在起飞前，大量的积冰会增加飞机的重量，导致飞机需要更长的飞行距离。

而且如果飞机表面积冰不均匀，还可能导致飞机偏向一侧，影响飞行稳定性。

2.飞机不易操作积冰的部分表面不平整，会影响飞机绕轴的转动，降低控制面的随动性能。

同时，由于积冰表面光滑，气流会更趋向从上面通过，容易引起压力点变动，导致飞机不稳定。

3.飞机发动机受损积冰会阻塞发动机进气道，不利于发动机的正常工作。

此外，发动机转子也可能受损或者失去平衡，影响发动机正常运转，甚至引起故障。

4.飞机机翼受损积冰也会对机翼造成严重损坏。

如果机翼上积冰过厚，导致空气动力学特性变化，降低升力系数，影响飞行性能和安全性。

综上所述，出现飞机积冰问题会对航班安全造成很大的威胁。

飞机积霜的预防预防飞机积霜的一个主要方式是保证飞机表面温度高于空气中的结露点。

此外，美国联邦航空局（FAA）也制定了一些规定，对飞机积霜进行识别和预防。

例如规定在某些温度和湿度范围下，需要在发动机的表面上使用加热器或应用抽湿器。

在使用前和起飞前，地勤人员还会通过视觉检查和触摸检查，确定飞机表面是否有积冰。

飞机积霜与飞行安全范文飞机是现代社会中最主要的交通工具之一，它快速、高效地将人们从一个地方带到另一个地方。

然而，飞机在飞行过程中面临着许多潜在的风险和挑战，其中之一就是飞机积霜。

飞机积霜指的是在低温环境下，飞机机翼、机身和其他外表面积聚的冰。

这种现象可能对飞机的飞行安全造成严重影响。

本文将探讨飞机积霜对飞行安全的影响，并提出相应的解决方案。

首先，飞机积霜会影响飞机的气动性能。

飞机在飞行过程中依靠机翼和机身等外表面产生升力，以保持稳定的飞行姿态。

然而，当飞机积聚大量冰时，冰的重量会增加飞机的总重量，从而降低了飞机的升力。

这会导致飞机的爬升速度变慢、巡航速度减小，甚至可能引发飞机失速。

因此，飞机积霜必须予以重视，以确保飞机在空中的稳定飞行。

其次，飞机积霜还会影响飞机的控制性能。

飞机的控制性能是飞行安全的关键因素之一。

当机翼和尾翼等控制面积聚冰时，冰的存在会改变飞机控制面的形状，降低了其对风的敏感性。

这意味着飞机的操纵性会下降，飞行员在控制飞机姿态时会遇到更大的难度。

特别是在起飞和降落这些关键阶段，飞机积霜可能对飞行员的操作产生不利影响，增加了事故发生的风险。

此外，飞机积霜还会引发其他安全问题。

飞机积聚的冰在一定程度上会改变飞机的重心和空气动力学特性，这可能导致飞机发生不稳定的飞行状况，如机身摇晃、失速等。

冰可能会堵塞飞机的进气口和出气口，影响引擎的正常工作。

冰还可能在飞机起飞和降落时剥落，对地面和其他飞机造成伤害。

所有这些问题都可能给飞行安全带来严重威胁，必须及时采取措施解决。

那么，如何解决飞机积霜对飞行安全的影响呢？首先，飞机运营公司和飞机制造商应该加强对飞机积冰现象的研究和监测。

他们可以利用先进的气象雷达和传感器技术，实时监测气象条件，提前预警可能产生积冰的地点和时间范围。

此外，他们还应该研发和改进飞机的冰防护设备，如加热装置、喷水装置等，以减少冰的积聚。

其次，飞机机组人员应该接受专门的培训，提高对飞机积霜的认识和应对能力。

飞机积冰对飞行的影响【对于冬季飞行积冰的挑战】新千年，交通运输业的快速发展成为了指导经济水平的关键所在，航空工业因其在交通行业中的霸主地位而为人们所关注，飞机也因其高效快捷，而越来越成为人们出行的首选，旅客运输量的不断新高，给航空公司在安全问题不断提出了新的考验。

安全问题历来是民航业的重中之重，它是所有航空公司发展的前提，是所有的执行机组所要保证的底线，同时它也是旅客在选择航空公司购票时优先考虑的问题之一。

随着航空工业的发展，机上设备越来越先进与完善，地面保障和维护水平的提高，给飞机加上了一重又一重的保险，可飞机作为自然不可抗力还是成为影响飞行安全的重要因素之一：风切变，颠簸，雨雪冰冻，低云低能见，都曾经在我们前进的道路上留下了血的教训。

面对换季之后的冬季飞行，我们将面对的重要考验就是“积冰”。

(转载请注明来自:/) 飞行积冰是指飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。

它主要是由云中或降水中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的。

其按形成积冰的环境成因差异可分为陆上积冰和空中积冰，飞机在云中飞行时间过长易导致机体在空中积冰。

在寒冷季节，地面露天停放的飞机也会形成积冰。

积冰又根据结构、强度、外观上的不同，在航空气象学中被细分为霜、明冰、雾淞、毛冰四种。

霜是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。

它对机翼空气动力性能有显著影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，会影响视野，使飞机操纵发生困难；明冰通常是在温度0°C—10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行时形成的，呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平**面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口；雾凇通常是在低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，它表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走；毛冰通常是在温度为-6°C—-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙且不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。